Onlangs werd in Italië de bouw van het veelbelovende universele amfibische aanvalsschip Trieste voltooid. Op 12 augustus ging hij voor het eerst naar proefvaarten en zal de komende maanden de kenmerken ervan moeten bevestigen. Volgens de huidige plannen zal "Triëst" in juni volgend jaar de gevechtskracht van de Italiaanse marine betreden. Het vervangt een van de bestaande vliegdekschepen en wordt het grootste schip in de vloot.
Schandaal in de lucht
De geschiedenis van het Triëst-project gaat terug tot het begin van de tiende eeuw, toen het Italiaanse Ministerie van Defensie een scheepsbouwprogramma ontwikkelde voor de komende 10-12 jaar. Het stelde onder meer de bouw voor van een UDC tot 200 m lang met een verplaatsing van ca. 20 duizend ton, in staat om helikopters te vervoeren. Toen het werd opgericht, was het de bedoeling om de mogelijkheid te bieden om deel te nemen aan humanitaire operaties, en dit werd benadrukt.
In mei 2015 keurde het Italiaanse parlement een nieuw programma goed. 5, 428 miljard euro werden toegewezen voor de veelbelovende UDC. Het was ook de bedoeling om verschillende andere schepen en boten van verschillende klassen te bouwen.
Op 1 juli 2015 ondertekenden het Ministerie van Defensie en het consortium Raggruppamento Temporaneo di Impresa (RTI), gevormd door Fincantieri en Finmeccanica (nu Leonardo), een overeenkomst om het ontwerp en de bouw van een nieuw UDC te voltooien. De bouw van het schip, exclusief uitrusting en wapens, werd geschat op 1.126 miljard euro.
De klant en de aannemers maakten geleidelijk verschillende informatie over het nieuwe project bekend. Het verschijnen van een ander stuk data in het najaar van 2016 leidde bijna tot een schandaal. Het bleek dat tegen die tijd de lengte van de geprojecteerde UDC was gegroeid tot 245 m, de verplaatsing meer dan 32 duizend ton bedroeg en de F-35B-jagers die gepland waren voor aankoop waren opgenomen in de luchtvaartgroep. Zo veranderde het 'humanitaire' schip in een volwaardige UDC met volop mogelijkheden om de luchtvaart te baseren.
In dit verband vielen beschuldigingen van bedrog op het ministerie van Defensie en de Marine om hun ambities waar te maken en begrotingsmiddelen aan te wenden. Gevolgen waren er echter niet. Het consortium RTI rondde het ontwerp af en begon op tijd met de voorbereidingen voor de bouw.
Schip op de scheepswerf
Volgens de voorwaarden van het contract werd de bouw van het toekomstige "Triëst" uitgevoerd door de krachten van twee fabrieken. Het was ook de bedoeling om een breed scala aan onderaannemers aan te trekken die verantwoordelijk zijn voor de levering van verschillende componenten. Tegelijkertijd maakte een aanzienlijk deel van hen deel uit van Fincantieri en Finmeccanica - de grootste organisaties van de Italiaanse industrie.
Op 12 juli 2017 vond een metaalbewerkingsceremonie plaats op de Fincantieri-werf in Castellammare di Stabia. Op 20 februari 2018 vond daar de aanleg van het toekomstige UDC plaats. De bouw van de trailerhelling duurde meer dan een jaar. Op 25 mei 2019 werd het schip te water gelaten en kreeg het tegelijkertijd de naam Triëst en staartnummer L 9890.
Tot eind 2019 werd het schip drijvend opgeleverd. Begin 2020 is het voor de overige activiteiten naar de fabriek van Fincantieri in Muggiano gesleept. Met name het proces van assemblage van elektronische systemen en wapens is gestart. Al deze werken zijn de afgelopen maanden met succes afgerond, wat het mogelijk maakt om naar een nieuwe fase te gaan.
Op 12 augustus 2021 ging Triëst voor het eerst de zee op om fabrieksproefvaarten te ondergaan. Het is de bedoeling om ca. 10 maanden. Volgens het werkplan moet de UDC in juni 2022 aan de vloot worden overgedragen. Aannemers zijn optimistisch dat ze deze deadlines zullen kunnen halen.
Technische kenmerken
De definitieve versie van het Triëst-project voorziet in de bouw van een schip met een normale waterverplaatsing van 25,8 duizend ton. en vol ca. 33 duizend ton De grootste lengte van het schip is 245 m. De breedte bij de waterlijn is 27,7 m, de grootste is 47 m. De normale diepgang is meer dan 7 m. Het schip heeft een bovenste stuurhut gekregen met een boegspringplank. Aan stuurboordzijde zijn er twee afzonderlijke bovenbouw: op de eerste is er een navigatiebrug, op de tweede - een luchtvaartcontrolepunt.
Hangarruimte van 2300 m² bevindt zich direct onder de cockpit; er zijn twee vliegtuigliften. Onder de hangar bevindt zich een kleiner tankdek. Daarachter bevindt zich een aanmeerkamer van 15x55 m. Ook binnen in de romp zijn er cockpits voor het onderbrengen van de troepen, een ziekenhuis voor 27 plaatsen, enz.
De UDC-luchtvaartgroep omvat ten minste 12 helikopters van elk type die beschikbaar zijn bij de Italiaanse marine. Het is mogelijk om tot 6-8 F-35B jagers te baseren in combinatie met helikopters. Op het tankdek worden gepantserde voertuigen met een gewicht tot 60 ton in een hoeveelheid tot enkele tientallen vervoerd. De dokkamer biedt plaats aan vier LCU/LCM-boten of één LCAC. De personeelsbezetting van de landingsmacht is 604 mensen. Indien nodig kunt u tot 700 personen vervoeren.
Bij deelname aan humanitaire operaties kan het schip slachtoffers opvangen en medische hulp verlenen. Hiervoor zou het gebruik moeten maken van een regulier scheepshospitaal. Daarnaast is het mogelijk om extra bedden in te zetten voor patiënten of opvangplekken voor slachtoffers. Om de voorbereiding te versnellen, worden dergelijke gereedschappen uitgevoerd op basis van containers.
Triëst is uitgerust met een CODOG-elektriciteitscentrale. Het is gebaseerd op twee MAN 20V32 / 44CR-dieselmotoren met elk een vermogen van 15.000 pk. en twee gasturbine Rolls-Royce MT30's met elk 48,5 duizend pk. Er is ook een paar 5, 2 MW MAN 9L32 / 44CR dieselgeneratoren en elektromotoren met een vergelijkbaar vermogen. De beweging wordt uitgevoerd door twee propellers. Er zijn boegschroeven.
Met behulp van dieselgeneratoren en elektromotoren bereikt het schip snelheden tot 10 knopen. Economische snelheid - 16 knopen, volle snelheid - 25. Het maximale vaarbereik is vastgesteld op 7 duizend mijl. Autonomie voor brandstof en reserves - 30 dagen.
Triëst onderscheidt zich door een ontwikkeld radio-elektronisch complex. De taken van het volgen van de situatie en navigatie worden opgelost met behulp van de radar Leonardo Kronos Dual Band en Leonardo Kronos Power Shield met AFAR. Flight control wordt uitgevoerd door het Leonardo SPN-720 station. Alle middelen worden verenigd door het gevechtscontrolesysteem Leonardo CMS SADOC Mk 4. Het is de bedoeling om elektronische oorlogsvoeringsmiddelen, een storingscomplex, bescherming tegen torpedo's, enz.
Het bewapeningscomplex omvat drie OTO Melara 76/62 Super Rapid-torentjes (twee aan de boeg, één aan de achtersteven) met de mogelijkheid om geleide granaten te gebruiken. De verdediging op korte afstand wordt verzorgd door drie OTO Melara 25/80-installaties met automatische kanonnen van 25 mm, evenals Aster 15/30-raketten. 32 van deze producten zijn ondergebracht in vier VLS Sylver verticale units.
Multifunctioneel monster
De nieuwste UDC Trieste (L 9890) zou in de eerste helft van 2022 tests moeten voltooien, waarna hij zal worden opgenomen in de gevechtssamenstelling van de marine. Het wordt het grootste slagschip van de Italiaanse marine dat in de naoorlogse periode is gebouwd. Bovendien zal hij zich onderscheiden door speciale gevechtscapaciteiten, waardoor hij andere wimpels effectief kan aanvullen.
Het is de bedoeling om volgend jaar het lichte vliegdekschip Giuseppe Garibaldi (C 551), dat in 1985 in dienst kwam, uit de vaart te nemen. Daarna blijft er formeel nog maar één vliegdekschip, Cavour (C 550), bij de marine. Dankzij de "Triëst", die moderne jagers kan vervoeren, zal Italië echter in staat zijn de kwantitatieve en kwalitatieve indicatoren van de vliegdekschipvloot te behouden en te verbeteren.
De kern van de amfibische vloot bestaat nu uit drie schepen van de San Giorgio-klasse. In alle kenmerken en mogelijkheden zijn ze inferieur aan de moderne UDC Triëst. Dienovereenkomstig zal zijn indiensttreding het landingspotentieel van de Italiaanse marine ernstig veranderen en verbeteren.
Als een van de hoofdtaken van de Italiaanse marine wordt deelname aan humanitaire operaties en hulp aan de slachtoffers genoemd. Met de beschikbare schepen kunnen dergelijke problemen worden opgelost, maar bijna altijd wordt een dergelijk potentieel beperkt door een aantal objectieve factoren. De nieuwe UDC is oorspronkelijk ontwikkeld voor gevechts- en vreedzaam gebruik, wat bekende voordelen zal opleveren.
Voor zover we weten, blijft Triëst mogelijk de enige vertegenwoordiger van zijn project. De lancering van de ontwikkeling en bouw van dit UDC kende verschillende moeilijkheden en werd na de start van de werkzaamheden bekritiseerd. Het is onwaarschijnlijk dat de vloot nu nog eens 5, 4 miljard euro mag uitgeven aan een tweede schip van hetzelfde type - ondanks alle voordelen die eraan verbonden zijn.
De toekomst van de vloot
Het scheepsbouwprogramma van 2015 voorzag in de bouw en acceptatie in de gevechtskracht van de Italiaanse marine van een vrij groot aantal schepen en boten van verschillende klassen. De eerste worden al geaccepteerd en beheerst door de marine, wat de noodzaak van het programma bevestigt. Over minder dan een jaar is het volgende resultaat van dit scheepsbouwplan het nieuwe UDC Trieste.
Het is gemakkelijk in te zien dat Triëst van bijzonder belang is voor de Italiaanse marine en industrie. Allereerst bevestigt dit schip het vermogen van Italië om grote gevechtseenheden te bouwen. Dergelijke competenties kunnen worden toegepast in de volgende projecten. Bovendien is het schip multifunctioneel gemaakt en met zijn hulp is het de bedoeling om aan verschillende behoeften van de vloot tegelijk te voldoen. Afhankelijk van de huidige missie zal het een vliegdekschip, amfibisch aanvalsschip of een reddings-/hospitaalschip zijn.
In de komende maanden moet de nieuwste UDC Trieste alle noodzakelijke tests doorstaan en zijn echte capaciteiten tonen in alle verwachte taken. De klant en de aannemers zijn erg optimistisch en denken dat alle plannen op tijd klaar zullen zijn. Dit betekent dat de marine in de nabije toekomst haar capaciteiten zal vergroten en ook oude schepen zal kunnen verlaten zonder de algehele prestaties in gevaar te brengen.
