In de Tweede Wereldoorlog werden piloten van aanvalsvliegtuigen geconfronteerd met het feit dat het erg moeilijk was om treffers van geweren in een enkele tank te krijgen. Maar tegelijkertijd was de snelheid van de Il-2 ongeveer de helft van die van de Su-25, die wordt beschouwd als een niet te snel vliegtuig met goede omstandigheden voor het aanvallen van precieze gronddoelen. Het is erg moeilijk voor een aanvalsvliegtuig, en nog meer voor een supersonische jachtbommenwerper, om gepantserde voertuigen te raken die zich op het slagveld bewegen met een snelheid van 10-20 km / u met ongeleide vernietigingsmiddelen. Tegelijkertijd wordt het gevechtsvliegtuig zelf blootgesteld aan een ernstige dreiging van de ZSU, mobiele korteafstandsluchtverdedigingssystemen en MANPADS. De ideale optie zou een gepantserd aanvalsvliegtuig met lage snelheid zijn dat in staat is om met geleide wapens uiterst nauwkeurige aanvallen uit te voeren, maar dit werd nooit geïmplementeerd.
In de jaren 60 werd in verschillende landen, waaronder de USSR, de ontwikkeling van geleide antitankraketten uitgevoerd. Aanvankelijk werden zeer onvolmaakte ATGM's handmatig per draad of per radio geleid. De taak van de operator was om de rakettracer te combineren met een bewegend doel, wat een moeilijke taak leek, veel training vergde en het percentage missers was erg hoog. Desalniettemin was zelfs in dit geval de kans om het doelwit te raken aanzienlijk groter dan bij het gebruik van ongeleide vliegtuigwapens - kanonnen, NAR en vrijevalbommen.
Eind jaren 50 begon de USSR te experimenteren met de installatie van wapens op de Mi-1-helikopter. Aanvankelijk waren dit NAR TRS-132. Aan boord waren zes buisvormige geleiders voor ORO-132-raketten gemonteerd. Dan waren er varianten bewapend met geweerkaliber machinegeweren en houders voor bommen met een gewicht tot 100 kg.
Het is duidelijk dat een helikopter met dergelijke wapens geen serieuze bedreiging kon vormen voor vijandelijke gepantserde voertuigen, en zelfs met een maximale vliegsnelheid van 160 km / u en geen bepantsering was het een zeer gemakkelijk doelwit. In dit verband besloten de ontwerpers om de helikopter uit te rusten met een antitankraketsysteem. Op dat moment waren de meest veelbelovende modellen de 2K8 Phalanx en 9K11 Malyutka ATGM's.
Antitankcomplex "Phalanx" zorgde voor vernietiging van doelen op een afstand van 2,5 km, met een minimaal schietbereik van 500 meter. De vliegsnelheid van een raket met een lanceermassa van ongeveer 28 kg was 150 m/s. De raket werd geleid door de radio. In het staartgedeelte van de raket waren twee tracers gemonteerd. Bij een ontmoeting onder een hoek van 90 ° doorboorde een cumulatieve kernkop van zeven kilogram een homogeen pantser van 500 mm.
ATGM 9K11 "Baby" had lichtere raketten met een gewicht van 10, 9 kg met een lanceerbereik tot 3000 m. De kernkop van een ATGM met een gewicht van 2, 6 kg drong 400 mm pantser langs de normaal binnen. De "Baby" werd geleid door draden. De raketsnelheid is 120 m/s. Over het algemeen was het in vergelijking met de "Falanga" een veel eenvoudiger en goedkoper complex, maar voor gebruik vanuit een helikopter waren de gegevens te laag. Desalniettemin werd de Mi-1 uitgerust met zes Malyutka ATGM's ter test aangeboden.
Kort na de adoptie van de "Phalanx" verscheen de gemoderniseerde ATGM "Falanga-M" met semi-automatische targeting in dienst. Na de lancering hoefde de operator het doelwit alleen nog maar in het vizier te houden, en geleidingscommando's werden automatisch gegenereerd en afgegeven door de controleapparatuur. In het gemoderniseerde complex werd de voorbereidingstijd voor de lancering verminderd, dankzij het gebruik van krachtigere motoren in de ATGM, nam het lanceerbereik toe tot 4000 m en de raketsnelheid tot 230 m / s. Tegelijkertijd was de kans op een nederlaag bij goed zicht 0,7-0,8.
In 1962 doorstond de Mi-1MU als geheel de tests met succes, maar tegen de tijd dat ze voltooid waren, was de serieproductie van de helikopter al ingeperkt. Bovendien waren de generaals, die de voordelen van een helikopter met geleide antitankraketten niet begrepen, sceptisch over de gevechtscapaciteiten van lichte libelachtige voertuigen. In dit opzicht bleef de Mi-1MU een ervaren exemplaar.
Bijna gelijktijdig met het bewapenen van de Mi-1 begon de ontwikkeling van een gevechtsversie van de Mi-4-helikopter. Aanvankelijk bestond de bewapening van de Mi-4AV uit houders voor NAR UB-16 blokken of bommen. Later testten de "vier" de ATGM "Phalanx".
Echter, zoals in het geval van de Mi-1MU, had het leger geen haast om aanvalshelikopters te adopteren. Pas in 1966, nadat het besluit was genomen om de transport- en aanval Mi-24A te ontwikkelen, werd opdracht gegeven voor de Mi-4AV vuursteunhelikopters.
De bewapening van de helikopter omvatte vier 9M17M "Falanga-M" ATGM's en drie balkhouders voor zes UB-16-blokken met zestien NAR C-5's in elk of zes bommen van 100 kg. Ook konden vier bommen van 250 kg of twee ZB-500 brandbommen worden opgehangen. In de ventrale gondel was een groot kaliber 12,7 mm machinegeweer A-12, 7 gemonteerd.
De ATGM stond ter beschikking van de navigator, die antitankraketten lanceerde en leidde. De bommen werden gedropt en de NAR werd gebruikt door de bemanningscommandant, die de helikopter bestuurde, en de vliegtechnicus leidde het vuur vanuit het machinegeweer.
Hoewel de Mi-4AV met een ASh-82V zuigermotor met een vermogen van 1250 pk had geen gepantserde bescherming en kon slechts 170 km / u ontwikkelen, het was een volledig gevechtsklaar voertuig. Naast wapens kon de helikopter 8 parachutisten met persoonlijke wapens aan boord nemen. In totaal zijn er zo'n tweehonderd "vieren" omgebouwd naar de Mi-4AV-versie.
Voor het eerst werden de anti-tank Mi-4AV gebruikt in de strijd in de Yom Kippur-oorlog. Ondanks de bescheiden vliegprestaties en de hoge kwetsbaarheid van de "vier", bewapend met ATGM's tijdens de gevechten op het Sinaï-schiereiland op 8 en 9 oktober 1973, maakten ze meer dan 30 sorties. Ze zouden tanks van de Israëlische 162e Pantserdivisie hebben vernietigd.
Over het algemeen was de eerste ervaring met het uitrusten van Mi-4-helikopters met antitankwapens positief. Tegelijkertijd werd het vrij duidelijk dat om de gevechtseffectiviteit in moderne omstandigheden te vergroten, een speciaal ontwikkeld voertuig nodig is, dat een boeking heeft van de cabine en de meest kwetsbare componenten en assemblages, evenals speciale waarnemings- en navigatieapparatuur geassocieerd met het wapensysteem.
Eind jaren 50 werd duidelijk dat de Mi-1 helikopter snel verouderd raakte en aan vervanging toe was. Het grootste probleem dat zich voordeed bij het maken van een nieuwe helikopter was het ontbreken van een relatief lichte en zuinige gasturbinemotor in de USSR. Speciaal voor de Mi-2 helikopter in OKB-117 onder leiding van S. P. Izotov, de GTD-350-motor met een vermogen van 400 pk werd gecreëerd. Bij het ontwerpen van de Mi-2 is gebruik gemaakt van een aantal units van de Mi-1 piston. Deze aanpak maakte het mogelijk om de introductie van een nieuwe lichte helikopter in serieproductie aanzienlijk te versnellen. De eerste vlucht van het prototype vond plaats in september 1961. Maar het finetunen en testen van de helikopter met nog vochtige motoren sleepte voort tot 1967.
De helikopter, uitgerust met een paar GTD-350-motoren, had een maximaal startgewicht van 3660 kg en een passagierscapaciteit van 10 personen. De maximale snelheid is 210 km/u. Het praktische vliegbereik zonder extra brandstoftanks is 580 km. Over het algemeen kwam de auto in zijn kenmerken overeen met buitenlandse klasgenoten. Klachten werden alleen veroorzaakt door het relatief hoge brandstofverbruik van de GTD-350-motoren.
Vanaf het allereerste begin toonde het leger grote interesse in de Mi-2. In de toekomst was het de bedoeling om naast verkennings-, communicatie- en sanitaire opties een lichte antitankhelikopter te maken. Maar tegen de tijd dat de helikopter klaar was voor serieproductie, bleek het concept niet helemaal aan de moderne eisen te voldoen. De ideeën over de rol en plaats van de lichte helikopter, geformuleerd in de jaren vijftig en geformaliseerd in de vorm van een technische opdracht, waren bij het verschijnen van de Mi-2 achterhaald. De wens om de afmetingen van de Mi-1-zuigermotor te behouden, legde zelfs in de ontwerpfase ernstige beperkingen op. Het was niet mogelijk om de Sovjet-Iroquois van de Mi-2 te maken - het was niet in staat om een detachement soldaten of de bijbehorende lading aan boord te nemen. De efficiëntie, het draagvermogen en de wendbaarheid van de Mi-2 voor een helikopter van deze klasse lieten veel te wensen over. Eind jaren 60 zeiden experts dat er verschillende lichte helikopters van een nieuwe generatie nodig waren - de ene zou van de Mi-4-klasse moeten zijn, de tweede leek vrij klein, met een capaciteit van 2-3 passagiers. De tekortkomingen van de Mi-2 zijn echter niet zozeer de schuld van de ontwerpers, die er alles aan hebben gedaan om de machine te verbeteren, als fouten op het niveau van het formuleren van het concept van de helikopter en de afwezigheid in de USSR van een lichte gasturbinemotor met hoge technische kenmerken.
In 1966 werd de Mi-2V-gevechtseenheid ontwikkeld met 4 UB-16-blokken of met hetzelfde aantal Falanga-M ATGM's. De vertraging bij het testen van de basishelikopter leidde er echter toe dat de stakingsversie pas in het begin van de jaren '70 op een acceptabel niveau werd gebracht. Tegen die tijd was de seriële constructie van de transportgevecht Mi-8TV aan de gang en was de Mi-24A onderweg.
Het verlies aan interesse van het leger was ook te wijten aan het feit dat de bouw van de Mi-2 naar Polen werd overgebracht. De productie ervan werd opgezet in een helikopterfabriek in de stad Svidnik. De productie van GTD-350-motoren werd toevertrouwd aan een onderneming in de stad Rzeszow. De Polen kregen 10 jaar na de start van de seriebouw van de Mi-2 het recht om zelfstandig wijzigingen aan te brengen in het basisontwerp en hun eigen versies van de helikopter te maken.
De oorlog in Vietnam wakkerde de belangstelling aan voor lichte helikopters die waren uitgerust met handvuurwapens en kanon- en raketwapens. In juni 1970 begon Polen met het testen van de Mi-2 met een 23 mm NS-23 kanon aan de linkerkant en twee 7,62 mm PKT machinegeweren aan stuurboord. Bovendien waren lichte RPK-machinegeweren gemonteerd op draaipunten in de ramen van het vrachtcompartiment, van waaruit een vliegtechnicus vuurde. Deze versie, genaamd Mi-2US, werd in kleine series gebouwd. Na de Mi-2US verscheen de Mi-2URN. De bewapening van de helikopter werd versterkt met 57 mm NAR-blokken.
In 1972 werd de Mi-2URP met bevestigingspunten voor vier Malyutka ATGM's ter test overhandigd. Naast de piloot bevond zich de werkplek van de machinist met een optisch vizier en een geleidingspaneel. Hoewel het aangegeven lanceerbereik van de Malyutka ATGM 3000 m was, was het bij lancering op een afstand van 2000 m mogelijk om in iets meer dan de helft van de gevallen een schilddoel te raken dat een tank simuleerde. De reden voor de lage schietnauwkeurigheid van de draadgeleide raketten was de vibratie van de helikopter, evenals de imperfectie van het geleidingssysteem, ontworpen om raketten vanaf een vast platform te lanceren. Toch werd de helikopter in gebruik genomen en in serie gebouwd.
Vanwege de lage gevechtskenmerken en de lage beveiliging interesseerden de bewapende versies van de Mi-2 de Sovjet-commandanten niet. Maar dit weerhield leveringen aan andere Warschaupact-landen niet. Zo wisten Poolse specialisten te realiseren wat ze in de USSR hadden achtergelaten. Mil OKB werd begin jaren 70 overladen met orders en het leger vond de lichte antitankhelikopter niet interessant. De Mi-2 zou, als hij was uitgerust met krachtigere motoren en langeafstands-ATGM's met een semi-automatisch geleidingssysteem, goed kunnen zijn als een lichte, goedkope gevechtshelikopter.
In 1960 begon de ontwikkeling van een middelgrote transport- en landingshelikopter met gasturbinemotoren; in de toekomst zou deze machine de zuiger Mi-4 vervangen. De seriebouw van de helikopter, genaamd Mi-8, begon in de eerste helft van 1965 in een vliegtuigfabriek in Kazan. In 1969 verving de Mi-8 de Mi-4 volledig in productie. Voor zijn tijd was de Mi-8 een uitstekend vliegtuig met zeer goede vliegprestaties, geavanceerde apparatuur en een hoog moderniseringspotentieel. Dit bepaalde de lange levensduur van de helikopter, die in grote series werd gebouwd en de creatie van talrijke aanpassingen.
Helikopter Mi-8T, voorzien van twee TV2-117 motoren, vermogen 1500 pk. elk, ontwikkelden een maximale snelheid van 250 km / h. Met een maximaal startgewicht van 12.000 kg kon de helikopter een vracht vervoeren van 4.000 kg en had hij een praktisch vliegbereik van 450 km.
In 1968 werd een gewapende aanpassing van de Mi-8TV gemaakt op basis van de transport- en landings Mi-8T. De G8-bewapeningsset was eerder getest op de Mi-4AV. De Mi-8TV voor gevechtstransport, gepresenteerd voor testen, kreeg een lichtere en goedkopere Malyutka ATGM met een korter lanceerbereik. Het voorzag ook in de ophanging van NAR-blokken en -bommen met een totaalgewicht tot 1500 kg.
In vergelijking met de Mi-4AV is het kaliber van de gebruikte bommen aanzienlijk toegenomen. Dit kunnen bommen zijn met een gewicht van 100, 250 en 500 kg, inclusief eenmalige clusterbommen uitgerust met PTAB. Dus qua aanvalspotentieel deed de helikopter niet onder voor de MiG-21-jager en kon tegen tanks, naast ATGM's, NAR S-5K / KO met een cumulatieve kernkop en PTAB in RBK-250 en RBK-500 zijn gebruikt.
De omstandigheden voor het zoeken naar doelen en het richten van wapens op de helikopter waren over het algemeen beter dan op de jachtbommenwerper. Maar tegelijkertijd moesten de piloot die de NAR lanceerde en de navigator die antitankgeleide raketten leidde, bij het zoeken naar doelen alleen op hun eigen gezichtsvermogen vertrouwen. De gevechtswaarde van een vrij grote helikopter werd verminderd doordat de G8 met ATGM erg kwetsbaar was voor luchtafweersystemen en jagers. Door het forse gewicht bleek een ATGM-techniek als het laten zweven van een helikopter en het schieten met terreinplooien lastig uit te voeren.
De eerste antitankmodificatie van de G8 had een solide pantserbescherming. De cockpit werd beschermd tegen kogels en granaatscherven door verwijderbare pantserplaten van 8 mm dik. Het pantser werd ook vanaf de zijkant van de laadruimte in het schot gemonteerd. De stoelen van de piloot en de navigator hadden gepantserde cups en gepantserde ruggen. Een deel van de cockpitbeglazing was gemaakt van transparant pantser van 50 mm dik. De brandstofpompen en hydraulische eenheden van het besturingssysteem waren gedeeltelijk gepantserd. De brandstoftanks waren verzegeld.
Aanvankelijk werd het A-12, 7 machinegeweer met 700 munitie geïntroduceerd in de bewapening van de Mi-8TV. De installatie van een groot kaliber machinegeweer zorgde voor een zware rommel in de cockpit. Vanwege ruimtegebrek moest de munitie in een patroondoos aan de voorwand van de laadruimte worden geplaatst en moest de tape langs de buitenhuls worden getrokken. Dit werd later echter verlaten en verving de A-12, 7 door een PK machinegeweer van geweerkaliber. Voor het afvuren op gepantserde voertuigen was het 12,7 mm machinegeweer zwak en bij gebruik tegen mankracht had het geen voordelen ten opzichte van het 7,62 mm machinegeweer. Bovendien was het gebruik van machinegeweerbewapening bij vijandelijkheden van episodische aard en werd het als niet rationeel beschouwd om een dode lading te dragen in de vorm van een machinegeweer met een munitielading van ongeveer 130 kg. Bij het afvuren vanaf de A-12, 7, na ongeveer 100 schoten, werd het vanwege het hoge gasgehalte in de cockpit onmogelijk om te ademen. Over het algemeen was een machinegeweer van groot kaliber niet populair bij helikopterbemanningen, en in de regel vlogen ze zonder.
In 1974 werd de Mi-8TV uitgerust met de Falanga-M ATGM met het Raduga-F geleidingssysteem, die meer geschikt waren voor gebruik vanuit een gevechtshelikopter. Als gevolg hiervan werd de transportstaking Mi-8TV, bedoeld voor de eigen legerluchtvaart, met de Mi-8TB met de Malyutka ATGM aan de geallieerden geleverd.
Er werden relatief weinig Mi-8TV-helikopters gebouwd, vanwege vergelijkbare wapens werden ze het meest gebruikt in regimenten met Mi-24's. De reden voor de beperkte serie Mi-8TV was dat bij deze modificatie, vanwege de grote massa aan wapens en bepantsering, de vluchtgegevens aanzienlijk verslechterden en het draagvermogen en het vliegbereik afnamen. De cockpit was overvol met wapens, een ATGM-geleidingssysteem en andere waarnemingsapparatuur. Dus voor het gebruik van verschillende wapens in de cockpit waren er vier bezienswaardigheden. Als gevolg hiervan werden in de frontregimenten, vanaf het einde van de jaren 70, installaties met machinegeweren van groot kaliber en omvangrijke ATGM-geleidingsapparatuur geleidelijk ontmanteld. Hierdoor was het mogelijk het vlieggewicht van de helikopters te verminderen, wat een positief effect had op de vluchtgegevens, de arbeidsomstandigheden van de bemanning te verbeteren en zich te concentreren op directe functies voor het afleveren van vracht en parachutisten, en indien nodig vuursteun te verlenen naar grondeenheden.
In de toekomst werd het gebruik van geleide wapens op de Mi-8MT / MTV-varianten met krachtigere TV3-117MT- en TV3-117VM-motoren enige tijd verlaten, met de nadruk op het vergroten van het draagvermogen, de betrouwbaarheid, het bereik en het dynamische plafond. De handvuurwapens, externe ophangingen van de NAR en bommen op de "achten" bleven echter behouden.
In 2009 werd in Rusland de transportstaking Mi-8AMTSh (exportbenaming Mi-171Sh) aangenomen. De helikopter maakt gebruik van twee TV3-117VM turboshaft-motoren met een startvermogen van 2.100 pk, de gemoderniseerde Mi-8AMTSh-V, die sinds de zomer van 2014 naar de troepen ging, - twee VK-2500-03 met een verbeterde transmissie.
De bepantsering van de helikopter is versterkt met lichtgewicht metaal-keramische bepantsering. De helikopter kreeg een nieuw avionica-complex, dat onder meer bestaat uit een weerradar, een nachtkijker voor piloten, een warmtebeeldcamera en satellietnavigatieapparatuur. Hierdoor heeft de Mi-8AMTSh de mogelijkheid om 's nachts te werken.
De basisversie van de Mi-8AMTSh-bewapening omvat 20 oplaadblokken van 80 mm NAR S-8 en hangende containers met 23 mm GSh-23L-kanonnen op 4-6 balkhouders en twee 7,62 mm PKT-machinegeweren in de boeg en voer installaties. Indien nodig kan de helikopter worden bewapend met het Shturm-V-complex met 9M114 of 9M120 geleide raketten. Hierdoor is het relatief goedkoop mogelijk om van een transport-gevechtshelikopter een antitankhelikopter te maken. Wat misschien interessant is voor landen die Mi-8/17 hebben, maar geen gespecialiseerde gevechtshelikopters.
