Een grap over iets in een gezond persoon en hetzelfde in een roker wordt een onverwacht ruime metafoor als het gaat om patrouilleschepen. Hoe het eruit ziet Het patrouilleschip van de roker, al eerder genoemd. Nu, in het kader van een gedetailleerde studie van de ervaring van iemand anders, is het zinvol om nauwkeurig te kijken naar het 'patrouilleschip van een gezond persoon'. Ter vergelijking.
De toespraak zal zich in dit geval concentreren op het US Coast Guard-schip van de "Legend"-klasse. Dit is de klasse van de grootste schepen in dienst van deze structuur.
De geschiedenis van deze patrouilleschepen begon in de jaren 90, toen de Kustwacht tot de conclusie kwam dat de bestaande vloot van schepen en vliegtuigen onbruikbaar was. Ik moet zeggen dat de overwinning in de Koude Oorlog niet gemakkelijk was voor de Amerikanen, ook niet op zee. Totdat de Sovjet-Unie instortte, moest de kustwacht genoegen nemen met zeer ellendige financiering in vergelijking met de marine. In 1993 werd geschat dat 207 vliegtuigen en 93 schepen niet aan de gewijzigde dreiging voldeden, fysiek versleten waren, hoge exploitatiekosten hadden door aanhoudende storingen en als gevolg daarvan moesten worden vervangen. In 1998 had de kustwacht eindelijk een besluit genomen over haar behoeften en stuurde ze een aanvraag voor offertes met betrekking tot de nieuwe technologie naar geïnteresseerde bedrijven.
We zullen niet in details treden, maar in 2002 tekende het consortium Integrated Coast Guard Systems LLC, een product van Northrop Grumman en Lockheed Martin, een 20-jarig contract met de Coast Guard ter waarde van $ 17 miljard. In 2005 werd het contract herzien, rekening houdend met de nieuwe vereisten voor de kustwacht, die voortkwamen uit de oorlogen die door de Verenigde Staten waren ontketend als onderdeel van de zogenaamde "Fight Against Terror", de kosten stegen tot 24 miljard euro, en de uitvoeringstermijn verlengd tot 25 jaar. Het programma kreeg uiteindelijk de naam "Integrated deepwater system program" of kortweg "Deepwater program".
Het nieuwe langeafstandspatrouilleschip was een van de belangrijkste punten van dit programma.
De eerste reeks eisen voor het nieuwe schip werd gevormd in 2002, en in 2004 werd het uitgebreid en uiteindelijk bevroren. Een jaar later werd het eerste schip, de Bertholf, neergelegd op de scheepswerf Ingalls Shipbiuilding in Mississippi.
De schepen werden snel gebouwd. De Bertholph werd anderhalf jaar na de aanleg te water gelaten en in de zomer van 2008 in de vaart genomen. De rest van de schepen van de serie werden ongeveer even snel gebouwd. De periode van neerleggen tot tewaterlating was nooit langer dan twee jaar, en de volledige duur van constructie en ingebruikname - van neerleggen tot ingebruikname bereikte nooit vier jaar, meestal binnen drie jaar. jaren en enkele maanden.
Op dit moment zijn er al zeven schepen gebouwd en geadopteerd door de kustwacht - de al genoemde Bertholph, Waesche, Stratton, Hamilton, James ("James"), "Munro" ("Munrow") en "Kimball" (" Kimbell").
Er zijn er nog twee in het gebouw - "Midgett" ("Midgett) en" Stone "("Stone"). En nog een paar schepen die nog geen namen in de bestelling hebben staan. In dit geval kan de reeks worden vergroot.
De schepen hadden aanvankelijk problemen. Dus op de eerste drie schepen van de serie was het nodig om de romp te versterken en had de Stratton ook problemen met corrosie en lekken, die ook moesten worden verholpen. Bovendien werd Lockheed in 2018 gedaagde in een rechtszaak wegens het verbergen van het feit dat een deel van de communicatieapparatuur die in het kader van het programma aan de klant werd geleverd, onbruikbaar was - de apparatuur kon niet tegelijkertijd signalen verzenden en ontvangen op verschillende frequenties, hoewel dit in het contract was bepaald. Lockheed repareerde het en betaalde een boete van 2,2 miljard dollar. Op een grappige manier waren de verliezen van het bedrijf voor de reparatie van communicatieapparatuur en het bedrag van de boete hetzelfde.
Volgens open informatie zijn alle technische problemen op de schepen inmiddels verholpen.
Het schip was oorspronkelijk ontworpen met een tweeledig doel, en zo is het gemaakt. Het ontwerp, maatregelen om de overlevingskansen te garanderen, de sterkte van de romp en de redundantie van systemen op het schip voldoen in principe aan de normen van de Amerikaanse marine, dat wil zeggen dat het schip qua sterkte en overlevingsvermogen bijna volledig overeenkomt met oorlogsschepen. Alleen staal wordt gebruikt als bovenbouw en rompmaterialen. Er zijn maatregelen genomen om het effectieve verstrooiingsgebied en de zichtbaarheid van het schip in het radarbereik te verkleinen.
Aanvankelijk was het de bedoeling dat het schip in omstandigheden met een laag risico (de vijand is slecht bewapend en getraind, heeft een klein aantal kustpatrouillevaartuigen en een paar anti-scheepsraketten) de meeste operaties kan uitvoeren kenmerkend zijn voor de Amerikaanse kustwacht en met succes aanvallen op zichzelf afslaan. Operaties met een laag risico omvatten: zelfverdediging en bescherming van toevertrouwde wateren, faciliteiten en gebieden in het operatiegebied, het begeleiden van schepen, het beschermen van havens, het onderscheppen van schepen op zee. In omstandigheden van gemiddeld risico (de vijand is bewapend met anti-scheepsraketten, een bepaald aantal vliegtuigen en onderzeeërs, heeft een netwerk van radarstations en controleert de kustzone), wordt het schip toegerekend in staat om zelf acties uit te voeren -verdediging, vuur langs de kust en evacuatie van niet-strijders. In risicovolle omstandigheden, waar kansen zijn om aangevallen te worden door een vijand met ontwikkelde en gevechtsklare strijdkrachten, kan en mag het schip in de basisversie niet optreden. Tegelijkertijd moet het schip in het geval van een "noodgeval" kunnen samenwerken met de Amerikaanse marineschepen met behulp van het Link-11 tactische datatransmissiesysteem, waarmee het is uitgerust.
Het schip heeft datatransmissiesystemen die volledig compatibel zijn met die van de Amerikaanse marineschepen en ermee kunnen werken in één ACS.
Het schip is uitgerust met:
- AN / SPQ-9A artillerievuurleidingsradar (8-10 GHz, bereik tot 20 zeemijl, beperkt vermogen om luchtdoelen op lage hoogte te detecteren).
- AN / SPS-73 oppervlaktedoeldetectie en navigatieradar (zie bereik).
- radar voor het detecteren van lucht- en oppervlaktedoelen 3D TRS-16 AN / SPS-75.
- Elektronisch oorlogsvoeringsysteem EEN / SLQ-32.
- Opto-elektronisch viziersysteem Mk.46 op de eerste vier schepen, en opto-elektronisch / infrarood viziersysteem Mk.20 op alle vanaf de vijfde.
- Systemen van staatsherkenning en navigatie.
- Bescherming van de bemanning tegen massavernietigingswapens - straling, chemisch en biologisch.
- Waarschuwingssysteem voor blootstelling aan radar.
- Interferentiesystemen SRBOC en NULKA.
Oorspronkelijk was het de bedoeling dat de schepen ergens in de toekomst anti-sabotage en mijnactie GAS zouden kunnen installeren, in geval van oorlog, maar de groeiende terroristische dreiging dwong de Verenigde Staten om een moderniseringsprogramma voor schepen te starten, met de codenaam RESCUE 21 (" Redding 21"). Volgens dit programma zullen de schepen datatransmissiesystemen ontvangen die de uitwisseling van tactische informatie met de hoofden van zeehavens mogelijk maken, een GAS dat in staat is om naar mijnen en kikvorsmannen te zoeken zal op elk schip worden geïnstalleerd, alle machinegeweren zullen worden vervangen door op afstand gecontroleerde, en hun viziersystemen zullen worden geïntegreerd in de CIUS van het schip, en het afvuren met machinegeweren zal kunnen worden uitgevoerd onder begeleiding van zowel de radar als de optisch-elektronische systemen van het schip. Volgens de auteurs van het moderniseringsprogramma zal de aanwezigheid van het GAS helpen de terroristische dreiging in havens te bestrijden, en de automatisering van het richten van machinegeweren zal helpen om onderzeeërs te beschieten met zelfmoordterroristen die naar het schip gaan, ook vanuit verschillende richtingen op dezelfde tijd. Een deel van de schepen is al gemoderniseerd.
In de basisversie zijn de wapens van het schip: een 57 mm automatisch kanon Bofors Mk.110, met een vuursnelheid van maximaal 220 schoten per minuut. Het kanon is geladen met programmeerbare detonatieprojectielen en kan worden gebruikt tegen lucht-, oppervlakte- en beperkte gronddoelen. Het schip is ook bewapend met het Falanx 20 mm luchtafweergeschut, waarvan de artilleriesteun op het dak van de helikopterhangar is geïnstalleerd. Daarnaast is het schip bewapend met vier.50 kaliber machinegeweren (12,7 mm) en een paar 7,62 mm machinegeweren.
Dit is echter een wapen in vredestijd. Bij deelname aan vijandelijkheden samen met de Amerikaanse marine wordt structureel voorzien in een snelle vervanging van de Falanx-installatie door de RIM-116 raketwerper. Ook kan het schip zeer snel worden uitgerust met anti-scheepsraketwerpers (achterkant boven de slip), en, volgens open bronnen, "middelen voor mijnenbestrijding". Er wordt aangegeven dat het schip hiervoor voorziet in zowel de daarvoor bestemde plaatsen als de nodige stroomvoorziening.
De vliegtuigbewapening van het schip in een typische versie is een multifunctionele helikopter. Er zijn echter twee hangars op het schip en bij het uitvoeren van antiterroristische operaties is het de bedoeling dat er twee helikopters aan boord zijn.
Het schip heeft voldoende ruimte voor een spetsnaz-detachement en diverse extra personeelsleden, evenals geredde gijzelaars.
In de nabije toekomst zal de typische bewapening van vliegtuigen bestaan uit één helikopter en twee verticaal opstijgende UAV's.
Achter de landingsplaats is het schip uitgerust met een lanceer- en ontvangstruimte voor boten, bestaande uit een dek waarop kranen en een korteafstandsboot (optioneel twee) staan, en een slip in het midden van het dek, van waaruit tewaterlating en acceptatie van een langeafstandsboot wordt uitgevoerd … De lancering van de boot vanaf de slip en de terugkomst is onderweg toegestaan.
Een andere kleine boot bevindt zich op het lanceer- en hefapparaat aan de rechterkant, in de buurt van de gasleidingen van de energiecentrale.
De Amerikaanse kustwacht opereert autonoom zonder de aanwezigheid van bases over de hele wereld, en daarom kan het schip lange tijd op zee zijn. Een normale voedselaanvoer op het schip biedt autonomie tot zestig dagen en in de herlaadversie tot negentig dagen. Het vaarbereik bij een economische snelheid is 12.000 zeemijl. De totale waterverplaatsing van het schip in de "militaire" versie is 4600 ton. De maximale snelheid is 28 knopen.
De economische vooruitgang van het schip wordt verzorgd door twee dieselmotoren MTU 20V 1163, met een vermogen van 9.900 pk. elk, en de naverbrander is een gasturbine-eenheid met een General Electric LM2500 gasturbinemotor, met een vermogen van 30.000 pk. vergelijkbaar met de basisturbine op schepen van de Amerikaanse marine.
De schepen worden actief gebruikt om taken uit te voeren ter bestrijding van de drugshandel in het Caribisch gebied, smokkel, de bescherming van de Amerikaanse zeegrenzen, het onderdrukken van maritieme stroperij en het uitstallen van de vlag op potentiële "hotspots", bijvoorbeeld in de Zuid-Chinese Zee, nabij de grens tussen de territoriale wateren van Zuid-Korea en de DVK, in de Zee van Japan. De Amerikanen vergeten ook ons land niet - minstens één schip is regelmatig op gevechtspatrouilles in de Beringzee en doet periodiek, wanneer de ijssituatie het toelaat, naar het noordpoolgebied.
Ook nemen de bemanningen regelmatig deel aan gezamenlijke militaire oefeningen met de Amerikaanse marine, waar ze volwaardige gevechtsmissies uitwerken die in de loop van een echte oorlog voor het schip kunnen ontstaan, waaronder het schieten op oppervlakte-, lucht- en kustdoelen, het bewaken van konvooien, het landen van speciale troepen, defensieve marinebases en havens tegen saboteurs, het bestrijden van mijnen.
Volgens alle indicaties is de gevechtsgereedheid van de bemanningen van de kustwacht in het ergste geval voor hen niet lager dan die van de bemanningen van de Amerikaanse marineschepen, en hoogstwaarschijnlijk (vooral recent) - hoger.
Amerika is natuurlijk een rijk land en kan zich in principe alles veroorloven. We moeten echter toegeven dat soortgelijke en zelfs zwaarder bewapende (hoewel blijkbaar inferieur in elektronische en radiotechnische bewapening, en aanzienlijk - in verplaatsing) schepen zich bijvoorbeeld in Venezuela bevinden, wat nooit kan worden toegeschreven aan rijke landen.
Van de kant van de Russische marine was en blijft de bouw van patrouilleschepen van project 22160 een domheid van ongekende proporties, bovendien vanwege het materiële belang van individuele deelnemers aan deze zwendel. Maar als het echt nodig was om ze te bouwen, dan zou het de moeite waard zijn om een voorbeeld te nemen aan de Amerikanen. Nou, als je iets van iemand leert, dan is dat goed. Rusland beschikt over bijna alle technologieën die nodig zijn voor de bouw van dergelijke schepen, zij het op een wat minder technologisch niveau.
Maar in plaats daarvan hebben we 22160
Zwarte strepen gaan echter niet eeuwig mee en het is de moeite waard om nu iets goeds van de professionals te leren.
