Betondoorborende bommen (BetAB) zijn ontworpen om effectief gewapend betonverhardingen en landingsbanen van vliegvelden te vernietigen. Structureel worden ze vertegenwoordigd door twee hoofdtypen bommen: vrije val en met jetboosters. Betondoorborende bommen met vrije val zijn ontworpen voor bombardementen vanaf grote hoogte en komen qua structuur zeer dicht in de buurt van standaard dikwandige brisantbommen. Betondoorborende bommen met een parachute en een jetbooster worden gebruikt voor bombardementen vanaf elke hoogte (inclusief laag). Door de parachute neemt de valhoek van de bom toe tot 60 graden, waarna de parachute wordt teruggeschoten en de straalversneller wordt gelanceerd.
Meestal is de massa van betondoorborende bommen 500-1000 kg, terwijl bommen van een groter kaliber ook kunnen worden aangetroffen. Dit type wapen is ontworpen om objecten met bescherming van massief beton of gewapend beton of zwaar gepantserde objecten te vernietigen. Bijvoorbeeld versterkingen (zoals bunkers), bunkers, kustbatterijen, landingsbanen of grote oorlogsschepen.
Amerikaanse betondoorborende bom GBU-28 (BLU-113)
Momenteel is de GBU-28 (BLU-113) de meest wijdverbreide Amerikaanse betondoorborende bom die ter wereld bekend is, die werd gemaakt vóór Operatie Desert Storm en was ontworpen om de bunkers van Saddam Hoessein te vernietigen. De opdracht voor de ontwikkeling van dergelijke bommen werd in oktober 1990 gegeven aan de ontwerpafdeling van de ASD Development Planning-groep, gevestigd op Eglin Air Force Base in Florida. Specialisten van Space Company en Lockheed Missile waren ook betrokken bij het werk aan dit project.
Om met succes grond, betonnen vloeren en bepantsering binnen te dringen, moet de bom zwaar genoeg zijn en ook een kleine doorsnede hebben (om zijn kinetische energie niet over een groot gebied te "verspreiden"), bovendien moet hij bestaan uit van een harde legering. Dit is nodig zodat de gevechtslading bij het raken van een obstakel niet op een hard oppervlak vuurt, maar erin doordringt. Ooit vroegen ze zich in de Verenigde Staten af hoe ze een geschikte koffer voor een betondoorborende bom konden vinden en maken. De uitweg uit de situatie werd gesuggereerd door een voormalige legerofficier die bij Lockheed werkte. Hij herinnerde zich dat een groot aantal vaten van 203 mm M201 SP houwitsers in artilleriedepots waren opgeslagen.
GBU-28
Deze lopen waren gemaakt van een geschikte legering en werden in voldoende hoeveelheden gevonden in artillerie-arsenalen, met name in het Watervliet-arsenaal in de staat New York. Het was in de werkplaatsen van dit arsenaal dat de artillerievaten op de vereiste maat werden gebracht. Om bommen te maken, werden ze op maat gesneden, waarna alle uitstekende elementen aan de buitenkant werden verwijderd. De lopen werden speciaal van binnenuit geruimd en hun diameter werd vergroot tot 10 inch (245 mm). Dit werd gedaan zodat de tip van de oude BetAB BLU-109 op de nieuwe "body" van de bom kon worden aangebracht.
Vanuit het Watervliet-arsenaal werden de verzamelde bomkisten naar de basis van Eglin getransporteerd, waar ze met explosieven zouden worden gevuld. Tegelijkertijd was er gewoon geen speciale uitrusting voor een bom van dit formaat op de luchtmachtbasis en moest het leger werken met bijna ambachtelijke methoden. Dus met name de isolerende laag, die op het binnenoppervlak van de bommen werd aangebracht, moest een warmtebehandelingsprocedure ondergaan in een speciale oven, maar in plaats daarvan werden ingenieurs op de militaire basis gedwongen om een zelfgemaakte externe elektrische kachel te gebruiken. Nadat het lichaam van de bom in de grond was gegraven, werd er met de hand met emmers hete gesmolten tritonal in gegoten. Voor het bomgeleidingssysteem werd een laservizier van de GBU-24 gebruikt. Het resultaat van al het werk was een kernkop genaamd BLU-113, en de hele bom werd aangeduid als GBU-28.
Omdat de tijd dringt voor de makers, voerden ze geen reeks van 30 vereiste testlanceringen uit, maar beperkten ze zich tot slechts twee. Op 24 februari 1991 werd de eerste GBU-28-bom uit een F-111-vliegtuig gedropt op een woestijnoefenterrein in de Verenigde Staten. De betondoorborende bom ging tot een diepte van 30 meter de grond in - er werd zelfs besloten om hem niet vanaf deze diepte te graven. Nog eens 2 dagen later werd de bom verspreid op een reactieve railkar en afgevuurd op een verticaal staande stapel van gewapende betonplaten. Als gevolg hiervan doorboorde de bom alle platen en vloog nog eens 400 meter.
Nog eens 2 korpsen, die waren voorbereid op de luchtmachtbasis Eglin, werden geladen met explosieven, uitgerust en voor gevechtstests naar Irak gestuurd. Profiteren van volledige luchtoverwicht bereikten op 23 februari 1991 2 tactische F-111-jagers zonder problemen hun doel - een van de ondergrondse bunkers van het Iraakse leger. Terwijl een van de F-111's het doelwit verlichtte, ging de andere in het bombardement. Als gevolg hiervan ging een van de bommen voorbij en de andere raakte precies het doel, zonder zichtbare sporen van schade aan het oppervlak. Slechts 7 seconden later ontsnapte dikke zwarte rook uit de ventilatieschacht van de bunker, wat maar één ding kon betekenen - de bunker werd geraakt en vernietigd. Het duurde slechts 4 maanden van de missieverklaring tot de gevechtstests van de nieuwe GBU-28-luchtbom.
GBU-28 resetten van F-15
Buitenlandse ontwikkelingen op dit gebied
In het begin van de jaren 90 stelden de ministeries van defensie van een aantal NAVO-landen: de Verenigde Staten, Duitsland, Groot-Brittannië, Frankrijk eisen aan munitie met een verhoogde penetratie. Het was de bedoeling om dergelijke bommen te gebruiken tegen goed beschermde ondergrondse doelen van de vijand (overlappingsdikte tot 6 meter). Momenteel wordt er slechts één type luchtbommen geproduceerd in voldoende hoeveelheden, die dergelijke objecten kunnen vernietigen. Dit is de Amerikaanse BLU-113 luchtbom, die deel uitmaakt van de GBU-28 en GBU-37 geleide luchtbommen (UAB) (totaal gewicht 2300 kg). Dergelijke betondoorborende bommen kunnen worden geplaatst in het bewapeningscompartiment van de B-2A strategische bommenwerper of op het ventrale ophangpunt van de F-15E tactische jager. Op basis hiervan denkt het leger na over het maken van lichtere munitie van dit type, die het mogelijk zou maken om ze te gebruiken van andere vliegdekschepen, die beperkingen hebben op de grootte en massa van bommen die op pylonen worden geplaatst.
Amerikaanse en Europese experts hebben 2 concepten naar voren gebracht voor het maken van nieuwe munitie voor het doorboren van beton met een gewicht van niet meer dan 1.000 kg. Volgens het concept dat in Europa is gecreëerd, wordt voorgesteld om een nieuw type tandem-betonpiercing-kernkoppen (TBBCH) te creëren. Momenteel is de Britse luchtmacht al bewapend met betondoorborende submunitie met een tandemopstelling van gevormde lading en explosieve ladingen - SG-357, die deel uitmaken van de uitrusting van de niet-dropbare luchtvaartcassette JP-233 en is bedoeld om de start- en landingsbanen van vliegvelden te vernietigen.
Maar vanwege het kleine formaat en het lage vermogen zijn de SG-357-ladingen niet in staat om diep onder de grond gelegen objecten te vernietigen. De voorgestelde nieuwe TBBCH bestaat uit een Optical Proximity Explosive Device (ONVU), evenals een of meer gevormde ladingen, die zich direct voor de kernkop van de bom (OCH) bevinden. In dit geval is het lichaam van de hoofdkop van de bom gemaakt van zeer sterke materialen op basis van wolfraamstaal met het gebruik van andere zware metalen met vergelijkbare eigenschappen. Er zit een explosieve lading in en een programmeerbaar explosief in de bodem van de bom.
Volgens de ontwikkelaars zal het verlies van OBCH-kinetische energie als gevolg van interactie met detonatieproducten niet meer dan 10% van de initiële waarde bedragen. Het ondermijnen van de vormlading vindt plaats op de optimale afstand van het doelwit volgens informatie afkomstig van de ONVU. De vrije ruimte die ontstaat als gevolg van de interactie van de cumulatieve straal van de bom met het obstakel, wordt gestuurd door de OCH, die, nadat hij het resterende deel van het obstakel heeft geraakt, al in het object explodeert. Laboratoriumstudies hebben aangetoond dat de penetratiediepte van betondoorborende bommen in een obstakel voornamelijk afhangt van de impactsnelheid, evenals de fysieke parameters van de op elkaar inwerkende lichamen (zoals hardheid, dichtheid, uiteindelijke sterkte, enz.), evenals als de verhouding van de kernkopmassa en dwarsdoorsnede, en voor bommen met TBBCh ook op de diameter van de gevormde lading.
Bom raakt betonnen vliegtuigschuilplaats
Tijdens tests van bommen met TBBCH's met een gewicht tot 500 kg (inslagsnelheid met een object 260-335 m / s), werd onthuld dat ze tot een diepte van 6-9 meter in de bodem van gemiddelde dichtheid kunnen doordringen, waarna ze kunnen doorboren van een betonplaat met een totale dikte van 3 -6 meter. Bovendien kan dergelijke munitie met succes doelen raken met een lagere kinetische energie dan conventionele betondoorborende bommen, evenals bij minder scherpe aanvalshoeken en scherpere naderingshoeken van het doel.
Op hun beurt namen Amerikaanse specialisten het pad van het verbeteren van de bestaande unitaire betondoorborende kernkoppen (UBBC). Een kenmerk van het gebruik van dergelijke bommen is dat ze vóór een botsing met een doelwit een grote kinetische energie moeten krijgen, waardoor de eisen aan hun lichaam aanzienlijk toenemen. Bij het maken van nieuwe munitie voerden de Amerikanen een reeks wetenschappelijke onderzoeken uit om bijzonder sterke legeringen voor de productie van de romp te ontwikkelen en om de optimale geometrische afmetingen te vinden (bijvoorbeeld de neus van de bom).
Om de verhouding tussen de massa van de gevechtslading en het oppervlak van de dwarsdoorsnede te vergroten, wat voor een grotere penetratie zorgt, werd voorgesteld, met behoud van dezelfde totale afmetingen van de bestaande munitie, om de dikte van hun granaat te vergroten door de hoeveelheid explosieven in de kernkop van de bommen. De voordelen van de nieuwe UBBCh kunnen met vertrouwen worden toegeschreven aan de eenvoud van hun ontwerp en een lagere prijs, vooral in vergelijking met tandemmunitie. Als resultaat van een reeks tests bleek dat de UBBCH van een nieuw type (met een gewicht tot 1.000 kg. En een snelheid van 300 m / s) in de bodem met een gemiddelde dichtheid kan doordringen tot een diepte van 18 tot 36 meter en doordringen in gewapende betonnen vloeren met een dikte van 1, 8- 3, 6 meter. Er wordt nog steeds gewerkt aan het verbeteren van deze indicatoren.
Russische betonnen bommen
Momenteel is het Russische leger bewapend met 2 soorten betondoorborende bommen met een gewicht van 500 kg. De BETAB-500U vrije val betondoorborende bom is ontworpen om ondergrondse munitiedepots, brandstoffen en smeermiddelen, kernwapens, communicatiecentra, commandoposten, gewapend betonnen schuilplaatsen (ook voor vliegtuigen), snelwegen, taxibanen, enz. Deze bom kan 1, 2 meter gewapend beton of tot 3 meter grond doordringen. Het kan worden gebruikt vanaf een hoogte van 150 meter tot 20.000 meter bij snelheden van 500 tot 2.300 km/u. De bom is uitgerust met een parachute om een invalshoek van 90 graden te garanderen.
Russische betondoorborende bom BetAB 500ShP in sectie
BetAB 500U
Doorsnede: 450mm.
Lengte: 2480mm.
Gewicht bom: 510 kg.
Explosief gewicht: 45 kg. in TNT-equivalent
De tweede betondoorborende luchtbom is de BETAB-500ShP, een aanvalsbom met een jetbooster. Deze bom is ontworpen om de start- en landingsbanen van vliegvelden en taxibanen, gewapend betonnen vliegtuigschuilplaatsen, snelwegen te vernietigen. Deze munitie kan pantsers tot 550 mm dik doordringen. In de bodem van gemiddelde dichtheid kan de bom een krater vormen met een diameter van 4,5 meter. Wanneer een bom de landingsbaan raakt, raakt de betonnen bestrating beschadigd over een oppervlakte van wel 50 vierkante meter. meter. Deze bom wordt ingezet vanuit vliegtuigen met een snelheid van 700 - 1150 km/u en op hoogtes van 170 tot 1000 meter (in horizontale vlucht). Bij duiken bombarderen onder een hoek van maximaal 30 graden en op een hoogte van minimaal 500 meter.
BetAB 500ShP
Doorsnede: 325 mm.
Lengte: 2509 mm.
Gewicht bom: 424 kg.
Explosief gewicht: 77 kg.
