Traditionele ontwerpen van luchtbommen omvatten het gebruik van een metalen behuizing met een of andere vulling - een explosieve lading of submunitie. Het is echter mogelijk om andere materialen te gebruiken, zoals beton. In de geschiedenis van luchtvaartwapens was er een breed scala aan bommen die volledig van beton waren gemaakt of als ballast werden gebruikt. Dit waren voornamelijk producten voor trainingsdoeleinden, maar er zijn ook gevechtsmodellen bekend.
Economie en veiligheid
Het idee om bommen te maken van niet-standaard materialen dateert bijna uit de Eerste Wereldoorlog. De snelle groei van de militaire luchtvaart vereiste de organisatie van een hoogwaardige opleiding van piloten, incl. leer ze bombarderen. Het gebruik van bulkgevechtsbommen was economisch nadelig en onveilig, wat een andere optie vereiste.
Beton zou een handige oplossing kunnen zijn. Trainings (praktische) bommen gemaakt van dit materiaal waren vrij goedkoop en gemakkelijk te vervaardigen, maar tegelijkertijd imiteerden ze kwalitatief een volwaardige munitie. Het idee om in de jaren twintig en dertig praktische bommen van beton te maken en te gebruiken, verspreidde zich naar alle belangrijke landen die hun bommenwerpersvloten aan het bouwen waren.
Vroege betonnen bommen werden gemaakt in het kaliber en de vormfactor van standaard gevechtsitems. Meestal werd een "lichaam" uit één stuk gebruikt, waaraan een metalen verenkleed was toegevoegd. Sommige oefenbommen werden uitgevoerd op basis van bestaande eenheden. In dit geval was het afgewerkte lichaam van militaire wapens niet gevuld met standaard explosieven, maar met beton van dezelfde massa.
Ontwikkelingsprocessen
In de loop van de tijd verschenen er meer vooruitstrevende ontwerpen met een volwaardige lont en lading, laag vermogen, explosief of rook - voor een duidelijkere indicatie van de plaats van de val. Naarmate de heersers van echte bommen zich ontwikkelden, breidde ook de nomenclatuur van concrete praktische bommen zich uit. Dit maakte het mogelijk om de meest complete en hoogwaardige opleiding van piloten te geven.
Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden in Duitsland, tegen de achtergrond van een tekort aan verschillende materialen, gevechtsversies van betonnen bommen gemaakt. Draadgewapend beton werd gebruikt bij de vervaardiging van granaten voor bommen in kalibers van 10 tot 250 kg. In termen van fragmentatie was dergelijke munitie inferieur aan volwaardig metaal, maar het was goedkoper en betaalbaarder. Er waren verschillende ontwerpen waarin een cementbrij werd gebruikt om kant-en-klare opvallende elementen te bevestigen.
Andere landen konden concrete munitie alleen voor trainingsdoeleinden gebruiken. Zij behielden deze rol tot midden jaren veertig. Gedurende deze periode begon de luchtmacht veelbelovende straalvliegtuigen onder de knie te krijgen met verbeterde kenmerken en vereisten voor munitie. De opkomst van een nieuwe generatie brisant-fragmentatie- en andere bommen ging gepaard met de ontwikkeling van passende educatieve producten. Tegelijkertijd was het noodzakelijk om beton als lichaamsmateriaal te verlaten - nu werd het alleen gebruikt als ballastsimulator van explosieven.
Dergelijke trainingsbommen bleven zich parallel met gevechtsbommen ontwikkelen. Op dit moment gebruiken veel landen dus praktische munitie met volwaardige controlesystemen. In dit geval zorgt de zoeker voor de levering van een "lading" van beton of zand aan het beoogde doel.
Sovjet beton
Tot het begin van de jaren dertig bleef de luchtvaart van het Rode Leger pre-revolutionaire praktische bommen gebruiken. Ze werden geleidelijk moreel achterhaald en kwamen niet overeen met de huidige staat van militaire luchtvaartwapens. In 1932-1933. de eerste bom van de nieuwe ontwikkeling P-40 (of TsAB-P-40), die een munitie imiteerde met een kaliber van 40 kg, werd ontwikkeld en in gebruik genomen.
De P-40 kreeg een cilindrisch lichaam gemaakt van een cementmengsel "OO" met een gestroomlijnd kop- en staartgedeelte. In de koffer was een holte voor het installeren van een zekering en een explosieve lading. De bom werd geleverd met een multiplex stabilisator. De ophanging werd uitgevoerd met behulp van twee metalen nokken die in het beton waren ingebed. Ze maakten het mogelijk om het product horizontaal of verticaal te transporteren.
De P-40 bom zonder lont had een lengte van ca. 1, 1 m met een lichaamsdiameter van 212 mm en een spanwijdte van 242 mm. Productgewicht - 43 kg. De gevechtsbelasting om doelvernietiging te simuleren is 1,9 kg TNT.
In 1934 verscheen een nieuwe trainingsbom, TsPB-P-25, op basis waarvan later het P-25M2-product werd ontwikkeld. Ze verschilden van de vorige P-40 in kleinere afmetingen en een ander ontwerp. Nu gebruik gemaakt van een druppelvormig lichaam uit de massa "OO", aangevuld met een halfronde kopkuip. De lont werd in de centrale staartbuis geplaatst en met een haarspeld vastgezet. De belangrijkste lading voor bombardementen gedurende de dag werd gemaakt van TNT. 'S Nachts werd voorgesteld om bommen te gebruiken met een pyrotechnische samenstelling die een heldere flits geeft.
Een andere interessante ontwikkeling was de KAB-P-7 bom met een leeggewicht van nog geen 8 kg. Dit product kreeg een keramische behuizing en herhaalde in het algemeen de logica van eerdere projecten. Keramiek vertoonde echter al snel onvoldoende prestatiekenmerken. In dit opzicht werd de productie van een cementbom TsAB-P-7 met een vergelijkbaar doel onder de knie.
Tot het einde van de Grote Patriottische Oorlog werden in ons land concrete praktische bommen geproduceerd. Problemen met de levering van bepaalde onderdelen leidden soms tot allerlei wijzigingen, maar over het algemeen veranderden de ontwerpen niet. De luchtmacht gebruikte dergelijke bommen tijdens de oorlog en in de vroege naoorlogse jaren, waarna ze moesten worden achtergelaten.
In de tweede helft van de jaren veertig kwamen fundamenteel nieuwe straalvliegtuigen in dienst, waarvoor de volgende generatie munitie werd ontwikkeld. Samen met hen was het nodig om nieuwe praktische bommen te maken in een metalen behuizing, geschikt voor supersonische vluchten en vluchten op grote hoogte. Over het algemeen was de verdere ontwikkeling van binnenlandse "betonnen" bommen vergelijkbaar met buitenlandse processen.
Gevechtsgebruik
Om voor de hand liggende redenen werden betonnen bommen in de eerste decennia van hun bestaan alleen gebruikt op oefenterreinen en alleen tegen oefendoelen. Later veranderde de situatie. Betonproducten hebben toepassing gevonden in echte impacts, maar ze zijn niet in staat geweest om de bommen van hun gebruikelijke uiterlijk significant te persen.
De eerste massale betonnen gevechtsbommen verschenen in Duitsland in de laatste fase van de Tweede Wereldoorlog - een tekort aan metaal droeg bij aan hun uiterlijk. Dergelijke wapens werden vrij actief op verschillende fronten gebruikt en hielpen de kosten van een bomaanslag te verlagen. Dergelijke besparingen hebben de nazi's echter niet van een nederlaag gered.
De volgende decennia keerde de betonnen munitie aan boord weer terug naar de categorie puur training. Maar toen verschenen er nieuwe mogelijkheden, die de huidige reikwijdte van hun toepassing bepaalden.
De komst van zeer nauwkeurige wapens maakte het mogelijk om de kans op het raken van een doelwit te vergroten en nevenschade te verminderen. Het gebruik van een zeer effectieve zoeker en een inerte / praktische kernkop maakt het in theorie mogelijk om schade aan vreemde voorwerpen volledig uit te sluiten - zoals in de grap over de straal van vernietiging en de straal van de bom. En in de praktijk is er herhaaldelijk gebruik gemaakt van dergelijke mogelijkheden.
Na de Golfoorlog (1999) werden in het Iraakse luchtruim twee grote no-fly zones ingesteld onder toezicht van de NAVO-luchtmacht. In de loop van de tijd heeft het Iraakse leger in deze zones een vrij talrijke en krachtige luchtverdediging ingezet. Sinds december 1998 hebben NAVO-vliegtuigen regelmatig te maken met operationele luchtverdediging, incl. met poging tot beschieting. Iraakse luchtverdedigingsposities bevonden zich vaak in bevolkte gebieden, en vergeldingsaanvallen van de NAVO resulteerden regelmatig in de dood van lokale bewoners.
Ze wisten snel genoeg een uitweg te vinden en ze werden geleide luchtbommen met betonnen "gevechtsuitrusting". Zoals de praktijk heeft aangetoond, is een trainingsbom heel goed in staat om een luchtafweergeschut, een raketsysteem of zelfs een tank te vernietigen - onder voorbehoud van een directe treffer van de GOS. In dit geval werden de verstrooiing van fragmenten en de voortplanting van een schokgolf uitgesloten. De schade van de misser was minimaal.
Volgens verschillende bronnen werden soortgelijke technieken in de toekomst meer dan eens gebruikt door verschillende NAVO-landen. Allereerst zijn er nieuwe pinpoint strikes van de Amerikaanse luchtmacht bekend. Tijdens de interventie van 2011 in Libië werden inerte bommen gebruikt door Frankrijk.
Verleden en toekomst
Ooit werd beton een handige en winstgevende vervanging voor metaal bij de vervaardiging van luchtbommen. Praktische bommen met een betonnen lichaam werden tientallen jaren actief gebruikt, maar toen leidde de ontwikkeling van de luchtvaart tot hun stopzetting. Nieuwe trainingsmunitie werd gebouwd in een standaard metalen behuizing - en er werd beton in geplaatst als gewichtssimulator.
Verdere vooruitgang op het gebied van bombewapening leidde niet tot dramatische veranderingen. Moderne geleide bommen in de trainingsversie worden nog gevuld met cementmortel of andere substantie met de vereiste dichtheid en massa. In deze configuratie tonen ze voldoende effectiviteit bij het beïnvloeden van leerdoelen - en soms ook op echte.
Hoogstwaarschijnlijk zal de huidige stand van zaken blijven bestaan. Beton zal een nis achterlaten voor een echte explosieve simulator, die de vereiste massa van de bomassemblage levert. Een terugkeer naar volledig betonnen bommen valt niet te verwachten. De tijd van dergelijke producten is allang voorbij.
