De militaire campagne "Desert Storm" bracht roem naar één auto, waarvan het bestaan misschien geraden werd, maar niet zeker wist. Na het einde van de eerste oorlog in Irak zag de wereld ongewone machines op de parade voor militaire uitrusting in Nevada. En de beelden op televisie toonden hoe ze snel en gracieus door de Iraakse woestijn kunnen rijden. Zo kwamen de Amerikanen te weten over het bestaan van een militair transportvoertuig met de complexe naam HMMWV.
De wereld zag deze auto. Onder degenen die keken was een Oostenrijker die toen al bekend was, die besloot rijk en beroemd te worden ten koste van Hollywood, die we vooral kennen als de Terminator. Arnold Schwarzenegger hield zo veel van de auto dat hij zich tot het Amerikaanse ministerie van Defensie wendde met het verzoek hem zo'n brute uitrusting te verkopen, maar een ondubbelzinnige weigering kreeg, zeggen ze, de auto is puur militair en kan niet worden verkocht aan burgers, zelfs niet aan terminators. Omdat de voordeur gesloten is, besloot Schwarzenegger om via de achterportiek naar binnen te gaan en zich rechtstreeks tot de fabrikant te wenden - het gigantische, maar weinig bekende toen en nu, AM General-bedrijf. Na een beetje gebroken te zijn, verkocht het bedrijf hem een auto en zorgde onmiddellijk voor de HMMWV-certificering voor het burgerleven. Bovendien besloten in navolging van de Terminator ook andere bekende en rijke mensen om dit wonder van de auto-industrie te verwerven. Zo werd de Hummer H1 geboren. Maar dit is een ander verhaal over de machine, waarvan de ontwikkeling zijn eigen gang ging, terwijl de strijdkrachten de HMMWV, of, zoals de mensen het noemen, de Humvee genadeloos bleven uitbuiten. Op een mooie dag arriveerde een klein groepje van hen om in onze steppen en woestijnen te dienen als onderdeel van enkele militaire eenheden van de strijdkrachten van Kazachstan. Ik had de kans om op een van hen te rijden.
HMMWV ziet er erg brutaal uit: geen enkele vloeiende lijn, alles is op de een of andere manier parallel-loodrecht. De voorruit is verticaal, het dak is plat, alleen de motorkap met gigantische luchtinlaten loopt iets schuin af. Het woord "kap" is echter niet helemaal passend. Het identificeert het deksel van de motorruimte. Maar de HMMWV heeft geen motor eronder, zijn plaats werd ingenomen door een gigantische radiator van het koelsysteem, en de aandrijfeenheid zelf, samen met de transmissie, is teruggeschoven ten opzichte van de vooras en, zou je kunnen zeggen, zijn bevindt zich in de cabine onder een enorme behuizing.
De achterkant van de auto is toegewezen aan de bagageruimte, bedekt met een metalen hoes, maar de toegang van buitenaf is lastig. Ten eerste is het erg hoog en ten tweede interfereert het reservewiel. Het reservewiel kan natuurlijk worden teruggevouwen, maar dit zijn onnodige bewegingen die tijd kosten, wat altijd niet genoeg is in het leger. De M1151A1-modificatie die we voor het testen hebben gekregen, heeft geen bepantsering, maar is uitgerust met enkele elementen die de overlevingskansen van het voertuig in gevechtsomstandigheden vergroten, zowel vanuit het oogpunt van schieten als vanuit het oogpunt van alle terreinen. Voor de eerste is een torentje voorzien, waarop een machinegeweer van 12,7 of 7,62 mm is geïnstalleerd, dat wil zeggen dat de Humvee zichzelf kan verdedigen, niet alleen door beschietingen te vermijden. De schutter staat in de cabine en kan vanuit het luik schieten.
Om de offroad-capaciteiten te vergroten, zijn een lier met een trekkracht van 8 ton en een bandenvulsysteem geïnstalleerd. En de wielen zijn geschoeid met Goodyear Wrangler MT / R offroad-banden van 37 × 12,50 R16.5. Ondanks de gigantische buitenafmetingen is het interieur van de Humvee over het algemeen krap en biedt het plaats aan slechts vier personen, inclusief de bestuurder. De bemanning bestaat uit een chauffeur, een senior voertuig en twee parachutisten. Maar het hele midden van het interieur wordt ingenomen door een enorme doos, waaronder in feite de motor en transmissie zich bevinden. Ergonomie … afwezig. Maar alle hoofdbedieningen bevinden zich in de buurt van de bestuurder van de auto. Het belangrijkste is om te wennen aan hun locatie. Vooraan onderaan zit een kleine schakelaar die gebruikt kan worden om de bandenspanning aan te passen. Bovendien apart voor de voor- en achterwielen. De lichtregeling is toegewezen aan een kleine console met drie tuimelschakelaars links van de stuurkolom. Totdat je met ze omgaat, kan de nacht voorbijgaan. Apparaten zijn in creatieve wanorde verspreid op het paneel. Gelukkig zit het stuur op zijn plaats, hoewel het naar links is verschoven, waardoor de bestuurder tegen het portier moet drukken.
Gemak is er echter wel. Om geen zonnesteek te krijgen tijdens gebruik in steppen en woestijnen, is er zelfs een airco in de Humvee voorzien! De rit is niet slecht. Onafhankelijke wielophanging met gigantische slagen voor zowel compressie als rebound stelt je in staat om letterlijk door de steppe of woestijn te rennen zonder het risico te lopen de soldaten binnenin te schudden. Maar sommige punten herinneren eraan dat de militaire dienst vreemd is aan concepten als comfort. Er is geen geluidsisolatie. De motor, die per slot van rekening een gigantische 6,5-liter V-8-diesel is, gromt luid. De transmissie jankt. Het metalen interieur rammelt zonder een zweem van decoratieve bekleding. Maar het meest interessante is dat de deuren onderweg opengaan, als ze niet goed gesloten zijn en vastgezet met een speciale vergrendeling. Dit gebeurde tijdens onze tests. Niet het meest aangename gevoel, aangezien de bestuurder letterlijk tegen de deur duwt vanwege de eigenaardigheden van de overloop. Over het algemeen is het de moeite waard om een veiligheidsgordel te dragen, niet alleen om te voldoen aan de verkeersregels, maar ook om er niet uit te vallen.
Rijden met de HMMWV is leuk. Persoonlijk zou ik er echter niet mee door de straten van de stad willen rijden, ook niet tijdens de spits. Het eerste wat ik niet leuk vond, was de zichtbaarheid. Hoewel de HMMWV geen gepantserde auto is, biedt hij alleen recht vooruit normaal zicht. Om naar links te kijken, bijvoorbeeld bij het draaien, buig je zodat de dikke A-stijl met een achteruitkijkspiegel uit het zicht valt. De verkeerssituatie vanaf de zijkant is pas te zien nadat je je hoofd hebt gekanteld - het zijraam is erg smal en de bovenrand bevindt zich op kinniveau als je rechtop zit. Maar slecht zicht is alleen relevant tijdens het rijden in de stad, en dit gebeurt zeer zelden met deze auto. In de steppe en de woestijn is er geen tijd om rond te kijken, vooral omdat de meeste bewegingen van HMMWV's in colonnes worden gemaakt en niet per enkel transport.
Een ander ding dat een rustige rit in een dichte stadsstroom zou voorkomen, is het zeer grote formaat van de auto. In "Humvee" zijn afmetingen slecht voelbaar. Je moet manoeuvreren, zoals ze zeggen, op de tast. Niet voor krappe omstandigheden een auto. Dit is overigens uit de praktijk gebleken. Tijdens de militaire operaties in Somalië werd duidelijk dat de Humvee in stedelijke omstandigheden onhandig is en eerder een smakelijk doelwit voor de vijand dan een effectief voertuig voor de jagers.
Maar in de open ruimtes opent HMMWV, zoals ze zeggen, zijn ziel en zingt. De dynamiek leek vreemd genoeg zwak. Ik heb natuurlijk geen metingen gedaan, maar het voelt alsof een gewone militaire UAZ veel dynamischer is. Hoe het ook zij, "Humvee", zij het langzaam, maar versnelt.
Zoals bedacht door de ontwerpers, is de HMMWV ontworpen om het voertuig te besturen door een gewonde soldaat. Dit lijkt waar te zijn. De besturing is erg licht. De automaat werkt soepel, schakelt soepel. Het enige dat je misschien niet leuk vindt in de auto, is dat de twee pedalen - gas en rem - te dicht bij elkaar staan. Er is genoeg ruimte aan de onderkant, de pedalen hadden verder uit elkaar kunnen staan, anders zelfs in burgerschoenen, nee, nee, beide pedalen waren ingedrukt. En als er enkellaarsjes zijn met een krachtige brede zool aan je voeten?
Laten we samenvatten
De levering van HMMWV aan de strijdkrachten van de Republiek Kazachstan kan als een goede deal worden beschouwd. Dit militaire transportvoertuig is niet erg relevant in de bergen en bossen, maar in de open ruimte van de steppen en woestijnen, die meer dan de helft van het hele grondgebied van Kazachstan beslaan, kan het onvervangbaar zijn.
Leuk gevonden:
uitstekende langlaufcapaciteiten
In tegenstelling tot verschillende geruchten heeft de Humvee een zeer hoog cross-country vermogen en is hij in staat om ondenkbare obstakels te overwinnen.
krachtige motor
De Amerikaanse dieselmotor trekt, met een gelijkmatige koppelkarakteristiek.
Vond niet leuk:
slecht zicht
Het is heel moeilijk om vanaf de zijkant van de auto te observeren wat er gebeurt, en het is bijna onmogelijk om door de spiegels te zien wat er achter gebeurt
cabine capaciteit
Zo'n enorme auto - en maar vier stoelen. Niet genoeg. De Turkse gepantserde personeelsdrager Otokar Cobra, gebouwd op de basis en eenheden "Humvee", heeft bijvoorbeeld 7 zitplaatsen
Mijlpalen in de geschiedenis
In 1979 kondigde het Amerikaanse ministerie van Defensie een wedstrijd aan voor de creatie van een multifunctioneel voertuig met een hoge mate van mobiliteit - het High Mobility Multy-Purpose Wheeled Vehicle, of kortweg HMMWV, waaraan de auto zijn naam dankt. Deze auto moest aan veel eisen van het leger voldoen, waaronder het vermogen om over ruw terrein te rijden, het vermogen om verschillende wapens te installeren, van een zwaar machinegeweer tot een raketwerper, een vrije ruimte van minimaal 400 mm. En het gevechtsvoertuig moest op verzoek van het leger een verticale muur overwinnen met een hoogte van minimaal 46 cm en een doorwaadbare plaats tot 76 cm diep.
Het was altijd winstgevend om een regeringsbevel te krijgen van het leger en in alle landen. Er deden echter slechts drie bedrijven mee aan de wedstrijd: AM General, Chrysler Defense en Teledyne. Aanvankelijk waren de voorwaarden voor de bedrijven ongelijk. De tweede had wat ontwikkelingen, de derde had al een kant-en-klaar prototype gemaakt van de Cheetah, die later bekend werd als de Lamborghini LM002. Alleen AM General ging helemaal opnieuw aan de slag.
Het eerste prototype, met de XM966-index, werd in juli 1980 door AM General getest in de woestijn van Nevada, in het Nevada Automotive Test Center. Twee jaar later, in april 1982, werden 5 machines vervaardigd voor de laatste tests. De auto's zijn vijf maanden in het volledige bezit van het Amerikaanse leger geweest. Na het beëindigen van de tests, werd op 22 maart 1983 een contract getekend met AM General, dat voorziet in de productie van 55.000 auto's over een periode van vijf jaar. De serieproductie begon in januari 1985 in de AM General-fabriek in Indiana.
Na het einde van de Golfoorlog werd de HMMWV bekend bij het grote publiek. Orders van burgers stroomden het bedrijf binnen. In 1992 begon AM General met de productie van een civiele versie genaamd HUMMER.
En in 1999 verkocht AM General de rechten op het merk HUMMER aan General Motors. Er werd een overeenkomst gesloten volgens welke GM de rechten op het merk HUMMER kreeg, het recht om de civiele versie van de SUV te verkopen en te distribueren, en AM General het recht behield om militaire modificaties te verkopen. In december 2014 kondigde het Amerikaanse leger officieel aan dat het alle HMMWV's zou vervangen door nieuwe voertuigen van de volgende generatie en dat de productie van de Humvee in 2015 zou worden stopgezet.
Bereik van motoren
Op de HMMWV werden verschillende motoren geïnstalleerd. Aanvankelijk ging het om een 5,3-liter Chevrolet V8-benzinemotor met een vermogen van 160 pk. met. Maar in 1984 werd hij vervangen door een GM-dieselmotor, die hetzelfde vermogen had, maar veel zuiniger.
In 1996 kreeg de diesel een versie met turbocompressor, die het vermogen opvoerde tot 180 pk. met.
Elk van de motoren was verdeeld in nog twee typen - voor het leger en de mariniers. Het verschil was dat deze laatste volledig afgeschermde elektrische bedrading had, waardoor je niet bang was voor diepe doorwaadbare plaatsen.
Transmissie gevallen
HMMWV-transmissie met permanente vierwielaandrijving en actieradius. De lage versnelling in de tussenbak wordt pas geactiveerd nadat het voertuig volledig tot stilstand is gekomen en alleen in de neutraalstand in de automatische transmissie.
Om de crosscountry-capaciteiten te vergroten, voorziet het ontwerp in een geforceerde blokkering van het middendifferentieel, evenals in zelfblokkerende differentiëlen tussen de wielen.
Chassis
De ophanging van alle wielen van "Humvee" is hefboomonafhankelijk. De remmen zijn geventileerde schijfremmen op alle wielen, maar de remmen bevinden zich naast de differentiëlen. Het stuur heeft een hydraulische booster.
Alle wielen zijn verbonden met een gecentraliseerd bandenvulsysteem. Het systeem wordt bediend vanaf de unit die zich rechts van de bestuurder op de centrale tunnel bevindt.
Specificaties:
Auto
Merk, model HMMWV, M1151A1
Gemaakt in de VS
Jaar van uitgifte 2009
Frame lichaam
Type SUV
Aantal deuren 4
Aantal zitplaatsen 4
Motor
Model GM Detroit Diesel V8
Type diesel V-vormige turbolader
Vooropstelling in lengterichting
Voedingssysteem voor brandstofinjectiepomp
Aantal cilinders / kleppen 8/16
Werkvolume, cc 6450
Maximaal vermogen, pk met. (kW) / tpm 180 (132) / 3 400
Maximaal koppel, Nm / tpm 515/1 700
Dynamische kenmerken
Maximum snelheid, km/u 113
Overdragen
Permanente vierwielaandrijving
Transmissie automaat 4 versnellingen
Oponthoud
Voor onafhankelijke veer dubbele draagarm
Achter onafhankelijke veer dubbele draagarm
Remmen
Geventileerde schijven voor
Achter geventileerde schijven
Dimensies en gewicht
Speling, mm 406
Lengte / breedte / hoogte, mm 4 570/2 160/1 830
Wielbasis, mm 3 300
Banden 37x12.5 R16.5
Leeggewicht, kg 2 400
Vol gewicht, kg 3500
Brandstofverbruik
Gecombineerde cyclus, l / 100 km 18
Inhoud brandstoftank, l 95
