We hoefden niet lang te wachten. Een paar minuten later reed KamAZ-63968, ook bekend als Typhoon-K, persoonlijk naar de locatie. De hoekige vormen van dit gepantserde voertuig maakten het aanvankelijk mogelijk om er een "shushpanzer" in te vermoeden - zo worden verschillende soorten zelfgemaakte gepantserde voertuigen genoemd op militair-historische bronnen. Maar nee, we hebben een moderne, bekwame, technologische en, zo lijkt het, nogal dure auto.
Comfort zone
Typhoon-K zit vol met moderne technologieën en biedt militairen een hoog niveau van comfort. U hoeft niet te bevriezen in de kou of te stikken in de hitte: er zijn zowel heaters als airconditioning aan boord.
In de omstandigheden van moderne conflicten, wanneer er geen continue frontlinie is en de tactieken van sabotage en hinderlagen op grote schaal worden gebruikt, ligt overal gevaar op de loer. Het personeel op de mars moet serieus worden beschermd. Enige tijd geleden probeerde ons leger de bescherming van de conventionele "Oeral", die traditioneel soldaten vervoerde, te versterken. Maar het bleek dat deze auto's de reservering niet "trekken". En in 2010 werd besloten om volledig nieuwe autoplatformen te ontwikkelen. Al tijdens de jubileumparade van Victory Day vorig jaar rolde een Typhoon-K over het Rode Plein.
Dergelijke voertuigen zijn voor ons een noviteit, maar in andere landen bestaan gepantserde voertuigen van het type MRAP al relatief lang. MRAP is een Engelse afkorting voor mijnbescherming, anti-hinderlaag. Eigenlijk zegt dat alles. Typhoon-K is een tweedelige constructie, geleverd op een drie-assig chassis (formule 6 x 6), bestaande uit een bestuurderscabine en een functionele module voor vervoerd personeel (landingskrachten). Het voertuig heeft een cirkelvormig kogelvrij pantser (een combinatie van keramische en stalen bepantsering), waardoor het op zijn minst bestand is tegen schoten van 7,62 mm pantserdoorborende kogels. De machine zal niet dodelijk worden beschadigd door een mijn die onder de bodem explodeert met een TNT-equivalent van maximaal 6 kg - mijnbescherming wordt gevormd door een V-vormige bodem, speciale wielen met explosieveilige inzetstukken en het ontwerp van de stoelen, die compenseert voor het effect van overbelasting op de wervelkolom tijdens een explosie van onderaf. Het ontwerp van de wielen is zodanig dat bij een eventuele storing het wiel zijn functionaliteit behoudt en je er met een snelheid van 50 km/u nog vijftig kilometer mee kunt rijden.
en kan accelereren tot 105-110 km/u, wat mogelijk wordt gemaakt door de 450 pk sterke KAMAZ-740.35-450 turbodiesel. Het enige dat licht ongemak veroorzaakte tijdens het rijden, was de noodzaak om te sturen: de auto stond een beetje zijwaarts - misschien kwam dit door ongelijkmatige bandenspanning.
Laten we proberen in de cockpit te komen. Het bevindt zich hoog - je zult een speciale ladder moeten beklimmen. De deur is zo zwaar dat deze pneumatisch wordt geopend en gesloten. Wanneer de deur gesloten is, is het noodzakelijk om bovendien de rode hendel van de grendel naar voren te bewegen. Standaard "KAMAZ"-instrumenten in de cockpit grenzen aan LCD-schermen. Vooruitgang is duidelijk! In de cabine heeft de chauffeur ruimschoots mogelijkheden om de apparatuur te bedienen. Het kan bijvoorbeeld de bandenspanningsmodi instellen. Of verander - dankzij de instelbare hydropneumatische vering - de bodemvrijheid binnen plus of min 200 mm. Nog een truc: elk van de wielen kan van de grond worden getild en omhoog worden gebracht. Het is handig om rubber te verwisselen zonder enige krik; bovendien kan een dergelijke functie nuttig zijn in gevechtsomstandigheden als het wiel zwaar beschadigd is. De doos is automatisch en hieraan waren bepaalde ontwerpproblemen verbonden. Het is een feit dat, zoals alle eigenaren van auto's met automatische transmissie weten, het ten zeerste wordt afgeraden om dergelijke auto's te slepen, laat staan ze "vanaf een duwer" te starten. Door een abnormaal smeerregime kan een dure eenheid worden verknoeid. En hoe zit het met de gevechtsomstandigheden? Een sleepwagen bellen voor een auto van 24 ton? De ontwerpers moesten nadenken en toch een oplossing vinden. "Typhoon-K" kan rustig aan een tractor of tank worden gekoppeld, zonder schade aan de bak, slepen of starten.
Zet de Drive-modus aan en laten we gaan. We draaien om op het terrein - de draaicirkel van de bijna negen meter hoge kolos is relatief klein, en dit komt door het feit dat er twee voorassen bij het taxiën betrokken zijn. Toegegeven, als je aan het stuur draait, moet je behoorlijk draaien, je voelt meteen dat dit geen personenauto is. Het zicht in de cockpit laat, zoals in bijna alle militaire uitrustingen, te wensen over. Toegegeven, grote zijspiegels helpen veel, en bovendien kunnen de displays afbeeldingen weergeven van camera's die aan boord zijn geïnstalleerd en een 360-graden panorama beslaan. Het 13 cm dikke frontale gepantserde glas laat 70% van de stralen door, wat een gevoel van lichte tint creëert. We rollen uit op een asfaltweg en gaan ergens verder, diep de stortplaats in. Asfalt maakt plaats voor gebroken beton. Er zit een kuil in een kuil, en het kan niet gezegd worden dat ze niet opvallen in de cockpit, maar toch voel je je comfortabel genoeg. We vinden nog een klein gebied, weer draaien we ons gemakkelijk om en gaan terug. Nou, wat dan? Auto - hij is een auto. Al rollend over de weg heb je niet eens het gevoel dat je in een zware auto rijdt, qua gewicht vergelijkbaar met een beladen wagen. Dit gevoel komt alleen bij het remmen, wanneer de pneumatische rem wordt geactiveerd, met een karakteristieke trek. Over het algemeen bleek de kennismaking met de Typhoon-K buitengewoon interessant, het blijft alleen jammer dat het niet mogelijk was om de auto te vergelijken met de KamAZ-63969 (dit is een experimentele wijziging van de Typhoon-K met verhoogde bescherming en met de mogelijkheid om een op afstand bestuurbaar machinegeweer te installeren), en ook met "Typhoon-U" (een gebonden pantservoertuig van het MRAP-type in de versie van de Ural Automobile Plant). Laten we hopen dat het allemaal voor de hand ligt.
