Gevechtsbussen … Tegenwoordig heeft Spanje een vrij groot arsenaal aan gepantserde voertuigen in vergelijking met andere Europese landen. Het Spaanse leger is bewapend met meer dan 330 Leopard 2-tanks, wat meer is dan dat van Duitsland zelf, 84 Centauro-tanks op wielen, bijna 400 infanteriegevechtsvoertuigen en ongeveer duizend gepantserde personeelsdragers, waarvan enkele honderden BMR-600 gepantserde wielen personeel vervoerders. Deze 6x6 gepantserde personeelsdrager werd in de jaren 70 in Spanje ontwikkeld, maar is na moderniseringen nog steeds in gebruik en vormt een indrukwekkend onderdeel van het Spaanse wagenpark met gepantserde voertuigen.
De geschiedenis van de oprichting van de BMR-pantserwagen
De vereisten voor een nieuw gevechtsvoertuig op wielen werden begin jaren zeventig door het Spaanse leger ontwikkeld. In 1972 waren de volledige technische en tactische eisen gereed. Tegelijkertijd wendde het leger zich tot vertegenwoordigers van de Spaanse industrie met de opdracht om een gepantserd voertuig op wielen te maken, ontworpen om een infanterie-eenheid naar het gevechtsgebied te vervoeren, evenals acties rechtstreeks in een gevechtssituatie. Het project van een nieuw gepantserd voertuig, dat oorspronkelijk werd beschouwd als een basis voor gepantserde voertuigen voor verschillende doeleinden, werd gezamenlijk ontwikkeld door de Arms Development Commission, het leger en een groot industrieel bedrijf ENASA.
Opgemerkt moet worden dat ENASA in 1946 werd opgericht en in die tijd een belangrijke fabrikant van auto-apparatuur was. In veel opzichten was het bedrijf de erfgenaam van de auto-activa van de Spaanse vestiging van Hispano-Suiza. Tegen het begin van de jaren zeventig produceerde het bedrijf een vrij grote lijn vrachtwagens, bussen, tractoren en gepantserde voertuigen voor het Spaanse leger onder het eigen merk Pegaso. Het ontwikkelingsproces van een nieuwe gepantserde personeelsdrager sleepte vier jaar aan, al die tijd werkten Spaanse ontwerpers aan prototypes en voerden ze hun tests uit.
Het is bekend dat de Spaanse pantserwagen tijdens de tests concurreerde met buitenlandse tegenhangers: de Franse Renault VAB pantserwagen en de Zwitserse MOWAG Piranha. Alle auto's werden overwogen in de versie met een 6x6 wielopstelling. De ontwikkeling van het bedrijf ENASA zag er overtuigend uit tegen de achtergrond van concurrenten en liet een gunstige indruk achter op het Spaanse leger. Vrij snel werd een hele reeks gepantserde voertuigen op wielen aan het leger gepresenteerd: de gepantserde personeelsdrager zelf: het Pegaso 3560/1-model; zelfrijdende 81 mm mortel Pegaso 3560/3; Pegaso 3560/5 commando- en stafvoertuig; evenals het Pegaso 3564-vuursteunvoertuig, waarop het mogelijk was om verschillende torentjes met artilleriewapens te installeren, waaronder de Franse TS-90 tweemanskoepel met een 90 mm kanon erin.
Als gevolg hiervan werden een nieuwe gepantserde personeelsdrager onder de aanduiding BMR-600 en een daarop gebaseerde rij voertuigen in gebruik genomen. De serieproductie van gepantserde personeelsdragers, ook bekend als de Pegaso 3560 BMR, begon in 1979. De behoefte van het Spaanse leger aan dergelijke uitrusting werd aanvankelijk geschat op ongeveer 500 stuks. In totaal werden tijdens de massaproductie in Spanje meer dan 1200 gevechtsvoertuigen op dit chassis gemonteerd, waarvan de helft geëxporteerd. De gepantserde personeelsdragers verwierven de legers van Egypte, Saoedi-Arabië, Marokko, evenals Mexico en Peru, maar de laatste twee landen waren beperkt tot zeer kleine partijen. Momenteel heeft het Spaanse leger nog steeds 312 BMR-600 gepantserde personeelsdragers en verbeterde BMR M1-voertuigen, exclusief uitrusting die nog in opslag is. Aangenomen wordt dat ze in dienst zullen blijven totdat ze volledig zijn vervangen door een nieuwe vierassige Dragon-pantserwagen op basis van het Piranha 5 pantserwagenchassis.
Technische kenmerken van de BMR gepantserde personeelsdrager
Voor hun gepantserde personeelsdrager op wielen hebben Spaanse ontwerpers de volgende indeling gekozen. Voorin aan de linkerkant is de bestuurdersstoel, direct achter hem is de schutter / radio-operatorstoel. Rechts daarvan bevindt zich het motorcompartiment, waarin de dieselmotor zich bevindt, de uitlaatpijp wordt naar de rechterkant van de carrosserie gebracht. Het troepencompartiment bevindt zich in het achterste deel van het gevechtsvoertuig. De bemanning van de auto bestaat uit twee personen. Het troepencompartiment biedt plaats aan 10 infanteristen.
Het lichaam van de gepantserde personeelsdrager was gemaakt van aluminium pantserplaten door middel van lassen. Alle pantserplaten bevinden zich onder rationele hellingshoeken. Het bovenste frontale deel bood bescherming tegen kogels met een kaliber tot 12,7 mm en tegen pantserdoorborende kogels van 7,62 mm. Het cirkelvormige pantser beschermde de gepantserde personeelsdrager tegen vuur van kleine wapens met een kaliber tot 7, 62 mm en granaat- en mijnfragmenten. Bovendien moest de gepantserde personeelsdrager bestand zijn tegen de ontploffing van een mijn met maximaal 3 kg explosieven. In die tijd werd een dergelijke pantserbescherming voldoende geacht, maar in de loop van daaropvolgende upgrades werd de boeking aanzienlijk verhoogd. Voor het in- en uitstappen van de gepantserde personeelsdrager konden de parachutisten twee grote luiken gebruiken die zich in het dak van de romp bevonden, maar de belangrijkste methode van ontscheping was de achterstevenhelling. Een aanvullende methode van evacuatie uit het gevechtsvoertuig werd vervolgens een zijdeur aan de linkerkant in het achterste deel van de romp. Het kan worden gebruikt in het geval dat de achterklep om de een of andere reden niet opengaat.
Het belangrijkste wapen van de BRM-600 gepantserde personeelsdragers was het 12,7 mm M2 HB-machinegeweer van groot kaliber, dat was geïnstalleerd buiten de TS-3-toren die 360 graden draaide, ontwikkeld door Santa Barbara Sistemas. Het machinegeweer kon worden herladen en bestuurd zonder het gevechtsvoertuig te verlaten. Het machinegeweer had goede elevatiehoeken van -15 tot +60 graden, waardoor het mogelijk was om op luchtdoelen te schieten. De gedragen munitie voor het machinegeweer was 2500 ronden.
De nieuwe Spaanse gepantserde personeelsdrager op wielen, die samen met de Amerikaanse M113 met rupsbanden werd gebruikt in het leger, kreeg een drieassige configuratie met een 6x6-wielopstelling en twee bestuurbare assen aan de voorkant. Het gevechtsvoertuig kreeg een onafhankelijke hydropneumatische ophanging, die de bodemvrijheid van de gepantserde personeelsdrager kan veranderen, afhankelijk van de terreinomstandigheden waarin het voertuig moet bewegen. De maximale bodemvrijheid was 400 mm. De lengte van de gepantserde personeelsdrager - 6150 mm, breedte - 2500 mm, hoogte - 2360 mm. De gepantserde personeelsdrager is oorspronkelijk ontworpen als een amfibische, dus hij is niet bang voor waterobstakels. Om waterhindernissen door zwemmen te overwinnen, konden optioneel twee waterstraalpropellers op de gepantserde personendrager worden geïnstalleerd, waarmee de snelheid op het water 10 km / u was, bij gebruik van alleen wielen daalde de snelheid tot 4,5 km / u.
Het hart van het gevechtsvoertuig was de 8-cilinder dieselmotor Pegasus 9157/8, die een maximaal vermogen van 305 pk produceerde. Het motorvermogen was voldoende om de gepantserde personeelsdrager met een gevechtsgewicht van ongeveer 14 ton te versnellen tot een snelheid van 100 km / u tijdens het rijden op de snelweg. Tegelijkertijd was de gangreserve 1000 km, zeer goede prestaties voor militaire uitrusting op wielen. De gepantserde personeelsdrager voelde ook goed op ruw terrein, met een goede wendbaarheid. Hij kon hellingen tot 60 graden, sloten en greppels tot 1,2 meter breed en verticale muren tot 0,8 meter hoog overwinnen.
Upgrade-optie naar BMR M1
Sinds 1996 zijn bijna alle voertuigen die nog in dienst zijn bij het Spaanse leger geüpgraded naar de BMR M1-versie. Het bedrijf Santa Barbara Sistemas, dat tegenwoordig een van de grootste Spaanse defensiebedrijven is die gespecialiseerd is in de productie van verschillende gepantserde voertuigen, was verantwoordelijk voor de modernisering van gevechtsvoertuigen. Sinds 2001 is het bedrijf een divisie van European Land Systems of General Dynamics. Tijdens de modernisering kregen de auto's een lichtere en compactere 6 cilinder Scania DS9 dieselmotor met een vermogen van 310 pk en een nieuwe brandstoftank met een inhoud van 365 liter (in plaats van 300 liter).
De bescherming van de gepantserde personeelsdrager werd aanzienlijk versterkt door de plaatsing van scharnierend stalen pantser, wat leidde tot een toename van het gevechtsgewicht van het voertuig tot 15, 4 ton, terwijl de maximale snelheid afnam tot 95 km / u. Daarnaast kregen de vernieuwde gepantserde personenwagens nieuwe airconditioning- en verwarmingssystemen, een verbeterd motorbrandblussysteem, nachtzichtapparatuur voor de bestuurder, een GPS-positioneringssysteem, een in hoogte verstelbaar stuur en geventileerde remmen. Ook heeft de configuratie van het luchtcompartiment veranderingen ondergaan, het aantal ontvangen infanterie is teruggebracht tot 8 personen. De bijgewerkte versie van het gepantserde voertuig werd veel gebruikt door het Spaanse leger tijdens vredesmissies in de Balkan, Afghanistan en Irak. Ook werd de auto gebruikt bij vijandelijkheden door de legers van Egypte en Saoedi-Arabië.
