In 2014 zal de Russische luchtmacht worden aangevuld met een nieuw Tu-214ON verkenningsvliegtuig, dat zal worden gebruikt om het Open Skies-verdrag uit te voeren. Dit vliegtuig is uitgerust met een modern luchtbewakingscomplex (BKAN), dat is gemaakt door de ingenieurs van het Russische concern voor radiotechniek "Vega". Tu-214ON (Open Sky) is een geïntegreerd verkenningsvliegtuig, het is gemaakt door specialisten van JSC Tupolev op basis van de passagiersversie van het Tu-214-vliegtuig. Dit toestel moet de verouderde An-30 en Tu-154 toestellen vervangen. Tot op heden zijn er slechts 2 Tu-214ON-vliegtuigen gebouwd - respectievelijk voltooid in mei 2011 en december 2013. Het vliegtuig maakte zijn eerste vlucht op 1 juni 2011.
Dit vliegtuig werd voor het eerst aan het grote publiek getoond tijdens de internationale vliegshow MAKS-2011. Het verschijnen van dit vliegtuig op de vliegshow zorgde voor veel publieke verontwaardiging. Tijdens de vliegshow wisten vertegenwoordigers van de VS, Canada, Italië en Noorwegen kennis te maken met het Tu-214ON-vliegtuig. Alle experts gaven alleen hoge cijfers aan de Russische auto. Tu-214 is een speciale aanpassing van de civiele voering Tu-214, het belangrijkste doel is om inspectievluchten uit te voeren in het kader van het Open Skies-programma.
Opgemerkt moet worden dat de Tu-214ON het eerste binnenlandse vliegtuig werd waarvan de beperkingen op het gebruik van in het buitenland gemaakte apparatuur als onderdeel van een bewakingscomplex aan boord werden verwijderd. Het complex dat aan boord van het vliegtuig is geïnstalleerd, omvat het volledige complex van bewakingsapparatuur dat volgens het contract is toegestaan, apparatuur voor het bewaken en besturen van deze apparaten, evenals verschillende apparatuur voor het weergeven en opnemen van alle informatie die tijdens observatievluchten wordt ontvangen en op de harde magnetische schijf wordt opgeslagen van de computer. Digitale video- en fotoapparatuur bevindt zich in het onderste compartiment van de Tu-214ON, dat speciale patrijspoorten heeft die worden afgesloten door gemechaniseerde luiken.
Na de voltooiing van de vlucht wordt alle informatie die wordt ontvangen met behulp van de apparatuur van het grondverwerkings- en gegevensverzamelingscomplex omgezet in een enkel digitaal formaat, dat is aangenomen door alle staten die deelnemen aan de OST. De goedkeuring van Tu-214ON-vliegtuigen, die een belangrijke staatstaak van inspectiecontrole uitvoeren in het kader van bestaande internationale overeenkomsten, zal het mogelijk maken om dit op het meest moderne technologische niveau op dit moment op te lossen.
Het hart van het vliegtuig is het Airborne Surveillance Complex (BKAN), dat is gemaakt door specialisten van het Vega-concern. Dit verkenningscomplex is ontworpen om beelden van het terrein te verkrijgen, de ontvangen informatie vast te leggen en te documenteren, de bewakingsapparatuur aan boord te controleren en navigatie-informatie voor bewakingsapparatuur te creëren.
De BKAN omvatte panoramische en personele luchtfotoapparatuur, infrarood- en televisiecamera's, evenals zijwaarts gerichte radar. Volgens internationale overeenkomsten is de resolutie van een tv-camera en fotoapparatuur 30 cm, voor een infraroodcamera - 50 cm, voor een zijwaarts gerichte radar - 3 m. Het luchtfotocomplex is geïnstalleerd in de neus van de vliegtuigromp op zijn benedendek. Het bereik van de radar is van 4,7 tot 25 km en het gezichtsveld is maximaal 50 km. IR-observatieapparatuur bevond zich in het middengedeelte van de Tu-214ON. Het bereik van kijkhoeken is 130 graden en de breedte van de terreinscanstrook is 4, 6 uur (h is de vlieghoogte van het vliegtuig volgens de radiohoogtemeter).
Het observatiecomplex dat op het vliegtuig is geïnstalleerd, omvat 3 camera's: twee zijdelingse KTBO-6 en een centrale groothoek KTSh-5. In dit geval is de kijkhoek van de KTSh-5 148 graden en is de scanbreedte op de grond 6, 6 uur. De kijkhoek van de KTBO-6 varieert van 8,5 graden in een smalle focus tot 20,1 graden in een brede focus met een bereik van kijkhoeken van 60 graden. Bovendien is de Tu-214ON uitgerust met een computercomplex aan boord, waarvan de belangrijkste taak is om de aan boord geïnstalleerde bewakingsapparatuur te controleren en te bewaken, en om informatie in realtime van alle bewakingsapparatuur weer te geven en op te nemen. Het BCVK van het vliegtuig omvat 5 volledig geautomatiseerde werkstations (AWS), die onderling verbonden zijn door middel van een lokaal netwerk.
De bemanning van de Tu-214ON bestaat uit 5 personen: de bemanningscommandant, co-piloot, navigator, boordwerktuigkundige, radio-operator-vertaler. Daarnaast is er een extra stoel in de cabine van de bemanning, die is bedoeld voor de controller van de geobserveerde kant. De missieleider bevindt zich samen met de leider van het escorteteam van de bewaakte kant in een aparte cabine. Beide hebben de mogelijkheid om de werking van de apparatuur aan boord te bewaken met behulp van twee externe displays, die vergelijkbaar zijn met die van operators.
Alle 5 hoogwerkers bevinden zich in een speciaal compartiment voor operators van observatieapparatuur. Elk van deze locaties heeft 2 monitoren. Een van de monitoren toont het beeld dat door de geïnstalleerde apparatuur online is ontvangen en de tweede geeft informatie weer over de locatie van het vliegtuig, het observatiegebied van de apparatuur die op dit moment in werking is, een kaart, informatie over vluchtomstandigheden en andere bedieningsinformatie. AWP biedt ook digitale video-opname en controle van bewakingsapparatuur aan boord. In dit geval wordt het werk van de exploitanten van het complex gecontroleerd door vertegenwoordigers van de gecontroleerde partij.
Alle observatieapparatuur bevindt zich in twee bagageruimten. In het voorste compartiment bevinden zich videocamera's en luchtcamera's, in het achterste compartiment bevindt zich een zijwaarts gerichte synthetische apertuurradar, een speciaal navigatiesysteem en infrarood observatieapparatuur. Direct onder het vliegtuig zelf bevindt zich de radarantenne, die betrouwbaar wordt beschermd door een radiotransparante kuip. Er is een ontwikkeld levensondersteunend systeem aan boord, inclusief keukens, toiletten en ook een compartiment voor de rest van de vervangende bemanning. In totaal kunnen tijdens de observatievlucht 31 personen (leden van de missie en de escortgroep) aan boord van het vliegtuig zijn, 56 personen kunnen de Tu-214ON transitvlucht meenemen.
Opgemerkt moet worden dat de specialisten van OJSC "Concern" Vega "het meest zelfvoorzienende en complete monitoringsysteem op dit moment hebben weten te bouwen. Dit systeem omvat niet alleen de Tu-214ON, maar ook een complex op de grond voor het verwerken van de ontvangen gegevens, trainingsfaciliteiten, controletestobjecten voor het controleren van de kenmerken van observatieapparatuur. Het is belangrijk om te benadrukken dat de uitrusting aan boord niet alleen kan worden gebruikt in het kader van de Don, maar ook voor patrouilles in de grensregio's van Rusland, evenals in het belang van het ministerie van Noodsituaties.
De luchtfotoapparatuur die aan boord van de Tu-214ON is geïnstalleerd, maakt het mogelijk om foto's te maken, kunstmatige en natuurlijke objecten in detail vast te leggen, en om enkele van hun fysieke kenmerken te bepalen. De overeenkomst over de mogelijkheid om digitale foto- en videocamera's te gebruiken, breidde de mogelijkheden van het complex uit. Camcorders zijn vooral handig bij het vliegen op lage hoogte onder de wolken. Het vliegtuig is ook in staat om multispectrale en kleurenfoto's te maken.
Het gebruik van infraroodsystemen aan boord stelt waarnemers in staat om zeer snel informatie te verkrijgen over de verdeling van de temperatuur van het aardoppervlak, wat bijdraagt aan de oplossing van problemen die niet effectief kunnen worden opgelost met conventionele fotografie. Bovendien bieden infraroodsystemen de Tu-214ON controle over alle weersomstandigheden bij het vliegen op lage hoogte.
Het gebruik van zijwaarts gerichte radar verhoogt de efficiëntie van de aan boord geïnstalleerde observatieapparatuur aanzienlijk vanwege de mogelijkheid om te fotograferen bij bewolkte omstandigheden en 's nachts. Bovendien vindt radarinformatie bij sommige taken een zelfstandige toepassing. Het kan ook worden gebruikt in combinatie met fotograferen in het zichtbare en infraroodbereik.
Open Skies-programma
Het Open Skies-verdrag, of, zoals het kort wordt genoemd, DON, werd op 24 maart 1992 ondertekend. De ondertekening van de overeenkomst vond plaats in de hoofdstad van Finland, waar deze werd ondertekend door vertegenwoordigers van 23 OVSE-lidstaten. In mei 2001 werd deze overeenkomst in Rusland geratificeerd. Momenteel nemen al 34 landen deel aan het Open Skies-verdrag. Het doel van de sluiting van dit verdrag was om het vertrouwen tussen de landen van de wereld te versterken door de mechanismen te verbeteren die de controle over militaire activiteiten verzekeren. Volgens dit document hebben de partijen bij de overeenkomst de mogelijkheid om verkenningsvluchten te maken over elkaars territoria.
Eerder, op 19 februari 1988, werd het Center for Ensuring the Implementation of the Air Force Arms Reduction Treaties opgericht. Op dit moment bestaat het centrum uit een directie en 3 afdelingen, dit centrum is direct ondergeschikt aan de opperbevelhebber van de Landelijke Luchtmacht. "Op het grondgebied van Rusland worden, met de deelname van officieren van dit centrum, elk jaar tot 60 begeleiders van buitenlandse inspectiemissies en groepen uitgevoerd, tegelijkertijd tot 41 observatievluchten en tot 15 inspecties volgens de Don worden uitgevoerd op het grondgebied van buitenlandse staten", zegt een officiële vertegenwoordiger van de luchtmacht RF-kolonel Igor Klimov.
Sinds 2010 leidt dit centrum Russische escortteams voor buitenlandse missies van de DON-lidstaten in de Russische Federatie. Observatievluchten over het grondgebied van ons land worden uitgevoerd met behulp van gespecialiseerde observatievliegtuigen C-130, SAAB-340V, OS-135V, CN-235, An-26 en An-30. Boven het grondgebied van buitenlandse deelnemende staten op observatievliegtuigen Tu-154M-LK1 en An-30B. Volgens Igor Klimov ontving de Russische luchtmacht eind vorig jaar een nieuw Tu-214ON verkenningsvliegtuig voor de implementatie van DON. In 2014 zal een ander vliegtuig van dit type in dienst komen bij de luchtmacht en wordt momenteel geaccepteerd.
Vliegprestaties van Tu-214ON:
Afmetingen: spanwijdte - 42,0 m, lengte - 46,02 m, hoogte - 13,9 m, vleugeloppervlak - 182,4 m.
Maximaal startgewicht van het vliegtuig - 110 750 kg, leeggewicht - 59 000 kg.
Krachtcentrale - 2 TVRD PS-90A met stuwkracht 2x16.000 kgf.
Kruissnelheid - 850 km/u.
Praktisch bereik - 6500 km.
Serviceplafond - 12.000 m
Bemanning - 5 personen.
