De luchtmacht van het Derde Rijk (Luftwaffe) moest vanaf het allereerste begin van de oorlog met de Sovjet-Unie de woede van de Sovjet-"valken" ervaren. Heinrich Göring, Rijksminister van het Rijksministerie van Luchtvaart in 1935-1945, werd gedwongen zijn opschepperige woorden te vergeten dat "Niemand ooit in staat zal zijn luchtoverwicht te verwerven over de Duitse azen!"
Op de allereerste dag van de Grote Patriottische Oorlog ontmoetten Duitse piloten zo'n ontvangst als een luchtram. Deze techniek werd voor het eerst voorgesteld door de Russische vlieger N. A. scout.
Tijdens de Grote Patriottische Oorlog was er niet in een luchtram voorzien door de militaire voorschriften, instructies of instructies, en Sovjetpiloten namen hun toevlucht tot deze techniek niet in opdracht van het bevel. Sovjetmensen werden gedreven door liefde voor het moederland, haat tegen de indringers en de woede van de strijd, een plichtsbesef en persoonlijke verantwoordelijkheid voor het lot van het vaderland. Zoals de Chief Marshal of Aviation (sinds 1944), schreef tweemaal Held van de Sovjet-Unie Alexander Alexandrovich Novikov, die van mei 1943 tot 1946 commandant was van de Sovjet-luchtmacht: “Een luchtram is niet alleen bliksemsnelle berekening, uitzonderlijk moed en zelfbeheersing. Een ram in de lucht is in de eerste plaats een bereidheid tot zelfopoffering, de laatste test van loyaliteit aan je volk, aan je idealen. Dit is een van de hoogste vormen van manifestatie van de morele factor die inherent is aan het Sovjet-volk, waarmee de vijand geen rekening kon en kon houden."
Tijdens de Eerste Wereldoorlog maakten Sovjetpiloten meer dan 600 luchtrammen (hun exacte aantal is onbekend, aangezien het onderzoek op dit moment voortduurt, worden nieuwe prestaties van de valken van Stalin geleidelijk bekend). Meer dan tweederde van de rammen viel in 1941-1942 - dit is de moeilijkste periode van de oorlog. In de herfst van 1941 werd zelfs een circulaire naar de Luftwaffe gestuurd, die de nadering van Sovjet-vliegtuigen van minder dan 100 meter verbood om luchtrammen te voorkomen.
Opgemerkt moet worden dat de piloten van de Sovjet-luchtmacht rammen op alle soorten vliegtuigen: jagers, bommenwerpers, aanvalsvliegtuigen en verkenningsvliegtuigen. Luchtrammen werden uitgevoerd in enkelvoudige en groepsgevechten, dag en nacht, op grote en lage hoogte, boven hun eigen grondgebied en boven het grondgebied van de vijand, onder alle weersomstandigheden. Er waren gevallen waarin piloten een land- of waterdoel ramden. Het aantal grondrammen is dus bijna gelijk aan luchtaanvallen - meer dan 500. Misschien wel de meest bekende grondram is een prestatie die werd geleverd op 26 juni 1941 op een DB-3f (Il-4, tweemotorige lang- range bommenwerper) door de bemanning van kapitein Nikolai Gastello. De bommenwerper werd geraakt door vijandelijk luchtafweergeschut en pleegde de zogenaamde. "Fire ram", die de gemechaniseerde kolom van de vijand raakt.
Bovendien kan niet worden gezegd dat een luchtram noodzakelijkerwijs tot de dood van de piloot zou leiden. Statistieken tonen aan dat ongeveer 37% van de piloten omkwam bij een luchtramaanval. De overige piloten bleven niet alleen in leven, maar hielden het vliegtuig zelfs min of meer gevechtsklaar, zodat veel vliegtuigen het luchtgevecht konden voortzetten en een succesvolle landing konden maken. Er zijn voorbeelden waarbij piloten twee succesvolle rammen maakten in één luchtgevecht. Enkele tientallen Sovjetpiloten voerden de zogenaamde uit. "Dubbele" stormrammen, dit was wanneer het vanaf de eerste keer niet mogelijk was om het vijandelijke vliegtuig neer te schieten en daarna moest het afgemaakt worden met de tweede slag. Er is zelfs een geval waarin de gevechtspiloot O. Kilgovatov, om de vijand te vernietigen, vier ramaanvallen moest uitvoeren. 35 Sovjetpiloten maakten elk twee rammen, N. V. Terekhin en A. S. Chlobystov - elk drie.
Boris Ivanovitsj Kovzan (1922 - 1985) - dit is de enige piloot ter wereld die vier luchtrammen heeft gemaakt en drie keer keerde hij met zijn vliegtuig terug naar zijn thuisvliegveld. Op 13 augustus 1942 maakte kapitein B. I. Kovzan de vierde ram op de La-5 eenmotorige jager. De piloot vond een groep vijandelijke bommenwerpers en jagers en ging met hen de strijd aan. In een felle strijd werd zijn vliegtuig neergeschoten. Een vijandelijk machinegeweer viel op de cockpit van de jager, het instrumentenpaneel werd verbrijzeld, granaatscherven sneden het hoofd van de piloot. De auto stond in brand. Boris Kovzan voelde een scherpe pijn in zijn hoofd en één oog, dus hij merkte nauwelijks hoe een van de Duitse vliegtuigen een frontale aanval op hem uitvoerde. De machines sloten snel. “Als de Duitser er nu niet tegen kan en naar boven draait, dan zal het nodig zijn om te rammen,” dacht Kovzan. Een piloot gewond aan het hoofd op een brandend vliegtuig ging naar een ram.
Toen de vliegtuigen in de lucht botsten, werd Kovzan door een scherpe impact uit de cockpit geslingerd, omdat de gordels gewoon barsten. Hij vloog 3500 meter zonder de parachute te openen in een halfbewuste toestand, en pas al boven de grond, op een hoogte van slechts 200 meter, werd hij wakker en trok aan de uitlaatring. De parachute kon open, maar de impact op de grond was nog steeds erg sterk. De Sovjet-aas kwam op de zevende dag tot bezinning in een ziekenhuis in Moskou. Hij had verschillende wonden door granaatscherven, zijn sleutelbeen en kaak, beide armen en benen waren gebroken. De artsen konden het rechteroog van de piloot niet redden. Kovzans behandeling duurde twee maanden. Iedereen begreep heel goed dat alleen een wonder hem in dit luchtgevecht redde. Het oordeel van de commissie voor Boris Kovzan was erg moeilijk: "Je kunt niet meer vliegen." Maar het was een echte Sovjetvalk, die zich geen leven kon voorstellen zonder vluchten en de lucht. Kovzan jaagt zijn hele leven al zijn droom na! Eens wilden ze hem niet naar de Odessa Military Aviation School brengen, toen schreef Kovzan een jaar aan zichzelf toe en smeekte hij de artsen van de medische commissie, hoewel hij 13 kilogram niet naar de norm haalde. En hij heeft zijn doel bereikt. Hij werd gedreven door een sterk vertrouwen, als je constant streeft naar een doel, zal het worden bereikt.
Hij was gewond, maar nu is hij gezond, zijn hoofd ligt op zijn plaats, zijn armen en benen zijn hersteld. Als gevolg hiervan kwam de piloot bij de opperbevelhebber van de luchtmacht A. Novikov. Hij beloofde te helpen. Een nieuwe conclusie van de medische commissie werd ontvangen: "Geschikt voor vluchten op alle soorten jagers." Boris Kovzan schrijft een rapport met het verzoek hem naar de oorlogvoerende eenheden te sturen, krijgt verschillende weigeringen. Maar deze keer bereikte hij zijn doel, de piloot was ingeschreven bij de 144th Air Defense Division (Air Defense) in de buurt van Saratov. In totaal vloog de Sovjetpiloot tijdens de jaren van de Tweede Wereldoorlog 360 vluchten, nam deel aan 127 luchtgevechten en schoot 28 Duitse vliegtuigen neer, waarvan 6 nadat ze ernstig gewond waren geraakt en eenogig waren. In augustus 1943 ontving hij de titel van Held van de Sovjet-Unie.
Boris Kovzan
Tijdens de Grote Patriottische Oorlog gebruikten Sovjetpiloten verschillende luchtramtechnieken:
Een klap met een vliegtuigpropeller op de staarteenheid van de vijand. Het aanvallende vliegtuig komt de vijand van achteren binnen en slaat toe met een propeller op zijn staarteenheid. Deze klap leidde tot de vernietiging van het vijandelijke vliegtuig of verlies van controle. Dit was de meest voorkomende luchtramtechniek tijdens de Eerste Wereldoorlog. Indien correct uitgevoerd, had de piloot van het aanvallende vliegtuig een redelijk goede overlevingskans. Bij een botsing met een vijandelijk vliegtuig lijdt meestal alleen de propeller, en zelfs als deze faalde, waren er kansen om de auto te landen of met een parachute te springen.
Vleugel trap. Het werd zowel uitgevoerd bij een frontale nadering van vliegtuigen als bij het van achteren naderen van de vijand. De klap werd toegebracht door de vleugel aan de staart of romp van het vijandelijke vliegtuig, inclusief de cockpit van het doelvliegtuig. Soms werd deze techniek gebruikt om een frontale aanval uit te voeren.
Inslag van de romp. Het werd beschouwd als het gevaarlijkste type luchtram voor een piloot. Deze techniek omvat ook een botsing van vliegtuigen tijdens een frontale aanval. Interessant is dat zelfs met deze uitkomst, sommige piloten het overleefden.
Vliegtuig staart klap (I. Sh. Bikmukhametov's ram). Ram, gepleegd door Ibrahim Shagiakhmedovich Bikmukhametov op 4 augustus 1942. Hij ging naar het voorhoofd van het vijandelijke vliegtuig met een glijbaan en een draai, sloeg met de staart van zijn jager op de vleugel van de vijand. Als gevolg hiervan verloor de vijandelijke jager de controle, viel in een neerwaartse spiraal en stierf, en Ibragim Bikmukhametov was zelfs in staat om zijn LaGG-Z naar het vliegveld te brengen en veilig te landen.
Bikmuchametov studeerde af aan de 2e Borisoglebsk Red Banner Military Aviation Pilot School. VP Chkalov, in de winter van 1939 - 1940 nam hij deel aan de oorlog met Finland. De junior luitenant nam vanaf het begin deel aan de Grote Patriottische Oorlog, tot november 1941 diende hij in het 238e Fighter Aviation Regiment (IAP), daarna in de 5e Guards IAP. De regimentscommandant merkte op dat de piloot "moedig en beslissend" was.
Op 4 augustus 1942 vlogen zes een- en eenmotorige LaGG-Z-jagers van de 5th Guards IAP, geleid door Guards Major Grigory Onufrienko, uit om de grondtroepen in het Rzhev-gebied te dekken. Ook de vluchtcommandant Ibragim Bikmukhametov maakte deel uit van deze groep. Achter de frontlinie ontmoetten Sovjetjagers 8 vijandelijke Me-109-jagers. De Duitsers waren op een parallelle koers. Een vluchtig luchtgevecht begon. Het eindigde met de overwinning van onze piloten: 3 Luftwaffe-vliegtuigen werden vernietigd. Een van hen werd neergeschoten door squadroncommandant G. Onufrienko, twee andere Messerschmitts I. Bikmukhametov. De eerste Me-109-piloot viel aan tijdens een gevechtsbeurt en raakte hem met een kanon en twee machinegeweren, het vijandelijke vliegtuig ging naar de grond. In het heetst van de strijd merkte I. Bikmukhametov laat een ander vijandelijk vliegtuig op, dat van bovenaf in de staart van zijn auto kwam. Maar de vluchtcommandant was niet overrompeld, hij maakte energiek een heuvel en ging met een scherpe bocht naar de Duitser. De vijand kon de aanval niet frontaal doorstaan en probeerde zijn vliegtuig weg te sturen. De vijandelijke piloot kon een ontmoeting met de propellerbladen van de machine van I. Bikmuchametov vermijden. Maar onze piloot bedacht het en sloeg de auto abrupt om en sloeg een krachtige slag met de staart van zijn "ijzer" (zoals de Sovjetpiloten deze jager noemden) op de vleugel van de "Messer". De vijandelijke jager raakte in een neerwaartse spiraal en viel al snel in het struikgewas van een dicht bos.
Bikmuchametov kon de zwaar beschadigde auto naar het vliegveld brengen. Het was het 11e vijandelijke vliegtuig neergeschoten door Ibragim Bikmukhametov. Tijdens de oorlog kreeg de piloot 2 Orders of the Red Banner en de Order of the Red Star. De dappere piloot stierf op 16 december 1942 in de regio Voronezh. Tijdens een gevecht met superieure vijandelijke troepen werd zijn vliegtuig neergeschoten en tijdens een noodlanding, in een poging de jager te redden, stortte de gewonde piloot neer.
LaGG-3
De eerste rammen van de Grote Vaderlandse Oorlog
Onderzoekers hebben nog steeds ruzie over wie de eerste ram op 22 juni 1941 heeft gepleegd. Sommigen geloven dat het een senior luitenant was. Ivan Ivanovitsj Ivanov, anderen noemen de auteur van de eerste ram van de Grote Patriottische Oorlog, junior luitenant Dmitry Vasilyevich Kokorev.
I. I. Ivanov (1909 - 22 juni 1941) diende in de herfst van 1931 in de gelederen van het Rode Leger en werd toen op een Komsomol-ticket naar de Perm Aviation School gestuurd. In het voorjaar van 1933 werd Ivanov naar de 8e Odessa Military Aviation School gestuurd. Aanvankelijk diende hij in het 11e lichte bommenwerperregiment in het militaire district van Kiev, in 1939 nam hij deel aan de Poolse campagne om West-Oekraïne en West-Wit-Rusland te bevrijden, daarna in de "Winteroorlog" met Finland. Eind 1940 behaalde hij de opleiding tot jachtvlieger. Hij werd benoemd tot lid van de 14th Mixed Aviation Division, plaatsvervangend squadroncommandant van de 46th IAP.
Ivan Ivanovitsj Ivanov
Bij zonsopgang op 22 juni 1941 ging senior luitenant Ivan Ivanov het luchtruim in met een gevechtswaarschuwing aan het hoofd van de I-16-vlucht (volgens een andere versie bevonden de piloten zich op de I-153) om een groep vijandelijke vliegtuigen die het vliegveld van Mlynov naderden. In de lucht vonden Sovjetpiloten 6 tweemotorige He-111 bommenwerpers van het 7e squadron van het KG 55 Grif squadron. Senior luitenant Ivanov leidde een vlucht jagers om de vijand aan te vallen. Een link van Sovjet-jagers dook in de loden bommenwerper. Bommenwerpers openden het vuur op Sovjet-vliegtuigen. Toen ze uit de duik kwamen, herhaalden de I-16's de aanval. Een van de Heinkels werd geraakt. De rest van de vijandelijke bommenwerpers lieten hun bommen vallen voordat ze het doel bereikten en begonnen naar het westen te trekken. Na een succesvolle aanval gingen beide slaven van Ivanov naar hun vliegveld, omdat ze, door vijandelijk vuur te vermijden en te manoeuvreren, bijna alle brandstof opgebruikten. Ivanov, die hen binnenliet om te landen, zette de achtervolging voort, maar toen besloot hij ook te landen, omdat de brandstof raakte op en de munitie raakte op. Op dat moment verscheen er een vijandelijke bommenwerper boven het Sovjet-vliegveld. Ivanov merkte hem op en ging hem tegemoet, maar het Duitse, leidende mitrailleurvuur, sloeg de koers niet af. De enige manier om de vijand te stoppen was de ram. Door de impact verloor de bommenwerper (het Sovjetvliegtuig sneed de staart van de Duitse auto af met een propeller), die werd geleid door onderofficier H. Volfeil, de controle over het stuur en stortte neer op de grond. De hele Duitse bemanning werd gedood. Maar het vliegtuig van I. Ivanov was ook zwaar beschadigd. Door de geringe hoogte kon de piloot de parachute niet gebruiken en stierf. Deze ram vond plaats om 4 uur en 25 minuten in de ochtend nabij het dorp Zagoroshcha, district Rivne, regio Rivne. Op 2 augustus 1941 werd senior luitenant Ivan Ivanovich Ivanov postuum een held van de Sovjet-Unie.
I-16
Rond dezelfde tijd ramde een junior luitenant Dmitry Vasilievich Kokorev (1918 - 1941-12-10). Geboren in Ryazan, diende hij in de 9e gemengde luchtvaartdivisie, in de 124e IAP (Western Special Military District). Het regiment was gelegerd op het grensvliegveld Vysoko Mazovetsk, nabij de stad Zambrov (West-Oekraïne). Nadat de oorlog was begonnen, instrueerde de commandant van het regiment, majoor Polunin, de jonge piloot om de situatie in het gebied van de staatsgrens van de USSR te verkennen, die nu de contactlijn is geworden tussen Sovjet- en Duitse troepen.
Om 4.05 uur 's ochtends, toen Dmitry Kokorev terugkeerde van verkenning, maakte de Luftwaffe de eerste krachtige slag op het vliegveld, omdat het regiment de vlucht naar het binnenland hinderde. De strijd was hevig. Het vliegveld werd zwaar beschadigd.
En toen zag Kokarev de Dornier-215 verkenningsbommenwerper (volgens andere informatie, het Me-110 multifunctionele vliegtuig), vertrekkend van het Sovjet-vliegveld. Blijkbaar was het een Hitleritische verkenningsofficier die het resultaat van de eerste aanval op het jachtvliegtuigregiment in de gaten hield. Woede verblindde de Sovjetpiloot, waardoor de MiG-jager op grote hoogte abrupt in een gevechtsdraai werd geduwd, Kokorev ging in de aanval, koorts opende hij van tevoren het vuur. Hij miste, maar de Duitse schutter raakte rechts - een lijn van breuken doorboorde het rechtervlak van zijn auto.
Vijandelijke vliegtuigen gingen op maximale snelheid naar de staatsgrens. Dmitry Kokorev ging op de tweede aanval. Hij verkleinde de afstand, lette niet op het uitzinnige schieten van de Duitse schutter, kwam naar de afstand van het schot, Kokorev drukte op de trekker, maar de munitie raakte op. Lange tijd dacht de Sovjetpiloot niet dat de vijand niet moest worden vrijgelaten, hij verhoogde de snelheid sterk en gooide de jager naar het vijandelijke voertuig. De MiG sneed met zijn propeller in de buurt van de staart van de Dornier.
Deze luchtraming vond plaats om 04:15 uur (volgens andere bronnen - om 04:35 uur) voor de ogen van de infanteristen en grenswachten die de stad Zambrov verdedigden. De romp van het Duitse vliegtuig brak doormidden en de Dornier stortte neer op de grond. Onze jager raakte in een neerwaartse spiraal, de motor sloeg af. Kokorev kwam tot bezinning en kon de auto uit de vreselijke rotatie trekken. Ik koos een open plek om te landen en landde met succes. Opgemerkt moet worden dat junior luitenant Kokorev een gewone Sovjet-privépiloot was, van wie er honderden in de luchtmacht van het Rode Leger waren. Achter de schouders van de junior luitenant bevond zich alleen een vliegschool.
Helaas leefde de held niet om Victory te zien. Hij maakte 100 vluchten, schoot 5 vijandelijke vliegtuigen neer. Toen zijn regiment op 12 oktober bij Leningrad vocht, meldde de inlichtingendienst dat een groot aantal vijandelijke Junkers was gevonden op het vliegveld in Siverskaya. Het weer was slecht, de Duitsers gingen onder zulke omstandigheden niet de lucht in en wachtten niet op onze vliegtuigen. Er werd besloten om op het vliegveld toe te slaan. Een groep van 6 van onze Pe-2 duikbommenwerpers (ze werden "Pawns" genoemd), vergezeld van 13 MiG-3-jagers, verscheen boven de "Siverskaya" en kwam als een complete verrassing voor de nazi's.
Brandbommen van lage hoogte troffen het doel, mitrailleurvuur en jachtraketten maakten de vlucht compleet. De Duitsers konden slechts één gevechtsvliegtuig de lucht in tillen. De Pe-2's waren al gebombardeerd en vertrokken, slechts één bommenwerper bleef achter. Kokorev haastte zich naar zijn verdediging. Hij schoot de vijand neer, maar op dat moment ontwaakte de luchtverdediging van de Duitsers. Dmitry's vliegtuig werd neergeschoten en stortte neer.
De eerste …
Ekaterina Ivanovna Zelenko (1916 - 12 september 1941) werd de eerste vrouw ter wereld die een luchtram uitvoerde. Zelenko studeerde af aan de Voronezh Aero Club (in 1933), de 3e Orenburg Militaire Luchtvaartschool vernoemd naar V. I. KE Voroshilov (in 1934). Ze diende in de 19e Light Bomber Aviation Brigade in Charkov, was een testpiloot. Binnen 4 jaar beheerste ze zeven soorten vliegtuigen. Dit is de enige vrouwelijke piloot die deelnam aan de "Winteroorlog" (als onderdeel van het 11th Light Bomber Aviation Regiment). Ze kreeg de Order of the Red Banner - ze vloog 8 gevechtsmissies.
Ze nam vanaf de eerste dag deel aan de Grote Patriottische Oorlog, vocht als onderdeel van de 16e gemengde luchtvaartdivisie, was plaatsvervangend commandant van het 5e squadron van het 135e bommenwerperluchtvaartregiment. Ze slaagde erin om 40 sorties te maken, waaronder nachtvluchten. Op 12 september 1941 maakte ze 2 succesvolle verkenningsvluchten in een Su-2 bommenwerper. Maar ondanks het feit dat tijdens de tweede vlucht haar Su-2 beschadigd was, steeg Ekaterina Zelenko op dezelfde dag voor de derde keer op. Al teruggekeerd, in het gebied van de stad Romny, werden twee Sovjetvliegtuigen aangevallen door 7 vijandelijke jagers. Ekaterina Zelenko kon een Me-109 neerschieten en toen ze geen munitie meer had, ramde ze een tweede Duitse jager. De piloot vernietigde de vijand, maar stierf tegelijkertijd.
Monument voor Ekaterina Zelenko in Koersk.
Viktor Vasilievich Talalikhin (1918 - 27 oktober 1941) maakte een nachtram, die de beroemdste werd in deze oorlog, door in de nacht van 7 augustus 1941 een Xe-111 bommenwerper neer te schieten op een I-16 nabij Podolsk (regio Moskou). Lange tijd werd aangenomen dat dit de eerste nachtram in de geschiedenis van de luchtvaart is. Pas later werd bekend dat in de nacht van 29 juli 1941 de jachtpiloot van de 28e IAP Peter Vasilievich Eremeev op een MiG-3-vliegtuig schoot hij een vijandelijke Junkers-88-bommenwerper neer met een rammende slag. Hij stierf op 2 oktober 1941 in een luchtgevecht (21 september 1995 Eremeev voor moed en militaire moed, postuum de titel Held van Rusland toegekend).
Op 27 oktober 1941 vlogen 6 jagers onder bevel van V. Talalikhin om onze troepen te dekken in het gebied van het dorp Kamenka, aan de oevers van de Nara (85 km ten westen van de hoofdstad). Ze kwamen in botsing met 9 vijandelijke jagers, in de strijd schoot Talalikhin een "Messer neer", maar de andere kon hem uitschakelen, de piloot stierf een heroïsche dood …
Viktor Vasilievich Talalikhin.
De bemanning van Viktor Petrovich Nosov van het 51e mijn-torpedoregiment van de Baltische Vloot Luchtmacht voerde de eerste ram van een schip in de geschiedenis van de oorlog uit met behulp van een zware bommenwerper. De luitenant voerde het bevel over de A-20 torpedobommenwerper (Amerikaanse Douglas A-20 Havoc). Op 13 februari 1945 werd in het zuidelijke deel van de Oostzee, tijdens een aanval door een vijandelijk transport van 6000 ton, een Sovjetvliegtuig neergeschoten. De commandant stuurde de brandende auto rechtstreeks naar het vijandelijke transport. Het vliegtuig raakte het doel, er vond een explosie plaats, het vijandelijke schip zonk. De bemanning van het vliegtuig: luitenant Viktor Nosov (commandant), junior luitenant Alexander Igoshin (navigator) en sergeant Fyodor Dorofeev (radio-operator), stierven een heroïsche dood.
