Op 9 februari 1977 stierf Sergei Ilyushin, een uitstekende Sovjet-vliegtuigontwerper, kolonel-generaal van de technische en technische dienst, academicus van de USSR Academy of Sciences. De OKB, waar hij leiding aan gaf, wordt tegenwoordig beschouwd als een van de toonaangevende Russische ondernemingen voor de ontwikkeling van vliegtuigen. Onder de vliegtuigen die door de Ilyushinites zijn ontworpen, is er ook de Il-76 - een zwaar transportvliegtuig dat de basis vormt van de militaire transportluchtvaart van Rusland en Oekraïne en in dienst is in veel GOS-landen en ver in het buitenland.
Nu wordt in Ulyanovsk de assemblage voltooid van de eerste seriële Il-76MD-90A, een gemoderniseerde versie van het beroemde militaire transportvliegtuig. We hebben vijf feiten verzameld over het voertuig, dat dit jaar in dienst moet gaan bij de Russische luchtmacht.
PROJECT "476"
De Il-76 werd geassembleerd in de V. P. Chkalov Tashkent Aviation Production Association. Sinds de jaren '70 heeft het bedrijf in totaal zo'n 1000 vliegtuigen gebouwd, waarvan er meer dan 100 werden geëxporteerd.
Het besluit om de productie van Il-76-vliegtuigen over te dragen aan Ulyanovsk werd in maart 2006 genomen door de president van de Russische Federatie. De vliegtuigfabriek Aviastar-SP, opgericht voor de productie van grote vliegtuigen (An-124 Ruslan), was op dat moment tot een minimum beperkt. Het besluit is in korte tijd genomen. Op 3 april vond een spoedvergadering van het managementteam plaats bij Aviastar. En om 23.00 uur op dezelfde dag werden aanbiedingen naar de United Aircraft Corporation gestuurd, inclusief volledige informatie over productiegebieden, personeel, het niveau van digitale technologieën van de onderneming, samenwerking met andere fabrieken en mogelijke productiesnelheden.
Op 14 juli 2006 werd door de regering van de Russische Federatie een bevel uitgevaardigd om de productie van Il-76-vliegtuigen in Rusland te organiseren. Het project kreeg de codenaam "476".
EERSTE "CIJFER"
In totaal duurde het werk aan de grondige modernisering van het Il-76-vliegtuig vijf jaar. Zowel ontwerpers als toekomstige fabrikanten werkten actief mee. De vliegtuigfabriek in Ulyanovsk maakte in korte tijd een "digitale revolutie": eerder werden de vliegtuigen hier gebouwd met behulp van de plaza-template-methode (toen het model van de onderdelen op ware grootte uit metaal werd gesneden). De Il-76MD-90A werd het eerste vliegtuig dat de inwoners van Ulyanovsk volledig maakten met behulp van digitale technologieën.
Het transitieproces was arbeidsintensief: terwijl de tekeningen werden gedigitaliseerd, kregen de arbeiders een opleiding in computertechnologie. Slechts een klein deel van de tekeningen werd op papier vrijgegeven (bijvoorbeeld een elektricien), maar na aan het eerste vliegtuig te hebben gewerkt, werd het overgebracht naar een elektronisch model.
BELANGRIJKSTE VERSCHILLEN VAN IL-76
Ondanks de uiterlijke gelijkenis is de gemoderniseerde versie serieus anders dan zijn voorganger. Il-76MD-90A heeft een ander vleugelontwerp, ontworpen voor een groot maximaal startgewicht (210 ton versus 190). Op de vleugel van de basismachine zat een connector in het midden; nu zijn er solide panelen van 24 meter lang, waardoor de bron is toegenomen.
De gemoderniseerde Il is uitgerust met Perm PS-90A-76-motoren, die elk een stuwkracht van 14,5 ton hebben. Het vliegtuig is in overeenstemming gebracht met de normen van ICAO, Eurocontrol, de Amerikaanse FAA en is gebouwd met het oog op de toekomst: het voldoet ook aan de normen die nog van kracht moeten worden. De vlieglevensduur van de gemoderniseerde machine is ontworpen voor 35 jaar gebruik; de ontwerpers zijn van plan het te verlengen tot 45 jaar.
Ook de "vulling" van het vliegtuig heeft veranderingen ondergaan. Het is uitgerust met nieuwe avionica en het veelbelovende Kupol-3 vlieg- en navigatiesysteem. De nieuwe digitale stuurautomaat maakt het mogelijk om te landen in de tweede categorie van ICAO, wanneer het vliegtuig in automatische modus op een hoogte van 30 meter boven de baan wordt gebracht en vervolgens in handmatige modus landt. De voorganger vloog in de eerste categorie (in dit geval is de beslishoogte 60 meter). Deze innovatie zal het gebied van vliegtuigoperaties uitbreiden, voornamelijk in Europa, waar de weersomstandigheden "zwaarder" kunnen zijn.
Ook is het vliegtuig uitgerust met een zogenaamde glass cockpit. In plaats van analoge instrumenten die voor het oog bekend zijn, is hier een digitaal weergaveveld van vliegtuigsystemen en -apparatuur geïnstalleerd. Er zijn acht schermen in de cockpit (zes voor de piloten en twee voor de navigator). Deze optie is informatiever: het is veel gemakkelijker voor piloten om een compact frame waar te nemen, dat de ruimtelijke positie van het vliegtuig, de snelheid, hoogte en andere aerobatische parameters weerspiegelt.
EIGENSCHAPPEN VAN VLIEGTUIGEN
De ontwikkelaars zijn van mening dat het aangepaste vliegtuig serieus zal concurreren met westerse lucht "vrachtwagens". Er zijn tegenwoordig geen analogen in de klasse van rampschepen. IL-76MD-90A kan vrijwel zonder beperkingen onder alle klimatologische omstandigheden worden gebruikt. Russische vliegtuigen zijn pretentielozer dan westerse, ze hebben geen speciale infrastructuur nodig, ze hebben geen constant serieus onderhoud nodig. Dit is een belangrijke kwaliteit voor het exploiteren van moeilijk bereikbare gebieden.
Een ander kenmerk van de gemoderniseerde Il-76 is de mogelijkheid om hem in een groot aantal verschillende gebieden te gebruiken: als militair transportvliegtuig, brandstoftanker en voor het blussen van branden. De ontwikkelaars zijn van plan een civiele versie van het vliegtuig te maken, waar veel vraag naar zal zijn bij commerciële luchtvaartmaatschappijen.
KLANTEN
Nu is de belangrijkste klant van het vliegtuig het RF-ministerie van Defensie. Hierdoor verliep de montage van het "product 476" tot begin 2012 achter gesloten deuren. Het vliegtuig werd in januari voor het eerst aan journalisten getoond tijdens een bezoek aan Aviastar door de Russische vicepremier Dmitry Rogozin.
Volgens het staatscontract met de militaire afdeling moeten de inwoners van Ulyanovsk 39 Il-76MD-90A monteren; dit jaar zal het naar verwachting een contract ondertekenen voor de levering van Il-78-tankers aan het Ministerie van Defensie, dat zal worden gecreëerd op basis van de Il-76MD. Ook is er vraag naar dit type vliegtuig voor speciale vluchten, die in Taganrog worden vervaardigd. Dus tegen 2020 zullen de inwoners van Ulyanovsk tot 80-83 vliegtuigen moeten bouwen.
In december 2013 werd de eerste fase van de gezamenlijke staatstests van de gemoderniseerde Il-76 voltooid. De bemanning testte de ultieme krachtmodi en overbelastingen, voerde vluchten uit met het maximale start- (210 ton) en landingsgewicht (170 ton), werkte de techniek uit van de doorstart van het vliegtuig bij uitval van één en twee motoren. De tweede fase van staatstests is gepland voor het voorjaar. Tot die tijd moet het vliegtuig worden voltooid onder de taakomschrijving van het leger. Het eerste vliegtuig aan de klant moet in november 2014 worden overgedragen aan de inwoners van Ulyanovsk.
Nu zijn er in de vliegtuigfabriek, in verschillende stadia van gereedheid, drie eerste in serie gemoderniseerde Il-76's. Er worden er nog tien in de winkels van inkoopproductie gelegd.
Kenmerken van het Il-76MD-90A-vliegtuig
Spanwijdte - 50,5 meter
Vleugeloppervlak - 300 vierkante meter
Lengte 46,6 meter
Afmetingen laadruimte: lengte - 24,54 meter, breedte - 3,45 meter, hoogte - 3,4 meter
Maximaal startgewicht - 210 ton
Draagvermogen - tot 60 ton
Kruissnelheid - 780 - 850 km/h
Vliegbereik met een belasting van 60 ton - 4000 km
Bemanning - 5 personen
Het aantal parachutisten aan boord - 126
