"Als nu de vroegere superioriteit van de vijand in het aantal tanks, vliegtuigen, mortieren, machinegeweren is geëlimineerd, als ons leger nu niet een ernstig tekort aan wapens, munitie en uitrusting ervaart, dan zal hierin allereerst, we moeten de verdienste van onze arbeidersklasse zien."
Exposities uit Duitsland
Als epigraaf op dit materiaal werden woorden gekozen die de situatie rond de eeuwwisseling van 1943-1944 vrij nauwkeurig karakteriseren: met name de binnenlandse tankindustrie was in staat om het front te voorzien van de nodige hoeveelheid gepantserde voertuigen. Tegelijkertijd was Hitlers tankindustrie natuurlijk de belangrijkste motor achter de ontwikkeling van Sovjettanks. De trofeeën van de lente-zomer van 1943 werden het meest waardevolle materiaal voor huisingenieurs. Het halfjaarlijkse onderzoek resulteerde in 1944 in talrijke publicaties in het "Bulletin of Tank Industry". Deze periode is bijzonder interessant vanwege de bijzondere positie van de Sovjet-Unie: de overwinning in de oorlog was al duidelijk, het was slechts een kwestie van tijd. Vreemd genoeg, maar de auteurs van een gespecialiseerde technische publicatie (en ook een geheime) onthielden zichzelf niet van een emotionele beoordeling van de situatie. Dus, ingenieur-luitenant-kolonel Alexander Maksimovich Sych in het materiaal "Duitse zware tanks" (nr. 1, 1944) schrijft direct:
"De meesterwerken van de Duitse tankbouw, "de krachtigste tank ter wereld", zoals zij (de nazi's) hun gepantserde "Tijger" noemden, net als de "Panther" en "Ferdinand", bleken machines kwetsbaar en geslagen te zijn door Sovjet militair materieel, heldhaftigheid en de training van het Rode Leger, de kunst van zijn commandanten."
Volgens de auteur is hij trouwens het plaatsvervangend hoofd van de testsite in Kubinka voor wetenschappelijke en testactiviteiten, de nieuwe Duitse zware apparatuur had een groot aantal ernstige defecten, zwakheden, kwetsbaarheden en zelfs regelrechte ontwerpfouten. Tegelijkertijd, merkt A. M. Sych op, is Hitlers 'menagerie' een serieuze en machtige vijand.
Onder de algemene conclusies met betrekking tot de beoordeling van zware tanks van het Derde Rijk, benadrukken de ingenieurs van de Kubinka-testlocatie de voortdurend toenemende bepantsering. Dus van 1941 tot 1943 werd het frontale pantser 2 keer dikker, en in vergelijking met de vooroorlogse jaren, dan 3-6 keer. Het grootste probleem was volgens militaire ingenieurs de onvoldoende vermogensdichtheid van de tanks, die gestaag afnam ten opzichte van het T-II-model en het minimum bereikte voor het Ferdinand zelfrijdende kanon - slechts ongeveer 9, 5 pk / t. Het artikel suggereert dat de Duitsers in de toekomst tankmotoren zullen blijven forceren, hoewel veel energiecentrales dit potentieel al hebben uitgeput. Bovendien hebben de Duitsers, volgens de auteur, haast om tanks van T-I naar T-IV om te zetten in zelfrijdende kanonsteunen, waardoor ze van de eerste linies worden weggenomen vanwege slechte bepantsering en wapens. Ondanks het feit dat Duitse ontwerpers proberen de generieke kenmerken van Hitlers tanks (met name de locatie van de transmissie) te behouden, schuwen ze het niet om ideeën van hun tegenstanders te lenen. En allemaal op een rij, volgens A. M. Sych en zijn collega's. Dus de vorm van de romp en het torentje van de "Panther" is gekopieerd van de Sovjet T-34 en T-70; het besturingssysteem van "Tigers" en "Panthers" is ontleend aan het Franse "Somua"; kijkprisma's zijn geleend van Amerikaanse auto's; de KV-tank had de Duitsers (meer precies, F. Porsche) zag de interne waardevermindering van de wielen van het zelfrijdende kanon "Ferdinand", en de twee-torsie ophanging van de "Panther" werd door de Duitsers gestolen van het Zweedse "Landswerk".
Dit zijn de mengelmoes gemaakt in Duitsland tijdens de Tweede Wereldoorlog. Door de tactische en strategische situatie aan de fronten te analyseren, voorspellen ingenieurs van Kubinka dat de vijand nieuwe, nog dikkere tanks zal hebben, of een aanzienlijke modernisering van bestaande tanks. Zoals de geschiedenis heeft aangetoond, waren er nog maar een paar maanden te wachten.
Van alle machines die door de handen van huisingenieurs gingen, maakte de Hitlerite "Panther" de grootste indruk. De ingenieurs beschrijven de positieve aspecten van deze tank en noemen de vermindering van machinegeweerbewapening, wat de conclusie trekt over het overwegend antitankgebruik van dit voertuig. De unitaire kanonpatronen, de elektrische trekker en de beste ter wereld, volgens de auteur van het materiaal, het breekbare verrekijker-telescoopvizier, verdienden ook lof. Wat betreft het voorste deel van de tank, A. M. Sych wordt er niet moe van eraan te herinneren dat de rationele hellingshoeken zijn afgeschreven van de T-34 en geeft de resultaten van de testbeschietingen. Het 75 mm kanon dringt op geen enkele afstand door het hellende bovenste voorste deel van de Panther, maar de verticale 200 mm pantserplaat van de Ferdinand zelfrijdende kanonnen kan vanaf 200 meter doordringen.
Nu naar de nadelen van deze tank. Het ongebalanceerde torentje bemoeilijkt de bocht ernstig - dit was duidelijk het resultaat van het naar voren verplaatsen van het kanon in een masker met een reserve voor de installatie van een krachtiger wapen in de toekomst. Vanwege de onbalans van de toren moest er een omslachtig hydromechanisch draaisysteem worden gebouwd. Onder de minnen onderscheiden ingenieurs ook het zwakke pantser van de zijkanten en achtersteven, wat niet overeenkomt met het type tank. Hier kan men trouwens de waan van de auteur zien met betrekking tot de classificatie van de "Panther" - in de Sovjet-Unie werd het als een zware tank beschouwd, terwijl het in Duitsland slechts een gemiddelde was. Dientengevolge, na een zorgvuldige studie van de "Panther"-ingenieurs uit Kubinka, raden de ingenieurs van Kubinka aan om deze vijand serieus te nemen en zorgvuldig een tegenactie voor te bereiden. Maar "Tiger" A. M. Sych beschouwt in elk opzicht zwakker dan zijn jongere broer.
Het rapport van kolonel Esser
De vijand had ook zijn eigen mening over het bouwen van Sovjettanks. Ik denk dat het interessant zal zijn om hem te leren kennen. Dus de toespraak van kolonel Esser op 3 december 1942 tijdens een bijeenkomst van de militair-technische afdeling van de Unie van Duitse Ingenieurs, bijna een jaar later gepubliceerd in het gespecialiseerde MTZ-tijdschrift.
Het materiaal gaat niet alleen over Sovjettanks, maar ook over Franse, Amerikaanse en Britse tanks - Duitsland had genoeg tegenstanders. We zijn geïnteresseerd in het evalueren van uitsluitend huishoudelijke tanks. Onder de lichte tanks vallen de T-70 en zijn 45 mm kanon op door de auteur, maar de Duitsers zagen niets opmerkelijks in deze categorie. Maar er is meer informatie over middelzware en zware tanks. De T-34 wordt geroemd om zijn serieuze bewapening (op de Duitse manier is het kaliber van het kanon 7, 62 cm geschreven) en noemen onze ontwerpers in dit opzicht zelfs als voorbeeld voor de Britten en Fransen. De arbeidsverdeling van de bemanning in de T-34 werd niet op het niveau van gepantserde voertuigen uit Groot-Brittannië gebracht en het gevechtscompartiment in een Sovjettank leek de Duitsers erg krap. Esser kon het niet laten om de T-34 te vernederen. De kolonel beweert dat de T-34 zijn oorsprong vindt in de BT, die op zijn beurt door de Russen werd gekopieerd van de Amerikaanse Christie-tank. Maar hij constateert meteen een hoge vermogen-gewichtsverhouding van 18 pk/t, waarmee de auto een recordsnelheid van 54 km/u kan halen, terwijl hij relatief weinig brandstof verbruikt. Wat de KV-1 betreft, zijn de Duitsers terughoudend - ze merken alleen een goede mobiliteit op voor de voertuigklasse, maar de KV-2 met een houwitser van 15 cm wordt in meer detail beschreven. Ten eerste is dit volgens de Duitsers geen tank, maar een zelfrijdende artillerie-eenheid. Ten tweede is het duidelijk dat afzonderlijke laadgranaten van 40 kg de vuursnelheid van het kanon aanzienlijk verminderen. Ten derde steekt de tank gunstig af bij zijn Britse en Franse tegenhangers door zijn hoge vermogensdichtheid - ongeveer 10 liter. NS.
De Duitsers besteedden speciale aandacht aan Sovjet-tankmotoren. Laten we beginnen met de diesel B-2. Het gebruik van één motor voor middelzware en lichte tanks leek de Duitsers een absoluut pluspunt. Esser dacht dat de Russen bij de ontwikkeling van motoren de voorkeur geven aan gewichtsverlies, maar de Fransen en de Britten denken meer aan de hulpbron. Op de oude tanks die in handen van de Duitsers vielen, bevonden zich M-17's voor luchtvaartbenzine, die kopieën waren van BMW-IV's voor de luchtvaart. Over B-2, waarvan ze de naam toen nog niet zeker wisten, schrijft Esser:
“Deze diesel is een doorontwikkeling van het Russische ontwerp, waarbij gebruik is gemaakt van verschillende buitenlandse typen. Deze motor is, zowel qua ontwerp als qua verwerkingskwaliteit voor Russische omstandigheden, ongetwijfeld een hoog ontwikkelingsstadium. Het brandstofverbruik is erg laag en geeft de auto een groot bereik."
De Duitsers berekenden experimenteel het olieverbruik van een Sovjet-tankdieselmotor en waren geschokt - 15 kg per 100 kilometer! Hoogstwaarschijnlijk is er een fout geslopen in de berekeningen van de kolonel, of een defecte dieselmotor kwam op de proef voor de Duitsers.
Volgens de Duitsers is alles mis met de versnellingsbakken van de Russische tanks. De redenen liggen in de primitiviteit van het systeem van beweegbare tandwielen, waarin de tandwielen in elkaar grijpen, evenals in de achterste opstelling van de versnellingsbak. Deze opstelling dwingt tot installatie van lange hefbomen met hoge speling en tussenschakels. Over het algemeen beschouwt Esser de versnellingsbak en het schakelmechanisme als het belangrijkste nadeel van de T-34 en KV - bijna alle trofeeën die hem in handen vielen, waren met een ingeklapte koppeling.
Tot slot - de conclusies met betrekking tot Sovjettanks, die Esser aan het einde van zijn materiaal uitsprak:
“De USSR begon meer dan 10 jaar geleden met het bouwen van tanks en kopieerde grote hoeveelheden buitenlandse voertuigen, namelijk de Amerikaanse Christie-tank en de Britse Vickers-Armstrong-tank. In grote manoeuvres zijn deze machines op grote schaal uitgeprobeerd en is er lering getrokken uit deze ervaring. Bij een verdere consistente ontwikkeling, waarbij in sommige gevallen slaafs afzonderlijke onderdelen en samenstellingen van in het buitenland gemaakte tanks werden overgenomen, creëerden de Russen tanks die, constructief en productief, rekening houdend met de Sovjetomstandigheden, zeker aandacht verdienen en in sommige opzichten superieur zijn aan de gevechtsvoertuigen van onze andere tegenstanders."
