Na de succesvolle oplossing van de "Caribische crisis" en de terugtrekking van de meeste Sovjet-troepen, ontvingen de Cubanen het grootste deel van de uitrusting en wapens van de 10e en 11e luchtverdedigingstroepen en de MiG-21F-13-jagers van de 32e GIAP.
Zo ontvingen de luchtverdediging en luchtmacht van Cuba in die tijd de modernste Sovjet-frontliniejagers, luchtafweerraketsystemen en luchtafweergeschut met radargeleiding. Er is echter alle reden om aan te nemen dat Sovjetspecialisten nog 1, 5-2 jaar bezig waren met de exploitatie van complexe uitrusting en wapens in Cuba. Volgens archiefgegevens vond de eerste vlucht van een Cubaanse piloot op de MiG-21F-13 plaats op 12 april 1963.
Luchtafweerraketsystemen SA-75M, radars P-30, P-12, hoogtemeters PRV-10 en batterijen 57-100 mm luchtafweergeschut werden uiteindelijk in mei 1964 overgedragen aan de Cubanen. De grondluchtverdedigingstroepen hadden: 17 SA-75M luchtverdedigingsraketten, ongeveer 500 ZPU van 12, 7-14, 5 mm kaliber, 400 37-mm 61-K aanvalsgeweren, 200 57 mm S-60, ongeveer 150 85 mm KS-kanonnen -12 en 80 100 mm KS-19. Dankzij Sovjethulp was het mogelijk om 4.580 luchtmacht- en luchtverdedigingsspecialisten op te leiden. Het vormen en inzetten van militaire commando- en controleorganen van twee luchtverdedigingsbrigades, evenals: twee technische batterijen, een centraal laboratorium, werkplaatsen voor de reparatie van luchtafweerraketten en artilleriewapens. Luchtdekking en de uitgifte van doelaanduidingen aan jagers en luchtverdedigingssystemen werden toegewezen aan twee radiotechnische bataljons en zeven afzonderlijke radarcompagnieën.
Met de ontwikkeling van de MiG-15bis straaljagers, die vrij eenvoudig te vliegen en te bedienen zijn, rees de vraag om interceptors te gebruiken die in staat waren hogesnelheidsvluchten van Amerikaanse verkenningsvliegtuigen te weerstaan en illegale vluchten van lichte vliegtuigen op lage hoogte te onderdrukken. In 1964 werd de DAAFAR-jagervloot aangevuld met vier dozijn MiG-17F's en twaalf supersonische MiG-19P's uitgerust met de Izumrud-3-radar. Theoretisch uitgerust met radars, zou de MiG-19P 's nachts luchtdoelen kunnen onderscheppen. Vliegtuigen die vrij moeilijk te besturen waren, waren echter niet populair bij Cubaanse piloten en alle MiG-19P's waren in 1968 afgeschreven.
Integendeel, de subsonische MiG-17F vloog actief tot 1985. Deze pretentieloze jagers werden herhaaldelijk gebruikt om zuigervliegtuigen te onderscheppen, waarop de CIA hun agenten naar het eiland gooide, ze vielen ook speedboten en schoeners aan die de zeegrens schonden. In de jaren 70 konden de Cubaanse MiG-17F's, na een grote revisie, K-13 geleide raketten gebruiken met een thermische geleidingskop.
In navolging van de MiG-21F-13-jagers in de frontlinie, die geen radars hadden die geschikt waren voor het detecteren van luchtdoelen, ontving de Cubaanse luchtmacht in 1964 15 MiG-21PF-onderscheppers in de frontlinie met een RP-21-radarvizier en Lazur-commandogeleidingsapparatuur. In tegenstelling tot de MiG-21F-13 had dit vliegtuig geen ingebouwde kanonbewapening en konden alleen geleide raketten of 57 mm NAR S-5 worden gebruikt voor luchtdoelen. In 1966 begonnen Cubaanse piloten de volgende wijziging onder de knie te krijgen - de MiG-21PFM, met een aangepast RP-21M-radarvizier en de mogelijkheid om een GP-9-container op te hangen met een Gsh-23L tweeloops 23-mm kanon. De MiG-21PFM-bewapening bestond uit K-5MS geleide raketten met een radargeleidingssysteem.
In 1974 verscheen de MiG-21MF met de RP-22-radar in DAAFAR. Het nieuwe station had betere eigenschappen, het doeldetectiebereik bereikte 30 km en het volgbereik nam toe van 10 naar 15 km. Een modernere modificatie van de "eenentwintigste" droeg K-13R (R-3R) raketten met een semi-actieve radarkop en een groter lanceerbereik, waardoor het vermogen om 's nachts en bij slecht zicht aanzienlijk te onderscheppen, aanzienlijk werd vergroot. Vanaf 1976 begon de Cubaanse luchtmacht de MiG-21bis onder de knie te krijgen - de laatste en meest geavanceerde seriële modificatie van de "eenentwintigste", geproduceerd in de USSR. Dankzij de installatie van een krachtigere motor en een nieuwe avionica zijn de gevechtscapaciteiten van de jager aanzienlijk toegenomen. Het vliegtuig was uitgerust met een nieuwe RP-22M-radar en Lazur-M anti-jamming-communicatieapparatuur, die zorgt voor interactie met het grondcommandogeleidingssysteem voor luchtdoelen, evenals een vlucht- en navigatiecomplex voor navigatie op korte afstand en landingsnadering met automatische en directionele controle. Naast de K-13-familie van raketten, werd het R-60 manoeuvreerbare melee-raketsysteem met een thermische homing-kop in de bewapening geïntroduceerd. Tegelijkertijd konden maximaal zes raketten op de hardpoints worden geplaatst.
In totaal ontving DAAFAR van 1962 tot 1989 meer dan 270 jagers: MiG-21F-13, MiG-21PF, MiG-21MF en MiG-21bis. Dit aantal omvat ook het fotografische verkenningsvliegtuig MiG-21R en het trainingspaar MiG-21U/UM. Vanaf 1990 bestond de Cubaanse luchtmacht uit 10 squadrons en waren er ongeveer 150 MiG-21's van verschillende modificaties in opslag.
Relatief eenvoudig en betrouwbaar, de MiG-21 had een reputatie als een "soldaatvliegtuig". Maar met alle voordelen van de "eenentwintigste" in de kegel van zijn luchtinlaat, was het onmogelijk om een krachtige radar te plaatsen, wat de mogelijkheden als interceptor aanzienlijk beperkte. In 1984 leverde de Sovjet-Unie 24 MiG-23MF-jagers. Het toestel met variabele vleugelgeometrie was uitgerust met: Sapfir-23E radar met een detectiebereik van 45 km, TP-23 hitterichtingzoeker en Lazur-SM commandogeleidingssysteem. De bewapening van de MiG-23MF bestond uit twee middellangeafstandsraketten R-23R of R-23T, twee tot vier korteafstandsraketten K-13M of een slagraket R-60 en een hangende container met een 23 mm GSh- 23L kanon.
De radar aan boord van de MiG-23MF kon, in vergelijking met het RP-22M-station dat op de MiG-21bis was geïnstalleerd, doelen op 1,5 grotere afstand detecteren. De R-23R-raket met een semi-actieve radarzoeker was in staat doelen te raken op een afstand van maximaal 35 km en overschreed de K-13R-raket met deze indicator met 4 keer. Het lanceerbereik van de R-23T UR met TGS bereikte 23 km. Men geloofde dat deze raket doelen op een ramkoers kon raken en dat de verwarming van de voorste aerodynamische oppervlakken voldoende was om het doelwit te vergrendelen. Op hoogte versnelde de MiG-23MF tot 2500 km/u en had een aanzienlijk grotere gevechtsradius dan de MiG-21.
Al in 1985 ontvingen de Cubanen een nog perfectere aanpassing van de "twenty-third" - de MiG-23ML. Het vliegtuig had een krachtcentrale met verhoogde stuwkracht, verbeterde acceleratie en wendbaarheid, evenals elektronica op een nieuwe elementbasis. Het detectiebereik van de Sapphire-23ML-radar was 85 km, het vangbereik was 55 km. De TP-23M warmterichtingzoeker detecteerde de uitlaat van een turbojetmotor op een afstand van maximaal 35 km. Alle waarnemingsinformatie werd op de voorruit weergegeven. Samen met de MiG-23ML werden de R-24 luchtgevechtsraketten met een lanceerbereik in het voorste halfrond tot 50 km en de verbeterde R-60MK met een anti-jamming gekoelde TGS geleverd aan Cuba.
Tegen de tweede helft van de jaren 80 hadden Cubaanse vliegeniers de MiG-23MF / ML voldoende onder de knie, wat het mogelijk maakte om de zwaar versleten MiG-21F-13 en MiG-21PF af te schrijven. Tegelijkertijd stelden alle aanpassingen van de "drieëntwintigste" vrij hoge eisen aan de kwalificaties van de piloot en het niveau van grondonderhoud.
Tegelijkertijd had de MiG-23 veel hogere bedrijfskosten in vergelijking met de MiG-21. In 1990 had de Cubaanse luchtmacht: 14 MiG-23ML, 21 MiG-23MF en 5 MiG-23UB (één gevechtstraining "tweeling" in elk squadron).
Cubaanse luchtmachtjagers MiG-17F, MiG-21MF, MiG-21bis, MiG-23ML namen actief deel aan een aantal gewapende incidenten en conflicten. Op 18 mei 1970 werd op de Bahama's een Cubaanse vissersboot met 18 vissers gearresteerd. Het incident werd geregeld nadat verschillende MiG-21's hogesnelheidsvluchten op lage hoogte maakten boven de hoofdstad van de Bahama's - Nassau. Op 8 mei 1980 brachten Cubaanse MiG-21's het Bahamaanse patrouillevaartuig HMBS Flamingo tot zinken, dat twee Cubaanse visserstrawlers vasthield, met vuur van boordkanonnen en NAR. Op 10 september 1977 voerde het MiG-21bis-squadron, na de aanhouding van een Cubaans droogladingschip, imitaties uit van aanvalsaanvallen op objecten op het grondgebied van de Dominicaanse Republiek om druk uit te oefenen op de leiding van dit land. Demonstratievluchten van MiG's gaven het verwachte resultaat en het vrachtschip werd vrijgelaten.
In januari 1976 kwamen de Cubaanse MiG-17F en MiG-21MF aan in Angola, waar ze luchtsteun verleenden aan grondeenheden en luchtverdedigingsmissies uitvoerden. Op 6 november 1981 ging een MiG-21MF verloren in luchtgevechten met Zuid-Afrikaanse Mirage F1CZ-jagers. Later slaagden de meer geavanceerde MiG-21bis en MiG-23ML erin het tij van de vijandelijkheden in hun voordeel te keren en verschillende Mirages neer te halen.
Cubaanse militaire vliegtuigen presteerden zeer goed in 1977 tijdens de Ethiopisch-Somalische oorlog. De MiG-17F en MiG-21bis, die samenwerkten met de Ethiopische Northrop F-5A Freedom Fighter-jagers, kregen luchtoverheersing. In de jaren 70 en 80 namen de Cubaanse MiG-21 en MiG-23 deel aan de oefeningen van de Sovjet-marine, waarbij ze vijandelijke vliegtuigen imiteerden. Tegelijkertijd merkte het Sovjetcommando het hoge niveau van training en professionaliteit van de Cubaanse piloten op.
In de tweede helft van de jaren 80 werd de 4e generatie MiG-29-jager aangeboden aan de geallieerden in het socialistische kamp. In oktober 1989 arriveerden 12 MiG-29's van de exportmodificatie 9-12B en twee "twin" MiG-29UB's (serie 9-51) in Cuba.
De N019-radar, geïnstalleerd op de MiG-29-jager, kan een jager-type doelwit detecteren op een afstand van maximaal 80 km. Het optische locatiesysteem detecteert luchtdoelen op een afstand van maximaal 35 km. De doelinformatie wordt op de voorruit weergegeven. Naast het 30 mm GSH-301 kanon kan de export MiG-29 zes R-60MK en R-73 melee-raketten vervoeren met een lanceerbereik van 10-30 km. De gevechtslading kan ook twee R-27 middellangeafstandsraketten omvatten met een semi-actieve radarzoeker, die luchtdoelen kunnen raken op een afstand van 60 km. Voldoende hoge acceleratie- en manoeuvreereigenschappen, perfecte samenstelling van avionica, de aanwezigheid van zeer wendbare melee-raketten en middellangeafstandsraketten in de bewapening maakten het voor de MiG-29 mogelijk om op gelijke voet te staan met Amerikaanse 4e generatie jagers. In 1990 oefende de Cubaanse MiG-29, samen met de MiG-23, tijdens gezamenlijke oefeningen, onderschepping van langeafstandsbommenwerpers op de Sovjet Tu-95MS.
Volgens informatie in een interview gegeven door de Cubaanse minister van Defensie Raul Castro aan de Mexicaanse krant El Sol de Mexico, zouden volgens het oorspronkelijke DAAFAR-plan ten minste 40 eenzitsjagers worden ontvangen, wat de gevechtscapaciteiten van de Cubaanse luchtmacht. Dit werd echter verhinderd door economische moeilijkheden en de daaropvolgende ineenstorting van de USSR.
Het squadron van de Cubaanse MiG-29 maakte deel uit van het Regimiento de Caza-regiment en werd samen met de MiG-23MF/ML-jagers geëxploiteerd op de vliegbasis San Antonio bij Havana. In de jaren 90 heeft de leiding van het 'nieuwe' Rusland, onder druk van de Verenigde Staten, de militair-technische samenwerking met Havana praktisch ingeperkt, wat het niveau van gevechtsgereedheid van Cubaanse jagers beïnvloedde. Het in vliegconditie houden van de MiG-21 en MiG-23 was te danken aan de beschikbaarheid van een voldoende aantal reserveonderdelen die waren ontvangen van de USSR en de ontmanteling van eenheden en componenten van machines die hun middelen hadden uitgeput. Bovendien was er na de ineenstorting van het Oostblok een overvloed aan door de Sovjet-Unie gemaakte vliegtuigen, reserveonderdelen en verbruiksartikelen op de wereld "zwarte" wapenmarkt na de ineenstorting van het Oostblok. De situatie was gecompliceerder met de toen zeer moderne MiG-29. Reserveonderdelen voor de "negenentwintig" waren niet gemakkelijk te krijgen en ze waren duur. Niettemin deden de Cubanen grote inspanningen om hun jagers in vluchtconditie te houden. Het luidste incident waarbij de MiG-29 van de Cubaanse luchtmacht betrokken was, was het neerhalen van twee Cessna-337-vliegtuigen van de Amerikaanse organisatie "Rescue Brothers". In het verleden hebben Cessna-zuigers herhaaldelijk onderschepping door de Cubaanse MiG-21 en MiG-23 vermeden vanwege hun hoge manoeuvreerbaarheid en het vermogen om met minimale snelheid op lage hoogte te vliegen. Dus in 1982 stortte de MiG-21PFM neer, waarvan de piloot probeerde zijn snelheid gelijk te maken met een zuigervliegtuig met lichte motor dat het Cubaanse luchtruim binnenviel. Op 24 februari 1996 schoot een MiG-29UB, geleid door de commando's van een grondradar, twee zuigervliegtuigen neer met R-60MK-raketten. Tegelijkertijd werd de MiG-23UB gebruikt als repeater.
De Cubaanse luchtmacht is nu een erbarmelijke schaduw van wat het was in 1990. In die tijd waren de Air Force en Air Defense Revolutionary Forces de machtigste in Midden- en Zuid-Amerika. Volgens The Military Balance 2017 had DAAFAR 2 MiG-29's en 2 gevechtstraining MiG-29UB's in vliegconditie. Nog twee MiG-29's die geschikt waren voor restauratie stonden "in opslag". Ook zou de gevechtskracht 12 MiG-23 en 8 MiG-21 omvatten, zonder uitsplitsing in modificaties. De gegevens over de MiG-23 zijn echter hoogstwaarschijnlijk schromelijk overschat, wat wordt bevestigd door satellietbeelden van de Cubaanse vliegbases.
Een analyse van de beelden van de belangrijkste Cubaanse vliegbasis San Antonia laat zien dat hier in 2018 meerdere MiG-21 en L-39 opleidingsvliegtuigen in operationele staat zijn. Blijkbaar zijn de MiG-23, die naast de betonnen schuilplaatsen staan, "onroerend goed", aangezien ze al enkele jaren in een statische staat zijn. MiG-29's zijn niet zichtbaar op de foto's en zijn hoogstwaarschijnlijk verborgen in hangars.
Op dit moment maakt de Cubaanse luchtmacht gebruik van drie vliegbases: San Antonio en Playa Baracoa in de buurt van Havana, Olgin - in het noordoostelijke deel van het eiland. Waar, ook te oordelen naar satellietbeelden, 2-3 capabele MiG-21bis zijn.
Daarnaast is vliegbasis Olgin een opslagbasis voor strijders in reserve. Tot 2014 was de belangrijkste DAAFAR-vliegbasis, San Antonio, een echte luchtvaartbegraafplaats waar ontmantelde MiG-21, MiG-23 en MiG-29-jagers werden opgeslagen.
Nogmaals, te oordelen naar satellietbeelden, begon de ontmanteling van de MiG-29 in Cuba in 2005, toen het eerste vliegtuig van dit type verscheen op luchtvaartdumps. Blijkbaar heeft de Cubaanse luchtmacht de komende jaren misschien geen jagers die luchtverdedigingsmissies kunnen uitvoeren. Zoals u weet, heeft de Cubaanse leiding geen gratis geld voor de aankoop van gevechtsvliegtuigen. Het is uiterst twijfelachtig of de Russische regering voor deze doeleinden een lening zal verstrekken; het lijkt waarschijnlijker dat er sprake is van een gratis levering van vliegtuigen uit de VRC.
Vanaf 1990 werden meer dan 40 S-75, S-125 en Kvadrat luchtafweerraketdivisies ingezet in Cuba. Volgens archiefmateriaal aan Cubaanse zijde tijdens het Sovjettijdperk werden de volgende overgedragen: 24 SA-75M "Dvina" luchtverdedigingssystemen met 961 V-750VN luchtverdedigingssystemen, 3 C-75M "Volga" luchtverdedigingssystemen met 258 B -755 luchtverdedigingssystemen, 15 C-75M3 "Volga" luchtverdedigingssystemen met 382 SAM B-759. De operatie van het vroege SA-75M-bereik van 10 cm, verkregen tijdens de "Cubaanse raketcrisis", ging door tot het midden van de jaren 80. Naast middellange afstands-luchtafweerraketsystemen ontvingen de Cubaanse luchtverdedigingstroepen 28 S-125M / S-125M1A Pechora-raketten op lage hoogte en 1257 V-601PD-raketten. Samen met het luchtverdedigingsraketsysteem werden 21 "Accord-75/125" simulatoren geleverd. Twee radarcomplexen "Cab-66" met radioafstandsmeters en radiohoogtemeters PRV-13. Voor vroege detectie van luchtdoelen waren radars van het meterbereik P-14 en 5N84A bedoeld, waarvan 4 en 3 stuks werden geleverd. Bovendien kreeg elke luchtafweerraketdivisie een mobiele P-12/18 meter-afstandsradar toegewezen. Om laaggelegen doelen aan de kust te detecteren, werden mobiele decimeterstations P-15 en P-19 ingezet. Het proces van het controleren van het gevechtswerk van de Cubaanse luchtverdediging werd uitgevoerd met behulp van één Vector-2VE geautomatiseerd besturingssysteem en vijf Nizina-U geautomatiseerde besturingssystemen. In het belang van elke vliegbasis voor jachtvliegtuigen functioneerden in de jaren 80 verschillende P-37 decimeter-radars in Cuba. Deze stations, naast het reguleren van het luchtverkeer, gaven doelaanduidingen uit voor jachtvliegtuigen.
Rekening houdend met het feit dat de meeste uitrusting en wapens "op krediet" werden geleverd, heeft de Sovjet-Unie de luchtverdediging van Cuba zeer goed uitgerust. Naast de stationaire S-75 en S-125 waren er in de buurt van Havana drie divisies, uitgerust met mobiele Kvadrat luchtverdedigingssystemen, in ploegendienst. Sinds 1964 werden alle uitrustingen en wapens van de luchtverdedigingstroepen die bedoeld waren voor inzet op het "Liberty Island" in een "tropische" versie vervaardigd, met behulp van een speciale verf- en lakcoating voor het afstoten van insecten, wat natuurlijk de levensduur verlengde in de tropen. Nadat de eilandstaat echter zonder militaire en economische hulp van de Sovjet-Unie was achtergebleven, was er een snelle degradatie van het Cubaanse luchtverdedigingssysteem. Aan het begin van de 21e eeuw waren de middelen voor bevel en controle, communicatie en luchtruimcontrole, geleverd in de jaren 70 en 80, hopeloos verouderd. Hetzelfde geldt voor de eerste generatie luchtafweerraketsystemen. Rekening houdend met het feit dat het nieuwste Cubaanse luchtverdedigingssysteem S-75M3 in 1987 werd ontvangen, zijn alle beschikbare luchtafweerraketsystemen bijna uitgeput.
Dankzij het feit dat, met Sovjet-hulp, onderwijsinstellingen voor de opleiding van luchtverdedigingsspecialisten en reparatiebedrijven in Cuba werden gebouwd, konden de Cubanen verschillende radars 5N84A ("Defense-14"), P-37 opknappen en P-18. Bovendien werden, samen met de revisie van de C-75M3- en C-125M1-luchtverdedigingssystemen, elementen van deze complexen geïnstalleerd op het chassis van T-55 mediumtanks, wat de mobiliteit van luchtafweerraketdivisies moest vergroten. Voor het eerst werden dergelijke installaties gedemonstreerd tijdens een grootschalige militaire parade in Havana in 2006.
Maar als men het eens kan zijn met de plaatsing van de C-125M1 launcher met de V-601PD vaste stuwstof raketten op een tankchassis, dan ontstaan er veel problemen met de B-759 vloeibare stuwstof raketten van het C-75M3 complex. Degenen die de kans hebben gehad om luchtverdedigingssystemen van de S-75-familie te bedienen, weten hoe lastig de procedures zijn om raketten op "kanonnen" bij te tanken, af te leveren en te installeren. Een raket die wordt gevoed met vloeibare brandstof en een bijtende oxidator is een zeer delicaat product dat een zeer zorgvuldige behandeling vereist. Bij het transporteren van raketten op een transportlaadvoertuig worden ernstige beperkingen gesteld aan de bewegingssnelheid en schokbelastingen. Het lijdt geen twijfel dat bij het rijden over ruw terrein een tankchassis met daarop een brandstofraket is geïnstalleerd, vanwege de hoge trillingen, het niet mogelijk zal zijn om aan deze beperkingen te voldoen, wat natuurlijk een negatief effect zal hebben op de betrouwbaarheid van de raketafweer systeem en vormen een groot gevaar voor de berekening bij lekkage van brandstof en oxidatiemiddel.
Het "hondenhok" van het SNR-75 geleidingsstation ziet er erg komisch uit op een rupsband. Rekening houdend met het feit dat de elementbasis van het C-75M3-complex grotendeels is gebouwd op fragiele elektrovacuümapparaten en het zwaartepunt van de SNR-75 in dit geval erg hoog is geplaatst, kan men alleen maar raden met welke snelheid dit zelfgemaakte product kan bewegen de wegen zonder prestatieverlies …
Een aantal Russische referentiepublicaties geeft volstrekt onrealistische cijfers voor het aantal beschikbare luchtverdedigingssystemen in het Cubaanse luchtverdedigingssysteem. Zo zeggen een aantal bronnen dat er nog 144 S-75 luchtverdedigingsraketsystemen en 84 S-125 draagraketten worden ingezet op het "Freedom Island". Het is duidelijk dat de auteurs die dergelijke gegevens citeren, geloven dat alle complexen die in de jaren 60-80 zijn geleverd, nog steeds in gebruik zijn. In werkelijkheid zijn er momenteel geen C-75 luchtverdedigingssystemen voor de middellange afstand permanent ingezet in Cuba. Het is mogelijk dat verschillende operationele complexen worden "opgeslagen" in gesloten hangars, waar ze worden beschermd tegen ongunstige meteorologische factoren. Wat betreft de laaggelegen C-125M1 staan vier complexen paraat op permanente posities. Op de foto's is echter duidelijk te zien dat niet alle draagraketten zijn uitgerust met raketten.
Volgens informatie die in de Amerikaanse media is gepubliceerd, bevinden zich nog meer luchtafweersystemen op lage hoogte in beschermde betonnen schuilplaatsen op Cubaanse luchtmachtbases. Dit wordt bevestigd door satellietbeelden van Google Earth.
In de jaren 70-80 ontvingen de Cubaanse strijdkrachten om legereenheden te beschermen tegen luchtaanvallen: drie luchtverdedigingsraketsystemen "Kvadrat", 60 korteafstandsluchtverdedigingssystemen "Strela-1", 16 "Osa", 42 "Strela -10", meer dan 500 MANPADS "Strela-2M", "Strela-3", "Igla-1". Hoogstwaarschijnlijk zijn op dit moment de verouderde Strela-1 luchtverdedigingssystemen op het BDRM-2-chassis buiten gebruik gesteld, hetzelfde geldt voor de Kvadrat-luchtverdedigingssystemen die hun middelen hebben uitgeput. Van de MANPADS hebben ongeveer 200 Igla-1's mogelijk in goede staat overleefd.
Met ingang van 2006 waren er tot 120 ZSU, waaronder: 23 ZSU-57-2, 50 ZSU-23-4. Het Cubaanse leger heeft veel zelfgemaakte producten op basis van de BTR-60. De gepantserde personeelsdragers zijn uitgerust met twee 23-mm ZU-23 luchtafweergeschut en 37-mm 61-K aanvalsgeweren. Ook in de troepen en "in opslag" zijn er tot 900 luchtafweergeschut: ongeveer 380 23 mm ZU-23, 280 37 mm 61-K, 200 57 mm S-60, evenals een onbekend aantal van 100 mm KS-19. Volgens westerse gegevens is het grootste deel van de 85 mm luchtafweerkanonnen KS-12 en 100 mm KS-19 buiten dienst gesteld of overgedragen aan de kustverdediging.
Momenteel wordt de controle over het luchtruim boven het "Freedom Island" en de aangrenzende wateren uitgevoerd door drie permanente radarposten uitgerust met P-18 en "Oborona-14" meterbereikradars. Bovendien zijn er op alle operationele luchtbases P-37 decimeter-radars en wordt de doelaanduiding van het luchtverdedigingsraketsysteem uitgevoerd door de P-18- en P-19-stations. De meeste beschikbare radars zijn echter zwaar versleten en zijn niet constant in dienst.
Op 9 december 2016 ondertekenden Rusland en Cuba een programma voor technologische samenwerking op het gebied van defensie tot 2020. Het document is ondertekend door de covoorzitters van de Russisch-Cubaanse intergouvernementele commissie Dmitry Rogozin en Ricardo Cabrisas Ruiz. Volgens de overeenkomst zal Rusland voertuigen en Mi-17-helikopters leveren. Het voorziet ook in de oprichting van servicecentra. Blijkbaar bespraken de partijen de mogelijkheid om de door de Sovjet-Unie gemaakte militaire uitrusting die beschikbaar is in de Cubaanse strijdkrachten, inclusief luchtverdedigingssystemen, te moderniseren. Er zijn echter geen afspraken op dit gebied aangekondigd. Het moet duidelijk zijn dat Cuba zeer beperkt is in financiële middelen, en Rusland is niet klaar om Cubaanse luchtverdedigingssystemen en jagers op krediet te moderniseren. Tegen deze achtergrond is informatie over de bouw van een grote stationaire radar ten zuiden van Havana in de regio Bejucal interessant. Amerikaanse functionarissen zeiden dat het een Chinese verkenningsfaciliteit was die is ontworpen om het zuidwesten van de Verenigde Staten te volgen, de thuisbasis van vele militaire bases, een ruimtehaven en testlocaties. Volgens informatie die is vrijgegeven door het Amerikaanse ministerie van Defensie, heeft de Amerikaanse radiotechnische inlichtingendienst al krachtige hoogfrequente straling in dit gebied gedetecteerd, wat aangeeft dat de faciliteit in gebruik wordt genomen en naar verwachting binnenkort in gebruik zal worden genomen.
