Uit de overgebleven republieken Servië en Montenegro werd op 20 mei 1992 het zogenaamde "kleine" Joegoslavië - de Federale Republiek Joegoslavië gevormd.
Luchtmacht en luchtverdediging van de Federale Republiek Joegoslavië (1992-1999)
Delen van de voormalige JNA werden gereorganiseerd in de strijdkrachten van de FRJ. Vliegtuigen en helikopters kregen nieuwe identificatietekens, onmiddellijk spottend door de piloten "Pepsi-Cola" genoemd.
Van juni tot september 1992 werden de luchtmacht en luchtverdediging gereorganiseerd. Voorheen bestonden de Luchtmacht en Luchtverdediging uit gemengde korpsen, bestaande uit luchtvaart- en luchtverdedigingseenheden. Nu werden een apart luchtvaartkorps en een luchtverdedigingskorps gevormd, die samen de luchtmacht en luchtverdediging vormden. Brigades verschenen in plaats van regimenten. Alle jagers waren geconcentreerd in de 204e en 83e Luchtvaartbrigades, maar in 1994 werden de brigades opnieuw regimenten. In dezelfde 1994 werden vier squadrons jagers overgebracht naar het luchtverdedigingskorps van het luchtvaartkorps - één gewapend met een MiG-29 en drie op een MiG-21.
De nieuwe luchtmacht was echter slechts een bleke schaduw van de JNA-luchtmacht, dus in 1991 was de SFRY-luchtmacht gebaseerd op 20 hoofdvliegvelden, in 1999 had de Servische luchtvaart nog maar vijf bases over.
De sancties en bepalingen van de wapenreductieverdragen hebben in 1995 geleid tot een aanzienlijke inkrimping van de vliegtuigvloot. In het midden van de jaren 90 werden 16 MiG-21 PFM-onderscheppers, vier MiG-21MF-jagers, vier MiG-21 U twin-packs, vijf MiG-21 US en vijf MiG-21P verkenningsvliegtuigen verwijderd uit de bewapening van de Joegoslavische luchtmacht. De Dayton-akkoorden beperkten de numerieke sterkte van de Joegoslavische luchtmacht tot 155 gevechtsvliegtuigen. Om aan de beperkingen te voldoen, moesten de Serviërs wapens verwijderen uit een aantal G-4 Super Galeb-vliegtuigen, waarna ze de aanduiding N-62S kregen.
De bewapening bestond voornamelijk uit verouderde apparatuur van de tweede generatie, en de aankoop van een nieuwe werd uitgesloten vanwege de sancties opgelegd door de "wereldgemeenschap". De "leeftijd" van de radar was bijvoorbeeld van 13 tot 30 jaar.
Radar S-605
De luchtverdediging had de Kvadrat en Neva-M luchtverdedigingssystemen.
SAM S-125 "Neva-M" Luchtverdediging FRY
De ruggengraat van de jachtluchtvaart was MiG-21bis, terwijl MiG-29's in dienst waren bij slechts één squadron.
In 1996 bood Rusland aan om 20 MiG-29-jagers te leveren, evenals het S-300 luchtverdedigingssysteem aan Joegoslavië als onderdeel van de terugbetaling van de schuld van de USSR aan de SFRJ. Toen weigerde Milosevic …
Het is waar dat de Joegoslaven er in het begin van de jaren 90 in slaagden drie SA.342L Gazelle-helikopters in Libanon te kopen voor het squadron van de speciale troepen ("rode baretten"), een bewapende ATGM "XOT", twee met 20 mm GIAT-621 kanonnen. 1998 voor dit special forces-eskader in Rusland werden twee Mi-17 en twee gevechts-Mi-24V-helikopters aangeschaft (volgens een andere versie werden de helikopters gekocht bij Ukrspetsexport).
Gevechtshelikopters Mi-24V van de Joegoslavische speciale troepen
Helikopters werden actief gebruikt bij vijandelijkheden op het grondgebied van Kroatië en Bosnië en Herzegovina, waarbij speciale troepengroepen werden ingezet en de gewonden werden afgevoerd. Bovendien hielp de staatsveiligheidsluchtvaart in Bosnië niet alleen de Serviërs, maar ook in 1993-1995. Moslims die de regering van Alija Izetbegovic niet erkenden, stichtten de facto een onafhankelijke staat in het westelijke deel van Bosnië, de autonome provincie West-Bosnië. Om detectie door AWACS-vliegtuigen te voorkomen, voerden helikopters vluchten uit op lage hoogte met rond het terrein, gebruikmakend van natuurlijke schuilplaatsen, zoals kloven. De Mi-8/17, bestuurd door ervaren piloten, vloog vaak over snelwegen. In dit geval identificeerde AWACS de helikopter als een vrachtwagen. Vaak werden vóór het uitvoeren van gevechtsmissies alle markeringen van helikopters afgewassen, zodat geïnteresseerden de nationaliteit van het vliegtuig niet konden bepalen.
Een zeldzame foto: Joegoslavische special forces voor een Mi-17-helikopter
Dus, op 24 maart 1999, dat wil zeggen, aan het begin van de NAVO-agressie, bestond de luchtmacht en luchtverdediging van de FRJ uit 238 vliegtuigen en 56 helikopters:
- niet meer dan 13 MiG-29-jagers; niet meer dan twee MiG-29UB gevechtstrainingsvliegtuigen (in totaal werden 14 MiG-29 en 2 MiG-29UB geleverd door de USSR in 1987-1988) als onderdeel van het 127e Vityazi-luchtvaarteskader van het 204e Fighter Aviation Regiment, gestationeerd op de vliegbasis Batainitsa (ten noorden van Belgrado). Alle MiG-29's waren de eerste exportmodificatie "9-12B" vanwege VN-sancties, ondervonden problemen met het functioneren van radars en andere elektronische apparaten. De revisieperiode voor jagers liep af in 1996. Slechts 9 MiG-29's waren in vliegbare staat en de effectiviteit van hun avionica was ongeveer 70%.
- niet meer dan 35 verouderde MiG-21bis- en 12 MiG-21MF-jagers, die alleen overdag relatief effectief konden worden gebruikt. 25 MiG-21bis maakten deel uit van het 126th Delta Aviation Squadron van het 204th Fighter Aviation Regiment, gestationeerd op vliegbasis Batainitsa. De rest: ongeveer 10 MiG-21bis en alle MiG-21MF's maakten deel uit van de 123rd "Lions" en 124th "Thunder" luchtvaart squadrons van het 83rd Fighter Aviation Regiment, gestationeerd op de vliegbasis Slatina in de hoofdstad van Kosovo, Pristina.
- 21 jachtbommenwerper "Orao" in het 241e squadron "Tigers" (Obrva vliegbasis) en 252e "Wolves" (Batainitsa) van het 98e jachtbommenwerperregiment. 21 aanvalsvliegtuigen G-4 "Super Galeb", evenals een aantal verouderde G-2 "Galeb" in de 172e luchtbrigade, gestationeerd in de hoofdstad van Montenegro, Podgorica
- 16 verkenningsvliegtuigen MiG-21R en 17 IJ-22 "Orao" in het 353e squadron "Hawks" (Batainitsa).
Westerse bronnen citeerden, zoals het geval was vóór Operatie Desert Storm in 1991, sterk overschatte gegevens over het gevechtspotentieel van vijandelijke vliegtuigen. Het totale aantal vliegtuigen van de Joegoslavische luchtmacht werd door hen geschat op 450 militaire vliegtuigen en helikopters, waaronder 15 MiG-29 en 83 MiG-21 (waarschijnlijk werden alle vliegtuigen op de vliegvelden samengevat, inclusief de buiten dienst gestelde MiG-21PF en MiG-21M toegewezen voor verwijdering).
De luchtafweerraketeenheden van de luchtmacht omvatten 14 divisies van het S-125M "Pechora" luchtverdedigingssysteem (60 draagraketten) met een totale munitielading van niet meer dan 1000 raketten. Verouderde SAM S-75 "Dvina". geleverd in de jaren 60 (6 bataljons-40 PU) werden ontmanteld en voor het laatst gebruikt door de Bosnische Serven in 1995.
De grondtroepen van Joegoslavië, als onderdeel van vier luchtafweerraketregimenten, hadden 2K12 Kvadrat mobiele luchtverdedigingssystemen (ongeveer 70 draagraketten), evenals mobiele systemen voor korte afstanden op lage hoogte 9K31 Strela-1 (113 draagraketten) en 9K35M Strela-10 (17 VE).
PU SAM 2K12 "Vierkante" luchtverdediging FRY
SAM 9K35M "Strela-10" leger van Joegoslavië
SAM 9K31 "Strela-1" luchtverdediging van de FRJ op de schietpositie
SAM "Kvadrat" was begin jaren 70 zeer effectief, maar eind jaren 90 al extreem achterhaald. SAM "Strela-1M" en "Strela-10" hadden geen eigen radar, dus ze konden alleen overdag worden gebruikt.
Toegegeven, volgens berichten in de westerse media heeft Rusland in oktober 1998, in strijd met het embargo, Joegoslavië nieuwe geleidekoppen, kernkoppen en lonten voor 9MZ-raketten van het Kvadrat-luchtverdedigingssysteem geleverd, waardoor de gevechtscapaciteiten van dit complex aanzienlijk zijn uitgebreid.
De grondtroepen hadden in relatief grote aantallen (850 eenheden) voldoende moderne draagbare luchtafweerraketsystemen (MANPADS) 9K32 Strela-2, 9K32M Strela-2M, 9K34 Strela-3 en 9K310 Igla-1, maar ze konden alleen vijandelijke vliegtuigen raken op hoogtes tot 4000 meter.
Joegoslavische soldaat met Strela-2M MANPADS
Het luchtafweergeschut van de grondtroepen werd samengebracht in 11 (volgens andere bronnen 15) luchtafweerartillerieregimenten uitgerust met ongeveer 1000 luchtafweergeschut met een kaliber van 20 tot 57 mm, waaronder 54 Sovjet zelfrijdende luchtafweergeschut ZSU-57-2, 204 M-53/59 "Praag" en enkele honderden Joegoslavische gemotoriseerde luchtafweergeschut BOV-3. Bijna alle luchtafweerkanonnen hadden geen radargeleiding en waren alleen in staat om niet-gerichte, ineffectieve barrage uit te voeren. Bovendien waren het grootste deel van de luchtafweerkanonnen ineffectieve drieloops 20-mm luchtafweerkanonnen "Hispano-Suiza" M-55A4V1, de enkelloops versie van de M-75, evenals de ZSU gebaseerd op zijn BOV-3.
20 mm luchtafweerkanon "Hispano-Suiza" M-55A4V1
Min of meer moderne Zweedse 40 mm luchtafweerkanonnen "Bofors" L70, met Giraffe radargeleiding, uitgerust met een ballistische computer en een automatisch kanonbesturingssysteem waren er slechts 72.
40 mm luchtafweerkanon "Bofors" L70 van het Joegoslavische leger
De radiotechnische eenheden, verenigd in de 126e luchtbewakings-, waarschuwings- en begeleidingsbrigade, hadden 18 grondradars: 4 Amerikaanse AN / TPS-70, evenals S-605/654 en 4 P-18, 4 P-12, 2 P- veertien.
Radar P-18 Sovjet-en-klare luchtverdediging FRY
Bovendien had de Joegoslavische marine op de schepen 3 draagraketten "Osa-M" (SKR type "Beograd" pr. 1159TR en 2 SKR type "Kotor") en ongeveer 100 verschillende artilleriesteunen van 76-20 mm kaliber.
Rapporten over de aanwezigheid van modernere luchtverdedigingssystemen S-200V, S-Z00P, 9K37M1 "Buk M1", 9K33 "Osa", 9M330 / 9K331 "Tor / Tor-M1" en ZSU-23-4 "Shilka" in dienst met de luchtmacht van Joegoslavië komen niet overeen met de werkelijkheid.
Het kan niet gezegd worden dat Joegoslavië zich niet voorbereidde om de agressie af te weren. In 1989 werden 10 MiG-23ML en 10 MiG-21bis straaljagers overgebracht van Irak naar Zagreb voor revisie. Om een onbekende reden stonden deze machines twee jaar, en in 1991, na de ineenstorting van het land, kwamen de machines terecht bij de reparatiefabriek Moma Stanoilovich, gevestigd op het vliegveld Batainitsa.
Met het uitbreken van de oorlog werden ten minste één MiG-23ML en vier MiG-21bis toegewezen aan de FRY Air Force. Blijkbaar waren zelfs dergelijke machines nuttig in de oorlog tegen de NAVO.
Vermoedelijk beeld van de Joegoslavische MiG-23ML
Er werden pogingen ondernomen om hun eigen luchtverdedigingssysteem te creëren. De eerste was "Tsitsiban", gemaakt op het chassis van de Joegoslavische legertruck TAM-150 met twee geleiders voor R-13-raketten met IR-geleiding. De gecreëerde machine kwam in dienst bij de legers van de Bosnische Serven en de Servische Krajina, maar er is geen informatie over hun gevechtsgebruik.
Een nog eenvoudiger systeem dat bekend staat als Pracka ("Sling") was een R-60-raket op een geïmproviseerde draagraket gebaseerd op het vervoer van een gesleept luchtafweerkanon "Hispano-Suiza" M-55A4V1 20 mm kaliber. De werkelijke gevechtseffectiviteit van een dergelijk systeem zou zelfs lager kunnen zijn dan die van een slinger, gezien het voor de hand liggende nadeel als een zeer beperkt lanceerbereik.
Gesleept luchtverdedigingsraketsysteem "Prasha" met een raket op basis van lucht-luchtraketten met IR-zoeker R-60
De zelfrijdende versie van het luchtverdedigingsraketsysteem is gemaakt op basis van de ZSU M-53/59 "Praag" met één en twee geleiders met tweetraps RL-2 en RL-4 raketten op basis van de R-60 en R-73 vliegtuigraketten, respectievelijk.
Varianten van het Prasha luchtverdedigingssysteem met tweetrapsraketten op basis van de R-73 en R-60 vliegtuigraketten
De prototypes van het "Prasha" luchtverdedigingssysteem werden gebruikt om de NAVO-agressie af te weren.
De NAVO beschikte over betrouwbare gegevens over de omvang van de strijdkrachten van Joegoslavië en de bruikbaarheid van militair materieel - de strijdkrachten vormden geen bedreiging voor de NAVO. Niettemin vroeg de Amerikaanse militaire attaché in Belgrado, kolonel John Pemberton, op 18 maart 1999 tijdens een bijeenkomst die op verzoek van Amerikaanse zijde voor de derde keer werd gehouden aan de Joegoslavische generaal: "Heeft u een S-300?" De Joegoslaven hebben nooit het S-300 luchtverdedigingssysteem gehad, maar iemand in de NAVO vreesde ernstig de aanwezigheid van dergelijke systemen in Joegoslavië, hoewel de algehele machtsverhoudingen voor Joegoslavië nog ongunstiger waren dan in april 1941.
Oorlog in Kosovo
De betrekkingen tussen Serviërs en Albanezen die in Kosovo wonen, zijn nooit bijzonder warm geweest.
Een Albanees vermoordt een Servische monnik in het Devic-klooster. Kosovo en Metohija, 1941
De ineenstorting van de SFRJ in het begin van de jaren 90 was voor de overgrote meerderheid van de Albanese bevolking (ongeveer 1 miljoen 800 duizend mensen) aanleiding om zich uit te spreken voor de afscheiding van de regio van Servië. In het voorjaar van 1998 braken demonstraties uit in bloedige confrontaties tussen Servische veiligheidstroepen en gewapende Albanese groepen die het Kosovo Bevrijdingsleger (UCHK) vormden, dat op 28 februari 1998 het begin van een gewapende strijd tegen de Serviërs aankondigde. Dankzij de rellen in Albanië in 1997 ontvingen de militanten ongeveer 150 duizend handvuurwapens.
Handvuurwapens in beslag genomen bij Albanese militanten
De Serviërs reageerden prompt: er werden extra milities met gepantserde voertuigen in de regio gebracht, die een contraterroristische strijd op gang brachten. Ook de luchtvaart nam actief deel aan de vijandelijkheden.
Joegoslavische jachtbommenwerpers "Orao" van de vliegvelden van Ladevchi en Uzice, G-4 Super Galeba "van Nis vielen op de posities van de militanten.
Joegoslavisch aanvalsvliegtuig G-4 Super Galeb betreedt NAR
Verkenningsvluchten boven Kosovo werden uitgevoerd door MiG-21R- en IJ-22 Orao-vliegtuigen uitgerust met fotografische apparatuur, het is mogelijk dat sommige vliegtuigen waren uitgerust met elektronische verkenningsapparatuur. Joegoslavische inlichtingenofficieren vlogen niet alleen over Kosovo. Een westerse televisiejournalist filmde een paar IJ-22's boven de stad Tropoya in het noorden van Albanië.
Joegoslavisch verkenningsvliegtuig IJ-22 "Orao"
In Kosovo werden op grote schaal Mi-8- en Gazel-helikopters gebruikt, die 179 missies vlogen, waarbij 94 gewonden en 113 passagiers werden vervoerd, en vijf ton vracht. Bij de operatie op de berg Yunik nabij de grens met Albanië, waar hevige gevechten plaatsvonden tussen grenswachten, versterkt door eenheden van de 63e brigade, en UChK-detachementen, op 28 juli 1998, werd één Mi-8 gebruikt om de doden te evacueren en gewond. Aan boord van de helikopter bevonden zich soldaten van de Joegoslavische special forces "Cobra". Moeilijk terrein bemoeilijkte de nadering en landing. De bemanning maakte een landing op een steile helling, waar een reëel gevaar bestond om met de rotorbladen de grond te raken. Dankzij de vaardigheid en moed van de piloten is de evacuatie gelukt.
Joegoslavische parachutisten van de 63e Airborne Brigade in Kosovo bij de Mi-8-helikopter voor de gevechtsuitgang
Spetsnaz helikopters werden op grote schaal gebruikt. Mi-24-helikopters vielen militante kampen aan, niet alleen in Kosovo, maar ook in het westelijke deel van Albanië. Tijdens de uitvoering van een gevechtsmissie op 1 maart 1998 werd de Mi-24 helikopter beschadigd, die een noodlanding maakte, en later werd de Mi-24 gerepareerd. De Mi-17V- en Mi-24V-helikopters voltooiden de belangrijkste gevechtsmissie op 27 juni 1998 en namen deel aan een operatie om 100 burgers en Servische politieagenten te redden die zes dagen lang de verdediging voerden in het dorp Kijevo, omringd door UChK-detachementen. Tijdens de operatie werd één Mi-24 geraakt en maakte door schade aan het hydraulische systeem een noodlanding.
Militanten van de UCHK met een 12,7 mm machinegeweer "Type 59" (Chinese kopie van de DShK)
In de buurt van de Mi-24 landde de Mi-17 en liet de Servische speciale troepen vallen, die de aanval afsloegen van de UChK-jagers die probeerden de Mi-24 te veroveren. De special forces bleven op de plaats van de noodlanding totdat de Mi-24 door de Serviërs werd geëvacueerd. De helikopter werd vervolgens opgeknapt. In augustus opereerde het anti-partizanenvliegtuig J-20 "Kraguy" van het squadron van de speciale troepen in de Pech-regio.
An-26 transportvliegtuigen vlogen naar Kosovo. Waarschijnlijk werden sommige vluchten niet alleen uitgevoerd om mensen en goederen te vervoeren. Westerse analisten geloven dat de An-26's verkenningen uitvoerden.
An-26 transportvliegtuigen van de FRY Air Force
De NAVO reageerde op de gebeurtenissen in Kosovo met de dreiging van luchtaanvallen op Joegoslavië. In juni werd een Vastbesloten Falkon-oefening gehouden om kracht te demonstreren, waaraan 68 gevechtsvliegtuigen deelnamen. In Belgrado werden dreigingen van de NAVO zeer serieus genomen, maar wat konden de Serviërs weerstaan aan een kwalitatief en kwantitatief superieure vijand? Verplaatsing van de MiG-29 vlucht van Batajnitsa naar Nis? De herschikking zelf, die heimelijk werd uitgevoerd, werd een succes: de jagers vlogen in de radarschaduw van het An-26-transportvoertuig.
Luchtafweergeschut namen ook actief deel aan vijandelijkheden die speciale troepen en militie-eenheden ondersteunden met vuur.
Servische politieagenten verhuizen naar ZSU BOV-3 tijdens de antiterreuroperatie in Kosovo
Begin 1999 werden door de gezamenlijke inspanningen van het Servische leger en de militie de belangrijkste Albanese terroristische bendes vernietigd of Albanië binnengedreven. Helaas slaagden de Serviërs er niet in om de grens met Albanië volledig in handen te krijgen, van waaruit de wapenleveringen bleven doorgaan, en het Westen was al begonnen met de leveringen.
UCHK-militanten in hinderlaag
De NAVO was niet blij met deze gang van zaken. Er werd een besluit genomen over een militaire operatie. De reden daarvoor was de zgn. het "Racak-incident" op 15 januari 1999, waarbij een gevecht plaatsvond tussen de Servische politie en Albanese separatisten. Alle doden tijdens de slag, zowel Serviërs als terroristen, werden uitgeroepen tot "burgers die zijn neergeschoten door het bloeddorstige Servische leger". Vanaf dat moment begon de NAVO zich voor te bereiden op een nieuwe militaire operatie …
Verdedigingsplan van Joegoslavië
De Generale Staf van de FRJ heeft samen met het commando van de luchtmacht en luchtverdediging een verdedigingsplan ontwikkeld, bestaande uit vier punten:
- Luchtverdedigingsoperatie. Het was de bedoeling dat het zou worden uitgevoerd met de betrokkenheid van 8 luchtinspectie- en waarschuwingseenheden (2 pelotons, 6 compagnieën), 16 middellangeafstandsraketeenheden (4 S-125 Neva en 12 Kvadrat-bataljons), 15 Strela-2M korteafstandsraketeenheden batterijen en Strela-1M, 23 luchtverdedigingsartilleriebatterijen, 2 squadrons MiG-21-jagers (30 vliegtuigen) en 5 MiG-29. De luchtverdedigingstroepen van het Derde Leger (5 Strela-2M en Strela-1M raketbatterijen en 8 luchtverdedigingsartilleriebatterijen) zouden de operatie ondersteunen. Twee luchtafweerraketregimenten bevonden zich in Kosovo als onderdeel van het 3e leger. Oktober In 1998 werden de batterijen van het Kvadrat-luchtverdedigingsraketsysteem ingezet in het gebied van de steden Pristina, Dyakovitsa en Glogovac. Het was op hen dat de grootste last van de strijd tegen de NAVO-aanvalsvliegtuigen op hen viel. Kraljevo.
- Verdediging van de districten Belgrado, Novi Sad en de regio Podgorica-Boka. Voor Belgrado en Novi Sad, 6 luchtinspectie- en waarschuwingseenheden (2 compagnieën, 4 pelotons), 12 middellangeafstandsraketbataljons (8 C-125 Neva en 4 Kvadrat), 15 korteafstandsbatterijen (Strela- 2M "en" Strela -1M "), 7 luchtverdedigingsartilleriebatterijen, een jachteskader (15 MiG-21 en 4 MiG-29), evenals luchtverdedigingstroepen van het Eerste Leger van de Grondtroepen. Het commandocentrum is het 20e operationele centrum van de Stari-Banovtsi luchtverdedigingssector. Om het gebied Podgorica-Boka te dekken, 3 luchtinspectie- en waarschuwingseenheden (1 compagnie en 2 pelotons), 4 Kvadrat-batterijen, Strela-2M-batterijen en 7 artilleriebatterijen, evenals de luchtverdedigingstroepen van het Tweede Leger van de Grondtroepen en de marinevloot. Het commandocentrum is het 58e operationele centrum van de luchtverdedigingssector op het vliegveld van Podgorica.
Vecht tegen helikopterlanding. Echter, vanwege het ontbreken daarvan, werden de eenheden die deze operatie uitvoerden na een paar dagen overgeplaatst naar andere richtingen.
Luchtsteun voor de strijdkrachten van het Derde Leger van de Grondtroepen. Het zou worden uitgevoerd door het luchtkorps in samenwerking met het hoofdkwartier van het Derde Leger.
De Joegoslavische luchtvaart werd vermomd en herschikt naar ondergrondse schuilplaatsen.
MiG-21bis-jagers van het 126th Delta Aviation Squadron in ondergrondse schuilplaatsen op de vliegbasis Batainitsa
En op de landingsbaan en zelfs op de snelweg werden zorgvuldig uitgevoerde lay-outs van de MiG-29 en MiG-21 geplaatst, waarvan de productie op gang werd gebracht.
Vernietigde Joegoslavische MiG-29 op vliegbasis Batainitsa
Er werden mock-ups gemaakt van luchtafweergeschut en luchtverdedigingssystemen en er werden valse schietposities uitgerust.
Model van het Joegoslavische luchtafweerkanon "Hispano-Suiza" M-55A4V1
Op de voorgestelde routes van de Tomahawk-kruisraketten werden hinderlagen opgezet, bewapend met 20 mm luchtafweergeschut en MANPADS.
Berekening van de Joegoslavische ZSU BOV-3
Er werd besloten dat alleen de MiG-29 van het 127th Aviation Squadron zich zou verzetten tegen de NAVO-luchtvaart in de lucht.
"Knights", en de verouderde MiG-21 zullen worden gebruikt om een landinvasie af te weren. Om detectie door het op Amerikaanse vliegtuigen geïnstalleerde AWACS-systeem (vroegtijdig waarschuwings- en geleidingssysteem) te voorkomen, zal de MiG-29 op extreem lage hoogte patrouilleren en, met de nadering van een groep Alliantie-vliegtuigen, hoogte winnen en ze aanvallen met raketten met thermische (infrarood) zoeker R-60M of R-73, gevolgd door een afdaling naar de beginhoogte. Er werd ook besloten om MiG's in paren vanuit verschillende richtingen aan te vallen - dit zou verwarring veroorzaken in de gelederen van de vijand.
Niemand verwachtte echter een grootschalige oorlog. De Joegoslavische president Slobodan Milosevic zei tegen zijn generaals:
"Houd zeven dagen vol, en dan zullen Rusland en China de NAVO stoppen." De tijd heeft laten zien hoe fout hij was…
