In de vroege jaren 60 verzoende Tito zich met de leiding van de USSR. Vanaf dat moment begon de Joegoslavische luchtmacht zich weer te richten op het gebruik van Sovjet-technologie. Tot haar ineenstorting bleef de USSR de belangrijkste leverancier van luchtvaartuitrusting voor Joegoslavië: voor het aandeel van Sovjetvliegtuigen en -helikopters in dienst in Joegoslavië, voor de periode van 1945 tot 1992. goed voor 26%. Een speciale plaats in de geschiedenis van de Joegoslavische luchtmacht wordt ingenomen door de adoptie van de MiG-21 jager-interceptor, waarop (MiG-21 F-13) op 17 juli 1962, tijdens omscholing in de USSR, Stevan Mandic werd de eerste Joegoslavische piloot die de geluidssnelheid twee keer overschreed. Joegoslavië kocht de eerste batch van 40 MiG-21 F-13-jagers in 1961, de MiG-21 F-13 kwam in dienst bij de Joegoslavische luchtmacht op 14 september 1962, de eerste MiG's arriveerden op de vliegbasis Batainitsa op 25 december 1962 In totaal werden er 45 gekocht, MiG-21 F-13, het laatste vliegtuig van deze modificatie, werd in 1980 buiten dienst gesteld.
Joegoslavisch model Daliborka Stoisic, die Joegoslavië vertegenwoordigt bij de schoonheidswedstrijd Miss Universe 68, tegen de achtergrond van de MiG-21 F-13-jager van de Joegoslavische luchtmacht
Belgrado probeerde met Moskou te onderhandelen over de in licentie gegeven productie van MiG's en motoren voor hen, maar de Sovjet-Unie ging niet naar de organisatie van de in licentie gegeven productie van de nieuwste jagers in een land dat onlangs als een vijand werd beschouwd. Blijkbaar drong Joegoslavië ook niet echt aan, omdat het de banden met het Westen niet op voorhand wilde verbreken.
Sovjet MiG-21 F-13-jagers en het Amerikaanse T-33-trainingsvliegtuig van het Joegoslavische Volksleger; jaren 60
Zelfs de aankoop van een partij MiG-21 was in het geheim gehuld. Bij de luchtmacht van Joegoslavië kreeg de eenzits MiG-21F-13 de aanduiding L-12, de dubbele MiG-21U - NF-12 (9 machines werden in 1965 geleverd). In navolging van de F-13 frontliniejagers kwamen de PFM (L-14) interceptors in dienst bij de luchtmacht en luchtverdediging.
MiG-21PFM 117 IAP JNA Luchtmacht
Decennia lang werden MiG-21-jagers de belangrijkste verdedigers van de Joegoslavische lucht. Traditioneel ontving het 204th Fighter Aviation Regiment, dat gestationeerd was in Batainice bij Belgrado, de nieuwste technologie. Jachtvliegtuigregimenten van de Joegoslavische luchtmacht hadden elk twee squadrons. Het was het 204e regiment dat in 1962 als eerste MiG-21 F-13-jagers ontving. In 1968. 36 MiG-21 PFM werden afgeleverd. ontving de Joegoslavische aanduiding L-13. Bovendien kwam de nieuwe MiG-21 PFM Batainitsa binnen en werd de F-13th van de 204th IAP overgebracht naar de nieuw gevormde 117th IAP (Bihach Airbase). De vliegbasis Bihac werd in mei 1968 in gebruik genomen en daarvoor werd hier al bijna tien jaar gewerkt aan de bouw van schuilplaatsen in de dikte van de Piechevitsa-berg. De basis bestond uit vier tunnels in de dikte van de berg en vijf landingsbanen, twee rijstroken bevonden zich aan de zijkant van de berg en drie kwamen rechtstreeks uit de tunnels. De rotstunnels huisvestten 36 jagers. De tunnels werden afgesloten door deuren van gewapend beton, die zelfs een nucleaire explosie konden weerstaan.
Joegoslavische jager MiG-21 F-13, verlaat de rotsachtige schuilplaats van de vliegbasis Bihac
In dezelfde 1962 arriveerden de eerste 4 SA-75M "Dvina" luchtverdedigingssystemen in Joegoslavië en op 24 november werd het 250e raketregiment gevormd, dat de hoofdstad van Belgrado dekte tegen een luchtaanval. Later werden 4 gemoderniseerde S-75M "Volkhov" luchtverdedigingssystemen geleverd (2 - 1966, 2 - 1967). In totaal werden 8 S-75 luchtafweerraketbataljons (60 draagraketten) geleverd aan Joegoslavië.
Ook werden in de periode van 1960 tot 1961 100 ZSU-57-2 geleverd van de USSR aan Joegoslavië.
Ook kwamen de ingebouwde 20 mm luchtafweerinstallaties "Hispano-Suiza" М55В4 van Joegoslavische productie in dienst.
Voor de periode van de intrede van de troepen van de Warschaupact-landen in Tsjecho-Slowakije, op 20-21 augustus, werd de Joegoslavische luchtmacht in volledige staat van paraatheid gebracht: in Belgrado vreesden ze ernstig dat de "les" niet alleen met Tsjechoslowakije zou worden gehouden. De invasie van het Sovjetleger volgde niet. Naast twee squadrons van het 117th IAP was het 352nd verkenningssquadron - 12 MiG-21 R (L-14) gevestigd in Bihach.
De aankoop van nog een partij van 25 MiG-21 vliegtuigen (dit keer modificaties "M", L-15) in 1970 en 9 twin MiG-21US (NL-14) vliegtuigen in 1969 maakte het mogelijk om het derde regiment op MiG's te vormen - de 83e IAP. Bovendien werden de vliegtuigen tegelijkertijd met de vorming van het nieuwe regiment opnieuw gekasteeld: het 204e regiment ontving respectievelijk de MiG-21M, de PFM's werden overgebracht naar de 117e IAP en het 83e regiment ontving de oude MiG-21 F-13. De basis van de 83e IAP was het vliegveld Slatina bij Pristina, Kosovo. Hier werden, net als in Bihac, tunnels gemaakt in de dikte van de berg Golesh, bedoeld voor het baseren van vliegtuigen. In dezelfde 1970 ontvingen de Joegoslaven 12 verkenningsvliegtuigen MiG-21R (L-14I). Zo waren er aan het begin van de jaren 70 zes gevechts- en één trainingseskader van MiG-21-vliegtuigen op drie vliegbases.
Joegoslavische strijders MiG-21
Op elke basis waren alerte troepen paraat, bestaande uit een paar MiG's met hangende raketten. De MiG-21-jagers losten de luchtverdedigingsmissies van grote industriële centra van Joegoslavië op. De bemanningen werden getraind om op grote hoogte supersonische onderschepping van luchtdoelen met raketten uit te voeren, sinds 1975 begonnen piloten te trainen in het raken van gronddoelen met ongeleide wapens. Met de complicatie van de internationale situatie in de regio, werden de regimenten bewapend met MiG's overgebracht naar een staat van verhoogde gevechtsgereedheid. Dus toen in 1974 de interne politieke situatie in buurland Italië verslechterde en grote NAVO-manoeuvres begonnen in de buurt van de Joegoslavische grens, voerden jagers van de 204e en 117e IAP periodiek vluchten uit met hangende raketten over de Adriatische Zee en langs de Joegoslavisch-Italiaanse grens, wat aantoont dat kracht en vastberadenheid.
Piloten van de Joegoslavische jagers MiG-21
Halverwege de jaren 70 was de Joegoslavische luchtmacht bewapend met 700 vliegtuigen en helikopters en bestond het personeel uit meer dan 1000 piloten. Piloten van de Joegoslavische MiG's voerden gewoonlijk jaarlijks praktische raketlanceringen uit op oefenterreinen in Sovetskoye. Target Union La-17, in Joegoslavië waren er geen op afstand bestuurbare doelen. In 1968 was er een poging om raketlanceringen te organiseren boven de Adriatische Zee nabij de Montenegrijnse kust. Het doelwit was een geelgekleurde beloodste Sabre. De piloot werd uit de Sabre geworpen na de lancering van een MiG-raket. Het schieten ging goed, maar het experiment bleef een experiment: het gevaar voor de piloot van het doelvliegtuig was te groot. Het opleidingsniveau van de piloten werd als zeer hoog beoordeeld. De jaarlijkse vliegtijd van piloten van MiG-21-vliegtuigen was bijvoorbeeld 140-160 uur, meer dan hun tegenhangers van de Air Force of the People's Democracy-landen vlogen, in de USSR Air Force was de gemiddelde vliegtijd ook minder.
In 1975 kocht Joegoslavië 9 MiG-21 MF. In 1977 begonnen de MiG-21bis en MiG-21UM te arriveren, de Joegoslavische luchtmacht ontving 100 MiG-21 bis / bis-K (L-17 / L-17K) jagers en 35 MiG-21 UM (NL-16) trainingsvliegtuig… Deze vliegtuigen vervingen verouderde MiG's in alle drie de regimenten, hoewel individuele MiG-21 F-13-jagers tot 1991 bleven vliegen.
Joegoslavische jager MiG-21 bis
In 1984 ontving het 352nd Fighter Aviation Squadron vier MiG-21 MF-vliegtuigen, door hun eigen troepen aangepast als verkenningsvliegtuig. Ze waren uitgerust met de Amerikaanse K-112A-luchtcamera's die via derden in de VS waren gekocht. In de Joegoslavische luchtmacht waren er MiG-21 R-verkenningsvliegtuigen, maar de fotografische apparatuur die erop was geïnstalleerd, was alleen geschikt voor het uitvoeren van tactische verkenningstaken. Met Amerikaanse camera's op grote hoogte kon het MiG-21-vliegtuig strategische en operationeel-tactische verkenningen uitvoeren vanaf hoogten van 8000-15000 m met een snelheid van M = 1, 5. Het aangepaste vliegtuig kreeg de aanduiding L-15M. Tegen de tijd van de ineenstorting van Joegoslavië had de luchtmacht zes squadrons MiG-21 bis-jagers en één MiG-21M. In totaal ontving Joegoslavië tot 1986 261 MiG-21's van negen modificaties en drie submodificaties.
Mei 1968 tot mei 1969De Joegoslavische luchtmacht ontving de eerste 24 Mi-8T multifunctionele helikopters. Dit aantal was voldoende om twee transporteskaders van het 119e transportregiment, dat op het vliegveld van Niš was gestationeerd, te bewapenen.
Een Mi-8T transporthelikopter van de Joegoslavische luchtmacht sleept een 105 mm M56 houwitser aan een externe sling
Van 1973 tot het begin van de jaren 80 ontving Joegoslavië nog een partij Mi-8T's, die het mogelijk maakten om nog twee squadrons van het 111e regiment in Pleso (bij Zagreb) opnieuw uit te rusten, evenals het 790e vliegveld op het vliegveld van Divulje (nabij Split). Het laatste squadron stond onder operationeel bevel van de vloot. In totaal ontvingen de Joegoslaven 93 Mi-8T's van de USSR (ze ontvingen de lokale aanduiding NT-40). Ter plaatse werd een deel van de voertuigen omgebouwd tot elektronische oorlogsvoertuigen onder de aanduiding HT-40E. Ongeveer 40 voertuigen voerden de brandweer.
Transporthelikopter Mi-8T van de luchtmacht van Joegoslavië
Sinds 1976 begon het AN-26 lichte transportvliegtuig in dienst te treden, dat de C-47 Dakota verving. Een totaal van 15 An-26's werden geleverd aan Joegoslavië.
In totaal ontving de USSR 261 MiG-21-jagers van alle modificaties, 16 MiG-29's, verschillende Il-14, twee An-12B, 15 An-26, zes Yak-40, 24 Mi-4 helikopters, 93 Mi-8T, vier Mi-14PL, zes Ka-25 en twee Ka-28.
Multifunctionele helikopters Mi-4 van de luchtmacht van Joegoslavië
Samen met de aankoop van Sovjet-vliegtuigen, werd de ontwikkeling en productie van zijn eigen modellen uitgevoerd. In 1957 gaf de luchtmacht een opdracht voor de bouw van een nieuw multifunctioneel straalvliegtuig met twee zitplaatsen. Volgens de eisen van het leger zaten de bemanningsleden achter elkaar en moest het vliegtuig vanaf onverharde vliegvelden kunnen opereren. Ze waren van plan het voertuig uit te rusten met een volledige reeks wapens en het naast training ook te gebruiken als licht aanvalsvliegtuig en verkenningsvliegtuig. Het werk aan het project met de Britse turbojetmotor "Viper II" Mk.22-6 (stuwkracht 1134 kg) werd in 1959 voltooid op het Technisch Instituut. In juli 1961 tilde een nieuw vliegtuig, genaamd "Galeb" ("Zeemeeuw") Lubomir Zekavitsa in de lucht. Het voertuig bleek eenvoudig te bedienen en het testprogramma toonde aan dat de Chaika in bijna alle opzichten voldoet aan de eisen van het leger. In 1963 debuteerde het Joegoslavische vliegtuig met succes op de Salon in Le Bourget en de serieproductie begon in de Soko-fabriek.
Mannequin poseren voor SOKO G-2 GALEB Joegoslavische luchtmacht
Een aangepaste versie van "Galeb 2" met een versterkt chassis (voor bediening vanaf de grond) en een Engelse schietstoel van de firma "Volland" ging in productie. De eerste Viper-motoren werden aanvankelijk ook geïmporteerd uit Groot-Brittannië, met plannen om hun licentieproductie in de toekomst uit te breiden.
Multifunctioneel vliegtuig SOKO G-2 GALEB Joegoslavische luchtmacht
De eerste serie "Galeb 2" kwam eind 1964 bij de luchtmacht en de ontwerpers van het Technisch Instituut hadden ook een gevechtsversie met één stoel van de "Seagull" ontwikkeld, die nodig was om de verouderde F-84G te vervangen " Thunderjet" ontvangen uit de Verenigde Staten in 1953. … De enige broer "Chaika" kreeg de formidabele naam "Yastreb" en onderscheidde zich door een onder druk staande cabine, een versterkte structuur en een krachtigere turbojetmotor "Viper 531" met een stuwkracht van 1361 kgf. De eerste pre-productie Hawks verscheen in 1968 en werd geproduceerd in twee versies: het J-1 aanvalsvliegtuig en het RJ-1 verkenningsvliegtuig. Later verscheen een tweezitterversie van de TJ-1, uitgebracht in een kleine serie, voornamelijk voor piloten om te oefenen met schieten met alle soorten wapens.
Aanvalsvliegtuig SOKO J-1 JASTREB Joegoslavische luchtmacht
De ingebouwde bewapening van het aanvalsvliegtuig bestond uit drie 12,7 mm machinegeweren (met 135 munitie voor elk) gemonteerd aan de voorkant van de romp. De hangende bewapening bevindt zich op acht hardpoints die onder de vleugelconsoles zijn gemonteerd. De twee buitenste knooppunten onder elke console kunnen worden gebruikt om bommen, raketten, napalmtanks, enz. van 250 kg te vervoeren. De overige eenheden zijn bedoeld voor het ophangen van ongeleide raketten met een kaliber van 127 mm.
Bewapeningsbereik voor SOKO J-1 JASTREB aanvalsvliegtuigen
Een van de opties voor het aanvalsvliegtuig is het RJ-1 verkenningsvliegtuig met drie camera's en de mogelijkheid tot ophanging onder de vleugel van lichtbommen. Een andere variant van het aanvalsvliegtuig, de TJ-1, onderscheidt zich van het basismodel door de aanwezigheid van een tweezits cockpit. Er werden ook modificaties van de J-5A en J-5B geproduceerd, waarop respectievelijk de krachtigere Viper 522- en Viper 600-motoren werden geïnstalleerd.
Ongeveer 150 Jastreb-aanvalsvliegtuigen van alle modificaties werden vervaardigd voor de Joegoslavische luchtmacht.
In 1970 raakten buitenlandse kopers geïnteresseerd in nieuwe Joegoslavische vliegtuigen. Zambia werd de eerste importeur en verwierf eerst zes Galeb G-2A's en vervolgens zes Hawks - vier J-1E en twee RJ-1E. Libië tekende een vrij groot contract, bestelde 70 Galeb G-2AE en ontving de laatste in 1983. Orders van "Galeb" en "Hawk" voor de Joegoslavische luchtmacht en voor export leverden lange tijd werk op voor de werkplaats van de "Soko" -fabriek.
Zelfs vóór de serieproductie van deze voertuigen kwam een kleine partij lichte aanvalsvliegtuigen J-20 "Kragui" (een inwoner van Kragujevac, een klein stadje in de buurt van de fabriek), bedoeld voor gebruik in guerrillaoorlogvoering, uit de voorraad. In het geval van een potentieel militair conflict en de mogelijke vernietiging van vliegvelden van de Joegoslavische luchtmacht, zou zo'n vliegtuig kunnen opstijgen vanaf een korte geïmproviseerde grasbaan. "Kragui" was een kleine eenpersoons eendekker met een zuigermotor "Lycoming" GSO-480-B1A6, bewapend met twee 7,7 mm machinegeweren, raket- en bombewapening was op de ophangingen geplaatst. Dit laatste kan twee ongeleide raketten zijn met een kaliber van 127 mm, 24 raketten met een kaliber van 57 mm (twee lanceerinrichtingen), twee brandbommen van 150 kg of talrijke kleine bommen van 2, 4 of 16 kg.
Aanvalsvliegtuig SOKO J-20 KRAGUJ Luchtmacht van Joegoslavië
In totaal bouwde SOKO ongeveer 85 vliegtuigen, die na 20 jaar dienst bij de Joegoslavische luchtmacht in 1990 werden ontmanteld.
Ontwikkeling en productie van hulpvliegtuigen voortgezet. In 1965 testte UTVA het UTVA-65 Privrednik landbouwvliegtuig, waarbij de vleugels, staarteenheid en landingsgestel van het UTVA-60 vliegtuig aan de nieuwe romp waren bevestigd. Het UTVA-65 toestel had de varianten UTVA-65 Privrednik GO en UTVA-65 Privrednik IO met 295 pk motoren. en 300 pk. respectievelijk. In 1973 verscheen een aangepaste versie van het vliegtuig, die de aanduiding UTVA-65 Super Privrednik-350 kreeg met een IGO-540-A1C-motor met een vermogen van 350 pk.
UTVA-65 Privrednik
Eind jaren 60. UTVA presenteerde een verbeterde versie van het lichte multifunctionele vliegtuig UTVA-60, genaamd UTVA-66, dat gebruik maakte van een zescilinder supercharged motor Lycoming GSO-480-B1J6 met een driebladige propeller Hartzell HC-B3Z20-1 / 10151C-5. vliegtuig vloog voor het eerst in 1968 … In totaal werden ongeveer 130 vliegtuigen geproduceerd. Het had wijzigingen: ambulance UTVA-66-AM, watervliegtuig UTVA-66H en militaire hulpvliegtuigen UTVA-66V.
Licht multifunctioneel vliegtuig UTVA-66
Gebaseerd op de UTVA-66V, een militaire versie van het UTVA-66 burgervliegtuig, werd het UTVA-75 multifunctionele vliegtuig gemaakt. De eerste vlucht van het prototype vond plaats in mei 1976. De serieproductie begon in 1977. Tot 1989 werden 136 UTVA-75A21 vliegtuigen geproduceerd. Het vliegtuig werd gebruikt in de Joegoslavische luchtmacht als een vliegtuig voor de aanduiding van doelen en als een vliegtuig voor initiële vliegtraining. Elke vleugelconsole heeft een ophangeenheid, zodat het vliegtuig bij het trainen van militaire piloten lichte wapens kan dragen. Het vliegtuig UTVA-75 kan ook worden gebruikt voor het slepen van zweefvliegtuigen. De verbeterde versie van de UTVA-75A41 begon in 1987 aan de troepen te worden geleverd. 10 gebouwd. In totaal werden tot 200 vliegtuigen geproduceerd.
Licht multifunctioneel vliegtuig UTVA-75
In 1969 kwam de Tsjechoslowaakse 30-mm ZSU M53 / 59 "Praag" in dienst bij het JNA-luchtverdedigingssysteem, terwijl de productie begon door de troepen van de Joegoslavische industrie. Er wordt aangenomen dat er in totaal 800 van dergelijke ZSU's zijn geproduceerd.
Sinds 1975 begon de S-125 "Neva" in dienst te treden bij de luchtverdediging van Joegoslavië, in totaal werden 14 divisies afgeleverd - 60 draagraketten.
In hetzelfde 1975 begon het 2K12 "Cube" luchtverdedigingssysteem in dienst te treden. In totaal werden tot 1977 17 complexen opgeleverd (ongeveer 90 draagraketten).
In de jaren 70 kwamen 120 draagraketten van het 9K31 Strela-1 luchtverdedigingsraketsysteem in dienst bij de luchtafweerdivisies van gepantserde en gemotoriseerde infanteriebrigades van de JNA.
In de Krusik-fabriek in de stad Valjevo werd de productie gelanceerd onder licentie van de 9K32 Strela-2 MANPADS, en vervolgens hun verbeterde versies door Joegoslavische ingenieurs, en later de nieuwe 9K38 Igla. In totaal was de JNA in 1991 bewapend met ongeveer 3.000 MANPADS.
JNA-soldaten met 9K32 "Strela-2" MANPADS
