In 1957 werd in het kader van een bilaterale overeenkomst, ondertekend door de regeringen van de Verenigde Staten en Canada, het gezamenlijke Amerikaans-Canadese luchtverdedigingscommando van het Noord-Amerikaanse continent (NORAD - North American Air Defense Command) opgericht. Bij de oprichting had NORAD de leiding over het USAF Air Defense Command, Canadian Air Command, Naval Forces CONAD/NORAD en Army Air Defense Command.). Het hoofdkantoor van NORAD is gevestigd in een nucleaire schuilkelder in een versterkte bunker, in Cheyenne Mountain, Colorado, in de buurt van Colorado Springs.
Hoofdingang van het NORAD Commandocentrum
NORAD bereikte het hoogtepunt van zijn macht in de eerste helft van de jaren '60. Vervolgens functioneerden in het belang van deze structuur honderden grondradars op het grondgebied van de Verenigde Staten en Canada, waren tientallen AWACS-vliegtuigen en radarpatrouilleschepen in dienst in de zee en in de lucht, meer dan één en een halfhonderd luchtafweerraketsystemen werden ingezet op Amerikaans en Canadees grondgebied, en de Amerikaans-Canadese parkinterceptorjagers overschreden 2000 eenheden. Al deze omslachtige, dure economie was bedoeld om te beschermen tegen ongeveer 200 Sovjet strategische bommenwerpers.
Zoals reeds vermeld in de eerste twee delen, in het midden van de jaren 60, nadat enkele tientallen ICBM's in de USSR in gevecht waren gesteld, waren zij, en niet de bommenwerpers, de grootste bedreiging voor de continentale Verenigde Staten. Hier is hoe de Amerikaanse minister van Defensie James Schlesinger sprak over de nucleaire dreiging van de Sovjet-Unie en de noodzaak om nieuwe luchtverdedigingssystemen te onderhouden en in te zetten:
… als ze (NORAD) hun steden niet kunnen verdedigen tegen strategische raketten, dan moet je niet eens proberen om bescherming te creëren tegen de kleine Sovjet-bommenwerpers …
Toch hebben de Amerikanen de bescherming van hun luchtgrenzen niet helemaal opgegeven. De subsonische interceptors F-86D, F-89 en F-94 werden vervangen door de supersonische F-101 Voodoo, F-102 Delta Dagger, F-106 Delta Dart, F-4 Phantom II. De eerste supersonische F-102's, die later een van de meest voorkomende jagers in de Amerikaanse luchtmacht werden, gingen medio 1956 in gevechtsdienst.
Salvo-lancering van UR AIM-4 Falcon van F-102A jager-interceptor
De F-102 staat bekend als de eerste supersonische jager met deltavleugels. Bovendien werd het de eerste interceptor die werd geïntegreerd in het uniforme richt- en wapensysteem van de SAGE. In totaal ontving de Amerikaanse luchtmacht meer dan 900 F-102 onderscheppers. De exploitatie van deze vliegtuigen duurde tot 1979.
Wat Voodoo betreft, hun dienst bij de Amerikaanse luchtmacht was van korte duur. De eerste F-101B interceptors arriveerden begin 1959 in luchtverdedigingssquadrons. Ze waren echter niet helemaal geschikt voor het leger, omdat tijdens de operatie talloze tekortkomingen aan het licht kwamen. Het vuurleidingssysteem veroorzaakte de meeste kritiek, omdat het niet aan de moderne eisen voldeed.
Trainingslancering van de "nucleaire" NAR AIR-2A met een conventionele kernkop van de F-101F-interceptor
De generaals van het Air Defense Command hadden veel om uit te kiezen: al in 1968 werd het aantal squadrons bewapend met F-101B-interceptors teruggebracht van 15 naar 6. In de US National Guard werden deze machines echter uitgesteld tot 1983. Lange tijd was Voodoo de belangrijkste interceptor van de RAF. De eerste interceptors, de eenzits CF-101B en de tweezits CF-101F, bereikten in 1962 operationele gereedheid in Canada. Bij de Royal Canadian Air Force waren de toestellen in dienst bij vijf luchteskaders. Ter compensatie van het "natuurlijke verlies" bij vliegongevallen en de ontwikkeling van het vluchthulpmiddel in november 1970 werden 66 "nieuwe" CF-101's ontvangen van de Davis-Montan-opslagbasis. Tegelijkertijd keerden de Canadezen terug naar de Verenigde Staten 56 extreem versleten CF-101B en CF-101F. Zoals al vermeld in het 1e deel, omvatte de bewapening van de Canadese onderscheppers vliegtuigraketten met kernkoppen. Formeel werden deze raketten als Amerikaans beschouwd en Canada bleef zijn kernwapenvrije status verklaren.
In de Canadese luchtmacht werd tot 1984 "Voodoo" in de rol van onderscheppingsjagers gebruikt. Over het algemeen is het de moeite waard om te erkennen dat de Canadezen niet het meest succesvolle vliegtuig kozen om hun luchtverdedigingssquadrons te bewapenen. Voor de Canadese luchtmacht werd de F-104 Starfighter gekozen als multi-role jager, onder meer voor het uitvoeren van luchtverdedigingsmissies. Modificatie CF-104S (CL-90) werd onder licentie gebouwd bij Canadair Ltd. Dit voertuig had veel gemeen met de West-Duitse F-104G. In totaal werden 200 CF-104's gebouwd door Canadair voor de Canadese luchtmacht.
Lancering van 70 mm NAR van de Canadese CF-104 jager
Nadat de F-101-jagers in Canada waren ontmanteld, bleven de Starfighters enige tijd in dit land het enige type gevechtsvliegtuig dat luchtverdedigingsmissies kon uitvoeren. In 1987 werden alle CF-104's die in vliegconditie waren overgebracht naar Turkije. In de loop van de jaren dat de Starfighters in de Royal Canadian Air Force actief waren, zijn 25 piloten omgekomen bij vliegtuigcrashes. Eerlijkheidshalve moet worden gezegd dat de Starfighter in vergelijking met de Voodoo een veelzijdigere wapensamenstelling had: om luchtdoelen te verslaan, had het arsenaal: een 20 mm zesloops M61A1-kanon en een AIM-9 Sidewinder UR met een thermische homing-kop. In de gevechten in Vietnam, waar de Amerikanen de F-101 en F-102 jagers met de AIM-4 Falcon-raket probeerden te gebruiken tegen de MiG's, werd de superioriteit van de Sidewinder over de Falcon onthuld. Daarom werden AIM-4-raketten in Canada alleen gebruikt op CF-101B / F. De 70 mm NAR FFAR, traditioneel voor Amerikaanse en Canadese interceptors, bleef echter ook in de bewapening.
Een verdere ontwikkeling van de F-102 Delta Dagger was de F-106 Delta Dart. De eerste wijziging van de F-106A ging in oktober 1959 in de strijd. In twee jaar tijd werden 277 F-106A met één zitplaats en 63 F-106B met twee zitplaatsen gebouwd. Dit is meerdere malen minder dan het aantal gebouwde F-101 en F-102, maar dankzij constante verbeteringen en modernisering bleef de F-106 meer dan 20 jaar in dienst. Hun laatste afschrijving van de Amerikaanse Nationale Garde vond plaats in 1988.
De F-106A wordt geëscorteerd door de Sovjet langeafstands Tu-95 bommenwerper. Foto genomen in 1982, voor de noordoostkust van de Verenigde Staten, tegenover Cape Cod
Een dergelijke anciënniteit ging, ondanks de relatieve schaarste, gepaard met meerdere omstandigheden. In de Delta Dart-jager was het mogelijk om veel van de tekortkomingen die inherent zijn aan de Delta Dagger weg te werken. Tegelijkertijd nam de vliegsnelheid van de F-106 toe tot 2455 km / u (2, 3M), met een gevechtsstraal van ongeveer 2000 km. Het vliegtuig had zeer goede acceleratie-eigenschappen, het klom in 450 seconden naar een plafond van 17680 m. De interceptor was een succes onder piloten, het was gemakkelijk te vliegen en plezierig om te vliegen. Op het hoogtepunt van hun populariteit waren de F-106's in dienst bij 13 squadrons van het United States Air Defense Command. Voor dit alles werd een zeer perfecte avionica geïnstalleerd op de "Delta Dart", zelfs volgens de normen van het midden van de jaren 80. Van alle jager-onderscheppers van de "honderdste" serie, was het op de F-106 dat de mogelijkheden van het geautomatiseerde Sage-geleidingssysteem werden gemaximaliseerd. Een geautomatiseerd geleidings- en vuurleidingssysteem dat op de F-106 was geïnstalleerd, voerde de uitvoer naar het doelgebied uit en controleerde het hele proces, van doelverwerving tot raketlancering. De piloot hoefde alleen toestemming te geven voor het lanceren van raketten en het opstijgen en landen. Een ander interessant kenmerk van deze interceptor was de plaatsing van twee air-to-air NAR's met een AIR-2 Genie kernkop in interne containers. Op basis van de gevechtservaring die in Zuidoost-Azië was opgedaan, werden de F-106-strijders vanaf 1973 uitgerust met het M61A1 20-mm zesloops vliegtuigkanon tijdens fabrieksreparaties.
Vóór de komst van de 4e generatie jagers was de F-4 Phantom II de meest geavanceerde interceptor in de Amerikaanse luchtmacht. Aanvankelijk was de klant van dit vliegtuig de marine, maar onder druk van minister van Defensie Robert McNamara, die de jachtvloot wilde standaardiseren en de bedrijfskosten wilde verlagen, werd de Phantom geadopteerd door de luchtmacht. De eerste jagers, bekend als de F-110A, kwamen in november 1963 in dienst. Het vliegtuig werd al snel omgedoopt tot F-4C. Vergelijkende tests met de F-106 hebben aangetoond dat de Phantom in staat is meer lucht-luchtraketten te vervoeren. Zijn radar zou doelen kunnen detecteren met een bereik van 25% groter, terwijl de werking van de "Phantom" een derde goedkoper is. En nog belangrijker, ondanks het feit dat de Phantom-avionics niet zo diep geïntegreerd waren in het geleidingssysteem van de Sage-interceptors, maakten de mogelijkheden van de radar en wapens het mogelijk om op grotere afstand op vijandelijke bommenwerpers te vuren.
AIM-7 Sparrow lancering vanaf de F-4E
De Phantom werd 's werelds eerste seriële jager die lucht-luchtraketten voor de middellange afstand droeg. Naast 4 AIM-9 Sidewinder-melee-raketten, zou de bewapening kunnen bestaan uit 4 AIM-7 Sparrow-raketten voor middellange afstand met een semi-actieve radarzoeker. Sinds 1963 wordt de productie van AIM-7D / E-modificaties uitgevoerd met een frontaal lanceerbereik van meer dan 30 km. De raketten "Sparrow" in het midden van de jaren 60 waren uitgerust met een kernkop met een gewicht van 30 kg en nabijheidszekeringen. Vergeleken met de standaard raketraket van de Amerikaanse AIM-4 Falcon interceptors, had de AIM-7 Sparrow veel betere gevechtseigenschappen. Nadat de aanpassing van de F-4E in de avionica naar een compacter en lichter elektronisch element in de neus van het vliegtuig was overgeschakeld, kwam er ruimte vrij voor het ingebouwde 20 mm zesloops kanon. Daarvoor werden het vliegtuigkanon en de granaten in een speciale gondel opgehangen aan een externe ophanging onder de romp.
Hoewel de F-4 Phantom II meer werd gebruikt als jachtbommenwerper in de Amerikaanse luchtmacht en bekend werd als een luchtoverwichtsjager tijdens de oorlog in Vietnam, vond hij ook werk in de luchtverdedigingssquadrons. In de jaren 60 en 80 stonden Phantoms herhaaldelijk op om de Sovjet Tu-95 langeafstandsbommenwerpers te ontmoeten die de oostkust van de Verenigde Staten naderden tijdens trainingsvluchten. Hoge vliegprestaties, gecombineerd met krachtige bewapening en een geavanceerd elektronisch systeem aan boord, zorgden voor een benijdenswaardige levensduur van dit vliegtuig. De laatste F-4 Phantom II's in de Verenigde Staten werden begin jaren 90 buiten dienst gesteld. In totaal ontving de Amerikaanse luchtmacht 2.874 Phantoms.
Zoals vermeld in het eerste deel, werden in de Verenigde Staten in de periode van midden jaren '50 tot begin jaren '60 miljarden dollars uitgegeven aan de ontwikkeling van een luchtverdedigingssysteem. Het hele grondgebied van de Verenigde Staten was verdeeld in luchtverdedigingssectoren, die onder de verantwoordelijkheid van de regionale commandocentra vielen.
Verdeling van Amerikaans grondgebied in luchtverdedigingssectoren
Maar zelfs voor de Amerikaanse economie was het opzetten en onderhouden van een multi-level luchtmonitoringsysteem, talrijke interceptors en luchtverdedigingssystemen een zware last. Vooral de exploitatie van tientallen langeafstandsradarpatrouilleschepen en vliegtuigen AWACS ES-121 bleek kostbaar. Het is bekend dat de inzet van alle elementen van NORAD duurder was dan het Manhattan-project. Om de kosten die gepaard gaan met het verkrijgen van radarinformatie buiten hun kusten te verminderen, werd in de Verenigde Staten eind jaren 50 en begin jaren 60 de bouw van vijf "radarpiketten" uitgevoerd op basis van offshore-olieboorplatforms. De radarplatforms, ook wel bekend als de Texas Towers, werden permanent geïnstalleerd op volle zee op enkele honderden kilometers van de oostkust van de Verenigde Staten en Canada.
"Texas Toren"
De Texas Towers gebruikten krachtige AN/FPS-24 en AN/FPS-26 radars, beschut tegen het weer door plastic koepels. De levering van ploegpersoneel, voorraden en brandstof werd uitgevoerd door de bevoorradingsschepen van de Amerikaanse marine. In 1961 werd een van de radartorens verwoest tijdens een zware storm, wat een formele reden was om ze uit dienst te nemen. De laatste "Texas Tower" werd in 1963 gedeactiveerd. In feite was de belangrijkste reden voor het verlaten van de offshore-platforms van de radarpatrouille hun irrelevantie, omdat ze de lanceringen van ICBM's niet konden registreren. Door schade zijn twee platforms ondergelopen.
De DEW-linie en het Sage-systeem waren een integraal onderdeel van het NORAD wereldwijde luchtverdedigingssysteem in Noord-Amerika. De bediening van het geautomatiseerde geleidingssysteem voor interceptors en de verwerking van radarinformatie afkomstig van verschillende radars werd uitgevoerd door AN / FSQ-7 computercomplexen op een buiselementbasis.
Het computersysteem gebouwd door IBM was het meest omvangrijke ooit gebouwd. Het computercomplex van twee parallel werkende AN/FSQ-7 woog 250 ton en bevatte ongeveer 60.000 vacuümbuizen (49.000 in computers), die tot 3 MW aan elektriciteit verbruikten. De prestaties van de computer waren ongeveer 75.000 bewerkingen per seconde. In totaal zijn er 24 AN/FSQ-7 units gebouwd. Een verdere ontwikkeling van AN/FSQ-7 waren de AN/FSQ-8, AN/GPA-37 en AN/FYQ-47 defensie dataverwerkingssystemen.
Element van het AN / FSQ-7 rekencomplex van het SAGE-systeem
Het gebruik van vacuümbuiscomputers van deze omvang was een zeer kostbaar genoegen, vooral omdat meerdere redundantie en duplicatie nodig waren om het gegevensverwerkings- en transmissiesysteem in stand te houden, rekening houdend met de lage betrouwbaarheid van de eerste computersystemen.
De werking van de gemoderniseerde buiscomputers ging door tot het begin van de jaren 80, ze werden uiteindelijk afgeschreven na de afwijzing van het gecentraliseerde geautomatiseerde geleidingssysteem voor Sage-interceptors. Nadat het Sage-systeem als verouderd werd beschouwd, begon de ontwikkeling van het AN / FYQ-93 solid-state gevechtscontrolesysteem eind jaren 70, gebaseerd op één Hughes H5118ME-hoofdcomputer en twee Hughes HMP-1116-randapparatuur. Operatie AN/FYQ-93 begon in 1983 en duurde tot 2006. In tegenstelling tot de Sage-apparatuur bood de nieuwe CIUS geen geautomatiseerde begeleiding voor interceptors, maar gaf hij alleen de luchtsituatie weer en zond deze uit naar andere regionale NORAD-commandocentra.
Na de weigering om een constante gevechtstaak uit te voeren door AWACS-vliegtuigen en radarpatrouilleschepen, werd de belangrijkste taak van het verstrekken van informatie over luchtdoelen en de begeleiding van interceptors voornamelijk toevertrouwd aan stationaire grondradars. De radars AN/TPS-43 en AN/TPS-72, die ter beschikking staan van de in de Verenigde Staten gestationeerde luchtverdedigingseenheden, boden geen constante dekking van de luchtsituatie en werden alleen ingezet tijdens oefeningen of in crisissituaties.
In de jaren 70 vertrouwde het Amerikaanse radarnetwerk op de AN / FPS-24, AN / FPS-26, AN / FPS-35 radars en verdere AN / FPS-20 ontwikkelingsopties - AN / FPS-66, AN / FPS-67, AN / FPS-93. Halverwege de jaren zeventig waren er ongeveer 250 radars met middelgroot en hoog vermogen in Alaska, Canada en de continentale Verenigde Staten. Financiering voor Canadese radarposten werd uitgevoerd uit de Amerikaanse begroting.
Bouw van een stationaire radar AN / FPS-117 in Canada
Halverwege de jaren 80 werd de AN / FPS-117-radar met drie coördinaten met AFAR door de Amerikaanse strijdkrachten aangenomen. Wijzigingen aan dit station zijn wijdverbreid, zowel in het NORAD-radarwaarschuwingsnetwerk als onder Amerikaanse bondgenoten. Het detectiebereik van doelen op grote hoogte voor de AN / FPS-117-radar kan 470 km bereiken. Halverwege de jaren tachtig verving het North Warning System (NWS) de DEW-lijn in Alaska en Canada. De basis van dit systeem waren de AN/FPS-117 en AN/FPS-124 radars.
Stationaire radar AN / FPS-117
De AN/FPS-117 radar, gebruikt als onderdeel van het North systeem, is ontwikkeld door Lockheed-Martin specialisten op basis van de AN/TPS-59 radar, die in dienst is bij het USMC. Radars van de AN / FPS-117-familie onderscheiden zich door een verhoogd stralingsvermogen, verschillende lineaire afmetingen van de AFAR en verbeterde mogelijkheden voor het detecteren van tactische en operationeel-tactische raketten.
Stationaire radarantenne AN / FPS-117 onder een radiotransparante koepel
In tegenstelling tot AN/FPS-117 is het AN/FPS-124 station met een detectiebereik van 110 km oorspronkelijk ontwikkeld als stationair voor gebruik in het hoge noorden. Bij het maken van dit station werd bijzondere aandacht besteed aan de mogelijkheid om doelen op lage hoogte te detecteren.
Stationaire radar AN / FPS-124
Dankzij de vervanging van de sterk geautomatiseerde AN/FPS-124 radarstations die in de jaren 60 en 70 werden gebouwd, was het mogelijk om de betrouwbaarheid van het luchtcontrolesysteem op poolbreedten te vergroten en de bedrijfskosten meerdere keren te verlagen. De AN / FPS-117 en AN / FPS-124 radars van het "Noord" -systeem zijn geïnstalleerd op stevige betonnen funderingen en de zend-ontvangantennes zijn bedekt met radiotransparante koepels om ze te beschermen tegen ongunstige meteorologische factoren.
Lay-out op het grondgebied van de Verenigde Staten en Canada en de detectiezone van de AN / FPS-117 radar (in rood) en de AN / FPS-124 laagvliegende doelen detectiestations (in blauw)
Terwijl AN / FPS-117-radars vaak autonoom worden gebruikt, worden AN / FPS-124-stations met een kortere afstand ingezet als onderdeel van complexe radarposten. Een reeks van dergelijke posten bestaat nog steeds, zij het op kleinere schaal dan in het verleden, in de gebieden van Alaska, Canada en Groenland. Informatie-uitwisseling binnen het Sever-systeem vindt plaats via kabellijnen en satelliet- en radiorelaiscommunicatiekanalen. Een paar jaar geleden ontving Lockheed Martin $ 20 miljoen om de radars in het Sever-systeem te moderniseren.
Radarpost in Alaska als onderdeel van de radar AN/FPS-117 en AN/FPS-124
Er zijn momenteel ongeveer 110 vaste radarposten actief op het vasteland van de Verenigde Staten. Ongeveer 15% daarvan zijn oude militaire stations zoals AN/FPS-66 en AN/FPS-67. De rest zijn radars van het type ARSR-1/2/3/4 (Air Route Surveillance Radar), die verschillen in hardware, computerfaciliteiten en software. Ze worden gedeeld door de Amerikaanse luchtmacht en de Amerikaanse Federal Aviation Administration (FAA).
Radar ARSR-1E
De modernste ARSR-4 stations zijn de civiele versie van de driedimensionale AN/FPS-130 radar gemaakt door Northrop-Grumman. Het detectiebereik van ARSR-4 grote doelen op grote hoogte bereikt 450 km. Op een afstand van maximaal 100 km is het station in staat doelen te detecteren die op extreem lage hoogte vliegen. Vanwege hun hoge betrouwbaarheid werken ARSR-4-radarposten in automatische modus en verzenden ze informatie via communicatiekanalen. Ter bescherming tegen wind en neerslag worden ARSR-4-radars onder een radiotransparante koepel met een diameter van 18 meter geplaatst. Van 1992 tot 1995 werden 44 ARSR-4 dual-purpose radars ingezet in de Verenigde Staten. Zij opereren en voeren een wederzijdse uitwisseling uit in het belang van NORAD en het Joint Surveillance System (JSS). Halverwege de jaren 90 bedroegen de kosten van één station van het ARSR-4-type, afhankelijk van de plaats van constructie, $ 13-15 miljoen.
Radar ARSR-4
Het NORAD-systeem maakt sinds medio 2015 gebruik van vaste radars AN/FPS-66 en AN/FPS-67, AN/FPS-117, AN/FPS-124, ARSR-1/2/3/4 en mobiele stations AN/ TPS-70/75/78. Mobiele radars zijn in de regel niet constant in dienst en zijn een soort reserve in geval van storing van stationaire radars of, indien nodig, om de luchtcontrole in een bepaalde richting te versterken. Militaire radars bedienen 10.000 troepen, ongeveer de helft van hen zijn nationale garde. In de toekomst is het de bedoeling om de Amerikaanse strijdkrachten uit te rusten met nieuwe observatiestations - 3DELLR en multifunctionele AN / TPS-80, evenals modernisering en verlenging van de levensduur van bestaande radars.
