Aan het begin van de jaren tachtig was het duidelijk geworden dat de J-7 lichtgewicht eenmotorige deltajager niet kon concurreren met de Amerikaanse en Sovjet 4e generatie jagers. Qua manoeuvreerbaarheid, stuwkracht-gewichtsverhouding, radarkarakteristieken en wapens liepen de Chinese versies van de MiG-21 hopeloos achter op de F-16 en MiG-29. Hoewel de verbetering en serieproductie van de J-7 in de VRC tot 2013 doorging, begon de ontwikkeling van een nieuwe lichte jager in China ongeveer 30 jaar geleden.
Aanvankelijk was het de bedoeling om een "zelfvoorzienend" vliegtuig te maken. Al snel werd echter duidelijk dat zo'n moeilijke taak met een acceptabel tijdsbestek door Chinese specialisten alleen kon worden opgelost in samenwerking met buitenlandse collega's, die over de juiste knowhow en technologieën beschikten. Kort voor dit besluit, in 1987, werd in Israël, onder druk van de Verenigde Staten, de ontwikkeling van de 4e generatie IAI Lavi (Hebreeuws: Leeuw) lichtjager stopgezet. Het ontwerp van dit vliegtuig begon in de tweede helft van 1982 en de eerste vlucht van het prototype vond plaats in december 1986. De werkzaamheden vorderden in hoog tempo, de start van de leveringen van de eerste productie-exemplaren stond gepland voor 1990. Echter, de Amerikanen, uit angst dat Lavi zou concurreren met de Fighting Falcon, blokkeerden financiële steun voor het programma. Als gevolg hiervan werden veel ontwikkelingen in de Israëlische lichte jager gebruikt om de Chinese J-10 te creëren. Blijkbaar was het Amerikaanse leiderschap op de hoogte van het Chinees-Israëlische contract en bemoeide het zich er niet mee, wat een soort compensatie werd voor de weigering van Israël om massaproductie van een jager van zijn eigen ontwerp te lanceren.
Het ontwerp van het nieuwe Chinese vliegtuig was gebaseerd op de basislay-outbeslissingen van de Israëlische jager, maar de J-10 kan niet worden beschouwd als een volledige kopie van de Lavi. Hoewel de Chinees-Israëlische samenwerking in de eerste fase werd uitgevoerd in een sfeer van diepgeheim, durfden de Israëli's de Amerikaanse Pratt & Whitney PW1120 TRDDF niet over te dragen aan de Volksrepubliek China. In het begin van de jaren 90 namen Russische ontwikkelaars deel aan het programma en werd de AL-31F-turbojetmotor voorgesteld als een krachtcentrale, geïnstalleerd op de export Su-27SK. De J-10 testte ook de N010E "Zhuk" radar. De Israëlische Elta EL / M ELM-2021-radar was echter op ten minste één prototype geïnstalleerd.
De eerste informatie over de nieuwe Chinese jager verscheen in de open pers in de herfst van 1994, toen, met verwijzing naar de Amerikaanse inlichtingendiensten, werd gemeld dat in de vliegtuigfabriek van Chengdu ruimteverkenningsmiddelen een vliegtuig hadden gezien dat leek op de Eurofighter EF -2000 Typhoon- of Dassault Rafale-jagers in zijn contouren en afmetingen.
De eerste vlucht van het J-10-prototype vond plaats op 23 maart 1998. Officiële foto's van de jager werden in 2007 gepresenteerd. Daarvoor werden door Chinese spotters gemaakte foto's op internet gepubliceerd, waarna een deel van hen werd opgesloten. Het was op basis van deze illegale foto's dat het duidelijk werd dat de J-10 is gemaakt volgens het aerodynamische "eend" -ontwerp met een driehoekige middenvleugel, geveegd, dicht bij de vleugel van de PGO en een verticale enkele vin staart. De luchtinlaat bevindt zich onder de romp. Later publiceerden de Chinese media informatie dat de cascostructuur, gemaakt op basis van aluminiumlegeringen, een hoog aandeel composietmaterialen bevat. De J-10A seriële jager is statisch onstabiel, wat een hoge mate van manoeuvreerbaarheid zou moeten bieden. Dit vereiste het gebruik van een fly-by-wire besturingssysteem met viervoudige redundantie en moderne computertechnologie.
Chinese bronnen zeggen dat de J-10A-jager is uitgerust met een type 1473-radar van zijn eigen ontwerp. Dit station kan een MiG-21-vliegtuig op een ramkoers detecteren op een afstand van maximaal 100 km. De ontwikkelaar beweert dat de Type 1473-radar, met een digitaal wapenbesturingssysteem, tegelijkertijd tot 10 luchtdoelen kan volgen en twee ervan kan afvuren met middellangeafstandsraketten. Dat wil zeggen, de kenmerken van het type 1473-station zijn iets beter dan de Sovjet N001E-luchtradar, die op de Su-27SK-jager was geïnstalleerd. De J-10A avionica omvat ook: GPS / INS-navigatieapparatuur met een digitale calculator van vluchtparameters, ILS en een ARW9101 radarwaarschuwingssysteem. De interne voorraad luchtvaartkerosine is 4950 liter. Extra brandstoftanks kunnen worden opgehangen aan de binnenste ondervleugel en de centrale ventrale pyloon. Om het bereik en de duur van de vlucht te vergroten, zijn J-10A-vliegtuigen sinds 2006 uitgerust met een brandstofinlaatsysteem tijdens de vlucht.
De J-10A-jager is bewapend met een ingebouwd 23 mm Type 23-kanon (Chinese kopie van de GSH-23). Om een luchtvijand te bestrijden, kan een melee-raketsysteem met een IR-zoeker PL-8 (licensed Israeli Python 3) of Russische R-73 worden gebruikt. Voor raketduels of onderschepping van vijandelijke bommenwerpers op middellange afstand waren oorspronkelijk UR's met een radarzoeker PL-11 (licentie Italiaanse UR Aspide Mk.1) bedoeld. Het maximale lanceerbereik van de PL-11 is 55 km. In totaal heeft de J-10A 11 externe hardpoints die een laadvermogen van 7250 kg kunnen bevatten. Het is gemeld dat om de gevechtscapaciteiten te vergroten, moderne, zeer manoeuvreerbare close-combat-raketten PL-10, die zogenaamd superieur zijn aan de Russische P-73 in de VRC, in de bewapening zijn geïntroduceerd. De PL-12 raketwerper met een actieve radarzoeker moet de schietcapaciteiten op grotere afstand vergroten.
Volgens advertentiegegevens gepresenteerd op ruimtevaartsalons, heeft de J-10A-jager met een maximaal startgewicht van 19.277 kg, uitgerust met een AL-31FN-turbostraalmotor, een gevechtsradius van maximaal 800 km. De maximale vliegsnelheid op grote hoogte is 2340 km/u. Cruisen - 970 km / u. Naar verluidt kan het vliegtuig zonder het inschakelen van de naverbrander met een snelheid van 1110 km / u vliegen. Plafond - 18000 m. De stuwkracht-gewichtsverhouding met een leeggewicht van 18000 kg is 0,7.
Gelijktijdig met de ingebruikname van de J-10A begon in Chengdu de seriële constructie van een tweezits gevechtstrainingsmodificatie van de J-10AS. Dit model is uitgerust met een volledige uitrusting aan boord en wapens, maar heeft een korter vliegbereik.
In 2008 begon het testen van de verbeterde J-10B en in de tweede helft van 2013 verschenen foto's van het seriële vliegtuig met het staartnummer "101", genomen op het vliegveld van Chengdu, op het Chinese internet. In 2013 werd officieel aangekondigd dat de serieproductie van J-10B-jagers werd gelanceerd. Eind 2015 waren er al 50 J-10B-vliegtuigen gebouwd.
Het belangrijkste verschil tussen de J-10V-jager en de J-10A is het gebruik van een nieuwe luchtradar met AFAR als onderdeel van de avionica. Door het ontbreken van een zwaar antennerotatiemechanisme is het mogelijk om het gewicht van de radar te verminderen en het vliegtuig lichter te maken. Ook ontving de J-10V een zeer efficiënt opto-elektronisch station voor het detecteren van doelen door hun thermische straling.
Een turbostraalmotor met een naverbrander AL-31FN van Russische productie wordt gebruikt als een krachtcentrale op seriële J-10V's. Er is echter informatie gelekt naar de media dat van 2011 tot 2015 een jager met een WS-10A-motor is getest en op dit moment is de aanpassing met een Chinese motor klaar voor massaproductie.
In juni 2017 werden op het Chinese internet foto's gepubliceerd van de J-10C-jager met de korteafstandsraketwerper PL-10 en de nieuwste langeafstands-PL-15. Rekening houdend met het feit dat volgens Amerikaanse gegevens het lanceringsbereik van PL-15-raketten 150 km kan bereiken, zou de J-10C-jager een radar moeten hebben met indicatoren met zeer hoge energie.
Ook zijn bij het ontwerp van het J-10C-casco een aantal technische oplossingen geïmplementeerd die gericht zijn op het verminderen van radarsignatuur, voornamelijk als gevolg van veranderingen in het ontwerp van de luchtinlaat en het wijdverbreide gebruik van composietmaterialen.
In mei 2017 kondigde het Chinese bedrijf AVIC officieel de oprichting aan van 's werelds eerste LKF601E-radar met luchtgekoelde AFAR. Vermoedelijk is deze radar bedoeld voor installatie op J-10C jagers.
Volgens informatie die is aangekondigd op de ruimtevaartshow in Zhuhai, kan de LKF601E-radar tot 15 doelen van het type jager volgen op een afstand van 170 km. Het station werkt op een frequentie van 3 GHz. Vermogen - 4 kW. Gewicht - ongeveer 145 kg.
Het eerste gevechtsregiment van de PLA-luchtmacht dat in 2004 opnieuw bewapende van J-7 naar J-10 was het 131e IAP gestationeerd op de vliegbasis Luliang in de buurt van Kunming, in de provincie Yunnan in het zuiden van China.
Momenteel spelen J-10-jagers een prominente rol in de luchtverdediging van China. Dus de 131e IAP op de J-10A, samen met de 125e IAP op de J-7G en de 6e IAP op de Su-30MKK en J-11B, bestrijken de grens van de VRC met Vietnam. Op dit moment zijn KJ-500 AWACS-vliegtuigen ook permanent gestationeerd op de vliegbasis Luliang, wat aangeeft dat de PLA Air Force een succesvolle interactie van luchtradarposten en controlepunten met nieuwe lichte jagers tot stand heeft gebracht.
Over het algemeen is de J-10A een solide middenklasser in de lichte jagersklasse. Maar zelfs nu zijn de vliegtuigen van de eerste serie, aangedreven door onze Su-27, in een aantal parameters superieur aan de Amerikaanse F-16 en Europese Eurofighter EF-2000.
Al in de eerste trainingsluchtgevechten met de Su-27SK en hun Chinese klonen van de J-11, werd duidelijk dat de J-10A vanwege hun hoge wendbaarheid in het horizontale vlak moeilijke tegenstanders zijn. De verwachting is dat na de voltooiing van de WS-10-vliegtuigmotor met stuwkrachtvectorregeling, deze op de productie J-10-jagers zal worden geïnstalleerd. Een prototype UHT-jager, bekend als de J-10V TVC, was te zien op ruimtevaartshows.
Een aantal luchtvaartexperts is van mening dat China in verband met de succesvolle creatie van zijn eigen J-10-vliegtuig weigerde om MiG-29 lichte jagers in Rusland te kopen. Momenteel hebben de J-10A / B de verouderde J-7 lichte jagers en J-8-interceptors in de PLA-luchtmacht serieus gepusht. In totaal zijn er meer dan 350 J-10 vliegtuigen van alle modificaties gebouwd bij de Chengdu Aircraft Industry Corporation. Het jaarlijkse productievolume kan 40 exemplaren bereiken.
Naast het verbeteren van de 4e generatie jagers in de VRC, worden er gevechtsvliegtuigen gemaakt die de PLA Air Force naar een nieuw niveau kunnen tillen. Meer dan 10 jaar geleden verscheen er informatie over het werk aan de oprichting van een zware Chinese jager met uitgebreid gebruik van lage radarsignatuurtechnologieën, die in staat is om op kruissnelheid te vliegen. Het prototype van de 5e generatie J-20-jager werd gemaakt bij de Chengdu Aircraft Industry Corporation in de stad Chengdu, waar de assemblage van lichte J-10-jagers al was gevestigd.
De eerste vlucht van het prototype J-20 vond plaats op 11 januari 2011. Uiterlijk lijkt de J-20 sterk op de ervaren Russische MiG 1.44-jager, terwijl de afzonderlijke onderdelen ervan overeenkomsten vertonen met de Amerikaanse F-22- en F-35-vliegtuigen. Voor het testen werden 8 prototypes gebouwd, verschillend in de samenstelling van avionica en motoren.
In februari 2014 vertrok een vliegtuig met het staartnummer "2011" waarvan het ontwerp ernstige verschillen vertoonde van de vorige vluchtprototypes. De luchtinlaten, die een kleiner gedeelte hebben gekregen, hebben veranderingen ondergaan en een andere vorm van de achterranden van de vleugel en staart is geworden. Om de zichtbaarheid van de radar te verminderen, is de configuratie van de deuren van het interne wapencompartiment en het chassis veranderd, evenals de geometrie van de staartbomen en ventrale richels die erop zijn geplaatst. Daarnaast verscheen er een stroomboog onder de beglazing van de lantaarn. Het vliegtuig heeft een ingetrokken brandstofontvangststang.
Het is gemeld dat dit exemplaar met een volledige set wapens en avionica een referentiemodel is geworden voor een reeks jagers die bedoeld zijn voor militaire processen. In oktober 2017 meldden Chinese media dat het vliegtuig klaar was voor massaproductie en militaire operatie. De pre-productie batch, gericht op militaire proeven, bestond uit 20 vliegtuigen. In westerse bronnen, onder vermelding van Chinese vertegenwoordigers, wordt gezegd dat de J-20A-modificatie officieel is goedgekeurd door de PLA Air Force.
Volgens informatie die in open bronnen is gepubliceerd, heeft de J-20-jager een maximaal startgewicht van ongeveer 37.000 kg. Leeg gewicht - 13900 kg. Lengte - 20,4 m, spanwijdte - 13,5 m. Vliegbereik - meer dan 5000 km. Op de eerste prototypes en vliegtuigen bedoeld voor militaire tests werden AL-31F-motoren van Russische makelij geïnstalleerd. Op het Chinese internet schrijven ze dat het vliegtuig met het staartnummer "2016" gebruik maakt van in China gemaakte turbojetmotoren met een variabele stuwkrachtvector. Hoogstwaarschijnlijk hebben we het over WS-10G-motoren, maar in de toekomst zou de seriële J-20A een WS-15-turbostraalmotor moeten krijgen met een stuwkracht van de naverbrander van meer dan 190 kN. De maximale vliegsnelheid is ongeveer 2, 2 M.
De J-20-jager is uitgerust met een zeer geavanceerde, in China gemaakte avionica. Westerse experts schreven in het verleden dat het vliegtuig zal worden uitgerust met een AFAR Type 1475 (KLJ-5) radar. Maar onlangs bleek dat deze radar bedoeld is voor de J-11D-jager, en ze zijn van plan om een krachtiger radarstation op de J-20 te installeren. Een opto-elektronisch station bevindt zich in de neus van het vliegtuig en zes extra sensoren bevinden zich op het casco. Communicatieapparatuur met snelle digitale informatie-uitwisselingslijnen stelt u in staat om te communiceren met grondcommandoposten, AWACS-vliegtuigen, andere jagers en onbemande luchtvaartuigen te besturen. Het vliegtuig heeft een "glass cockpit" met multifunctionele kleuren LCD-touchscreens. Richt- en tactische informatie kan worden weergegeven met behulp van een holografische projector.
De bewapening van de J-20-jager bevindt zich op de externe hardpoints en in de interne compartimenten, afgesloten door kleppen. De raketwerper PL-10 is bedoeld voor close combat. Langeafstandsraketduels worden verondersteld te worden uitgevoerd met behulp van de PL-12 en PL-15 raketwerpers. De PL-21 langeafstandsraket is speciaal gemaakt voor de 5e generatie Chinese jager. De tests van de UR PL-21 begonnen in 2012. Volgens Amerikaanse gegevens weegt deze raket zo'n 300 kg en heeft hij een maximaal lanceerbereik tot 200 km.
Volgens Amerikaanse experts zouden 3-4 jaar moeten verstrijken vanaf het moment van formele ingebruikname van de J-20A, waarna de Chinese jager van de 5e generatie de gevechtsluchtvaartregimenten zal gaan betreden. Het is onwaarschijnlijk dat de seriële J-20A-jager de Amerikaanse F-22A en de Russische Su-57 zal kunnen overtreffen in vlucht- en gevechtseigenschappen. Niettemin zal de J-20A met een gevechtsstraal van ongeveer 2000 km, uitgerust met een krachtige radar met AFAR, bewapend met langeafstandsraketten met een actief radargeleidingssysteem en in staat om lange vluchten uit te voeren op supersonische kruissnelheid, de capaciteiten van de luchtverdediging van de VRC. Volgens Amerikaanse experts kunnen de komende tien jaar tot 300 J-20A-jagers in de VRC worden gebouwd. Zo zal de PLA Air Force in staat zijn om de superioriteit van Amerikaanse en Russische 5e generatie jagers in vluchtgegevens numeriek te compenseren. Zoals u weet, werd de productie van de Lockheed Martin F-22A Raptor in 2011 voltooid en werden er in totaal 187 productievliegtuigen gebouwd. Wat de Russische Su-57 betreft, deze is nog niet goedgekeurd voor service en het is onwaarschijnlijk dat de productie tot 2028 meer dan 100 eenheden zal bedragen.
Een ander gevechtsvliegtuig van de 5e generatie dat in China wordt ontwikkeld, is de J-31. In het Westen neigt dit vliegtuig te worden gezien als een functionele analoog van de Amerikaanse Lockheed Martin F-35 Lightning II. Het vliegtuig, gemaakt door de Shenyang Aircraft Corporation, maakte zijn eerste vlucht op 31 oktober 2012.
Op de 2014 Zhuhai Aviation and Space Salon werden voorlopige vluchtgegevens voor de J-31 aangekondigd. Op een vliegtuig met een maximaal startgewicht van 28.000 kg worden twee RD-93 turbojetmotoren van Russische makelij met een naverbranderstuwkracht van 85 kN als krachtcentrale gebruikt. Deze motoren zijn oorspronkelijk ontwikkeld voor de MiG-29-jager en worden in de VRC gebruikt op de JF-17 Chinese exportjager. In de toekomst moet de Russische RD-93 worden vervangen door de Chinese WS-13E, met een stuwkracht van de naverbrander van 90 kN. De ontwerp maximale vliegsnelheid is 2200 km, de gevechtsradius zonder bijtanken in de lucht is 1200 km.
De J-31 is uitgerust met een radar AFAR Type 1478. Tegen de achtergrond van de aarde, op een afstand van 90 km, kan dit station een doel detecteren met een RCS van 3 m² en tegelijkertijd 10 doelen volgen. Radargewicht 120 kg. Ook moet de avionica een standaardset van opto-elektronische sensoren en moderne avionica bevatten. Het is niet bekend of de J-31 interne wapenruimten heeft, maar zelfs als dat zo is, is hun volume niet groot. Wanneer bommen en raketten aan externe masten worden opgehangen, zullen maatregelen om de radarsignatuur te verminderen grotendeels worden weggelaten.
Hoewel het J-31-programma wordt gefinancierd uit de staatsbegroting, lijkt het niet tot de prioriteiten te behoren en verloopt de ontwikkeling ervan volgens Chinese normen niet in een hoog tempo. Momenteel zijn er slechts twee vluchtexemplaren gebouwd. In de toekomst is de plaats van de J-31-jager in de PLA Air Force niet bepaald. Dit vliegtuig zal de grotere J-20A niet kunnen overtreffen, maar qua vluchtgegevens en tegen veel hogere kosten in luchtgevechten zal het geen superioriteit hebben ten opzichte van de seriële Chinese J-11V / D en Russische Su- 30MKK en Su-30MK2.
