In de vroege jaren 90 van de twintigste eeuw zag de jachtvloot van de PLA Air Force er erg archaïsch uit. Het was gebaseerd op de J-6-jagers (een kopie van de MiG-19) en J-7 (een kopie van de MiG-21), en er waren ook ongeveer 150 J-8 luchtverdedigingsinterceptors. Na de normalisering van de betrekkingen tussen onze landen is China een van de grootste kopers van Russische wapens geworden. Zelfs vóór de ineenstorting van de USSR toonden Chinese vertegenwoordigers interesse in het verwerven van moderne jagers. Aanvankelijk werden de frontlinie MiG-29-jagers aangeboden aan Peking. Nadat het Chinese leger echter vertrouwd was geraakt met de mogelijkheden van deze gevechtsvliegtuigen, sprak de wens uit om een jager te krijgen met een groter vliegbereik, met krachtigere wapens en radar. In 1991 werd een contract getekend voor de levering aan de VRC van 38 eenpersoons Su-27SK-jagers (exportmodificatie van de Su-27S) en 12 tweezits gevechtstraining Su-27UBK. In onderlinge overeenstemming tussen de partijen is de inhoud van de transactie, inclusief de waarde ervan, niet bekendgemaakt. Maar experts zijn van mening dat de totale kosten van het contract minstens 1,7 miljard dollar bedroegen, maar de Chinese kant betaalde een deel van de kosten terug met niet de hoogste kwaliteit "consumptiegoederen".
In juni 1992 ging de eerste batch van 8 Su-27SK en 4 Su-27UBK het PLA Air Force-gevechtsregiment binnen. In november van hetzelfde jaar werden nog 12 voertuigen met één stoel aan de eerste batch toegevoegd. Su-27SK met één zitplaats werd gebouwd bij de Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Association, vernoemd naar V. I. A. Gagarin (KnAAPO), en de vonken voor China werden verzameld bij de Irkutsk Aviation Production Association (IAPO). Samen met het Su-2SK / UBK-vliegtuig werden reserveonderdelen en vliegtuigwapens uit Rusland geleverd. Inclusief luchtgevechtsraketten R-27 en R-73.
Kort na de start van de exploitatie van de Su-27SK stelde de Chinese zijde voor om een gezamenlijke productie onder licentie in de VRC te organiseren. De onderhandelingen, die meerdere jaren hebben geduurd, werden in 1996 met succes afgerond. Onder een contract van $ 2,5 miljard tekenden het Russische bedrijf Sukhoi en Shenyang Aircraft Corporation een overeenkomst om 200 Su-27SK-jagers te bouwen in een vliegtuigfabriek in Shenyang (provincie Liaoning). Assemblagekits en elektronische vulling voor de eerste jagers werden geleverd door transportvliegtuigen vanuit Komsomolsk-on-Amur, maar na verloop van tijd begon de VRC hun eigen componenten te produceren. In China werden Su-27SK-jagers die in Shenyang waren verzameld, aangeduid als J-11. De J-11-jagers van de eerste serie waren identiek aan de Russische export Su-27SK, ze waren ook uitgerust met de N001E-radar, een opto-elektronisch station en de RLPK-27 wapencontroleapparatuur. Het detectiebereik van een jager-type doelwit was 70 km, het maximale detectiebereik was 110 km. Het radarstation aan boord kon tot 10 doelen volgen en tegelijkertijd op 2 ervan vuren. Rekening houdend met de Su-27SK die onder licentie werd geassembleerd in Shenyang, ontving China in totaal 283 vliegtuigen.
De J-11-jager vloog voor het eerst in 1998. Het eerste gelicentieerde vliegtuig ging dezelfde luchtvaartregimenten binnen, waar de Su-27SK, geleverd vanuit Rusland, al werd gebruikt. In totaal werden 105 gelicentieerde J-11-jagers geassembleerd in de VRC. Een aanzienlijk aantal vliegtuigen was uitgerust met in China gemaakte avionica. Nadat 105 J-11-vliegtuigen onder de licentie waren gebouwd, verscheurde de Chinese zijde de overeenkomst, daarbij verwijzend naar de "lage gevechtskenmerken" van Russische jagers. Vervolgens werd de reserve die niet in het kader van het Chinese contract werd uitgevoerd bij KnAAPO gebruikt voor de productie van Su-27SM3-jagers.
De beweringen over de "lage gevechtseigenschappen" van de Su-27SK waren duidelijk vergezocht. Door economische en militaire macht te verwerven, wilde China, dat op dat moment de modernste gevechtsvliegtuigen, technische documentatie en technologieën had ontvangen, niet afhankelijk zijn van de goodwill van zijn noordelijke buur, die een langdurige periode van niet erg succesvolle economische transformaties was ingegaan. Bovendien besloten ze in Peking, zich de geschiedenis van de Sovjet-Chinese betrekkingen te herinneren, "niet al hun eieren in één mand te leggen" en probeerden ze de afhankelijkheid van geïmporteerde componenten te verminderen en hun eigen vliegtuigindustrie te ontwikkelen. Nadat de productie van de belangrijkste componenten en assemblages in de VRC was gelokaliseerd en de Chinese onderzoeksinstituten met succes hun eigen avionica hadden ontwikkeld, besloot onze oosterbuur geen geld uit te geven aan de aankoop van vliegtuigen, die hij met succes zelf kon bouwen. Dankzij de technologieën die van Rusland zijn ontvangen, heeft de Chinese luchtvaartindustrie een kwalitatieve sprong kunnen maken, waardoor deze naar een nieuw ontwikkelingsniveau is gebracht. China is er in korte tijd in geslaagd om een achterstand van 30 jaar op dit gebied in te halen. Ondanks de moeilijkheden bij het maken van moderne vliegtuigmotoren, is er in de VRC momenteel de mogelijkheid om alle soorten gevechtsvliegtuigen te bouwen, inclusief de jagers van de 5e generatie. Nadat de licentieovereenkomst was beëindigd, kocht China echter 290 AL-31F-vliegtuigmotoren uit Rusland, die op de Su-27SK- en J-11-jagers waren geïnstalleerd.
De mening dat “de kopie altijd slechter is dan het origineel” is onhoudbaar. Volgens de verhalen van Russische specialisten die hebben meegewerkt aan de bouw van de Su-27SK in de vliegtuigfabriek in Shenyang, hebben onze Chinese "partners" vanaf het begin zeer strenge eisen gesteld aan de kwaliteit van de uit Rusland geleverde componenten, waarbij ze meedogenloos onderdelen afkeurden die zelfs kleine krasjes in de lak had, die de vluchtgegevens en de vliegveiligheid aantasten. Even strikt volgden de Chinezen de montage van het vliegtuig rechtstreeks en controleerden ze elke operatie meerdere keren. Tegelijkertijd was de kwaliteit van de in de VRC geassembleerde vliegtuigen zelfs hoger dan bij KnAAPO.
Ondanks het voor Rusland uiterst onaangename en zeer indicatieve incident met de weigering van de vergunde bouw van de Su-27SK, stopte de militair-technische samenwerking op het gebied van gevechtsluchtvaart tussen onze landen niet. In 1999 werd de Su-30MKK tweezits multifunctionele jager speciaal voor China gemaakt. In tegenstelling tot de Indiase Su-30MKI, onderscheidde de jager, gemaakt door de Chinese orde, zich door de verticale staart van een groter gebied, evenals de standaardproductie AL-31F-motoren zonder stuwkrachtvectorcontrolesysteem. Bovendien was er op de Chinese versie geen destabilisator geïnstalleerd. Dankzij de extra brandstoftanks is de gevechtsradius aanzienlijk vergroot in vergelijking met de Su-27SK.
In termen van zijn gevechtscapaciteiten op het moment van zijn oprichting, overtrof de Su-30MKK alle seriële gevechtsvliegtuigen in de Russische luchtmacht. De jager kreeg een nieuw luchtradar- en opto-elektronisch station en een wapenbesturingssysteem. Informatie wordt weergegeven op multifunctionele LCD-schermen. In vergelijking met de Su-27SK met één zitplaats, zijn de aanvalsmogelijkheden aanzienlijk uitgebreid door de introductie van geleide lucht-grondwapens. In augustus 1999 ondertekenden Rusland en China een overeenkomst over de levering van 45 Russische Su-30MKK-jagers binnen drie jaar. Vervolgens bestelde China nog 31 strijders. Volgens schattingen van experts bedroeg het totale bedrag van de transactie ongeveer $ 3 miljard.
Intensief gebruik en als gevolg daarvan de snelle verslechtering van de tweezitter Su-27UBK en het verlies van verschillende vliegtuigen bij vliegongevallen leidden tot een tekort aan gevechtstrainingsparen bij de PLA Air Force. In dit verband werd in het begin van de jaren 2000 besloten om 24 Su-30MK2 aan te schaffen. In tegenstelling tot de Su-27UBK is de multifunctionele Su-30MK2 in staat om gevechtsmissies uit te voeren die gepaard gaan met een groot bereik en een lange vluchtduur. De Su-30MK2 gebruikte tijdens de vlucht tanksystemen, navigatiesystemen en apparatuur voor groepsactiecontrole. Door de installatie van nieuwe raketten en een wapencontrolesysteem werd de gevechtseffectiviteit van het vliegtuig aanzienlijk verhoogd.
Na een gedetailleerde kennismaking met de Su-30MKK en Su-30MK2 begonnen Chinese specialisten de in serie gebouwde J-11 zware jagers verder te verbeteren. Tegen de tijd dat de licentieovereenkomst voor de in Shenyang geassembleerde J-11A zware jagers werd geannuleerd, was de Chinese Type 1492-radar, die eerder bedoeld was voor de J-8D-interceptor, aangepast. Chinese bronnen beweren dat dit station in staat is om een luchtdoel met een RCS van 1 m² te zien, dat er naartoe vliegt op een afstand van maximaal 100 km.
De J-11A-jager kreeg ook een in China gemaakte WS-10A-motor. De Russische media hebben herhaaldelijk verklaard dat de WS-10A een Chinese kopie is van de Russische AL-31F-motor. Elke bezoeker van het Beijing Aviation Museum kan er echter van overtuigd zijn dat dit niet waar is. Sinds juni 2010 is de WS-10A TRDDF gratis te bezichtigen in de museumtentoonstelling.
De ontwikkeling van de WS-10 TRDDF werd uitgevoerd in het 606th Shenyang Research Institute van het Ministerie van Luchtvaartindustrie. Amerikaanse bronnen beweren dat het uiterlijk van de WS-10A grotendeels te danken is aan het feit dat de Verenigde Staten in 1982 twee CFM56-2-motoren van CFM International voor testdoeleinden aan de VRC hebben verkocht. Motoren van dit type werden geïnstalleerd op de vliegtuigen Douglas DC-8 en Boeing 707. Hoewel de CFM56-2 TRDDF een burger is, werden de belangrijkste componenten ervan: een hogedrukcompressor, een verbrandingskamer en een hogedrukturbine ook gebruikt op de General Electric F110-turbostraalmotor, die op zijn beurt werd geïnstalleerd op de 4e generatie jagers F-15 en F-16. Het Pentagon was fel gekant tegen het sturen van deze motoren naar China. De toenmalige regering van president Ronald Reagan, in de hoop op een alliantie met de VRC tegen de USSR, drong echter aan op een overeenkomst op voorwaarde dat de motoren in speciale verzegelde containers zouden worden opgeslagen en alleen in aanwezigheid van Amerikaanse vertegenwoordigers zouden worden geopend; de motoren was ten strengste verboden. Maar de Chinezen, op hun gebruikelijke manier, respecteerden de overeenkomst niet, openden de motoren, demonteerden en bestudeerden hun componenten. Vervolgens weigerde Peking de motoren terug te sturen naar de Verenigde Staten omdat ze "door een brand waren uitgebrand".
Tot nu toe wordt algemeen aangenomen onder Russische "patriotten" dat de WS-10-turbofanmotor in alle opzichten inferieur is aan de Sovjet AL-31F-vliegtuigmotor, en dat de revisielevensduur niet langer is dan 30-40 uur. Maar blijkbaar zijn Chinese specialisten sinds de oprichting van de eerste versie van de WS-10A erin geslaagd serieuze vooruitgang te boeken in termen van het vergroten van de bron, het vergroten van de betrouwbaarheid en het verminderen van het gewicht. Volgens westerse bronnen zouden vanaf vandaag meer dan 400 WS-10-vliegtuigmotoren met verschillende modificaties in de VRC kunnen worden geassembleerd.
In 2014 publiceerden de Chinese media een interview met Lao Dong, een vertegenwoordiger van het Shenyang Research Institute 606, op de Zhuhai Air Show. Lao Tong zei dat WS-10B-motoren zijn geïnstalleerd op J-11B-jagers. Volgens Lao Tong is de toegewezen levensduur van de WS-10 nu 1500 uur en de TBO 300 uur. Hij zei ook dat de motor wordt verbeterd en dat de versie die momenteel wordt geproduceerd meer nieuwe composietmaterialen gebruikt, waardoor de motor lichter is geworden, en dankzij de creatie van nieuwe vuurvaste legeringen voor de turbinebladen, kan deze langer meegaan in de naverbrandermodus. Het is gemeld dat een van de WS-10-varianten een stuwkracht tot 155 kN kan ontwikkelen. De volgende modificaties van de vliegtuigmotor zijn bekend:
- WS-10G - ontworpen voor de Chinese 5e generatie jager J-20.
- WS-10ТVС - met variabele stuwkrachtvector voor de J-11D-jager.
De J-11V verschilt echter niet alleen van de Su-27SK in zijn motor. De nieuwe Chinese jager kreeg een frameloze cockpitluifel. Dankzij het gebruik van composietmaterialen werd het "droge" gewicht van het vliegtuig met 700 kg verminderd. Er werd ook lokaal ontwikkelde avionica geïnstalleerd op een verbeterde Chinese kopie zonder licentie van de Su-27. De belangrijkste innovatie op het gebied van avionica was de Type 1494-radar met een detectiebereik van luchtdoelen tot 200 km. De Chinese multifunctionele radar, gekoppeld aan een vuurleidingssysteem, kan 8 doelen volgen en er tegelijkertijd 4 raketten op richten. Bij de nieuwe aanpassing van de zware jager gebruikten Chinese specialisten nationaal ontwikkelde geleide vliegtuigwapens, waarbij ze een van de beperkingen oplegden die waren opgelegd door de licentieovereenkomst. Bij het sluiten van een contract voor de levering van de Su-27SK stelde de Russische zijde een voorwaarde voor het verbod op het vervangen van de ophangpylonen, dus probeerde Rusland het arsenaal aan jagers te beperken tot alleen Russische wapens.
De bewapening van de J-11B omvat PL-8 close-combat-raketten, die volgens het Westen zijn gebaseerd op het ontwerp van de Israëlische Rafael Python 3-raket. De raketmassa is 115 kg, het lanceerbereik is 0,5-20 kilometer.
PL-12-raketten kunnen worden gebruikt om luchtdoelen buiten de gezichtslijn te bestrijden. Deze raket wordt in de Verenigde Staten beschouwd als de Chinese analoog van de AIM-120 AMRAAM. In de VRC beweren ze echter traditioneel dat dit een puur Chinese ontwikkeling is. De raket met een gewicht van ongeveer 200 kg met een dual-mode motor met vaste stuwstof is uitgerust met een actieve radar-homing-kop en kan doelen raken op een afstand van maximaal 80 km.
Vrijwel gelijktijdig met de enkele J-11В begon de productie van de J-11BS gevechtstrainer. De tweezits modificatie was bedoeld voor de definitieve vervanging van de inmiddels extreem versleten Su-27UBK. Westerse experts zijn het erover eens dat de productiecapaciteit van de vliegtuigfabrikant Shenyang Aircraft Corporation het mogelijk maakte om in totaal meer dan 130 J-11B- en J-11BS-vliegtuigen te bouwen. De kracht van de Chinese J-11B zware jagers in de Verenigde Staten is dat ze apparatuur aan boord hebben waarmee ze automatisch gegevens over de luchtsituatie kunnen ontvangen van grondgeleidingspunten en AWACS KJ-200 en KJ-500 vliegtuigen via een beveiligde radio kanaal, dat het voor Chinese piloten mogelijk maakt om informatiesuperioriteit over hun tegenstander te krijgen.
In de eerste helft van 2015 verschenen er beelden in de media van een nieuwe modificatie, de J-11D. In China wordt dit vliegtuig de Chinese "analoog" van de Russische Su-35S genoemd. De nieuwe modificatie zou zijn uitgerust met de nieuwste avionica.
Het toestel kreeg een multifunctionele radar met AFAR, een nieuwe EDSU en een in-air tanksysteem. Composietmaterialen worden veel gebruikt bij het ontwerp van de gemoderniseerde jager, hun aandeel bereikt 10% van de massa van het casco. In de toekomst zou de J-11D motoren moeten ontvangen met een gecontroleerde stuwkrachtvector WS-10ТVС, waardoor hij manoeuvreerbaar zal zijn op het niveau van de Su-35. De J-11D-jager zal worden bewapend met PL-10 en PL-15 lucht-luchtraketten.
Enkele technische kenmerken van de PL-10E werden onthuld in een interview met een van de Chinese tv-zenders door de hoofdontwerper van de raket Liang Xiaogen. De raket is uitgerust met een multi-element anti-jamming homing head met fotocontrast, thermische en ultraviolette kanalen. Er wordt gesteld dat de opnamehoek van de GOS UR PL-10E-generatie 90 ° heeft bereikt tegen 60 ° van de Russische P-73, wat het, in combinatie met het op de helm gemonteerde doelaanduidingssysteem, mogelijk maakt om met meer succes weerstand te bieden vijandelijke jagers in close combat. De PL-10E weegt 90,7 kg en heeft een lanceerbereik tot 20 km.
De PL-15-raket is gemaakt om de PL-12-raketwerper te vervangen. De exacte kenmerken van de PL-10 langeafstandsraket uitgerust met een actieve radarzoeker zijn niet bekend. Maar in de Verenigde Staten wordt aangenomen dat het lanceerbereik 150 km kan bereiken.
Zo kunnen Chinese jagers een voordeel behalen in langeafstandsraketduels ten opzichte van Amerikaanse gevechtsvliegtuigen die zijn uitgerust met AIM-120C-7 raketwerpers met een schietbereik van 120 km. De zware gevechtsvliegtuigen van de PLA Air Force met langeafstandsraketten zullen de patrouillelinies van vijandelijke AWACS en elektronische verkenningsvliegtuigen kunnen terugdringen, evenals strategische bommenwerpers kunnen onderscheppen totdat er kruisraketten van worden afgevuurd.
De luchtvaartindustrie van de VRC is echter nog niet in staat om zijn eigen zware jager van de 4 ++ generatie te creëren, die de Russische Su-35 in alles overtreft. Een aantal Russische media meldde zelfs dat het J-11D-programma was stopgezet. Het is echter buitengewoon naïef om te denken dat China, geconfronteerd met technische problemen, zal weigeren zijn eigen gevechtsluchtvaart verder te verbeteren.
In termen van hun mogelijkheden komen de J-11-vliegtuigen van de nieuwste serie die beschikbaar zijn in de troepen ongeveer overeen met of hebben ze zelfs een voordeel ten opzichte van de binnenlandse gemoderniseerde Su-27SM en zijn de meest geavanceerde Chinese jagers ontworpen om luchtoverwicht te krijgen en lucht te onderscheppen doelen bij het uitvoeren van luchtverdedigingsmissies. Tegelijkertijd zijn Chinese strijders J-11's ernstig inferieur aan Russische Su-35S-jagers. De Su-35S overtreft dus aanzienlijk alle productieversies van de J-11 op het gebied van brandstof aan boord, wat het bereik en de duur van de vlucht aanzienlijk vergroot zonder bij te tanken in de lucht. Bovendien heeft de Russische jager vanwege zijn betere manoeuvreerbaarheid een betere kans om te winnen in close combat.
De kenmerken van de nieuwe Chinese radarstations en wapencontrolesystemen zijn niet precies bekend, maar de meeste experts zijn geneigd te geloven dat als de R-77-1 / RVV-SD middellangeafstandsraketten worden gebruikt op de Su-35, de Russische jager zal superioriteit hebben in langeafstandsraketduels. …
Blijkbaar werden in het verleden R-77-raketten in exportversie tegelijk met de Su-30MKK- en Su-30MK2-jagers aan de VRC geleverd. In 2010 publiceerde de Tactical Missile Weapons Corporation in haar jaarverslag informatie over de nakoming van de verplichtingen uit hoofde van het met China gesloten contract voor de levering van reserveonderdelen voor RVV-AE vliegtuigraketten voor een totaalbedrag van $ 3 miljoen 552 duizend. Volgens niet-bevestigde informatie gepubliceerd in ongeautoriseerde bronnen, tijdens Van 2003 tot 2010 vervaardigde het Vympel State Machine-Building Design Bureau tot 1.500 raketten om naar de Volksrepubliek China te sturen.
Eind 2015 werd informatie vrijgegeven over de ondertekening van een overeenkomst voor de levering van 24 Su-35SK-jagers aan de VRC. De geschatte waarde van het contract is ongeveer $ 2,5 miljard. Naast de vliegtuigen zelf omvat de contractwaarde ook: training van vliegpersoneel, grondapparatuur en back-upmotoren. Eind 2016 arriveerden de eerste 4 Su-35SK's in China. In november 2018 werden alle in Rusland bestelde jagers overgedragen aan de PLA Air Force.
Op 11 mei 2018 werd een Chinese Su-35SK gespot op de luchthaven van Novosibirsk Tolmachevo. Een aantal experts is van mening dat de jager met staartnummer 61271 vanuit de VRC naar Zhukovsky bij Moskou vloog naar het vliegveld van het Flight Research Institute genoemd naar M. M. Gromov, voor gebruik in het trainingsprogramma voor Chinees vliegpersoneel.
De exportversie van de Su-35SK voor de PLA Air Force heeft een aantal verschillen met de Su-35S die is aangenomen door de Russische luchtmacht. Herhaaldelijk in de Military Review, in de opmerkingen over de levering van de Su-35SK aan China, werd de mening geuit dat de exportmodificatie "bezuinigde" kenmerken heeft en niet kan concurreren met Russische gevechtsjagers. Men moet echter niet doorgaan met wishful thinking en onze 'strategische partners' beschouwen als eerlijk gezegd geen slimme mensen die tweederangs wapens kopen. Er zijn inderdaad verschillen tussen de Su-35SK en de Su-35S, maar deze bestaan voornamelijk uit de afwezigheid van de jagers die voor de VRC zijn gebouwd, het Russische nationaliteitsidentificatiesysteem en de geautomatiseerde apparatuur voor het aanwijzen van doelen die is aangenomen door de RF Aerospace Forces. Bovendien eiste de Chinese zijde om de cockpit uit te rusten met in China gemaakte avionica.
In de Russische media wordt het contract voor de levering van de Su-35SK aan de VRC vaak gepresenteerd als een belangrijke prestatie. Men kan echter niet anders dan de aandacht vestigen op het naar Chinese maatstaven onbeduidende, het aantal gekochte jagers, dat niet eens genoeg is om naar Russische maatstaven een volwaardig gevechtsluchtvaartregiment te vormen. Bovendien verbergen de Chinese vertegenwoordigers niet dat ze vooral geïnteresseerd zijn in de ontwerpkenmerken en mogelijkheden van de Russische jager. Dit geldt in de eerste plaats voor de radar met een phased antenne-array N035 "Irbis" en het wapencontrolesysteem. Blijkbaar is de radar geïnstalleerd op de Su-35SK superieur aan de Chinese radar type 1494. Open bronnen zeggen dat de H035 Irbis een luchtdoel kan detecteren met een RCS van 3 m² op een afstand van 350-400 km op een ramkoers. Vanwege het niet beschikbaar zijn van hun eigen motor met een variabele stuwkrachtvector, waren de Chinese ontwikkelaars erg geïnteresseerd in de technische geheimen die inherent zijn aan de TRDDF met de AL-41F1S OVT. Het lijdt geen twijfel dat ten minste één AL-41F1S-motor al wordt bestudeerd in een gespecialiseerd Chinees onderzoeksinstituut, hetzelfde geldt voor de H035 Irbis-boordradar.
Beweringen dat Chinese experts Russische geheimen niet kunnen onthullen, zijn niet consistent. In het verleden slaagden gespecialiseerde Chinese instituten erin om zeer complexe monsters van buitenlandse uitrusting en wapens illegaal te kopiëren. Begin jaren 90 geloofden velen in ons land niet dat de Chinese luchtvaartindustrie in staat was om zelfstandig kopieën van de Su-27-jager te produceren. De Chinezen konden deze taak echter, zij het met moeite, aan. Vergeet niet dat dankzij de enorme middelen die zijn geïnvesteerd in de opleiding van personeel en fundamenteel onderzoek, het wetenschappelijke en technische potentieel van de VRC sindsdien vele malen is toegenomen, de Chinese onderzoeksorganisaties en de industriële basis al behoorlijk in staat zijn tot de meest geavanceerde technologische producten van het wereldniveau.
