Slechts een paar maanden geleden hebben de Verenigde Staten van Amerika enkele documenten vrijgegeven die een aantal zeer interessante ontwikkelingen en hun kenmerken onthullen. Dit is een prototype vliegende schotels.
Zo publiceerde de American National Archives in september van dit jaar een uittreksel uit een memorandum dat in juni 1956 verscheen. Volgens dit document ontwikkelden de Amerikanen een prototype van vliegende schotels, die bedoeld waren om te worden gebruikt in het belang van de Amerikaanse strijdkrachten. Het project heette "Project 1794", en de eenheid die werd ontwikkeld, moest een supersonische snelheid hebben en zonder problemen een afstand van 2000 kilometer afleggen.
Vreemd genoeg waren buitenlanders bezig met de ontwikkeling van dit apparaat, met name de Canadese vliegtuigfabrikant Avro Aircraft, onder leiding van de hoofdingenieur, de Brit John Frost. Het is vermeldenswaard dat dit bedrijf aan het begin van de ontwikkeling er al in was geslaagd zich aan de positieve kant te vestigen door de CF-100-jager te hebben gemaakt. Frost kwam zelf in 1947 bij het bedrijf, daarvoor werkte hij in Groot-Brittannië, in De Havilland, waar hij de Vampire- en Hornet-jagers ontwikkelde, evenals de DH 108 experimentele vliegtuigen.
Nadat hij bij het Canadese bedrijf kwam werken, begon Frost de straalmotor te moderniseren en de efficiëntie van de compressor te verbeteren. Het resultaat van zijn werk was de zogenaamde "pannenkoekachtige motor", waarvan de essentie was dat de turbine een compressor in beweging zette via een tandwieloverbrenging, en de straalstroom gelijkmatig over de hele omtrek van de motor uitstroomde.
Er moet ook worden opgemerkt dat toen de Koude Oorlog in de wereld begon, daarom waren zowel de Amerikanen als vertegenwoordigers van andere staten buitengewoon geïnteresseerd in een dergelijk vliegtuig dat verticaal opsteeg en landde, dus de uitvinding van Frost was precies op zijn plaats.
Het eerste prototype van Frost's vliegende schotel heette Project Y en uiterlijk deed het apparaat sterk denken aan een schopbajonet. Het project werd ondersteund door de Canadese militaire afdeling en er werd 400 duizend Canadese dollars toegewezen voor de uitvoering ervan. In 1953 presenteerden de ontwikkelaars een houten model van het apparaat. Informatie hierover in een oogwenk verspreid in de pers. Soms gingen er ook geruchten dat de Canadezen van plan waren een vliegende schotel te maken. Later werd het project echter bevroren wegens gebrek aan financiële financiering.
Ondertussen begon de Amerikaanse krijgsmacht steeds meer belangstelling te tonen voor de ontwikkelingen van Frost. Hun aandacht werd geschonken aan de tweede versie van het vliegtuig - Project Y-2. Het was gemaakt in de vorm van een schijf en was uitgerust met een ronde rotormotor en compressoren. In dit geval werden de jetstreams verdeeld over de omtrek van de romp, die, zoals werd aangenomen, voor een grote hoogte en vliegsnelheid zou moeten zorgen.
Volgens informatie uit open bronnen kreeg Frost in 1955 zijn eerste contract voor het maken van dit soort apparaten. En een jaar later werd er meer dan $ 2,5 miljoen geïnvesteerd in de ontwikkeling van de vliegende schotel door Avro. Maar tegelijkertijd waren er ook geheime documenten, volgens welke de Amerikaanse militaire afdeling het project op meer dan $ 3 miljoen schatte (wat volgens moderne schattingen meer dan $ 26,5 miljoen is). Er is een jaar uitgetrokken voor ontwikkeling. Tegelijkertijd hoopte de Amerikaanse kant heel erg dat het apparaat snelheden tot 3-4 duizend kilometer per uur zou kunnen halen, over afstanden van bijna tweeduizend kilometer zou kunnen vliegen en 30 kilometer omhoog zou kunnen klimmen.
Het Amerikaanse leger kreeg verschillende opties voor het apparaat aangeboden. Een ervan werd zelfs gefilmd tijdens testvluchten. Het apparaat was vrij zelfverzekerd los van het oppervlak, maar toen het probeerde een horizontale vlucht uit te voeren, begon het heen en weer te zwaaien. Ondanks het feit dat er bepaalde aanpassingen werden gedaan aan het "Project 1794" (en hij was het die de tests doorstond), kon Frost de Amerikanen niet overtuigen van de noodzaak van verdere financiering. Het probleem was volgens zijn berekeningen redelijk oplosbaar, het was alleen nodig om een minder radicaal ontwerp te gebruiken. Dit werd ook genoemd door Sukhanov, de auteur van de discolpan-ontwikkeling. Het vliegende schotelproject werd echter in 1961 officieel gesloten. Officieel was de reden voor de beëindiging van het onderzoek het onvermogen van het apparaat om boven de lengte van een persoon uit te stijgen. Op dit moment is het echter erg moeilijk om te raden wat de Amerikanen ertoe bracht om het project af te sluiten, en na enkele jaren van zeer succesvolle tests. Het ging immers niet om een nieuw type vliegtuig, maar om een fundamenteel nieuw vliegtuig, waarvan de creatie veel meer tijd in beslag nam dan de toegekende jaren.
Na een niet helemaal succesvolle onderneming, nam het Amerikaanse leger even veelbelovende en interessante programma's aan, met name OXCART, wat resulteerde in de opkomst van het A-12-vliegtuig, een geheim model van de militaire luchtvaart, dat werd ontwikkeld in het belang van de CIA.
Interessant is dat in het midden van de jaren 50 van de vorige eeuw het idee om een vliegende schotel te maken verre van nieuw was. Ze werkten aan hun creatie in het Derde Rijk in de jaren '30. Dus, in het bijzonder, in 1939, patenteerde Heinrich Focke, vliegtuigontwerper Focke-Wulf, het ontwerp van het apparaat, dat de vorm had van een schotel en een verticale start had. Naast hem was Arthur Zak ook betrokken bij soortgelijke ontwikkelingen, die besloot een "vliegende schijf" te maken, die AS-6 werd genoemd, maar zijn apparaat faalde bij alle tests. Naast hen waren er nog andere ontwikkelaars. Dus in de jaren vijftig verscheen er bijvoorbeeld informatie in de media over de succesvolle ontwikkeling van vliegende schotels door de nazi's - "Zimmerman's Flying Pancake" en "Disk Belontse". De Duitse ontwerper Zimmermann ontwikkelde in 1942-1943 een schijfvormig vliegtuig. Het was uitgerust met een gasturbinemotor en bereikte snelheden tot 700 kilometer per uur. Uiterlijk deed het apparaat sterk denken aan vliegende schotels, waarvan de klassieke beschrijvingen werden ontvangen van "ooggetuigen": te vinden in de pers, namelijk de vorm van een omgekeerd bassin, een transparante cockpit, rubberen chassis. Wat de schijf van Belontse betreft, er is geen bewijs van het bestaan ervan. Sommigen beweren echter dat alle documentatie over deze ontwikkeling werd vernietigd bijna op het moment dat Sovjet-soldaten de onderzoekslocatie in beslag namen.
Als we het hebben over het "Coanda-effect", dat werd gebruikt door Jack Frost, werd het later door de Amerikanen gebruikt in het prototype Boeing YC-14 en QSRA-vliegtuig, de MD-520 NOTAR multifunctionele lichte helikopter, evenals op de An -74 en An-72 Sovjet militaire transportvliegtuigen. …
Momenteel wordt dit "effect" gebruikt in onbemande luchtvaartuigen met verticaal opstijgen en landen. Over het algemeen lijkt hun werkingsprincipe sterk op wat Frost voorstelde, met uitzondering van een straalmotor.
Op dit moment is er geen informatie over de intenties van de Verenigde Staten van Amerika of enige andere staat om zich bezig te houden met de ontwikkeling van vliegende schotels. Maar als we rekening houden met het tempo van de ontwikkeling van technologieën, is het heel goed mogelijk om aan te nemen dat kleine vliegende schotels binnenkort een bepaalde niche in het wapensysteem van een aantal staten van de wereld zullen innemen.
Een van de eerste zwaluwen in deze industrie was de ontwikkeling van wetenschappers van de Universiteit van Florida, die een patent aanvroegen voor een vliegende schotel, een apparaat dat officieel 'vleugelloze elektromagnetische vliegmachine' wordt genoemd. De uitvinder is Subrata Roy, de directeur van het Plasma Dynamics Simulation Laboratory. Als we het hebben over zijn uitvinding, dan is dit apparaat verre van een echte schotel, omdat de diameter slechts vijftien decimeter is. Dit apparaat zal bewegen met behulp van plasma, wat de lucht- en ruimtevaartindustrie kan interesseren, die al lang geïnteresseerd is in de plasmalaag, die het oppervlak van het apparaat bedekt en de aerodynamische eigenschappen verbetert. Daarnaast ziet het leger dit fenomeen als een kans om vliegtuigen voor radars te verbergen. Tegelijkertijd heeft deze uitvinding ook nadelen. Als de schotel van Dr. Roy ooit de lucht in gaat, wordt aangenomen dat de besturing via de radio zal gebeuren. Maar het is bekend dat plasma een slechte geleider is van radiogolven. Het is niet bekend hoe dergelijke problemen zullen worden opgelost. Maar dat is niet zo belangrijk, want het zijn kansrijke ontwikkelingen die zich ongetwijfeld zullen ontwikkelen en verbeteren.
Nu, volgens sommige experts, in het bijzonder Pavel Poluyan, de auteur van het boek Hunting for UFO's. Whirlwinds in Time”, echte grote vliegende schotels bestaan al meer dan een halve eeuw en dit is helemaal geen fantastische technologie, maar best aardse ontwikkelingen die in Amerika, China en Iran plaatsvinden. Maar hun bestaan wordt in het grootste geheim gehouden, omdat 'ze naar buiten brengen' een nadelig effect kan hebben op vele aspecten van het moderne leven, van staatsveiligheid tot de wereldeconomie.
