Momenteel zijn de Su-35SK, Su-30MK2, Su-30MKK-vliegtuigen het meest waardevolle deel van de jachtvloot van de PLA Air Force, dat effectief kan worden gebruikt om luchtoverwicht te verwerven en luchtverdedigingsmissies uit te voeren in de PLA Air Force. evenals niet-gelicentieerde J-11-modificaties. De Su-27SK die begin jaren 90 van de vorige eeuw door Rusland werd geleverd, is vanwege de verouderde avionica niet meer modern te noemen. Bovendien zijn deze jagers al erg versleten, zitten ze in het laatste deel van hun levenscyclus en worden ze actief ontmanteld. Hetzelfde geldt voor de eerste serie J-11-jagers die in de vliegtuigfabriek van Shenyang zijn geassembleerd uit Russische componenten.
Naast de in Rusland geassembleerde zware jagers en hun Chinese klonen, heeft de VRC echter zijn eigen productie van gevechtsvliegtuigen. Meer recent heeft de PLA Air Force officieel afscheid genomen van de J-6 jager. De productie van verschillende versies van de Chinese kopie van de MiG-19 vond ook plaats in Shenyang. Deze jager werd de meest talrijke in de PLA-luchtmacht, in totaal werden er vóór het begin van de jaren 80 meer dan 3.000 gebouwd. Naast de frontliniejager werden verschillende modificaties van de luchtverdedigingsinterceptor gebouwd met ingebouwde radar- en raketwapens. In de 21e eeuw konden deze machines echter niet langer concurreren met jagers van de 4e generatie, en omdat de luchtregimenten verzadigd waren met moderne vliegtuigen, werden verouderde jagers afgeschreven. Het officiële afscheid van de J-6 jager vond plaats in 2010. Desalniettemin bevindt de J-6 zich nog steeds in vluchttestcentra, waar trainingsvluchten worden uitgevoerd en gebruikt in onderzoeksprogramma's, waardoor het leven van modernere jagers wordt gered. Ook is een aanzienlijk aantal J-6's omgebouwd tot radiografisch bestuurbare doelen, die actief worden gebruikt tijdens het testen van nieuwe luchtafweersystemen en tijdens controle- en trainingslanceringen van luchtafweer- en vliegtuigraketten.
Kort voor het uiteenvallen van de militair-technische samenwerking in de VRC werd een pakket documentatie voor de MiG-21F-13-jager overgedragen, evenals verschillende kant-en-klare vliegtuigen en montagekits. Vanwege de "Culturele Revolutie" die in China begon, werd de serieproductie echter stopgezet en was het mogelijk om aan het begin van de jaren 80 aan de Chinese MiG-21 te denken. Verdere verbetering van de J-7 in de VRC was grotendeels te danken aan de regelrechte diefstal van Sovjet MiG-21MF-jagers die via Chinees grondgebied aan de DRV waren geleverd. Bovendien kwamen er volgens westerse bronnen in de jaren 70 verschillende MiG's vanuit Egypte naar China.
De J-7C-jager, die in 1984 verscheen, kreeg een radarvizier, een krachtigere motor en was bewapend met een 23 mm kanon en vier PL-2 thermische homing-raketten (een kopie van de Sovjet K-13) of verbeterde PL -5s. Op de J-7D-jager was de JL-7A-radar geïnstalleerd met een detectiebereik van de Tu-16-bommenwerper van ongeveer 30 km. De productie van de J-7C/D ging door tot 1996.
In de toekomst vertrouwden de Chinese ontwerpers op westerse hulp. Dus op de J-7E-jager, die zijn eerste vlucht maakte in 1987, werden de door de Britten ontwikkelde avionica, het Israëlische vuurleidingssysteem en de PL-8-raketten grotendeels gekopieerd van de raket Python 3. Dankzij de wijzigingen in het vleugelontwerp, het was mogelijk om de start- en landingseigenschappen aanzienlijk te verbeteren.
In 2001 begonnen vluchttests van de nieuwste en meest geavanceerde wijziging in de familie van Chinese "eenentwintigste" - een J-7G-jager met een in China gemaakte KLJ-6E-boordradar (gelicentieerde kopie van de Italiaanse Pointer-2500-radar) met een bereik van luchtdoelen tegen de achtergrond van de aarde tot 55 km.
In de cockpit van de J-7G-jager is een Type 956 ILS geïnstalleerd, die vlucht- en doelinformatie weergeeft. De officiële ingebruikname van de J-7G vond plaats in 2004. De piloot kan lucht-luchtraketten richten met de PL-8 TGS met behulp van een op de helm gemonteerde doelaanduiding.
De productie van de J-7 ging door tot 2013. In totaal werden ongeveer 2400 vliegtuigen gebouwd, ongeveer 300 machines werden geëxporteerd. De reden voor de lange levensduur in de PLA Air Force van een duidelijk verouderde jager zijn de relatief lage kosten, het onderhoudsgemak en de lage bedrijfskosten.
Hoewel de Chinese ontwerpers erin geslaagd zijn om de gevechtskenmerken van de nieuwste aanpassingen van de J-7 serieus te verbeteren, is het erg moeilijk voor hen om zelfs in close combat te concurreren met buitenlandse jagers van de vierde generatie. Het korte bereik en de afwezigheid van middellangeafstandsraketten in de bewapening en zwakke radar van de J-7 maken het ondoeltreffend als luchtverdedigingsonderscheppingsjager. Niettemin zijn verschillende luchtregimenten van de "tweede lijn" bewapend met Chinese klonen van de MiG-21. Ook worden enkele J-7 en dubbele JJ-7's actief gebruikt als trainingsvliegtuigen in eenheden die zijn bewapend met moderne jagers.
Opmerkelijk is dat de J-7-jagers vooral in de luchtregimenten bleven die in de periferie werden ingezet of als aanvulling werden ingezet op vliegbases waar ook moderne jagers staan. Volgens satellietbeelden neemt het aantal J-7's in de PLA Air Force snel af. In de afgelopen 3-4 jaar is meer dan de helft van de luchteenheden die voorheen waren bewapend met lichte J-7-jagers, overgestapt op de nieuwe J-10.
Vanaf het moment dat de J-7 werd geadopteerd, was het duidelijk dat deze zeer succesvolle lichte frontliniejager niet erg geschikt was voor de rol van de belangrijkste luchtverdedigingsinterceptor. Hiervoor was een vliegtuig nodig met een groter vliegbereik, uitgerust met een krachtige radar, geautomatiseerde geleidingsapparatuur vanaf grondcommandoposten en bewapend met middellangeafstandsraketten. De leiding van de PLA-luchtmacht, uit angst voor Sovjet- en Amerikaanse langeafstandsbommenwerpers, eiste een onderscheppingsjager te maken met een maximale snelheid van ten minste 2, 2M en een stijgsnelheid van ten minste 200 m / s, in staat om hoogten te bereiken tot tot 20.000 m, met een gevechtsstraal van 750 km. De Chinese ontwerpers hebben het wiel niet "opnieuw uitgevonden" en op basis van het goed beheerste aerodynamische ontwerp van het deltavleugelvliegtuig, creëerden ze de J-8-interceptor. Dit vliegtuig lijkt erg op de J-7 (MiG-21F-13), maar heeft twee motoren en is veel groter en zwaarder.
De interceptor was uitgerust met twee WP-7A turbojetmotoren (een kopie van de R-11F turbojetmotor) met een stuwkracht van 58,8 kN naverbrander. Het maximale startgewicht was 13.700 kg. Stuwkracht-gewichtsverhouding - 0, 8. Maximale operationele overbelasting - 4 g. De gevechtsstraal is ongeveer 800 km.
De eerste vlucht van de J-8-jager vond plaats in juli 1965, maar vanwege de algemene achteruitgang van de industriële productie als gevolg van de Culturele Revolutie, begonnen productievliegtuigen pas in de vroege jaren 80 de gevechtseenheden binnen te gaan. Tegen die tijd voldeed de jager met een zeer primitief radarvizier en bewapend met twee 30 mm kanonnen en vier slagraketten met de PL-2 TGS niet meer aan de moderne eisen. Bovendien was de technische betrouwbaarheid van de eerste J-8's niet erg hoog. Dit alles had invloed op het volume van de seriële constructie van de eerste modificatie van interceptors, volgens westerse gegevens waren ze iets meer dan 50 eenheden gebouwd.
In de tweede helft van de jaren 80 begon de PLA Air Force met het gebruik van de verbeterde J-8A-interceptor. Naast een betere montage en het elimineren van een aanzienlijk deel van "kinderzweren", onderscheidde dit model zich door de aanwezigheid aan boord van een Type 204 monopulsradar met een detectiebereik van ongeveer 30 km. In plaats van 30 mm kanonnen werd een 23 mm Type 23-III kanon (Chinese kopie van de GSh-23) in de bewapening geïntroduceerd en naast PL-2-raketten konden verbeterde raketten met PL-5 TGS worden gebruikt.
Ondanks de verbetering van de gevechtskenmerken van de gemoderniseerde J-8A, werden er relatief weinig gebouwd en gingen ze de regimenten binnen waar de interceptors van de eerste modificatie al in gebruik waren. Visueel zijn de J-8 en J-8A te onderscheiden door de kap. Op de eerste productie J-8 kantelt de zaklamp naar voren en op de gemoderniseerde J-8A klapt hij terug.
Om de gevechtseigenschappen te verbeteren, werd begin jaren 90 een aanzienlijk deel van de J-8A gemoderniseerd door een radar te installeren die doelen tegen de achtergrond van de aarde kan zien, een nieuw vuurleidingssysteem en staatsidentificatie, evenals een ILS, een radarstralingsontvanger en halfautomatische navigatieapparatuur die werkt op signalen van radiobakens … De gewijzigde interceptor staat bekend als de J-8E. Ondanks de verbeteringen beoordeelden luchtvaartexperts de J-8E niet hoog. De belangrijkste nadelen van deze jager werden beschouwd als de bescheiden kenmerken van de radar en het ontbreken van radargeleide raketten voor de middellange afstand in de bewapening. Hoewel de J-8A / E niet langer overeenkwam met de realiteit van de 21e eeuw en hun radars en communicatieapparatuur gemakkelijk konden worden onderdrukt door de elektronische oorlogsuitrusting aan boord van Tu-95MS en V-52N bommenwerpers, en raketten met TGSN gelanceerd op een afstand van niet meer dan 8 km had een lage ruisimmuniteit voor thermische vallen, de werking van de interceptors ging door tot 2010. Er is informatie dat sommige van de verouderde onderscheppers die uit dienst zijn genomen, zijn omgebouwd tot radiografisch bestuurbare drones.
Zelfs vóór de start van de serieproductie van de J-8 was het duidelijk dat de mogelijkheden van de luchtradar ernstig zouden worden beperkt door de grootte van de luchtinlaatkegel. Vanwege de onmogelijkheid om een grote en krachtige radar op de interceptor te plaatsen, begon eind jaren 70 het ontwerp van een interceptor met zijluchtinlaten. In het Westen wordt algemeen aanvaard dat de lay-out van het voorste deel van de J-8II-interceptor, die voor het eerst van start ging in juni 1984, werd beïnvloed door de kennis van Chinese specialisten met Sovjet MiG-23-jagers die uit Egypte werden ontvangen. In de kegelvormige neus van de J-8II bevond zich de SL-4A (Type 208) radar met een detectiebereik tot 40 km. Het drooggewicht van de J-8II is met ongeveer 700 kg toegenomen ten opzichte van de J-8A. De vliegprestaties van het vliegtuig werden verbeterd door het installeren van WP-13A-motoren (een kopie van de P-13-300) met 65,9 kN naverbrander stuwkracht en verbeterde aerodynamica. Daarnaast is de radicaal gemoderniseerde interceptor sterker geworden. Dankzij het gebruik van buitenboordbrandstoftanks blijft de gevechtsradius hetzelfde.
Hoewel er een krachtigere radar op de J-8II was geïnstalleerd, namen de gevechtscapaciteiten van de nieuwe jager-interceptor niet significant toe in vergelijking met de J-8A / E. De reden hiervoor was de afwezigheid van middellangeafstandsraketten in het arsenaal, het arsenaal van de J-8II bleef hetzelfde: een 23 mm ingebouwd kanon en melee-raketten met TGS op vier hardpoints.
Het Chinese leiderschap realiseerde zich dat de kenmerken van de nieuwe interceptor nog steeds niet overeenkomen met de moderne realiteit en nam een niet-standaard stap. Als onderdeel van de Chinees-Amerikaanse samenwerking werd in 1986 een contract getekend ter waarde van meer dan $ 500 miljoen voor de modernisering van de Chinese J-8II-interceptors in de Verenigde Staten. Details van het geheime programma dat bekend staat als "Peace Pearl" zijn nog niet bekendgemaakt. Maar een aantal bronnen zegt dat Amerikaanse AN / APG-66 (V) -radars, MIL-STD-standaard 1553B-gegevensuitwisselingsbussen, vuurleidingscomputers, multifunctionele displays, een indicator op de voorruit op de Chinese onderscheppingsjagers zouden worden geïnstalleerd. moderne navigatie- en communicatieapparatuur, schietstoel van Martin-Baker.
Begin 1989 werden twee speciaal opgeleide J-8II-jagers in Shenyang afgeleverd bij het US Air Force Flight Test Center, Edwards Air Force Base. Volgens westerse gegevens is de VRC erin geslaagd om 24 interceptors voor te bereiden voor de installatie van Amerikaanse luchtvaartelektronica. Na de gebeurtenissen op het Plein van de Hemelse Vrede hebben de Amerikanen echter de militair-technische samenwerking met de VRC ingeperkt en moest de J-8II op eigen kracht verder worden verbeterd.
De Chinese experts slaagden er echter in om de Amerikanen behoorlijk wat nuttige dingen te bespioneren. Na het verbreken van het contract met de Verenigde Staten op de interceptor die bekend staat als de J-8II Batch 02 (J-8IIB), verscheen in die tijd een verbeterde SL-8A-radar met een detectiebereik van 70 km, multifunctionele displays en moderne navigatieapparatuur. Maar de interceptor voldeed niet aan de versie die zou worden ontvangen onder het Peace Pearl-programma. De mogelijkheden van het vuurleidingssysteem waren zeer bescheiden en melee-raketten bleven het belangrijkste wapen. Deze variant werd echter in massaproductie gebracht. Na modernisering, installatie van luchttankapparatuur en middellangeafstandsraketten PL-11 (kopie van AIM-7 Sparrow), kreeg het vliegtuig de aanduiding J-8IID (J-8D). De standaard bewapening van de interceptor bestond uit twee PL-11 middellangeafstandsraketwerpers met semi-actieve radargeleiding en twee PL-5 melee-raketwerpers met een thermische geleidekop.
Als onderdeel van de volgende modernisering, sinds 2004, hebben de J-8IID-interceptors een type 1492-radar uitgerust die een luchtdoel met een RCS van 1 m² kan zien vliegen op een afstand van maximaal 100 km. De bewapening omvatte de PL-12 en PL-8 raketten. Na de installatie van een nieuwe radar, wapencontrolesysteem, nieuwe navigatie- en communicatieapparatuur, kreeg het vliegtuig de aanduiding J-8IIDF.
De annulering van het Peace Pearl-project viel samen met de normalisering van de betrekkingen met de USSR en ter beschikking van de Chinese specialisten stond de Sovjet N010 Zhuk-8-II-radar, die speciaal was aangepast voor installatie op de F-8IIM-interceptor. Volgens de reclamefolders is het detectiebereik van dit station 75 km. Ook werd het mogelijk om Russische R-27 middellangeafstandsraketten te gebruiken met een semi-actieve radarzoeker.
Het PLA Air Force-commando was echter, na kennis te hebben gemaakt met de zware jager Su-27SK, niet onder de indruk van de mogelijkheden van de F-8IIM-interceptor en de orders ervoor werden niet opgevolgd.
Vrijwel gelijktijdig met de F-8IIM werd de J-8IIC getest. Deze interceptor gebruikte Israëlische avionica: Elta EL / M 2035 multi-mode radar, digitaal vuurleidingssysteem, "glass cockpit" met multifunctionele displays, INS / GPS-navigatieapparatuur. Om het vliegbereik te vergroten, werd er luchttankapparatuur in het vliegtuig geïnstalleerd. Veel van de ontwikkelingen op de F-8IIM en J-8IIC die niet in serie gingen, werden gebruikt om de J-8IIH (J-8H) interceptor te creëren. De belangrijkste innovatie in deze modificatie was de KLJ-1-radar met een doeldetectiebereik met een RCS van 1 m² - 75 km. De bewapening omvatte middellangeafstandsraketten: Russische R-27 en Chinese en PL-11. De J-8IIH interceptor werd in 2002 als tijdelijke maatregel in gebruik genomen, in afwachting van het einde van het testen van de J-8IIF (J-8F) modificatie.
Sinds 2004 is de PLA Air Force begonnen met de levering van J-8IIF-interceptors. Deze modificatie is uitgerust met een Type 1492-radar en PL-12-raketten met een lanceerbereik tot 80 km. Twee WP-13BII-motoren met een totale stuwkracht van 137,4 kN naverbrander versnelden de interceptor op grote hoogte tot 2300 km. Maximaal startgewicht 18880 kg normaal - 15200 kg. Stuwkracht-gewichtsverhouding - 0, 98. Sommige interceptors waren uitgerust met een WP-14 TRDF met een naverbrander-stuwkracht van ongeveer 75 kN, wat de stuwkracht-gewichtsverhouding en versnellingskarakteristieken aanzienlijk verbeterde. Om redenen van sterkte was de maximale snelheid echter beperkt tot de vorige waarde en waren de WP-14-motoren zelf niet erg betrouwbaar.
Bestrijd de actieradius zonder te tanken in de lucht, met buitenboordtanks van meer dan 900 km. Maximale operationele overbelasting - tot 8 g. Het belangrijkste middel voor vernietiging van luchtdoelen zijn PL-12 en PL-8 raketten met een maximaal lanceerbereik van 80 en 20 km.
Hoewel er aanzienlijke middelen werden toegewezen aan de creatie van verschillende aanpassingen van de J-8, werden tweemotorige deltavleugel-interceptors niet gebouwd volgens Chinese normen. De bouw van nieuwe vliegtuigen ging door tot 2008 en de verfijning van eerder gebouwde vliegtuigen tot het niveau van de meest geavanceerde seriële modificatie van de J-8IIF - tot 2012. Volgens Amerikaanse gegevens bouwde de Chinese luchtvaartindustrie ongeveer 380 J-8-vliegtuigen van alle modificaties, dit aantal omvatte, naast interceptors, ook verkenningsvliegtuigen. In 2017 waren 6 jager-luchtregimenten uitgerust met interceptors van de J-8IIDF-, J-8IIF- en J-8IIH-modificaties in de PLA Air Force, nog eens 1 regiment op de J-8H was in de marineluchtvaart.
Het meest spraakmakende incident waarbij J-8IID betrokken was, was een botsing met een Amerikaans elektronisch verkenningsvliegtuig. Op 1 april 2001 ontdekte de berekening van het YLC-4-radarstation in het zuidoostelijke deel van het eiland Hainan een luchtdoel dat op een hoogte van 6700 m vloog met een snelheid van ongeveer 370 km / u langs de grens van de Chinese territoriale wateren. In de richting van een ongeïdentificeerd luchtdoel van de vliegbasis Lingshui aan de oostkust van het eiland, stegen twee interceptors van het 25th Fighter Aviation Regiment van de 9th Aviation Division op.
Toen ze naderden, identificeerden de piloten van de Chinese interceptors het doelwit als de EP-3E ARIES II, een Amerikaans elektronisch verkenningsvliegtuig gebaseerd op het P-3 Orion anti-onderzeeër oorlogsvliegtuig. Tijdens de manoeuvres zakte het Amerikaanse vliegtuig naar 2.400 m en vertraagde het.
Tijdens close manoeuvres, tijdens de derde vlucht van het indringervliegtuig, kwam een van de interceptors ermee in botsing en viel in de Zuid-Chinese Zee. De piloot werd vermist en werd later vermoedelijk dood. Het beschadigde toestel RTR EP-3E ARIES II is onder dreiging van wapengebruik geland op de Chinese vliegbasis Lingshui. Als gevolg daarvan kreeg het Chinese leger cryptografische en verkenningsapparatuur, encryptiesleutels, roepnamen en radiofrequentielijsten van de Amerikaanse marine, geheime informatie over de werking van radarposten in China, Vietnam, Noord-Korea en Rusland. De Amerikaanse bemanning van 24 werd op 11 april vrijgelaten. Het EP-3E ARIES II-vliegtuig keerde op 3 juli 2001 in gedemonteerde vorm terug naar de Verenigde Staten aan boord van het Russische An-124 zwaartransportvliegtuig.
Ondanks moderne avionica en langeafstandsraketten, zien de Chinese J-8II-interceptorjagers er erg archaïsch uit en vertegenwoordigen ze een mix van luchtvaarttechnologie uit de jaren 60 en 70 afgewisseld met moderne avionica en wapens. In feite herhaalde de Volksrepubliek China het evolutionaire pad van de Su-9 naar de Su-15 dat 40 jaar geleden in de USSR werd gemaakt. Net als de Sovjet-jager-interceptors S-9, Su-11 en Su-15, werd de hele lijn van Chinese J-8's aangescherpt voor het met hoge snelheid onderscheppen van afzonderlijke doelen die op middelgrote en grote hoogte vliegen. Tegelijkertijd werd de nadruk vooral gelegd op versnellingskarakteristieken, detectiebereik door radar en een vergroting van de raketlanceerafstand. In gevechten van dichtbij zijn J-8-onderscheppers van alle modificaties hopeloos inferieur aan de MiG-21 en kunnen ze niet concurreren met moderne jagers. Ondanks het feit dat het proces van het creëren en verfijnen van de avionica en wapens van de J-8II onaanvaardbaar werd vertraagd en 4e generatie jagers de PLA Air Force-gevechtsregimenten begonnen te betreden, achtte de Chinese leiding het noodzakelijk om door te gaan met het werk aan de creatie van nieuwe modificaties van de interceptor van de deltavleugel. Blijkbaar is deze beslissing genomen in verband met de noodzaak om een eigen luchtvaartontwerp en wetenschappelijke school te ontwikkelen en de nodige praktijkervaring op te doen. Tegelijkertijd werden bij de nieuwste aanpassingen van de J-8II de elementen van de avionica uitgewerkt, die later werden gebruikt op de zware J-11-jagers.
