Of de ongelukkige vergiftigde je hersenen
De komende oorlogen zijn een verschrikkelijk gezicht:
Nachtvlieger, in de stormachtige nevel
Aarde met dynamiet?
(Vliegenier. A. A. Blok)
Welke persoon is niet blij als ze praten over zijn geboorteland als een plek die zijn land grote dichters, schrijvers, wetenschappers, historici, militairen heeft gegeven - kortom, mensen die een belangrijk spoor in de geschiedenis hebben achtergelaten? Dus mijn geboorteland Penza en de regio Penza werden hier met een hele reeks namen vermeld. Immers, hoewel M. Yu. Lermontov werd geboren in Moskou, maar bracht al zijn kinderjaren door op het landgoed in Tarkhany, toen was Belinsky daar, Saltykov-Shchedrin werkte voor ons (en de stad Foolov, zeggen ze, gekopieerd van Penza - ha-ha!), Een huis-museum Klyuchevsky, het Meyerhold huis-museum - liggen bijna een halve kilometer uit elkaar, en dit zijn alleen die mensen die meteen in me opkomen, en lokale historici zouden veel meer hebben geschreven.
Zo bombardeerden ze tijdens de Balkanoorlogen - zowel de eerste als de tweede! Toegegeven, dit is een foto uit 1914, maar er is in twee jaar niets veranderd!
Welnu, aangezien we in de VO zitten, zullen we in dit geval praten over een man met een militaire biografie, interessant voor ons omdat deze Penza-man als vlieger deelnam aan de Eerste Balkanoorlog, dat wil zeggen, hij vocht al in het buitenland de Eerste Wereldoorlog!
Het zal gaan over Pyotr Vladimirovich Evsyukov, geboren in 1890, en in zijn familie was - wat echt verbazingwekkend is - de metropoliet van Moskou, en vervolgens van heel Rusland, Joasaph Skripitsin (1539 - 1542), die Ivan de Verschrikkelijke zelf doopte! De vader van de toekomstige piloot was de Penza zemstvo-dokter Vladimir Ivanovich, die … echt thuis een vliegtuig wilde bouwen! Zijn zoon Boris (senior) en de jongere Peter hielpen hem hierbij en sprongen vaak uit de schuur om de door hem gemaakte vleugels uit te proberen.
Na zijn dood verkocht zijn vrouw in 1908 een huis in Penza, een landgoed in de provincie, en vertrok samen met haar zus en vijf zonen naar St. Petersburg. Daar ging Pyotr Vladimirovich het Mijnbouwinstituut binnen, maar stopte niet met dromen van de lucht en in 1911 ging hij naar de vliegschool van de Eerste Russische Luchtvaartvereniging. Zijn instructeur was luitenant E. V. Rudnev.
Na het afronden van zijn studie heeft P. V. Evsyukov ontving een pilootdiploma nummer 22, dat wil zeggen, hij werd een van de eerste Russische piloten. En juist toen begon de Eerste Balkanoorlog en … hoe de Bulgaarse broers niet te helpen? Shchetinine. Het detachement vocht in Bulgarije van 1912 tot 1913 en hield zich bezig met het uitvoeren van luchtverkenningen, het communiceren tussen delen van het Bulgaarse leger, het fotograferen van de posities van Turkse troepen en het afwerpen van de eerste luchtbommen op hen! Toegegeven, de levensomstandigheden waren niet prettig. Vliegeniers moesten in dozen onder hun vliegtuig slapen.
Het gevechtswerk was intens, niet slechter dan onze piloten in Syrië nu, vooral als je bedenkt op wat voor "wat dan ook" ze vlogen. Op 27 oktober vloog Yevsyukov bijvoorbeeld drie keer, waarbij hij contact hield tussen de twee Bulgaarse legers, en tijdens de laatste slaagden de Turken erin granaatscherven op zijn vliegtuig af te vuren. Blijkbaar hadden ze geraden om de kanonnen in een opwaartse hoek te plaatsen, maar troffen ze gelukkig niet. Het bevel van het Bulgaarse leger stuurde een telegram naar Rusland, waar werd gemeld dat Evsyukov in twee uur en twintig minuten 200 kilometer vloog, en een deel van deze afstand vloog hij over vijandelijk gebied!
Als gevolg hiervan kenden de Bulgaren het hele detachement van Shchetinin de Volksorde "For Military Merit" van de 6e graad toe, en het hoofd van het detachement en twee piloten, onder wie Yevsyukov, ontvingen dezelfde order, maar al de 5e - met zwaarden, en Shchetinin met een kroon en zwaarden!
Evsyukov probeerde zelf vliegtuigen te ontwerpen, ontmoette Sikorsky, Gakkel, maar creëerde nooit zijn eigen vliegtuig. Maar in de zomer van 1914 werd hij lid van twee reddingsexpedities tegelijk: Sedov en Rusanov. Voor dit doel moderniseerde hij het Farman-vliegtuig, dat wil zeggen, hij zette het hoogstwaarschijnlijk op drijvers. Maar toen begon de Eerste Wereldoorlog, die Yevsyukov al in Moermansk leerde en onmiddellijk terugkeerde naar St. Petersburg om als vrijwillige piloot naar het front te gaan. Hij hoefde echter niet te vechten. Op 31 augustus 1914 stierf hij tijdens de tests van het M-2-watervliegtuig ontworpen door Grigorovitsj. De vleugel raakte in een bocht het water en stortte neer.
Welnu, nu is het logisch om terug te keren naar de gebeurtenissen van de Balkanoorlog, waaraan de Penza-piloot deelnam, en te zien wat hij daar was of had kunnen zien, en hoe het de militaire kunst van die tijd in relatie tot het veld verrijkte van de luchtvaart.
"Albatros" van de Bulgaarse piloot Radul Milkov.
Ten eerste de huurlingen. Zij waren het die voor het eerst in zulke aantallen bij deze oorlog betrokken waren, hoewel er ook genoeg vrijwilligers in zaten. Interessant is dat de ruggengraat van de Bulgaarse luchtmacht toen slechts drie piloten waren, die maar één vliegtuig hadden! Maar al snel arriveerden er drie Albatrossen uit Duitsland naar Bulgarije, en toen verschenen de piloten. Bovendien werd een interessant beeld waargenomen: Duitsland leverde vliegtuigen aan Bulgarije, maar de Duitsers gingen om de een of andere reden vrijwillig naar Turkije. Buitenlandse vrijwillige piloten kwamen naar Bulgarije, elk met hun eigen vliegtuig - zo was het, en nogmaals, ze gingen zowel naar Bulgarije als naar Turkije.
De Bulgaren vormden de 1e, 2e en 3e vliegtuig squadrons van een gemengde samenstelling, waar piloten waren Bulgaren, Russen, Fransen en Italianen. Aan het begin van de oorlog hadden ze slechts 21 eenheden, maar tegen het einde was hun aantal gestegen tot 35, zowel door aankopen als trofeeën.
Bulgaarse "Farman" M. F.7.
Ze vochten voornamelijk op deze manier: ze vlogen om vijandelijke posities te verkennen, namen er foto's van, gaven orders af en gooiden slechts af en toe handgranaten en bommen op het hoofd van de vijand. In totaal maakten de Bulgaren 80 luchtbommen met een gewicht van een halve pond met een handvat aan de achterkant, zodat ze, met een gewicht over de zijkant van het vliegtuig, op de hoofden van de Turken werden gegooid. Bovendien, zoals A. Blok schreef, werden ze vervolgens gevuld met dynamiet, waardoor hun vernietigende kracht vertienvoudigde. En de Italianen gebruikten inderdaad "bommen" ter grootte van een sinaasappel, gevuld met kaliumpicraat! Ze namen de granaten in dozen, trokken de pin eraf en gooiden ze naar beneden, vaak zonder te richten. Het belangrijkste was om de hoogte zo te houden dat de granaat direct na de val zou exploderen. En psychologisch werkte het heel sterk. Uit gewoonte natuurlijk. De Turken schoten echter met kanonnen op de Bulgaarse vliegtuigen. Dit is in het bijzonder hoe de Russische piloot N. Kostin werd neergeschoten in de buurt van Adrianopel, die voor het einde van de oorlog door de Turken werd gevangengenomen.
Als we het echter over persoonlijkheden hebben, dan … waren Russische vliegeniers niet het meest in deze oorlog, laten we zeggen - "indicatief". Nou, ze vlogen, nou, ze deden echt hun plicht. Veel interessanter voor het publiek en die tijd, en ook het moderne verhaal van de Amerikaanse piloot Bert Hall. Met het uitbreken van de oorlog ging hij onmiddellijk naar de Balkan, maar niet naar de Bulgaren, maar naar de Turken. Blijkbaar dacht hij dat de Aziaten een curiositeit zouden zijn en dat ze hem meer zouden betalen. En zo bleek. Het "salaris" van de huursoldaat was $ 100 per dag, en hij was het met de Turken eens dat hij alleen voor verkenning zou vliegen, hoewel hem werd doorschemeren dat het leuk zou zijn om bommen te droppen!
Hij vloog op een Frans vliegtuig "Bleriot" en had een Franse monteur Andre Pierce, en het was precies deze omstandigheid, zoals later bleek, die zijn leven redde. En het gebeurde zo dat zodra de Turken zijn salaris uitstelden en de Amerikaan "doe geen dwaas" het meteen aannam en met zijn monteur naar de Bulgaren vloog! En nu begon hij voor hen te vliegen en voerde verschillende zeer riskante vluchten uit. Dus vroegen de Bulgaren hem om een spion achter de frontlinie te landen, maar de Amerikaan weigerde aanvankelijk. Ze zeggen dat intelligentie één ding is, maar spionage is iets anders! Toen boden de Bulgaren gewoon meer geld en wat denk je? De Amerikaan was het daarmee eens! Principes zijn principes, en valuta is valuta! En hij nam de spion mee waar hij moest, en hij ging op een onvoorbereid platform zitten (dit is op zijn eigen "wat al niet"), en toen vertrok hij er ook vanaf. Maar toen stelden de Bulgaren de betaling van zijn salaris een hele maand uit, en… onze dappere Amerikaan besloot terug te vliegen naar de Turken. En op de een of andere manier gaf hij zichzelf weg, omdat de Bulgaren hem onmiddellijk arresteerden voor het helpen van de vijand, hem berechtten en ter dood veroordeelden. Bovendien mocht hij niet eens contact opnemen met het Amerikaanse consulaat - zo boos waren ze op hem!
Replica "Bleriot" tijdens de vlucht.
En toen nam een Franse monteur hem mee en bracht een deel van het geld dat hij eerder had ontvangen naar een van de gelederen van het Bulgaarse leger. En dan? De Amerikaan werd letterlijk een paar uur voor de executie vrijgelaten. Zoals het gezegde luidt: "Iedereen is blij met geld", het belangrijkste is om te weten wie je moet geven!
Welnu, deze dappere Yankee, die uit Bulgarije was ontsnapt, gaf zijn avontuurlijke activiteiten niet op. Met het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog schreef hij zich in bij het Franse Vreemdelingenlegioen, waar hij werd opgemerkt en overgeplaatst naar de piloot. Al snel vloog hij al met de vliegtuigen van het Lafayette squadron, schoot verschillende Duitse vliegtuigen neer en was aan het einde van de oorlog de tweede overlevende piloot uit zijn oorspronkelijke samenstelling!
