In augustus 1943 vond de hevigste strijd tussen vliegtuigen en onderzeeërs plaats in het Caribisch gebied. De Browning van de 50e sloeg krachtig. kaliber, als reactie op hen van het oppervlak raasden zware uitbarstingen van luchtafweergeschut "Flac", achter de achtersteven van de boot, kolommen water stegen elke minuut op. De vliegtuigen passeerden op lage hoogte, beschoten de onderzeeër met machinegeweren en lieten er tonnen dieptebommen op vallen - de strijd laaide serieus op.
Tot verbazing van de Amerikanen probeerde de U-615 niet onder te dompelen of een "witte vlag" te gooien - de hulpeloze boot met een lege batterij verhoogde alleen zijn snelheid en ging op weg naar de open oceaan, de dekbemanning haastte zich naar het luchtafweergeschut geweren. En toen begon het!
De verbeterde U-bot met versterkte luchtafweerbewapening bleek een "harde noot om te kraken": in plaats van het verwijderde 88 mm kanon werd een set automatische luchtafweerkanonnen aan boord van de boot geïnstalleerd, die allround beschietingen van luchtdoelen. De eerste ronde eindigde in een gelijkspel - de Amerikaanse vliegboot PBM "Mariner", doorboord met een luchtafweergeschut, begon te roken en stortte neer in het water. Maar de regen van gedropte dieptebommen deed hun werk - de beschadigde U-615 verloor zijn vermogen om onder te dompelen.
"Liberator" schiet een Duitse U-bot uit 12,7 mm machinegeweren
De volgende dag sloeg de onderzeeër nog 11 aanvallen van Amerikaanse vliegtuigen af, maar ondanks zware schade en de dood van de commandant bleef hij koppig naar de open oceaan gaan, zich voor de vijand verbergend in mist en regenaanvallen. Helaas waren de opgelopen wonden dodelijk - tegen de ochtend van 7 augustus waren de pompen buiten werking, de gehavende onderzeeër vulde zich langzaam met water en zonk naar de bodem. Een uur later werden 43 mensen van de bemanning van de U-615 opgepikt door een Amerikaanse torpedobootjager.
Gevangen bemanning van onderzeeër U-615
U-848 onder bevel van Wilhelm Rollmann kwam niet minder hard om - de IXD2-onderzeeër duurde 7 uur onder de onophoudelijke aanvallen van de Mitchells en Liberators vanaf Ascension Island. Uiteindelijk werd U-848 tot zinken gebracht; van haar bemanning werd slechts één onderzeeër gered - Oberbotsman Hans Schade, maar hij stierf te snel aan zijn verwondingen.
Onder de onderzeeërs bevonden zich echte kampioenen, bijvoorbeeld de onderzeeër U-256, die vier vijandelijke vliegtuigen neerschoot. Drie vliegtuigen hebben elk de U-441, U-333 en U-648 gekalkt. Luchtafweergeschut U-481 schoot een Il-2 aanvalsvliegtuig neer boven de Baltische Zee - het enige verlies van de Sovjet-luchtvaart door het vuur van Duitse onderzeeërs (30 juli 1944).
Onder de geallieerde vliegtuigen leden de marinepatrouille-modificaties B-24 "Liberator" (de viermotorige analoog van het "Flying Fortress") ernstige verliezen - in totaal waren 25 laagvliegende "Liberators" tijdens de oorlog het slachtoffer van de anti- -vliegtuigkanonnen van Duitse U-bots.
Langeafstands maritiem patrouillevliegtuig PB4Y-1, ook bekend als Consolidated B-24D Liberator met extra boegkoepel
Over het algemeen waren de open gevechten van Duitse onderzeeërs met vliegtuigen nogal episodisch van aard - de matrozen waren terughoudend om deel te nemen aan een vuurgevecht, gaven er de voorkeur aan om van tevoren te duiken en in de waterkolom te verdwijnen.
De onderzeeër rekende nooit op een open confrontatie met de luchtvaart - de onderzeeërs hadden een heel andere tactiek gebaseerd op stealth. Het beperkte aantal luchtafweertonnen, de afwezigheid van geautomatiseerde vuurleidingssystemen, ongemakkelijke omstandigheden voor de bediening van kanonbemanningen, de sterke overweldigende en instabiliteit van de boot als artillerieplatform - dit alles bracht de boot in duidelijk ongunstige omstandigheden in vergelijking met een vliegtuig dat in de lucht zweeft. Een echte kans op redding werd alleen gegeven door de snelheid van de duik en de vroege waarschuwing van detectie door de vijand.
Op het gebied van het maken van waarschuwingssystemen hebben de Duitsers geweldige resultaten behaald. Een speciale plaats werd ingenomen door radiotechnische verkenning - in het voorjaar van 1942, na de frequente meldingen van onderzeeërs over plotselinge nachtelijke aanvallen vanuit de lucht, werd de FuMB1 Metox-radardetector ontwikkeld, bijgenaamd het "Biscay Cross" vanwege zijn karakteristieke uiterlijk. Het detectiebereik van het apparaat was twee keer groter dan het bereik van Britse radars - onder normale omstandigheden ontving de boot een "tijdbonus" in de vorm van 5-10 minuten om te duiken en onopgemerkt te blijven. Van de minnen - bij elke beklimming moest de antenne uit het compartiment worden getild en handmatig op de brug worden bevestigd. De tijd voor dringende onderdompeling nam toe.
Niettemin maakte het gebruik van het "Kruis van Biskaje" het gedurende zes maanden mogelijk om de effectiviteit van de anti-onderzeeërtroepen van de geallieerden te beroven. Als gevolg daarvan zonken de "stalen wolven van de oceanen" in 1942 1,5 keer meer vijandelijke schepen en schepen dan in alle voorgaande drie oorlogsjaren samen!
De Britten gaven niet zomaar op en creëerden nieuwe radars die werkten op golflengten van 1, 3-1, 9 meter. Als reactie daarop verscheen onmiddellijk het FuMB9 Vanze-station, waardoor de Duitsers hun verschrikkelijke visserij met hoge efficiëntie konden voortzetten tot de herfst van 1943 (ondanks de harde maatregelen die werden genomen, waren de verliezen van de geallieerden nog steeds groter dan de verliezen van 1940 of 1941).
Tegen de herfst van 1943 lanceerden de Duitsers een nieuw FuMB10 Borkum anti-radarsysteem in serie, dat het golflengtebereik van 0,8-3,3 meter controleerde. Het systeem is voortdurend verbeterd - sinds april 1944 zijn er nieuwe detectiestations FuMB24 "Fleige" verschenen in de onderzeeërvloot.
De Duitsers reageerden op het verschijnen van de Amerikaanse centimeterradars AN / APS-3 en AN / APS-4, werkend op een golflengte van 3,2 cm, door de FuMB25 "Müke" te creëren (hij controleerde het bereik van 2-4 cm). In mei 1944 verscheen het meest geavanceerde elektronische verkenningssysteem FuMB26 "Tunis", dat alle eerdere ontwikkelingen op de thema's "Mucke" en "Flayge" combineerde.
De enige overgebleven Type VIIC onderzeeër is de U-995.
Fantastisch mooi schip
Maar ondanks solide vooruitgang op het gebied van elektronische oorlogsvoering, brachten primitieve diesel-elektrische boten nog steeds 90% van de tijd aan de oppervlakte door, wat duidelijk een verhoging van hun gevechtsweerstand vereiste door de boten uit te rusten met effectieve middelen om aanvallen vanuit de lucht af te weren.
Om de reeds genoemde redenen (de boot is geen luchtverdedigingskruiser), was het onmogelijk om iets fundamenteel nieuws te creëren. Het vergroten van de defensieve capaciteiten van U-bots werd op twee manieren bereikt:
1. Creatie van nieuwe automatische luchtafweerkanonnen met een hogere vuursnelheid.
2. Een toename van het aantal luchtafweergeschut "trunks" aan boord van de onderzeeër, uitbreiding van de beschietingssectoren, verbetering van de arbeidsomstandigheden van de bemanningen.
Sinds december 1942 begonnen in plaats van 20 mm Flak 30 luchtafweergeschut nieuwe automatische Flak 38-kanonnen te verschijnen op boten, die een viermaal hogere vuursnelheid hadden - tot 960 rds / min. Bovendien werden ze in twee ("zwilling") of viervoudige ("firling") opties.
De stervende U-848 van Wilhelm Rollmann. Een platform met luchtafweergeschut is duidelijk zichtbaar, de bemanning verbergt zich voor de explosies van dieptebommen en zwaar vuur van de "Liberator" machinegeweren
Onderweg waren de boten uitgerust met krachtige 37 mm luchtafweerkanonnen van 3,7 cm Flak M42 - oorspronkelijk een legerkanon dat was aangepast voor het schieten in zeeomstandigheden, waarbij projectielen met een gewicht van 0, 73 kg werden afgevuurd. Vuursnelheid - 50 ronden / min. Twee of drie treffers van de Flak M42 waren genoeg om elk vijandelijk vliegtuig in het water te slaan.
Op sommige boten waren "niet-standaard" luchtverdedigingskits gemonteerd, bijvoorbeeld de Italiaanse 13, 2 mm coaxiale machinegeweren van het bedrijf "Breda". Op sommige van de IX-serie onderzeeërs aan de zijkanten van de brug waren machinegeweren van groot kaliber 15 mm MG 151 geplaatst. Ook werden vaak verschillende MG34-machinegeweren met geweerkaliber op de brugrails gemonteerd.
Om het aantal vaten te vergroten en de vuursectoren uit te breiden, verbeterden de ontwerpers voortdurend de structuur van het dekhuis en de bovenbouw van de boot. Zo hadden de "werkpaarden" van de Kriegsmarine - type VII onderzeeërs tegen het einde van de oorlog acht verschillende varianten van dekhuizen en bovenbouw (Turm 0 - Turm 7). Niet minder krachtig gemoderniseerde "cruiser" -boten van het type IX - ze ontvingen een set van vijf bovenbouwen met verschillende vormen en inhoud.
De belangrijkste innovatie waren de nieuwe artillerieplatforms die achter het stuurhuis waren geïnstalleerd, door zeilers Wintergarten genoemd. Op sommige boten van het VII-type werden in plaats van het 88 mm-kanon, dat zijn relevantie had verloren, platforms en frames met 37 mm Flak M42-kanonnen geïnstalleerd.
Als gevolg hiervan werd de Turm 4 tegen het einde van de oorlog de standaardversie van luchtafweerwapens op Type VII-boten:
- twee dubbele 20 mm Flak 38 kanonnen op het bovenste dekhuisplatform;
- langeafstands 37 mm luchtafweerkanon Flak M42 in de "Wintertuin" achter het stuurhuis (later vervangen door de dubbele Flak M42U).
Luchtafweerboten van de Kriegsmarine
Zoals de praktijk heeft aangetoond, waren alle maatregelen die werden genomen om boten te beschermen tegen luchtaanvallen duidelijk niet voldoende. Het was vooral moeilijk bij het oversteken van de Golf van Biskaje: boten die bases aan de kust van Frankrijk verlieten, kwamen zwaar onder vuur te liggen van het basisanti-onderzeeërvliegtuig van de Britse eilanden - Sunderlands, Catalina, speciale aanpassingen van de Mosquito, Whitley, Halifax-bommenwerpers ", Zware patrouilles" Bevrijders "en" Soldaten "," Beaufighters "en alle soorten jachtvliegtuigen - werden van alle kanten op boten gegooid, in een poging te voorkomen dat de Duitsers in de Atlantische Oceaan zouden communiceren.
De oplossing voor het probleem was snel rijp - om speciale "luchtafweer"-boten te maken om gevechtsonderzeeërs te begeleiden bij het naderen van bases aan de kust van Frankrijk, en om "geldkoeien" in de open oceaan te dekken (Type XIV transport boten, ontworpen om brandstof, munitie en voedsel te leveren aan boten die op afstand communiceren - vanwege hun specificiteit waren "geldkoeien" een smakelijk doelwit voor de anti-onderzeeërtroepen van de geallieerden).
De eerste Flak-boot (U-Flak 1) werd omgebouwd van de beschadigde U-441-boot - twee extra artillerieplatforms werden in de boeg en achtersteven van het stuurhuis gemonteerd, de luchtafweerbewapening van de boot omvatte twee vierloops 20 mm Flak 38 aanvalsgeweren en het Flak M42 luchtafweergeschut, evenals vele MG34 machinegeweren. De boot vol stammen moest een verschrikkelijke valstrik worden voor vijandelijke vliegtuigen - de Britten verwachten immers duidelijk niet zo'n ommekeer!
U-Flak 1
De realiteit bleek echter ontmoedigend - op 24 mei 1943 werd U-Flak 1 aangevallen door de Britse vliegboot "Sunderland" - de onderzeeërs slaagden erin het vliegtuig neer te schieten, maar vijf dieptebommen die door hen werden afgeworpen, veroorzaakten ernstige schade naar de onderzeeër. Een dag later keerde de geslagen Flak-boot ternauwernood terug op de basis. De volgende gevechtspatrouille eindigde nog tragischer - een gelijktijdige aanval door drie Beaufighters leidde tot de dood van 10 mensen van de U-Flak 1-bemanning.
Het idee van een "luchtafweerboot" leed een compleet fiasco - in oktober had U-Flak 1 zijn oorspronkelijke uiterlijk en aanduiding teruggekregen, nadat hij het had omgebouwd tot een conventionele "strijder" Type VIIC. Het is opmerkelijk dat in juni 1944 de U-441, samen met een groep andere boten, met spoed naar het Engelse Kanaal werd gestuurd met de taak de geallieerde landing in Normandië te voorkomen (oh, heilige naïviteit!).
Op 7 juni 1944 slaagde de U-441 erin de Wellington van de Canadese luchtmacht neer te schieten, en dit was het einde van haar gevechtscarrière - de volgende ochtend werd de U-441 tot zinken gebracht door de Britse bevrijders.
In totaal werden volgens het project "luchtafweerboot" de U-441, U-621, U-951 en U-256 opnieuw uitgerust (degene die de meeste vliegtuigen neerschoot). Als het idee succesvol was, was het de bedoeling om nog een aantal boten (U-211, U-263 en U-271) om te bouwen tot U-Flak, maar helaas werden deze plannen nooit in werkelijkheid uitgevoerd.
Ondanks de krachtige ontwikkeling van luchtafweerwapens, hadden Duitse boten steeds minder duels met vijandelijke vliegtuigen - het uiterlijk van snorkels (apparaten voor het bedienen van een dieselmotor onder water, op periscoopdiepte) verminderde de tijd die aan het oppervlak werd doorgebracht tot een minimum.
Tijdens de Tweede Wereldoorlog bewezen de boten dat ze in staat zijn vijandelijke vliegtuigen massaal te vernietigen (samen met reserveonderdelen, brandstof en munitie) terwijl ze gedemonteerd in de ruimen van transportschepen lagen. Maar als de vliegtuigen tijd hebben om "op de vleugel te komen" - in een dergelijke situatie heeft de boot niets te doen aan de oppervlakte. We moeten dringend naar een veilige diepte.
In totaal hebben geallieerde vliegtuigen tijdens de Slag om de Atlantische Oceaan 348 van de 768 vernietigde Duitse onderzeeërs gekaapt (45% van de verliezen van de Kriegsmarine). Dit cijfer omvat 39 overwinningen die werden behaald door gezamenlijke acties van vliegtuigen en anti-onderzeeërschepen van de marine. Ook werd een klein aantal boten opgeblazen door mijnen die door vliegtuigen waren geplaatst (niet meer dan 26-32 eenheden, de exacte waarde is onbekend).
Eerlijkheidshalve is het vermeldenswaard dat Duitse onderzeeërs in dezelfde periode 123 oorlogsschepen en 2.770 transportschepen met een totale tonnage van 14,5 miljoen ton tot zinken hebben gebracht. De uitwisseling is meer dan eerlijk! Bovendien voerden de boten sabotage- en overvaloperaties uit in de kustzone (bijvoorbeeld een aanval op het Sovjet-weerstation op Nova Zembla), voerden verkenningen uit, landden sabotagegroepen, werden gebruikt op een rond-de-wereld-koerierslijn langs de route Kiel-Tokyo, en aan het einde van de oorlog evacueerden veel fascistische bazen en de goudreserve van het Reich naar Zuid-Amerika. Die. hun doel met 100 en zelfs 200% rechtvaardigden.
In plaats van een epiloog
De confrontatie tussen het vliegtuig en de onderzeeër is in onze tijd meer dan ooit geëscaleerd: sinds de jaren zestig heeft de massale verschijning van draaivleugelvliegtuigen het mogelijk gemaakt om het leeuwendeel van de taken van de onderzeebootbescherming van slagschipdetachementen over te dragen aan helikopters. De basisluchtvaart slaapt niet - de marines van buitenlandse staten worden jaarlijks aangevuld met nieuwe anti-onderzeeërvliegtuigen: de verouderde Orions worden vervangen door de P-8 Poseidon-jet, gemaakt op basis van de passagiers Boeing-737.
Nucleaire boten zijn diep onder water gegaan, maar de middelen en methoden van detectie staan niet stil. Visuele en radardetectie van opgedoken onderzeeërs is vervangen door veel geavanceerdere technieken:
- magnetische detectoren die de aanwezigheid van een onderzeeër registreren door lokale anomalieën in het aardmagnetisch veld (de techniek is slecht toepasbaar op hoge breedtegraden);
- het scannen van de waterkolom met een laser van groen-blauw licht, die goed doordringt tot grote diepte;
- thermische sensoren die de kleinste veranderingen in de watertemperatuur registreren;
- supergevoelige apparaten die trillingen van de oliefilm op het zeeoppervlak (die bijna overal beschikbaar is) registreren bij een gedwongen verplaatsing van het watervolume onder het zeeoppervlak.
Ik heb het niet eens over zulke "primitieve" dingen als gedropte sonarboeien of gesleepte GAS-antennes, die al lang op PLO-helikopters worden gebruikt.
Anti-onderzeeër helikopter MH-60R "Sea Hawk"
Dit alles stelt anti-onderzeeërtroepen in staat, met numerieke superioriteit, goede voorbereiding en een zekere hoeveelheid geluk, zelfs de stilste moderne boot te detecteren.
De situatie gaat slecht, de submariners hebben niets om een antwoord te geven op de vijandelijke luchtvaart. De aanwezigheid van verschillende MANPADS aan boord is niets meer dan een curiositeit - het gebruik ervan is alleen mogelijk aan de oppervlakte.
Waarschijnlijk wilden vele generaties onderzeeërs een soort wapen krijgen om de brutale helikopterpiloten van onder water te "meppen". Het Franse concern DCNS lijkt een effectieve oplossing te hebben gevonden: het A3SM Underwater Vehicle luchtafweerraketsysteem op basis van de MBDA MICA-raket. Een capsule met een raket wordt afgevuurd door een conventionele torpedobuis, vervolgens bestuurd via een glasvezelkabel, de raket snelt naar het doel op een afstand van maximaal 20 km.
De aanduiding van het doel wordt geleverd door de hydro-akoestische middelen van de boot - moderne GAS kan nauwkeurig de locatie berekenen van wervelingen op het wateroppervlak, gevormd door een helikopterpropeller of motoren van een laagvliegend PLO-vliegtuig (de patrouillehoogte van de Poseidon is slechts enkele tientallen van meter).
Een soortgelijke ontwikkeling wordt aangeboden door de Duitsers - het IDAS (Interactive Defense and Attack System for Submarines) complex van Diehl Defense.
Het lijkt erop dat de boten weer los gaan!
