Velen zullen direct na de kop verontwaardigd zijn. Auteur, waar heb je het over? "Zero" komt niet uit de kijkcijfers van dezelfde als jij, er zijn films over gemaakt en in het algemeen …
En in het algemeen, en in het bijzonder in het bijzonder. Ik zal niet moe worden te herhalen dat de "classificatie", waarbij een vooroorlogs gevechtsvliegtuig op een vliegdekschip grenst aan een jachtbommenwerper van het einde van de oorlog en een zwaar tweemotorig jachtvliegtuig, dezelfde classificatie is als de VAZ-2101 zal naast de Ferrari worden overwogen. Ongeveer dezelfde mate van "eenvoudigheid" van de vergelijking. En wat, beide modellen zijn Italiaans, op vier wielen, met benzinemotoren …
Dus de kijkcijfers, waar "Zero" op één lijn wordt gesteld met "Mustang" - nou ja, zo-zo.
Laten we het echter eerst over het vliegtuig hebben. En voor een snack, laten we vertrekken waarom hij plotseling "de beste" werd.
De verjaardag van "Fighter Zero" of, naar onze mening, "Zero" was 10 april 1938. Zeggen dat het vliegtuig de eerste keer "niet is binnengekomen" is niets zeggen. Iedereen had kritiek op het project, zowel conservatieven als progressieven. De eerste hield bijvoorbeeld niet van de gesloten cockpit. Het was zo'n mode voor de piloten van op vliegdekschepen gebaseerde vliegtuigen om uit de cockpit te leunen en het landingsglijpad visueel in de gaten te houden.
Naast deze kleinigheid, die voor levendige discussies zorgde, botsten de partijen in een serieuze strijd na de presentatie van het vliegtuigmodel in termen van wapens en de prioriteit van snelheid boven manoeuvreerbaarheid, of omgekeerd. Overigens waren er ongeveer evenveel voor- en tegenstanders.
Dat wil zeggen, de helft was voorstander van een super wendbare jager met lichte wapens (2 machinegeweren van een geweerkaliber), de andere helft was voorstander van een snelle en goed bewapende jager.
Het debat liep op een dood spoor en ik moet zeggen dat al deze geschillen het project helemaal zouden kunnen verpesten, maar diplomaat Jiro Horikoshi, de hoofdontwerper, beloofde aan de eisen van beide partijen te voldoen.
Dat wil zeggen, een snelle, wendbare jager met goede wapens creëren.
Er zijn geen wonderen. Horikoshi was een zeer goede constructeur. Ik zou zelfs zeggen - op wereldniveau, aangezien ik meer dan één fatsoenlijk vliegtuig heb gemaakt. Maar niet briljant. En wat werd beloofd grensde aan geniaal of bedrog.
Wat meer was - oordeel zelf.
Op 25 april 1939, met de officiële snelheidsmetingen, ontwikkelde "Project 12" (de toekomstige "Zero") slechts 491 km / u. De concurrent F2A "Buffalo", geboren in 1937, produceerde 542 km / u bij vergelijkbare tests. Voel het verschil, zoals ze zeggen.
Het is duidelijk dat niet het vliegtuigontwerp debet was, maar de motor. Japan was, net als alle landen van de tweede klasse van vliegtuigbouw, tevreden met wat het was. Dus toen de Amerikanen, de Britten en de Duitsers al 1.000 pk motoren in hun vliegtuig hadden geïnstalleerd. en hoger, produceerde de krachtigste motor van Mitsubishi, Zuisei 13, slechts 875 "paarden".
Het marineministerie vond een uitweg door een motor te installeren van Mitsubishi's directe concurrent, Nakajima. "Nakajima-Sakae 12" produceerde 940 pk, wat in principe vergelijkbaar was met wereldanalogen, hoewel het onwaarschijnlijk was dat deze uitlijning de Mitsubishi-specialisten zou bevallen.
En met de Sakae-motor vloog het vliegtuig niet zomaar, maar vloog het veelbelovend. En het marineministerie vond het zo leuk dat het in een serie werd gelanceerd zonder het grootste deel van de tests te voltooien, onder de officiële aanduiding "experimentele type 0 carrier-based jager", of A6M1.
Als je onpartijdig kijkt, dan moeten we toegeven: het vliegtuig is slachtoffer geworden van propaganda. De Japanse militaire afdeling was er zo op gebrand om iedereen ervan te overtuigen iets zo transcendent te creëren dat het er zelf in geloofde. Daarom vonden de tests plaats onder open druk van het marinecommando.
Bovendien drong de militaire afdeling, in tegenstelling tot de mening van Mitsubishi, aan op gevechtsproeven in China, waar de militaire operaties toen al in volle gang waren.
Tests werden uitgevoerd op de eerste zes pre-productie jagers als onderdeel van de 12e Joint Air Group in juli 1940. Tegelijkertijd werd een andere groep vliegtuigen van de pre-productiebatch getest aan boord van het vliegdekschip "Kaga", en na de tests werd deze ook opgenomen in de 12e groep.
Vooruitkijkend, laten we zeggen dat de gevechtstests meer dan succesvol waren. Na het testen kreeg het vliegtuig de naam "Marine type zero carrier-based fighter model 11" (A6M2 model 11) - "Rei-Shiki Kanzo Sentoki", kortweg - "Reisen".
De acties van Zero in China hebben lovende kritieken opgeleverd. Kranten stonden vol met berichten over nieuwe straaljagers die Chinese vliegtuigen in batches hebben neergeschoten.
Op 13 september 1940 escorteerden 13 Zero's bommenwerpers en vielen 30 vliegtuigen van de Chinese luchtmacht aan, waarbij ze er 25 neerschoten (waarvan er nog twee in de lucht waren gebotst). Natuurlijk veroorzaakte dit een goede resonantie, maar … "Zero" vocht met I-15 en I-16 type 5 Sovjet-productie. En deze vliegtuigen, die honderd kilometer per uur inferieur waren in snelheid en bewapend met twee ShKAS, kunnen volwaardige rivalen worden genoemd? En onder controle van Chinese piloten?
Maar de Japanners hadden er genoeg van. Ze geloofden echt dat de nieuwe jager het supervoorvoegsel waardig was. Dus de mening werd gevormd, die zei dat "Zero" alleen al twee tot vijf waard is van elk vijandelijk vliegtuig. Wel, gezegend is hij die gelooft.
En wat maakte het nieuwe vliegtuig eigenlijk zo bijzonder?
bewapening. Ja, de standaard van vooroorlogse bewapening van 2-4 machinegeweren met geweerkaliber (Bf.109C en D, Gladiator, Gladiator, I-15, I-16 werd geblokkeerd door de nulconfiguratie, sinds 7, 7-mm machine kanonnen werden toegevoegd aan twee synchrone machinegeweren, twee op de vleugels gemonteerde 20-mm Mauser-kanonnen die onder licentie waren vervaardigd.
Wendbaarheid. Het was. Laten we het niet ontkennen. Maar zonder hangende tanks. En zonder tanks werd de actieradius meteen oninteressant. En in de strijd werden de tanks vaak niet weggegooid en werd de Zero meteen een ijzer. Maar in principe was het een zeer wendbare jager, we moeten het zijn recht geven.
Snelheid. Ja, er was snelheid. De gebruikelijke gemiddelde snelheid voor een eendekkerjager uit die tijd was 500 km/u.
Bereik. Bereik - ja. Een mooi en echt figuur. "Zero" kon heel ver vliegen met een kruissnelheid van 300 km / u, ongeacht het begeleiden van bommenwerpers of het uitvoeren van hun taken. Het belangrijkste voor ons is dat het vliegtuig ver weg kan vliegen.
Bovendien was "Zero" geen veer. Hij woog meer dan Messer, meer dan I-16, net zoveel als Kittyhawk en Hurricane. Dat wil zeggen, de "veer" die zal fladderen en alles in de buurt zal vernietigen, "Zero" was dat niet.
Maar wat werd er betaald voor alle goede eigenschappen?
Ik heb al gezegd dat Horikoshi geen genie was. Hij was een heel goede specialist die begreep wat hij deed. En als hij beloofde dat het vliegtuig snel en wendbaar zou zijn, ver zou kunnen vliegen en goed zou kunnen schieten, zou het moeten gebeuren. Met welke middelen? Gezien het feit dat de motor zo-zo was voor een auto van dit gewicht, blijft er maar één parameter over die kan worden gespeeld.
Bescherming die niet bestond
Ja, van de drie ton A6M1 werd geen enkele gram aan bescherming besteed. Beschermde tanks, gepantserde rugleuning, gepantserde hoofdsteun, in het algemeen was alles met het voorvoegsel "pantser" niet aanwezig op de "Zero". Dat wil zeggen, in de frontale projectie werd de piloot nog steeds op de een of andere manier beschermd door de motor, maar niet aan de andere kanten. En ELKE kogel van een geweerkaliber kan de eerste en de laatste zijn voor de Zero. Vooral het raken van de piloot.
Tot nu toe hebben we een zeer verkeerde mening dat "Zero" iets kleins en wendbaars is. Helaas hadden velen het bij het verkeerde eind, ook onze auteurs. Ik zal bijvoorbeeld een citaat geven uit het legendarische "Zero" -artikel.
“Met zijn motorvermogen dat minder is dan dat van alle geallieerde jagers, overtrof de Zero de vijandelijke voertuigen aanzienlijk in snelheid en manoeuvreerbaarheid dankzij het goed doordachte en lichtgewicht ontwerp. De Mitsubishi-jager combineerde met succes een klein formaat en een lage specifieke vleugelbelasting met een niet erg krachtige motor, kanonbewapening en uitstekend vliegtuiggedrag, inclusief een uitzonderlijk bereik. Pas met het verschijnen van Mustangs en Spitfires, Hellcats en Corsairs konden de piloten van de VS en Groot-Brittannië de strijd aangaan met de Zeros.
Laten we ons aan enkele zinnen vasthouden.
Dus over het "doordachte en lichtgewicht" ontwerp. Als bedachtzaamheid betekent dat alles wat de piloot een kans kan geven om te overleven in een gevecht uit het vliegtuig wordt verwijderd … Nee, dat kan ik nog steeds niet "bedachtzaamheid" noemen. Deze wanhoop is vermengd met domheid. Maar - daarover later meer. Nu zal ik alleen opmerken dat de "geniale" maker van de "Zero" Jiro Horikoshi om de een of andere reden vervolgens werd verwijderd uit het werk aan de ontwikkeling van het vliegtuig. Opeens zo.
"De Mitsubishi-jager was een goede combinatie van klein formaat."
Dit is een zeer interessante passage. Laten we eens vergelijken, misschien … Met de P-40 Tomahawk en de Yak-1, bijvoorbeeld.
Dus A6M2 / R-40S / Yak-1.
Spanwijdte, m: 12, 0/11, 38/10, 0
Vleugeloppervlak, vierkante m: 22, 44/21, 92/17, 15
Lengte, m: 9, 05/9, 68/8, 48
Maximaal gewicht, kg: 2 757/3 424/2 995
Klopt niet. Ja, "Zero" is lichter dan klasgenoten, dat klopt. Maar over de grootte - sorry. De Tomahawk was nog steeds die bandura en, zoals je kunt zien, was hij niet veel groter. Dus als iemand hier en klein was - het gaat niet om "Nul". Dit gaat over de Jak.
Trouwens, over het gewicht. Ja, de A6M2 was makkelijker, maar wie zei dat hij goed was? Het was voor deze vliegtuigen dat er een beperking was op de duiksnelheid, omdat de Zero niet "helemaal" kon worden versneld. Het viel gewoon uit elkaar. Dit is wat de geallieerden gebruikten, waardoor de Japanners precies op een steile duikvlucht achterbleven.
Hoe we wonnen bij "Zero"
Meestal op de pagina's van kranten. De overwinningen daar waren gewoon geweldig.
"Volkomen verbijsterd door de manoeuvres van de wendbare Zero's, sprongen de drie Chinese piloten haastig uit hun onbeschadigde vliegtuig."
Behendige "Zero" die beter presteerde dan de I-16 en de I-15 tweedekker? Geloof je? Ik niet. En dit had kunnen eindigen.
“Als resultaat van de luchtgevechten kondigden de piloten van de pre-productie A6M2, samen met de aanvulling van de productievoertuigen, 99 overwinningen aan met het verlies van twee nullen.
Hartmans en Rally als één. Maar zoals Suvorov altijd zei: "Schrijf er honderdduizend, waarom zou je medelijden met ze hebben, basurmans!" Zowel Hartman als Rall logen, waarom zijn de Japanners erger? Dus het was mogelijk om alles te verklaren, als er maar een zin was.
Het is echter de moeite waard om te zien, maar hoe was het succes van Zero in het algemeen?
Maar niet erg luxe.
Afgezien van het bloedbad in Pearl Harbor, zijn de rest van de bravourerapporten Japanse propaganda. In feite was de Azië-Pacific-regio (APR) uitgerust met verre van de beste luchtvaarteenheden van de geallieerden met niet de meest moderne apparatuur.
Logisch: in 1941 sloegen de Britse "Spitfires" Duitse luchtaanvallen op de eilanden en in Noord-Afrika af en was er als het ware geen tijd voor de koloniën. Dienovereenkomstig keken de "Brewsters", "Buffalo" en "Hurricanes" van de eerste modellen tegen de "Zero" helemaal niet. Ongeveer hetzelfde als de Chinese I-15.
Dat is in feite de sleutel tot het succes van "Zero". Ervaren piloten aan het roer van de nieuwste vliegtuigen in 1940-41 tegen het niet al te beste contingent van de geallieerden op oudere vliegtuigen.
Natuurlijk sloegen de Japanners iedereen in de staart en manen. Van nature. De Amerikanen en de Britten werden gewassen in bloed, maar ze leerden. En dan? Nog een keer quoten.
"Alleen met de komst van de Mustangs en Spitfires, Hellcats en Corsairs konden de Amerikaanse en Britse piloten de strijd aangaan met de Zero's."
Hmm… ook twijfelachtig. "Mustang" werd een vliegtuig voor gevechten, en niet om de statistieken van de vijand pas in 1944 te vergroten, "Spitfire", als het ware, vanaf 1936 in de serie, maar het werd zeer strak geproduceerd. Corsair en Hellcat? Sorry, de wilde katten in de confrontatie met de nullen hadden een verhouding van 5, 1 op 1, wat betekent dat er één wilde kat was voor elke 5 neergeschoten nullen.
De strijd in de Koraalzee heeft alles al op zijn plaats gezet. 3 Japanse vliegdekschepen versus 2 Amerikaanse. De verliezen waren gelijk, maar de Amerikanen verijdelden de aanval op Port Moresby. En twee gehavende Japanse vliegdekschepen (Zuikaku en Sekaku) namen niet deel aan de Slag om Midway Atoll, die eindigde met een oorverdovende klap in het gezicht van de Japanse vloot.
Dus waarom zouden zulke schurkachtige Zero's, in hun confrontatie met Amerikaanse (niet Mustangs en Corsairs) vliegtuigen, hen met iets kunnen weerstaan?
En men kan niet anders dan denken aan 18 april 1943, toen de Zero niets kon doen met de Amerikaanse vliegtuigen die admiraal Yamamoto naar de volgende wereld stuurden. Bovendien vocht de "Zero" niet eens met de Wildcats, maar met de Lightnings. Tweemotorige langeafstandsjagers R-38. Ja, er waren 14 tegen 6, maar het was nul!
Als gevolg hiervan schoot de R-38 beide bommenwerpers en een paar nullen neer en verloor slechts één jager.
Over het algemeen kan ik onbeperkt doorgaan, dat wil zeggen tot 1 september 1945. De essentie hiervan zal niet veranderen. "Zero" was alleen goed tegen vliegtuigen die hem niet de juiste weerstand konden bieden. Laat ik benadrukken dat ik goede piloten aan boord heb.
En de Japanners begonnen al in 1942 problemen te krijgen met het vliegpersoneel.
Inderdaad, hoe wil je? 2-3 kogels van elk kaliber - en in plaats van "Nul" zien we zo'n goede fakkel. Gezien de openhartige bevriezing van Japanse piloten, die niet wilden ontsnappen, zich overgaven, enzovoort, betekende een neergestort vliegtuig meestal een verloren piloot.
Daarom begonnen in 1942 de piloten voor papier "Zero's" gewoon op te raken. En in 1943 misten zulke schijnbaar "opgeleide" piloten de Amerikanen, die bijna 500 zeemijl vlogen en de hemelvaart van Yamamoto organiseerden. En we keerden terug.
Ja, in Japan, toen de middelen van de piloten snel begonnen te smelten door het feit dat ze samen met het neergestorte "fijne" vliegtuig afbrandden, begonnen ze zich te roeren. Maar het was te laat.
Zes of acht op de vleugels gemonteerde zware machinegeweren van Amerikaanse jagers (en de bommenwerpers geeuwden niet, omdat ze allemaal wilden leven) sloegen de Zero aan stukken en snippers, waarbij de piloten werden gedood.
Je hebt niet eens wapens nodig, waarom? Zes vaten spuwden zo'n hoop metaal uit, daar zou tenminste iets terecht zijn gekomen. En verschrikkelijk - "Zero" eindigde zijn reis met een korte maar effectieve fakkel. Samen met de piloot.
En de Japanners, we moeten ze hulde brengen, kwamen tot bezinning en zetten de achtervolging in. Al in 1941 werd Horikoshi uit zijn functie als hoofdontwerper ontheven en werd hij benoemd tot Mijiro Takahashi. Deze laatste slaagde erin de duiksnelheid te verhogen tot 660 km/u door de vleugel te verkleinen en de structuur te versterken.
We probeerden in ieder geval iets uit de Sakae-motor te persen, maar… De snelheid nam op het A6M5-model toe met maar liefst 20 km/u en bedroeg 565 km/u op een hoogte van 6000 m.
De A6M5 ging in 1943 in productie. Dat klopt toen de Amerikanen de Hellcat kregen. Zes "Browning" van groot kaliber stuurden de Japanners regelmatig naar de Amaterasu-tempel en 7, 7-mm kogels stuiterden op het pantser van Amerikaanse jagers. Ja, en de Hellcat-granaten kraakten, maar hielden stand. Dus het pak slaag van de Japanse piloten is zojuist in een nieuwe baan om de aarde gekomen.
Begin 1944 verscheen een andere versie van de Zero - A6M5b model 52b, waarop - eindelijk! - probeerde bescherming voor de piloot in te voeren. En in het algemeen, om op zijn minst iets te doen in het belang van de jager, komt van het woord "uitroeien" en niet "uitroeien".
Het vliegtuig heeft nu 50 mm kogelvrij glas! Hierop echter afgewerkt met het harnas, maar toch. De poging was geldig.
Het vliegtuig had ook een kooldioxide-brandblussysteem. In het geval van brand vulde kooldioxide uit een hogedrukcilinder onmiddellijk de brandstoftank en het motorcompartiment van de romp.
Welnu, het versterken van wapens lijkt een wonder. Een van de synchrone 7,7 mm machinegeweren werd vervangen door een 13,2 mm Type 3 machinegeweer. Ik schreef over dit monster, een illegaal gekopieerd exemplaar van de Browning M2, opnieuw ontworpen voor een 13, 2-mm-cartridge van een gelicentieerde Hotchkiss. Wat was, dan zetten ze het. Dit was de eerste verbetering van de bewapening sinds het begin van de serieproductie. Laat me je eraan herinneren, 1944.
Het is duidelijk dat alles er triest uitzag, maar helaas kon de vervanging van de Zero op geen enkele manier worden voltooid: voor de A7M kon de Reppu de motor niet afmaken en wilde de J2M Raiden helemaal niet vliegen.
Het is duidelijk dat het in 1938 geboren vliegtuig in 1944 simpelweg niet relevant was, maar toch probeerden ze er iets uit te persen.
Het A6M5s-model 52s kreeg een paar van dezelfde 13, 2-mm Type 3-machinegeweren in de vleugels, en het resterende synchrone 7, 7-mm machinegeweer werd uiteindelijk weggegooid omdat het niet nodig was.
De piloot kreeg een 8 mm gepantserde rug! Ter vergelijking: dezelfde gepantserde achterkant zat in 1933 op de Polikarpov I-15-jager. Maar op de A6M5s hebben ze ook 55 mm kogelvrij glas in de achterkant van de lamp geïnstalleerd!
Het snelheidsverschil met dezelfde "Corsair" was 90 km / u, ik weet niet wat de kogels van Amerikaanse machinegeweren zeiden, de 8 mm gepantserde rug doorboorden, samen met de piloot, misschien lachten ze. Maar het feit is dat in 1944 "Zero" eindelijk een zweepslagenjongen werd.
De laatste modificatie van de A6M8 met een nieuwe Kinsey motor van maar liefst 1500 pk. ging niet in de serie, omdat Japan als zodanig eindigde. Maar de tests werden uitgevoerd in 1945.
De bewapening werd teruggebracht tot twee kanonnen van 20 mm en twee machinegeweren van 13, 2 mm, de synchrone werd verwijderd, omdat deze eenvoudigweg niet in het compartiment met de nieuwe motor paste. Het vliegtuig kon een bom van 500 kg onder de romp vervoeren en twee buitenboordbrandstoftanks van 350 liter onder de vleugel.
A6M8 ontwikkelde op tests een snelheid van 573 km / u op een hoogte van 6000 m zonder externe ophangingen. Voor 1945 - een triest resultaat. "Corsair" op dezelfde hoogte gaf meer dan 700 km / u.
Dus, neem me niet kwalijk, waar is het 'wondervliegtuig' dat alles en iedereen bang maakte? Ik zie het niet.
Ik zie een nogal zwak en weerloos vliegtuig gemaakt van stokken en materie, echt geschikt om vliegtuigen van de lagere klasse te bestrijden. Niet meer.
Maar het gaat niet eens over LTH, nu komen we tot de essentie van de stof.
Bijna 11.000 nullen van alle modificaties. Hoeveel pilotenlevens hebben ze genomen? Veel. In 1943 waren er bijna geen ervaren marineluchtvaartpiloten in Japan, en degenen die overbleven, konden de Amerikanen niet weerstaan op meer geavanceerde machines.
Dus de A6M Zero kan gerust een vliegtuig worden genoemd dat marinejachtvliegtuigen zonder piloten verliet. Ze stierven gewoon onder de kogels en brandden af in de hutten van dit "wonderwapen".
Maar dat is niet alles. Constante pogingen om deze ellende te dwingen een volwaardige jager te worden, leidden ertoe dat Mitsubishi middelen aan Zero besteedde en het werk aan Raiden en Repp ernstig werd vertraagd.
De ontwikkeling van Raiden begon in 1939, Reppu in 1942, toen duidelijk werd dat Zero echt nul was. Maar de eerste vloog pas in 1942 en de tweede in 1944. Toen het duidelijk te laat was. En de snelle en gepantserde Amerikaanse "katten" en "piraten" regeerden in de lucht.
LTH A6M-5
Spanwijdte, m: 11, 00
Lengte, m: 9, 12
Hoogte, m: 3, 57
Vleugeloppervlak, m2: 21, 30
Gewicht (kg
- leeg vliegtuig: 1 894
- normale start: 2 743
- maximale start: 3083
Motor: 1 x NK1F Sakai 21 x 1100 PK
Maximale snelheid, km/u: 565
Kruissnelheid, km/u: 330
Praktisch bereik, km: 1920
Maximale stijgsnelheid, m/min: 858
Praktisch plafond, m: 11 740
Bemanning, pers.: 1
bewapening:
Synchroon op de romp:
- twee 7,7 mm machinegeweren of
- een 7,7 mm machinegeweer en een 13,2 mm machinegeweer of
- twee 13, 2-mm machinegeweren.
Twee 20 mm vleugelkanonnen.
A6M "Zero" heeft recht op de titel van de slechtste op een vliegdekschip gebaseerde jager van de Tweede Wereldoorlog, omdat deze helemaal niet overeenkwam met de toenmalige kanonnen van een jager. Zo'n vliegtuig zou alleen in Japan kunnen verschijnen, met zijn openlijk misantropische Bushido-code.
Hij kwam tevoorschijn. En hij nam zoveel piloten mee dat Japan in 1942, een jaar nadat hij in de oorlog was betrokken, zelfs de lucht verloor.
Waar, vraag je je af, zijn al die verhalen dat Zero zo cool is? Ja, allemaal van dezelfde plek. Verhalen voor de verliezers. Het is een feit dat Japan een blitzkrieg organiseerde in de Stille Oceaan, nog cooler dan Duitsland in Europa.
Daarom lijkt een overwinning op zo'n serieuze tegenstander dubbel zo eervol. Dus sommige "historici" vertellen over de onkwetsbare "Zero" en andere wonderen van het Japanse militaire genie.
Geloof het of niet - ieders persoonlijke zaak. Eens (1940 oorlog met China) was "Zero" toen niets - gewoon een vliegtuig voor een wegwerp kamikaze, niets meer.
