Het gebouw van het Vikingschipmuseum in Roskilde.
En het gebeurde zo dat de lokale vissers al heel lang wisten van het schip dat in het gebied lag. Bovendien was er een legende dat dit schip tot zinken werd gebracht door de grote koningin Margrethe, die in de 14e eeuw over Denemarken regeerde, om zo te voorkomen dat de vijandelijke vloot de haven van Roskilde zou bereiken. Toen echter in 1956 twee duikers een eikenhouten plank van dit schip van de zeebodem tilden en het overhandigden aan specialisten van het Deense Nationale Museum, bleek het vierhonderd jaar ouder te zijn dan deze koningin! Dat wil zeggen, dit schip kon alleen van de Vikingen zijn!
Omdat alle vijf schepen werden ontdekt in de buurt van de haven van Skuldelev, werden ze voor de eenvoud "Skuldelev I", II, III, IV, V genoemd. Dit is de grootste van de gevonden schepen - "Skuldelev I".
Deense historici hebben geen experimenten gedaan met archeologisch onderzoek onder water, en de duikuitrusting zelf, die het mogelijk maakte om dergelijk onderzoek uit te voeren, verscheen niet zo lang geleden, en het is net begonnen om echt onder de knie te krijgen. Daarom hadden ze geen bijzondere hoop op de resultaten van onderwaterwerk. Bovendien vreesden ze dat ijs en getijden het grootste deel van het schip in de loop der jaren zouden vernietigen. Niettemin begon in 1957 een zoekgroep van vijf mensen, die duikuitrusting, een brandpomp voor het verwijderen van slib en een ponton voor het plaatsen van uitrusting hadden gehuurd, met onderwateronderzoeken.
Skuldelev II.
Het werk was erg moeilijk. De vuurdrift bracht slibwolken op, dus het was nodig om te wachten tot het door de stroming werd meegevoerd en pas daarna verder te werken. Bovendien lag het wrak van het schip bezaaid met zware stenen. En hier, toen ze ze uit elkaar haalden, deden onderwaterarcheologen hun eerste ontdekking - naast de kiel van het eerste schip zagen ze de tweede! Dus het schip lag hier niet alleen?
"Skuldelev III".
Maar net op dat moment eindigde het seizoen en slechts een jaar later konden ze hun werk hervatten. En toen bleek dat er op de bodem van de Peberrenden-vaargeul - een van de belangrijkste vaarwegen, niet één, en niet twee, maar vijf schepen zijn! Eerst slaagden de onderzoekers erin om de eerste twee schepen op te graven en vervolgens een deel van de romp van het derde schip vrij te maken. Bovendien was de eik waaruit hij was gemaakt zo goed bewaard gebleven dat er zelfs de inkepingen van de bijlen van scheepsbouwers op te zien waren, dat wil zeggen, van zo'n conservering kon alleen worden gedroomd. Archeologen hebben delen van de behuizing, dwarsbalken en bevestigingsmiddelen gevonden en naar de oppervlakte gebracht. Bovendien, aangezien dit schip diep was, hadden alle niet-afgegraven delen ervan ook goed bewaard moeten blijven.
Tijdens de eerste drie jaar van het werk onder water hebben archeologen de grootste en best bewaarde houten delen naar de oppervlakte getild, en wat aan de onderkant overbleef, bedekten ze de bovenkant opnieuw zorgvuldig met stenen. In deze vorm bleven de schepen op de bodem totdat de opgravingsplaats werd omringd door een speciale dam.
Toen, in 1962, werd binnen deze dam een ponton met pompen geïnstalleerd en begonnen ze er voorzichtig water uit te pompen. Het gevaar bestond dat de stenen zouden kunnen bewegen en de kwetsbare boom zouden verpletteren. Daarom werd het water heel voorzichtig weggepompt, waardoor het niveau slechts enkele centimeters per dag daalde.
"Skuldelev V".
Toen de schepen al aan de oppervlakte van het water waren, werden studenten bij het werk betrokken, die hen begonnen te bevrijden uit de stenen gevangenschap. Ik moest liggend op de smalle houten loopbruggen boven de opgravingsplaats gaan liggen, en eerst de stenen met waterstralen uit de slangen losmaken, ze dan in emmers verzamelen en met kruiwagens eruit halen.
Het was verboden om metalen gereedschappen te gebruiken, om ze niet per ongeluk te laten vallen en kwetsbaar hout te beschadigen. Er moesten plastic emmers worden gebruikt, samen met kinderzandscheppen en plastic keukenschrapers - de enige hulpmiddelen die het voor arbeiders gemakkelijker maakten om hun handmatige werk te doen.
Dit is hoe duikers onder water werkten, de delen van de gevonden schepen schoonmaken en naar de oppervlakte brachten.
Bovendien moest men vrezen dat de boom, eenmaal blootgesteld aan lucht, tegelijkertijd zou uitdrogen en kromtrekken, dat wil zeggen dat de details in volume zouden afnemen en hun vorm zouden verliezen! Daarom installeerden ze op de werkplek speciale sproeiers en goten continu water over de werkplek, daarom moesten ze in regenjassen en laarzen werken.
De hoeveelheid werk was werkelijk kolossaal. Dus werd elke vondst gefotografeerd en werden er tags aan vastgemaakt met een beschrijving van tot welk schip het behoorde en waar het zou moeten zijn. In totaal zijn op deze manier 50.000 fragmenten uit de zeebodem gehaald en allemaal zorgvuldig gecatalogiseerd!
Zoals u kunt zien, was de structuur van de zaak doordacht en rationeel. De nauwsluitende omhulling, die de sterkte verhoogde, evenals transversale en longitudinale bevestigingen - dit alles ziet er zelfs vandaag nog behoorlijk technisch competent uit.
Interessant is dat tijdens het opgravingsproces bleek dat twee van de vijf schepen geen gevechtsschepen zijn, maar handel drijven. Dat wil zeggen, de Vikingen wisten niet alleen hoe ze moesten vechten, maar ook hoe ze moesten handelen en zelfs speciale schepen voor dit doel bouwden.
Bovendien bleek een van deze schepen, de zogenaamde Knorr, sterk en ruim genoeg om de stormen van de Atlantische Oceaan te weerstaan. Het is dus mogelijk dat de Viking-kolonisten op zulke schepen IJsland en Groenland gingen verkennen en daar helemaal niet zeilden op gevechtsschepen - drakkars. Een ander, relatief klein en licht schip, was een typische coaster die de Vikingen gebruikten om de Oostzee en de Noordzee te bevaren. De zijkanten van deze schepen waren hoger en ze zijn zelf breder dan oorlogsschepen, smal en gestroomlijnd. In het middengedeelte was een ruim ruim, dat eventueel afgedekt kon worden met een leren luifel om het tegen vocht te beschermen. Het is interessant dat beide koopvaardijschepen duidelijke sporen van uitbuiting droegen, bovendien gedurende vele jaren, zozeer dat ze op veel plaatsen versleten en gehavend waren.
Het is moeilijk voor te stellen, maar deze boom is ongeveer 1118 jaar oud!
Trouwens, de lichtere boot, die in grootte meegaf aan de tweede, bleek de meest waardevolle vondst te zijn. Feit is dat het, in tegenstelling tot andere schepen die op de bodem van de fjord zijn gevonden, zijn oorspronkelijke vorm heeft behouden. Bovendien heeft 75 procent van de lengte van de dertien en een halve meter lange romp er helemaal niet onder geleden. Van de achtersteven bleef echter bijna niets over, maar de gebogen boeg van een massief stuk eikenhout is perfect bewaard gebleven, ondanks dat hij duizenden jaren onder water heeft gestaan. Het had geen versieringen, omdat het een koopvaardijschip was, maar desondanks waren de contouren erg mooi en esthetisch. De boot had gaten voor roeispanen, maar die vertoonden niet allemaal tekenen van slijtage. Dit maakte het mogelijk om het aantal bemanningsleden vast te stellen - slechts 4-6 personen, en ook het feit dat het vaker zeilde dan roeispanen.
Vikingschepen: Drakkar - links, Knorr - rechts. Rijst. V. Korolkov.
Zodra bekend werd over de vondsten op de bodem van de Roskilde-fjord, kondigden verschillende Deense steden hun bereidheid aan om een geschikte museumruimte uit te rusten voor hun opslag. Ze kozen voor Roskilde, omdat de bouw van een museumcomplex van glas en staal daar al gepland was. Toegegeven, hier begonnen puur technische problemen met de vondsten zelf. Het feit is dat, zodat de boom niet uitdroogt en zijn vorm niet verliest, hij wordt behandeld in baden met water en een speciale stof - glycol, en deze operatie duurt zes maanden tot twee jaar. In theorie moest dit het hout beschermen. Toen alles echter klaar was en de wetenschappers begonnen de onderdelen tot één geheel te assembleren, werd opgemerkt dat het hout van sommige onderdelen nog steeds onderhevig was aan krimp. Het bleek dat glycol alleen in de bovenste lagen van het hout doordrong, maar niet in de diepte. De wetenschappers realiseerden zich waar dit in de loop van de tijd toe zou leiden en besloten de glycol te verwijderen, waarvoor ze houten delen in badkuipen begonnen te baden, eerst met warm water en vervolgens af te spoelen met koud water, waarna het hout weer opzwol en hetzelfde kreeg volume.
Nu besloten ze het proces te verbeteren. Het water werd vervangen door butanol, een soort alcohol die de uniforme introductie van glycol in de poriën van het hout bevorderde, waardoor het mogelijk werd het te versterken, maar niet langer met krimp bedreigde. Hierdoor konden de restaurateurs hun werk aan de montage van de schepen voortzetten en tot een goed einde brengen.
Er is een scheepswerf naast het museum, waar moderne ambachtslieden die technieken uit het verleden gebruiken, precies dezelfde schepen maken als de schepen die in het museum worden tentoongesteld.
Delen van de schepen werden op speciale metalen skeletten geplaatst die de contouren van de romp imiteerden, en de ontbrekende onderdelen werden nooit door iets vervangen, hoewel de algemene contouren van de rompen volledig bewaard bleven. Een van de hallen moest worden verlengd, omdat het schip dat erin moest liggen te groot voor hem bleek te zijn. Twee koopvaardijschepen kregen een ereplaats tegen de achtergrond van een enorm raam met uitzicht op de fjord, dat een uitstekende achtergrond werd voor hun silhouetten.
En dan voor geld (slechts 80 kronen!) Iedereen kan erop rijden. De sensaties van dit zeilen zouden onvergetelijk zijn!
Het belangrijkste was dat zelfs een gedeeltelijke reconstructie van al deze schepen aantoonde dat de mensen die ze bouwden veel ervaring hadden en echte meesters in hun vak waren. Dat wil zeggen, ze wisten tegelijkertijd zowel functionele als mooie schepen te creëren. Tegelijkertijd werkten ze met de meest primitieve arbeidsmiddelen, kenden ze geen wiskunde en sterkte van materialen en waren ze niettemin in staat om schepen te bouwen met uitstekende zeewaardigheid. Aan de andere kant zijn al deze vijf Vikingschepen ook een monument voor moderne wetenschappers die erin geslaagd zijn hun fragmenten van de bodem van de zee te halen, ze te beschermen tegen onvermijdelijke vernietiging bij het drogen in de lucht en ze te bewaren voor ons en onze nakomelingen.
Nou, maar dit schip werd pas in 1996 hier in Roskilde gevonden, en heel toevallig. Het bleek het grootste van alle tot nu toe gevonden Vikingschepen te zijn. Er is al berekend dat de constructie ervan in die tijd, en het werd gebouwd rond 1025, ongeveer 30 duizend manuren aan scheepsbouwers kostte, en hieraan moet worden toegevoegd het werk van houthakkers en het transport van materialen naar de bouwplaats. Het schip is meer dan 36 meter lang, maar liefst vier meter langer dan het vlaggenschip van Henry VIII "Mary Rose", dat vijf eeuwen later werd gebouwd. Het schip kon 100 soldaten aan boord nemen, die op hun beurt 39 paar riemen roeiden, als de wind plotseling niet genoeg was voor zijn wollen vierkantzeil. Het was krap aan boord, ik moest tussen mijn borstkas slapen en er was ook heel weinig ruimte voor proviand. Daarom namen ze ze tot een minimum en slechts in één richting, omdat de reis van korte duur was. Ervaren reizen van Vikingschip-replicaschepen hebben bewezen dat ze gemakkelijk een gemiddelde snelheid van 5,5 knopen kunnen weerstaan, en met een frisse wind kunnen ze met een snelheid van 20 knopen razen. Er is niet zo veel meer over van dit schip, maar toch is het goed mogelijk om je voor te stellen hoe deze echte superdrakkar er precies uitzag …
