Beste lezers! Deze reeks publicaties kan worden beschouwd als een voortzetting van een reeks artikelen gewijd aan het lot van de Roemeense torpedobootjagers van de Marasti-klasse, aangezien ze informatie bevat over de opvolgers van de tradities van de Roemeense zeestrijdkrachten. Gelukkig of helaas is er veel materiaal verzameld en past het gewoon niet in het derde deel.
Een reeks artikelen over Roemeense torpedojagers van de Mărăşti-klasse begint HIER.
Een verhaal over de Roemeense torpedojagers van de Marasti-klasse, deelnemers aan de Eerste en Tweede Wereldoorlog, zou onvolledig zijn zonder hun opvolgers en voortzetters van tradities te noemen. Een daarvan is het fregat Mărăşeşti, de parel van de Roemeense Zwarte Zeevloot, zoals de Roemenen het trots noemen. Het is het grootste militaire schip dat ooit in Roemenië is ontworpen en gebouwd.
Militaire historici beweren dat de initiatiefnemer van de bouw van het schip het "genie van de Karpaten" zelf was - de secretaris-generaal van het Centraal Comité van de Roemeense Communistische Partij Nicolae Ceausescu.
En de aanzet voor de oprichting van dit schip was de operatie "Donau": op 21 augustus 1968 begon de intocht van de troepen van het Warschaupact in Tsjechoslowakije, wat een einde maakte aan de hervormingen van de Praagse Lente. Roemenië weigerde deel te nemen aan deze actie.
Het is vermeldenswaard dat de Roemeense dictator een vrij onafhankelijk beleid voerde: hij weigerde niet alleen deel te nemen aan Operatie Donau, maar veroordeelde ook de binnenkomst van Sovjet-troepen in Tsjecho-Slowakije. Bovendien zette hij na de zesdaagse oorlog in 1967 diplomatieke betrekkingen met Israël voort, legde en onderhield hij diplomatieke en economische betrekkingen met de Bondsrepubliek Duitsland, enzovoort.
Na de militaire actie in Tsjechoslowakije analyseerde kameraad Ceausescu de situatie en concludeerde dat om een herhaling van het Tsjechoslowaakse scenario te voorkomen, het zijn militaire macht al op het grondgebied van Roemenië moest opbouwen. Hij verklaarde met name dat Roemenië geen waardige marine heeft die bestand is tegen een mogelijke landing van Sovjettroepen op de Roemeense kust. En dringend bevolen om een programma voor de ontwikkeling van de strijdkrachten te ontwikkelen en goed te keuren.
Een van de punten van het document voorzag in een plan voor de opbouw van zeestrijdkrachten. Het was onder andere de bedoeling om in de periode van 1995 tot 2000 te ontwikkelen, te bouwen en te realiseren. 5 grote anti-onderzeeër kruisers in gebruik genomen met krachtige anti-scheeps- en luchtafweerwapens. Volgens het programma moesten de nieuwe oorlogsschepen op het moderne niveau van technische mogelijkheden zijn en een nieuwe fase in de scheepsbouw zijn.
De ontwikkeling van een reeks schepen werd toevertrouwd aan het gespecialiseerde ontwerpinstituut van de stad Galati "ICeProNav" (Institutul de Cercetare și Proiectare pentru construcții Navale). Ingenieur C. Stanciu werd aangesteld als projectmanager en het project kreeg de code "999" toegewezen, daarom verschijnt dit schip in sommige bronnen als "de kruiser van het Icepronav-999-project". De bouw van de schepen werd toevertrouwd aan de scheepswerf in de stad Mangalia, die in maart 1980 bij regeringsdecreet nr. 64/5 in 2 delen werd verdeeld.
Een deel bleef achter met de oude naam: "Şantierul Naval Mangalia" (Mangalia-scheepswerf), of afgekort "U. M. 02029”, en bleef er civiele schepen op bouwen. Een ander deel van de scheepswerf heette "Şantierul Naval 2 Mai" (2 mei scheepswerf) en het werd dringend opnieuw ontworpen voor militaire behoeften.
De stippen op de Google-kaart markeren:
1) Mangalia-scheepswerf; 2) 2 mei scheepswerf; 3) de brug die de stad Mangalia verbindt met de gemeente van 2 mei; 4) de stad Mangalia; 5) gemeente (nederzetting) 2 mei
In een interview met Ziua de Constanța herinnerde Eugen Lucian Tudor, ingenieur en algemeen directeur van de militaire scheepswerf van Mangalia (2004-2006), zich:
“… Het schip was het resultaat van samenwerking tussen specialisten van beide scheepswerven: de romp werd neergelegd en gebouwd in het droogdok op de civiele scheepswerf die naar 2 mei werd genoemd, en werd voltooid en uitgerust met ons …
… Het was de bedoeling om het aan te passen voor ontvangst en accommodatie met alle comfort van het echtpaar Nicholas en Elena Ceausescu, staatshoofden en de machtigen van deze wereld tijdens hun bezoeken (nava de protocol cu cabine prezidentiale).
VIP-hutten werden meerdere keren uitgerust en gerenoveerd, zelfs hun locatie op het schip veranderde.
Zelfs de officiersafdeling wekte respect: 10 meter breed en bekleed met massieve houten semi-stoelen, en de muren waren versierd met houten lambrisering en wandtapijten.
Er is enorm veel geld in het schip geïnvesteerd…"
Maar dit is geenszins een geïsoleerd geval: in 2013 rustte het Russische bedrijf Marine Integrated Systems bijvoorbeeld verschillende VIP-cabines uit voor het nieuwe commando van de vliegtuigdragende kruiser Admiral Gorshkov. Dit maakte deel uit van de modernisering en voorbereiding op de verkoop van het schip voor de overdracht aan de Indiase marine.
Verwijzing. Tot op de dag van vandaag heeft het schip 2 VIP-hutten behouden en onderhouden, en elk bestaat uit twee kamers: een kantoor en een slaapkamer. Ze zeggen dat VIP-gasten op de meest zorgvuldige manier werden voorbereid, bijvoorbeeld dat er voor elke deur houten treden werden geïnstalleerd om te worden vastgemaakt en ze waren bedekt met tapijten zodat geen van hen struikelde over een drempel. Om dezelfde reden werden eventuele lage dorpels bedekt met dezelfde tapijten.
Maar geen enkele troost kon de aanvallen van bewegingsziekte compenseren waaraan kameraad werd blootgesteld. Ceausescu, en daarom bezocht hij het schip maar een paar keer.
In april 1981 kondigde de publicatie van de Roemeense Communistische Partij, Scînteia (Iskra), aan dat in aanwezigheid van kameraad Ceausescu een plechtige ceremonie van het neerleggen van de kruiser Muntenia had plaatsgevonden. Dit nieuws veroorzaakte een wereldwijde weerklank, en veel westerse marine-experts stelden het eerst in vraag, en toen de informatie werd bevestigd, stelden ze de vraag: "Waarom zou Roemenië, met zijn relatief korte kustlijn, zo'n enorm schip nodig hebben?"
Inderdaad, waarom? De anti-onderzeeërkruiser is immers bedoeld voor langeafstandscruises, terwijl het ontwikkelingsprogramma van de Roemeense marine voorzag in de oprichting van schepen alleen om de Zwarte Zee te beschermen. Of misschien was de secretaris-generaal van de Roemeense Communistische Partij geheimzinnig en breidden zijn plannen zich verder uit?
De bouw van dit schip heeft de Roemeense economie ernstig lamgelegd, zodat de bouw van de overige 4 kruisers moest worden gestaakt.
Om de totale kosten van het schip en de onderhoudskosten te verlagen, en om op de een of andere manier de kosten van de constructie te compenseren, werden geen gasturbines, zoals bij de meeste schepen van deze klasse, maar dieselmotoren gebruikt als krachtcentrale. Het gebruik ervan leidde tot een afname van de geschatte maximale snelheid van de kruiser.
Trouwens, het totale vermogen van de motoren is zodanig dat hun energie voldoende zou zijn om elektriciteit te leveren aan zo'n grote stad als Constanta.
De kruiser "Muntenia" op de voorraden. Het jaar is onbekend, maar duidelijk na 2001, aangezien de draagraketten voor de Termit anti-scheepsraketten er al onder zijn geplaatst en het staartnummer zichtbaar is F 111
Ze zeggen dat de Roemeense secretaris-generaal het schip zelf classificeerde als een lichte kruiser-helikopterdrager, hij gaf het schip ook een naam en natuurlijk 'doopte' hij het schip ook.
* De lichte helikopterkruiser (ook bekend als "escortcruiser" of "anti-submarine cruiser") heette oorspronkelijk "Muntenia". Muntenia is een historische regio in Roemenië, tussen de Donau (oost en zuid), Olt (west) en de Karpaten.
De ceremoniële lancering en doop vond plaats in juni 1985.
De tewaterlating van het schip was niet zonder curiosa: na een plechtige ontmoeting, volgens een oude maritieme traditie, sloeg kameraad Ceausescu (volgens andere bronnen - zijn vrouw, Elena) een fles champagne aan de zijkant van het schip kapot en sneed het lint door, maar vergat de kapitein de marinevlag te overhandigen.
Toen gebeurde er nog iets onaangenaams: vanwege zijn hoogte kon het schip fysiek niet onder de brug door die de stad Mangalia verbindt met de gemeente van 2 mei, waarachter zich in feite de scheepswerf bevindt.
Daarom bleef de kruiser tijdens de ceremonie in het watergebied van de scheepswerf en nadat de mast en radioantennes waren gedemonteerd, hielden ze hem in deze vorm onder de brug, monteerden alles weer en pas daarna was het schip zonder enige fanfare naar de open zee gebracht.
Een andere datum wordt ook wel genoemd: 2 augustus 1985. Dit kan het verschil zijn in de tijd die het kostte om de mast, apparatuur en antennes te demonteren en opnieuw te installeren.
Tijdens mijn zoektochten kwam ik verschillende keren het feit tegen dat vrij officiële bronnen verschillende data noemen, met betrekking tot dezelfde gebeurtenis met betrekking tot het schip. Daarom kan mijn verhaal onnauwkeurig zijn of "verhalen" en speculatie bevatten.
In 1985 onderging de Muntenia-cruiser proefvaarten in de Zwarte Zee, waarna ze als vlaggenschip werd voorgesteld aan de Roemeense marine.
Maar het duurde nog een aantal jaren, waarin de kruiser geleidelijk werd uitgerust met apparatuur en opnieuw werd uitgerust. De anti-scheepsraketsystemen van de P-15 "Termit" moesten bijvoorbeeld nog enkele jaren bedelen bij de USSR. Eindelijk, in 1988, arriveerde de P-21 uit de USSR: een vereenvoudigde exportversie van de P-15U "Termit" * en ze werden op het vlaggenschip geïnstalleerd.
* In de marine werd het uitgesproken als "Peh vijftien oor".
Kruiser Muntenia, 1985. Let op de locatie van de draagraket met "Termites" en zes-loops AK-630 draagraketten
In de periode van 1985 tot 2004 - het vlaggenschip van de Roemeense marine, totdat het fregat "Regele Ferdinand" de Roemeense marine betrad.
Het was een zeer indrukwekkend en goed uitgerust schip. Zijn arsenaal maakte het mogelijk om alle soorten bedreigingen het hoofd te bieden: het verslaan van lucht-, oppervlakte- en onderwaterdoelen. Op het schip werd een verwarmings- en waterontziltingsinstallatie geïnstalleerd en om te vechten voor de overlevingskansen was er een geautomatiseerd brandblussysteem dat op verschillende verdiepingen zuurstof verwijderde (brandbestrijding). Als een van de motoren uitviel, kon het schip verder varen op de overige motoren, terwijl de specialisten ter plaatse de defecte motor repareerden. Bij uitval van de GKP had het schip ook een reserve commandopost (ZKP). Elke keer dat de kruiser Muntenia naar zee ging, werd een gevechtswaarschuwing aangekondigd op schepen van de vloten van andere zeemachten.
Fragment uit All the World's Fighting Ships, 1947-1995, uitgegeven door Conway.
De belangrijkste kenmerken van de anti-onderzeeër kruiser "Muntenia".
* Raketvernietiger - vernietiger met geleide raketwapens, (afgekorte vernietiger URO).
Alle wapens en radioapparatuur van de kruiser "Muntenia" waren ofwel door de Sovjet-Unie gemaakt of onder licentie vervaardigd.
De bewapening en technische uitrusting van het schip werden bekritiseerd: het zou genoeg zijn geweest voor de raketkorvetten van de Tarantula-klasse, maar niet voor het vlaggenschip.
Bewapening van de kruiser "Muntenia"
Om oppervlaktedoelen te verslaan, was de Muntenia-cruiser uitgerust met raketbewapening, die bestond uit 8 gepaarde P-21-raketwerpers (een vereenvoudigde exportversie van de P-15U "Termit" (4x2).
Voor luchtverdediging, maar ook voor het raken van marinedoelen, had het artillerie aan boord, die bestond uit twee gepaarde 76, 2-mm AK-726 scheepssteunen gemonteerd op een gemeenschappelijke kanonwagen (2x2).
Een ander middel voor zelfverdediging van het schip, evenals voor het raken van luchtdoelen op een schuine afstand en lichte oppervlaktedoelen, was uitgerust met 8 zesloops automatische scheepsartilleriesteunen AK-630 *.
Torpedobewapening bestond uit twee ingebouwde torpedobuizen van 533 mm TTA-53 TTA (2x3) op roterende platforms, die werden gebruikt om torpedo's (53-65K) te lanceren en mijnen te leggen.
Om vijandelijke onderzeeërs en aanvallende torpedo's te vernietigen, was de kruiser bewapend met 5-barrel bommenwerpers: twee RBU-1200 Uragan raketwerpers.
Mysterieus wapen
Als onderdeel van de luchtverdedigingskruiser van het schip wordt ook de aanwezigheid van MANPADS voor de korte afstand genoemd, en deze zijn gemonteerd op twee viervoudige straalwerpers: 2 viervoudige SA-N-5 "Grail" SAM-draagraketten. In de buitenlandse pers worden dergelijke wapens ook toegeschreven aan de kleine amfibische aanvalsschepen Project 12322 Zubr. Ik besloot dat er een drukfout in de bron zat, en we hebben het over een marinemodificatie van het Osa luchtverdedigingsraketsysteem: Osa-MA. Maar ik zocht en vond iets om hun woorden te bevestigen. Blijkbaar hebben we het over draagraketten van het type MTU-4 (quadruple marine column unit). MTU-4 is een eenvoudige sokkelunit, waarop vier buizen met 9K-32M Strela-2M MANPADS zijn bevestigd. Er waren 2 modificaties: MTU-4S en MTU-4US. Deze laatste onderscheidden zich door de aanwezigheid van enkele lichtgeleiders die informatie over de doelen op het display van de operator weergaven. Deze draagraketten werden in de DDR onder licentie en onder de aanduiding "FASTA-4M" geproduceerd. Toen, in de loop van hun modernisering, kregen ze het label FAM-14 of meer waarschijnlijk SAM-14 (grond-luchtraket).
MANPADS Strela-2M op een viervoudige lanceerinrichting type MTU-4 (volgens NAVO-classificatie SA-N-5 Graal: Graal)
MANPADS Strela-2M op een viervoudige lanceerinrichting type MTU-4 (volgens NAVO-classificatie SA-N-5 Graal: Graal)
En in Polen werd de 23 mm Slingshot (ZU-23-2M Wróbel) gemoderniseerd: achter de stoelen voor de berekening werden twee buizen geïnstalleerd met 9K-32M Strela-2M MANPADS. Er waren zowel "land" als marine-versies. Volgens het tijdschrift The Naval Institute Guide to World Naval Weapon Systems waren er draagraketten voor 9K34 Strela-3 MANPADS (NAVO-aanduiding SA-N-8). Launchers konden na eenvoudige wijzigingen worden aangevuld met MANPADS van de Igla-familie.
* Sommige bronnen vermelden de aanwezigheid op de Muntenia kruiser van gepaarde zesloops AO-18 geweren van 30 mm kaliber (blijkbaar verwijzend naar het AK-630M1-2 "Roy" complex. Ik ben het niet eens met deze mening: het "Roy" complex geslaagd voor de eerste tests in de zomer van 89 jaar op de R-44 raketboot van project 2066 van de Zwarte Zeevloot, en in de winter van hetzelfde 1989 had al een staatsgreep plaatsgevonden in Roemenië.
En deze artillerie-installatie werd pas sinds 1993 voor export aangeboden.
Luchtvaartgroep van de kruiser "Muntenia"
Algemeen wordt aangenomen dat helikopters het belangrijkste wapen van een helikopterdrager zijn. Aan boord van de kruiser Muntenia moest een luchtvaartgroep van maximaal drie helikopters worden geplaatst: 2x IAR-316B Alouette III en/of 1x IAR 330 Puma. Deze machines werden in Roemenië geproduceerd door het vliegtuigbedrijf Industria Aeronautică Română (IAR) onder licentie van Aerospatiale-France (nu Eurocopter France). De afmetingen van de cockpit zorgden voor het opstijgen en landen van één helikopter, en de hangar bood plaats aan maximaal drie helikopters met opgevouwen bladen. Of deze helikopters in de tijd van Ceausescu op het dek van een kruiser werden geplaatst of niet, is een open vraag: ik kon geen informatie vinden. De vroegste vermelding die ik kon vinden is van de NAVO Strong Resolve-oefening, die in 1998 plaatsvond.
Landing van IAR-316B Alouette III op het dek van het fregat Marasesti. 1998 NAVO-oefening "Strong Resolve"
IAR-316B Alouette III helikopterpiloten en technisch personeel
op het fregat Marasesti. 1998 NAVO-oefening "Strong Resolve"
En of de Roemeense helikopters echt geschikt waren voor militaire operaties op zee, is een vraag voor specialisten met een beperkte militaire focus.
Eerste generatie IAR 330 Puma Naval zeehelikopter
Een moderne versie van de IAR 330 Puma Naval bij het Marasesti-fregat. Open Huizen Dag 13 Augustus 2011
Ik zal een apart artikel maken over de Roemeense helikopters IAR Alouette en IAR Puma, inclusief de marineversies van de Puma Naval (IAR 330 Puma Naval). En hieronder noem ik ter vergelijking het aantal luchtgroepen dat is ingezet op helikopterdragers van andere zeemachten.
Franse helikoptercruisers. De hangar van de Jeanne d'Arc-cruiser bood plaats aan 8-10 helikopters, en de PH-75-projecthelikopterdrager zou 10 Super Frelon-anti-onderzeeërhelikopters of 15 Puma-transport- en landingshelikopters of 25 Lynx-multifunctionele helikopters moeten baseren.
Helikopterkruisers in Italië. De hangar van de Andrea Doria-klasse kruiser bood plaats aan 3 Sea King-helikopters of 4 AB-212-helikopters, en de Vittorio Veneto-helikopterdrager kon maximaal 6 Sea King-helikopters of 9 AB-212-helikopters vervoeren.
Conclusies van militaire experts. De Italiaanse zeilers kwamen tot de conclusie dat de grootte van de luchtgroep van cruisers van de klasse "Andrea Doria" onvoldoende was voor de effectieve uitvoering van hun taken. En in de USSR toonde de ervaring met het bedienen van de kruisers "Moskva" en "Leningrad" van project 1123 aan dat zelfs 14 Ka-25-helikopters niet genoeg zijn om de toegewezen gevechtsmissies te vervullen, en daarom begon het Nevskoe Design Bureau in 1967 zich te ontwikkelen project 1123.3.
Radio-elektronische uitrusting van de kruiser "Muntenia"
Om de navigatie te verzekeren, was de kruiser uitgerust met de MR-312 "Nayada" navigatieradar. Voor langeafstandsobservatie, detectie en identificatie van oppervlakte- en laagvliegende doelen, vroegtijdige waarschuwing over radardetectie van uw schip, het verstrekken van over-the-horizon controlecentrum voor raketwapens, evenals het ontvangen en verwerken van informatie van externe bronnen, een Harpoon-B doelaanduiding radar werd geïnstalleerd op de kruiser. Ook opgenomen in de radarbewapening was de algemene detectieradar MR-302 "Rubka". De vuurleiding van de AK-630 kanonsteunen werd uitgevoerd met behulp van twee autonome radarsystemen PUS M-104 "Lynx", en het vuur van de AK-726 torentjessteunen werd gericht met behulp van de artillerieradar MR-105 "Turel". Om onderzeeërs, torpedo's en zee-ankermijnen te detecteren en gegevens door te geven aan de controleposten van anti-onderzeeërwapens op de kruiser, werd het MG-332 "Titan-2" hydro-akoestische zoekstation voor de zeevaart geïnstalleerd voor zicht rondom en doelaanduiding, en voor het detecteren van onderzeeërs op een afstand van maximaal 10-15 km onder ongunstige hydro-akoestische omstandigheden (onder de laag van een sprong in de geluidssnelheid) - gesleept GAS "Vega" MG-325.
Westerse experts waren in die jaren verrast door het feit dat het schip van de klasse "ocean escorte" (fregat, Amerikaans verouderd) niet volledig was uitgerust met middelen om onderwaterobjecten te detecteren: ondanks de aanwezigheid van dekhelikopters aan boord en hun capaciteiten (typerend voor escortcruisers, zelfs in die tijd), was het schip niet uitgerust met een modem voor anti-onderzeeërsystemen (“Ze is niet uitgerust met modem ASW-systemen”). *
De zeewaardigheid liet ook veel te wensen over: het schip ondervond stabiliteitsproblemen, zelfs in kalme wateren, dus werd het in juni 1988 uit de gevechtsdienst gehaald en was het inactief.
Maar dit betekende niet dat zijn passiviteit Roemenië niets kostte.
Na het verhaal met de "Mistrals" is het voor niemand meer een geheim dat de maandelijkse onderhoudskosten van het schip helemaal niet goedkoop zijn.
* Uit het Conway Publishing Handbook. Misschien hebben de Roemenen later wat systemen ontvangen en geïnstalleerd: denk aan het verhaal met de oplevering van de Termit-complexen.
Weg met de dictator
Na de Roemeense revolutie van 1989 plaagden president Ion Iliescu en vooral premier Petre Roman het publiek lange tijd met een speels voorstel: "Moeten we de USSR niet de kruiser Muntenia geven?" Als de USSR weigerde een onnodige en kostbare "parel van de vloot" als geschenk aan de Roemeense schatkist aan te nemen, stelden ze gewoon voor om het als een "product van de Koude Oorlog" of, beter gezegd, een "product" af te staan als schroot. van megalomanie” (megalomanie) van het Ceausescu-tijdperk.
Uiteindelijk speelden de eerste personen van de Roemeense staat genoeg "advies aan het volk", en de kruiser "Muntenia" bleef in dienst, maar ze besloten om het een naam te geven die paste bij revolutionaire trends. Op 2 mei 1990 werd ze opnieuw geclassificeerd als een vernietiger en omgedoopt tot "Timișoara".
* Timisoara is de derde grootste stad van Roemenië, het administratieve centrum van de provincie Timis in het westen van het land en “de bakermat van de Roemeense revolutie”. Op 16 december 1989, met een volksoptocht in Timisoara, ingegeven door het besluit van de autoriteiten om predikant Laszlo Tekes uit te zetten, begon de revolutie, die leidde tot de omverwerping van Nicolae Ceausescu.
Voor mij is het zo nutteloos voor een geestelijke om deel te nemen aan wereldse zaken …
De auteur wil Bongo en Professor bedanken voor het advies.
