Dit is een vervolg op het artikel over Roemeense fregatten. Het eerste deel staat HIER.
koningen en koninginnen
Zoals je al weet uit de vorige delen, de schoonheid en trots van het hele Roemeense volk, was het fregat Marasesti (F 111) bijna 20 jaar het enige en grootste oorlogsschip in de geschiedenis van de Roemeense marine.
Daarom was dit schip in de periode van 1985 tot 2004 het vlaggenschip van de Roemeense marine, totdat het "koninklijk paar" zich erbij voegde: de fregatten "Regele Ferdinand" en "Regina Maria". Het was toen dat de vloot van fregatten (Flotila de fregate) werd opgericht en Marasesti plaats maakte voor het vlaggenschip "Ferdinand".
Het vlaggenschip van de Roemeense marine is het fregat "Regele Ferdinand" (F221).
Britse gepensioneerden of "Het tweede deel van het Marlezon Ballet"
Op 14 januari 2003 tekende Roemenië een contract met Groot-Brittannië, met als onderwerp de aankoop van twee Type 22-fregatten (Type 22) voor de behoeften van de Roemeense marine. Het ging om de aankoop van "Ships of Her Majesty" HMS Coventry (F98) en HMS London (F95) voor 116 miljoen pond sterling. De schepen waren niet nieuw: ze kwamen in 1986 in de vaart en werden in 2002 teruggetrokken uit de Britse marine.
Dit contract werd onderdeel van een internationaal schandaal. Het begon allemaal met het feit dat Groot-Brittannië in 1997 de omvang van de Royal Navy terugbracht van 137 naar 99 schepen en de uit de vaart genomen schepen opstelde. De zogenaamde "schaduw" minister van Defensie en toekomstige minister van Defensie, de Britse conservatief Liam Fox publiceerde een artikel in de invloedrijke Daily Mail, waarin hij Londen beschuldigde van het feit dat de opbrengst van de verkoop van 38 schepen 580 miljoen bedroeg. pond sterling. Van dit bedrag was een vijfde (116 miljoen) geld voor de verkoop van slechts 2 schepen aan Roemenië, en van de 116 miljoen die door Roemenië werd gestuurd, kwam slechts 200 duizend pond naar het Britse budget. Een goede deal echter!
Liam Fox beschuldigde het beroemde Britse bedrijf BAE Systems plc van fraude en schade aan de staat. Blijkbaar gooiden ze de "vos" en deelden ze niet, maar hij hief een gehuil in de pers …
* Vos (Engels) - vos.
Een excursie in de geschiedenis
Er is weinig geschreven over dit soort schepen in het Russisch, dus ik post alles wat ik heb gevonden, vertaald en gesystematiseerd.
Fregatten Type 22 (Type 22 Broadsword) - een klasse fregatten gebouwd voor de behoeften van de Royal Navy van Groot-Brittannië. Ze werden gebouwd in drie series, elke serie (subklasse) verschilde in zowel verplaatsing als technische uitrusting, geïnstalleerde krachtcentrales en wapens.
In totaal werden 14 fregatten van het type "22" gebouwd:
1e serie (Batch 1): 4 schepen van subklasse "Broadsword" std. met een waterverplaatsing van 4.400 ton (zijdenummers F88 - F91);
Series 2 (Batch 2): 6 schepen van de “Boxer” subklasse std. met een waterverplaatsing van 4.800 ton (zijdenummers F92 - F98);
Series 3 (Batch 3): 4 schepen van subklasse “Cornwall” std. met een waterverplaatsing van 5.300 ton (zijdenummers F99 - F87).
Na de inkrimping van de Royal Navy zijn 7 schepen uit de eerste 2 series verkocht en zijn in de vaart met de volgende staten:
Brazilië: 4 schepen: Greenhalgh (ex-Broadsword), Dodsworth (ex-Brilliant), Bosísio (ex-Brazen) en Rademaker (ex-Battleaxe);
Chili: 1 schip: “Almirante Williams” (ex-Sheffield);
Roemenië: 2 schepen: Regele Ferdinand (ex-Coventry) en Regina Maria (ex-Londen).
Nog 2 fregatten werden gebruikt als doelschepen en tot zinken gebracht, en de overige 5 werden gesloopt.
Het Turkse bedrijf LEYAL Ship Recycling Ltd. recyclet al jaren de schepen van Hare Majesteit. Dit is een van de grootste gespecialiseerde bedrijven en maakt het mogelijk om tot 100 duizend ton ferro- en non-ferrometalen per jaar te verwerken.
Een van de aan Roemenië verkochte fregatten, namelijk Coventry (F98), heeft tijdens zijn dienst onder de vlag van Groot-Brittannië 348.372 zeemijl afgelegd en meer dan 30 duizend vaaruren op zee doorgebracht.
Een ander schip dat aan Roemenië werd verkocht, HMS London (F95), was het vlaggenschip van de Royal Navy tijdens de eerste Golfoorlog. Twee andere fregatten van de eerste serie (HMS Brilliant en HMS Broadsword) namen deel aan de oorlog tussen Groot-Brittannië en Argentinië om de controle over de Falklands.
Tijdens het conflict in de Falklands werd HMS Broadsword (F88) beschadigd maar hersteld. 11 jaar later ging Broadsward opnieuw op oorlogspad, maar dit keer in de Adriatische Zee (Operatie Skirmish, Joegoslavië 1993). Toen, 3 jaar later, in 95, werd het F88-fregat verkocht aan Brazilië.
Ze weten hoe ze tweedehands moeten handelen…
Het laatste Type 22-fregat werd op 30 juni 2011 aan de Britse marine onttrokken. Dit was het leidende schip van de 3e serie HMS Cornwall (F99). Het fregat kon niet worden verkocht, dus werd het gesloopt.
De Type 22-fregatten waren de grootste en best uitgeruste schepen ooit in dienst van Hare Majesteit, aangezien hun directe opvolgers, de Type 23-fregatten, om economische redenen kleiner waren en bescheidener waren uitgerust.
Type 22-fregatten zijn multifunctionele schepen, maar ze werden ontwikkeld rekening houdend met de technologische prestaties van de USSR aan het einde van de Koude Oorlog, voornamelijk om Sovjet-onderzeeërs te bestrijden.
In die tijd bepaalde de algemene verdedigingsdoctrine het volgende doel voor hen: gehecht zijn aan de Amerikaanse aanvalsformaties, om ze te beschermen tegen Sovjet-kernonderzeeërs.
De Type 22 fregatten werden ontworpen om hun voorgangers te vervangen, de hele familie van Type 12 fregatten: Whitby (Type 12), Rothesay (Type 12M) en Linder (Type 12I). In de naoorlogse periode is dit het meest talrijke type Britse grote oorlogsschepen en tegelijkertijd (volgens de Britten zelf) een van de meest succesvolle typen Britse fregatten.
Als gevolg van het verval van het tijdperk van de marine-artillerie en de ontwikkeling van elektronische apparatuur voor de marine en wapens met geleide raketten (URO), werden Britse torpedobootjagers onderverdeeld in subklassen voor beperkte doeleinden.
Om anti-onderzeeër-escorts te bieden, werd een nieuwe onafhankelijke klasse toegewezen: een fregat en om luchtverdedigingsschepen te leveren - een luchtverdedigingsvernietiger.
Zo werden aanvankelijk Type 22-fregatten gecreëerd als ASW-schepen, maar in de loop van de tijd ontwikkelde het concept van fregatten voor algemeen gebruik zich en werden Type 22-schepen opnieuw bewapend en opnieuw geclassificeerd als fregatten voor algemeen gebruik, en de verschillen tussen subklassen werden vervaagd.
De rol van Type 22-fregatten in de structuur van de marine van die jaren kan worden beoordeeld aan de hand van de lijst van vereisten van het belangrijkste marinehoofdkwartier van Hare Majesteit, opgesteld in 1967.
Na de sluiting van het CVA-01*-project heeft de Royal Navy een volledige herbeoordeling uitgevoerd van de vereisten voor de schepen van de toekomstige oppervlaktevloot en kwam tot de conclusie dat de vloot de volgende vijf nieuwe typen schepen nodig had:
1). Helikopterkruisers (anti-onderzeebootkruisers) met een grote luchtgroep, bestaande uit PLO-helikopters. Als gevolg hiervan leidde deze vereiste tot de oprichting van lichte vliegdekschepen van de Invincible-klasse.
2). Luchtverdedigingsvernietigers: kleiner en goedkoper dan torpedojagers van de County-klasse - leidden tot de oprichting van Type 42-vernietigers.
3). URO-fregatten: multifunctionele schepen met een waterverplaatsing van 3000 ÷ 6000 ton, met raketbewapening als mogelijke opvolger van de Leander-klasse fregatten (Type 12) - leidde tot de creatie van Type 22 fregatten.
4). Patrouillefregatten: goedkoper dan fregatten van de Leander-klasse - leidde tot de creatie van fregatten van de Amazone-klasse (project 21).
5). Mijnenvegers: Als mogelijke opvolger van de Ton-klasse mijnenveger - leidde dit tot de oprichting van de Hunt-klasse mijnenvegers.
* Project CVA-01 - Bouw van zware aanvalsvliegdekschepen van de Queen Elizabeth-klasse. Gelanceerd in het midden van de jaren zestig, stopgezet (vóór de start van de bouw van het leidende schip) in februari 1966.
Om aanvallen vanuit de lucht af te weren en verschillende luchtdoelen te verslaan, omvatte de bewapening van veelbelovende vliegdekschepen (toekomstig type "Invincible") maximaal 2 draagraketten voor het Sea Dart-luchtverdedigingssysteem met een munitielading van maximaal 36 raketten. En naast andere nieuwe typen schepen moesten luchtverdedigingsvernietigers natuurlijk worden uitgerust met een grotere munitielading aan raketten voor het Sea Dart-luchtverdedigingssysteem (20-22 raketten). Hun belangrijkste taak is immers om te zorgen voor luchtverdediging van scheepsgroepen, daarom moest elk Brits vliegdekschip vertrekken naar gevechtsdiensten in afgelegen gebieden van de Wereldoceaan, vergezeld van een luchtverdedigingsvernietiger.
Hoewel Type 12-fregatten aanzienlijk inferieur zijn aan hun opvolgers, Type 22-fregatten qua tonnage, is er een zekere overeenkomst te zien in de onderwatercontouren van de rompen van dit type fregatten.
Omdat in 1960 de ontwerpafdeling van de Admiraliteit druk was en de werkzaamheden aan het ontwerp van URO-fregatten (type 22) vertraging opliepen, moest het gebrek aan schepen van dit type worden gecompenseerd. Daarom is als tijdelijke maatregel ontwerpdocumentatie voor de bouw van een ander type schepen gekocht van een particulier scheepsbouwbedrijf. Ze werden later bekend als fregatten van de Amazone-klasse of Type 21-fregatten.
Het is niet duidelijk wie de Type 22 heeft ontworpen, maar het is bekend dat de documentatie werd aangevuld door Yarrow-specialisten uit Glasgow en dat een van de afdelingen van de Admiraliteit (scheepsafdeling) onder toezicht stond en verantwoordelijk was voor het project. Het ontwerp van URO-fregatten (type 22) vertraagde de bouw van patrouillefregatten (type 21) en de luchtverdedigingsjagers die 'gisteren' nodig waren (type 42).
Scheepsbouwers
De meeste Type 22 fregatten (10 van de 14) werden gebouwd door een gerenommeerd bedrijf opgericht in 1865: Yarrow Shipyard uit Glasgow, Schotland (Yarrow Shipbuilders Limited). In de loop van zijn lange geschiedenis heeft de Yarrow-scheepswerf verschillende namen veranderd: eerst heette het "Upper Clyde Shipbuilders", toen "British Shipbuilders", toen "GEC Marconi Marine" en tenslotte in 1999 werd het "BAE Systems" genoemd.
nog 3 fregatten, Sheffield (F96); Coventry (F98) en Chatham (F87), werden gebouwd door een van de beroemdste scheepsbouwbedrijven ter wereld, het Britse bedrijf Swan Hunter, opgericht in 1880. In de 21e eeuw sloot Swan Hunter haar scheepswerf en richtte zich alleen op design.
En een nog ouder en niet minder gerespecteerd bedrijf (opgericht in 1828), Cammell Laird, had al een bescheiden opdracht gekregen voor de bouw van het voorlaatste fregat van de derde serie Campbeltown (F86) voor de knikanalyse. In 1986 werd het geprivatiseerd en overgenomen door Vickers Shipbuilding & Engineering Ltd (VSEL). 1987 tot 1993 3 Onderzeeërs van de hogere klasse verlieten de voorraden van Cammell Laird en vervolgens sloot VSEL de Cammel Laird-scheepswerf.
Wat zit er in een naam?
Aanvankelijk was het de bedoeling om de nieuwe typen fregatten de namen in alfabetische volgorde te geven. Dus de namen van alle nieuwe patrouillefregatten (type 21) begonnen met de letter "A": Amazon (F169), Antelope (F170), Ambuscade (F172) enzovoort. Er werden in totaal 8 patrouillefregatten gebouwd en de namen van alle acht begonnen met de letter "A". Daarom moesten de namen van alle nieuwe URO-fregatten (type 22) beginnen met de letter "B".
In eerste instantie was het, en de schepen van de 1e serie kregen de volgende namen met de letter "B": Broadsword (F88), Battleaxe (F89), Brilliant (F90) en Brazen (F91). De eerste 3 schepen van de 2e serie kregen ook hun namen die beginnen met de letter "B": Boxer (F92), Beaver (F93), Brave (F94), maar de oorlog kwam tussenbeide: Groot-Brittannië vocht met Argentinië voor de controle over de Falkland Eilanden. Onder de verliezen van de Britse kroon waren 2 gloednieuwe type 42 luchtverdedigingsjagers HMS Sheffield (D80) en HMS Coventry (D118). Daarom werd besloten om 2 fregatten in aanbouw te hernoemen ter ere van de gezonken torpedobootjagers. Als gevolg hiervan werd het fregat met rompnummer F96, dat aanvankelijk Bruiser heette, omgedoopt tot Sheffield en Boudicca (F98) - in Coventry. De Bloodhound (F98), iets eerder besteld en waarvan de bouw nog niet was begonnen, kreeg ook een nieuwe naam en kreeg de naam London.
Aangezien bij hun toekomstige opvolgers, fregatten "type 23", vooraf werd besloten de namen in alfabetische volgorde te laten vallen, en besloten werd om alle 16 schepen te noemen ter ere van de Britse hertogen, staat het type 23 ook wel bekend als "Duke" klasse fregatten: (Engelse hertog - hertog). Daarom werd het leidende schip van de Duke-klasse (F230) Norfolk genoemd, naar de hertog van Norfolk; F233 - Marlborough, ter ere van de hertog van Marlborough, F231 - Argyll, ter ere van de hertog van Argyll, enzovoort.
Welnu, de alfabetische progressie in de namen werd voortgezet door de fregatten van de 3e serie (subklasse "Cornwall"), maar de namen van alle schepen van deze serie begonnen al met de letter "C": Cornwall (F99), Cumberland (F85), Campbeltown (F86) en tot slot de laatste, Chatham (F87). De eerste twee schepen zijn vernoemd naar de zware kruisers van de County-klasse uit de Eerste Wereldoorlog.
Interessante feiten
De officiële sponsor (letterlijke vertaling uit het Engels), maar hoogstwaarschijnlijk de officiële persoon van het leidende schip van de 3e serie (Cornwall, F99) was Hare Hoogheid Prinses Diana van Wales. Nadat Lady Dinah met prins Charles trouwde, ontving ze alle titels van echtgenoot, inclusief de titel van hertogin van Cornwall. Bij de ceremonie van de lancering van het fregat F99 speelde prinses Diana de hoofdrol.
De overige 2 schepen zijn vernoemd naar de Britse steden Campbeltown en Chatham. De naam Campbeltown werd al gedragen door een ander schip: de torpedojager. Het werd in 1919 in de Verenigde Staten gebouwd en stond tijdens zijn dienst bij Uncle Sam bekend als de USS Buchanan (DD-131). Daarna, na de nederlaag van Duinkerken, werd het in september 1940 overgedragen aan de Britse marine en werd het omgedoopt tot HMS Campbeltown (I42).
Het was deze verouderde torpedobootjager die op 28 maart 1942 deelnam aan Operatie Chariot, waarbij een Engelse torpedojager van Amerikaanse afkomst erin slaagde de sluizen van het Saint-Nazaire-dok te rammen. Toen ontplofte de aan boord verborgen explosieve lading. Dankzij de dood van de torpedobootjager Campbeltown (I42) en de zelfopoffering van de parachutisten aan boord, het enige droogdok aan de hele Atlantische kust, dat in staat was het slagschip Tirpitz te ontvangen, het krachtigste schip van de Kriegsmarine dat na het zinken van de Bismarck, was uitgeschakeld tot het einde van de oorlog. …
Welnu, het laatste scheepstype 22 (F87) is vernoemd naar de oudste scheepswerf van Groot-Brittannië: het lag in de stad Chatham (Kent). De scheepswerf in Chatham werd opgericht in 1570 en geliquideerd in 1984: letterlijk 1 jaar voordat de opdracht voor de bouw van de F87 werd geplaatst. Dus vereeuwigden ze de herinnering aan de scheepsbouwers van Chatham…
De sponsor (officieel) van het fregat Chatham (F87) is Lady Roni Oswald, gemalin van de Supreme Commander en First Sea Lord, admiraal Sir Julian Oswald.
Trouwens, ze keerden al in de 21e eeuw terug naar het alfabetische systeem.
Alle type 45 torpedobootjagers, ook wel 'Daring' type torpedobootjagers genoemd, kregen de namen van Britse torpedobootjagers uit de jaren 30-50, die begonnen met de letter 'D': HMS Daring (D32), HMS Downtless (D33), HMS Diamond (D34), HMS Dragon (D35), HMS Defender (D36) en HMS Duncan (D37).
Start van de bouw
De opdracht voor de bouw van het eerste type 22 fregat werd in 1972 aan de Yarrow-werf gegeven. Alle 4 schepen van de eerste serie en de volgende 4 van de tweede serie werden erop gebouwd. Aangezien de plaats van permanente basis van Type 22-schepen werd gekozen door de marinebasis van de Royal Navy, Devonport, werd de lengte van de schepen bepaald door de afmetingen van de overdekte dokken (Devonport Frigate Refit Complex) die voor hen waren toegewezen.
Lichte kruiser HMS Cleopatra in een van de overdekte dokken van de marinebasis Devonport. 1977e jaar. Foto: Michael Walters
3 overdekte droogdokken marinebasis Devonport
Om de lengte van de schachten te minimaliseren, werden de machinekamers in compartimenten zo dicht mogelijk bij de achtersteven geplaatst. De schepen zouden worden uitgerust met twee vijfbladige schroeven met verstelbare spoed. En op het achterschip, achter de cockpit, werd besloten om ruimte te geven aan een helikopterhangar over bijna de gehele breedte van het schip voor twee dekhelikopters.
Op de schepen van de eerste serie werd het CAAIS Combat Information and Control System (BIUS) van Ferranti geïnstalleerd en als krachtcentrale - 2X Rolls-Royce Spey SM1A-turbines (37, 540 shp / 28 MW) en 2X Rolls-Royce Tyne RM3C (9, 700 pk / 7,2 MW).
Het werk aan de uitvoering van de opdracht voor de bouw van schepen van de eerste serie verliep in spurten, met frequente stops en goedkeuringen vanwege hun relatief hoge kosten. Feit is dat hun voorgangers, de fregatten van het type Linder (Type 12), de Britse kroon 10 miljoen pond kosten, de nieuwe patrouillefregatten van het type Amazone (Project 21) elk 20 miljoen pond en bij het plaatsen van een bestelling voor het eerste fregat van het type 22, werd de eenheidsprijs overeengekomen op een bedrag van 30 miljoen pond. Maar de werkelijke kosten van het eerste fregat type 22 HMS Broadsword na de ingebruikname in 1979 bedroegen, rekening houdend met de inflatie, maar liefst 68 miljoen pond.
De luchtverdedigingsvernietiger HMS Glasgow (Type 42), die in dezelfde 1979 in gebruik werd genomen, kostte de schatkist bijvoorbeeld 40 miljoen pond. Vernietigers zijn een goede zaak, maar de maritieme grootmacht heeft ook fregatten nodig. Daarom betaalden ze voor de bouw van het eerste type 22 fregat nog steeds constant extra. Het blijft alleen om te raden welke scènes gepaard gingen met het uitschakelen van de volgende tranche.
Schema van een fregat type 22 "HMS Broadsword" 1e serie
Na de bouw van 4 fregatten van het type 22 (1e serie, subklasse "Broadsword"), werd besloten om de overdekte dokken van de marinebasis Davenport, bestemd voor fregatten (Devonport Frigate Refit Complex), in lengte te vergroten (en, hoogstwaarschijnlijk, ook in de diepte).
Daarom werd het, na het verlengen van de dokken, mogelijk om er schepen met een grotere waterverplaatsing in te bouwen en te onderhouden. En als de totale lengte van fregatten van de 1e serie (subklasse "Broadsword") 131 meter was met een standaard verplaatsing van 4.400 ton, dan was de lengte van fregatten van de 2e serie (subklasse "Boxer") 146,5 meter met een waterverplaatsing van 4.800 ton …
Verschillen tussen subklassen
Op de schepen van de 2e serie (subklasse "Boxer") werd de steel verlengd (geslepen).
De scherpe steel moest de schepen een goede zeewaardigheid geven. Maar samen met de lengte van het schip en de waterverplaatsing nam ook de diepgang toe: als de fregatten van de 1e serie 6, 1 meter waren, waren die van de 2e (en de daaropvolgende 3e serie) al 6, 4 meter.
In 1982 (het jaar waarin de bestelling voor de HMS "London" werd geplaatst) verdubbelden de kosten van één type 22-fregat bijna en bereikten ze 127 miljoen pond. Maar dit was niet de limiet: de totale kosten van het Boxerfregat (F92) na de ingebruikname in 1983 bedroegen, rekening houdend met inflatie, £ 147 miljoen.
Het derde schip Brave (F94) was het duurste: het kostte 166 miljoen pond. Misschien vanwege het feit dat het was uitgerust met Rolls-Royce Spey SM1C-turbines.
* Het is goed mogelijk dat scheepsbouwers vanaf de 2e serie de hoogte van de helikopterhangars hebben verkleind en niet langer de hogere Westland Sea King konden huisvesten, maar alleen de Westland Lynx. Informatie hierover vond ik in ieder geval in de beschrijvingen van HMS Boxer (F92) en HMS Beaver (F93).
Schema van een fregat type 22 HMS "London" van de 2e serie
En aangezien ik het heb over de verschillen tussen subklassen, wil ik de belangrijkste verschillen in Serie 3 in een paar woorden benadrukken. Deze subklasse is de zwaarst bewapende van alle drie de gebouwde series. Ze werden ze dankzij de conclusies die werden getrokken na het einde van het conflict in de Falklands.
Na die oorlog werd het duidelijk dat Britse schepen, naast raketwapens, ook vatgeschut (universele) artillerie en effectievere luchtverdedigingssystemen voor de korte afstand nodig hadden. Artillerie voor algemene doeleinden zou nuttig zijn voor het afvuren op kustdoelen en versterkte luchtafweergeschut - voornamelijk voor de antiraketverdediging van schepen, evenals voor het aanvallen van andere luchtdoelen en lichte oppervlaktetroepen van de vijand.
Daarom verschilde de bewapening op fregatten van de 3e serie (subklasse "Cornwall") van de schepen van de eerste twee series. Op de boeg installeerden ze in plaats van de draagraket voor de Exocet-anti-scheepsraketten een 114 mm universele scheepsbevestiging 114 mm / 55 Mark 8. Bovendien rustten de schepen een 30 mm ZAK uit met een roterend vatblok Doelman, ook wel Sea Vulcan 30 genoemd.
* 30-mm 7-loops luchtafweermachinegeweer "Goalkeeper" is een aanpassing van het GAU-8 Avenger-vliegtuigkanon, dat is geïnstalleerd op het Amerikaanse A-10 Thunderbolt-aanvalsvliegtuig.
30 mm 7-loops luchtafweer machinegeweer "Goalkeeper"
De hoofdbewapening van de fregatten van de 3e serie bestond uit:
2x lanceerinrichtingen voor anti-scheepsraketten RGM-84 Harpoon;
2x GWS-25 Sea Wolf-raketwerpers voor korte afstanden;
2x driepijps 324 mm torpedobuizen Plessey STWS Mk 2;
Ook op de schepen werden geïnstalleerd:
2x 8-loops 130 mm BAE Systems Corvus IR-stoorzenders;
2x 6-loops 130 mm PU voor het afvuren van BAE Systems Mark 36 SRBOC dipoolreflectoren.
De lengte van de schepen van de 3e serie (subklasse "Cornwall") nam toe met 2 meter en bedroeg 148, 1 meter met een waterverplaatsing van 5, 300 ton en een diepgang van 6, 4 meter.
En de steel in het onderwatergedeelte eindigde met een boule (druppelvormige verdikking), waarvan de vorm optimaal is vanuit het oogpunt van hydrodynamische weerstand. De bule had heel goed een sonar kunnen plaatsen. De schepen van de 3e serie zijn uitgerust met 2 Rolls-Royce Spey SM1A turbines en 2 cruisende Rolls-Royce Tyne RM3C turbines.
Schema van een fregat type 22 HMS "Cornwall" van de 3e serie
De auteur wil Bongo bedanken voor het advies.
