Het aanvalsvliegtuig Su-25 is al meer dan dertig jaar een van de meest strijdlustige voertuigen. Achter de schouders van de Rooks staan de oorlogen in Afghanistan, Tadzjikistan, zowel de Tsjetsjeense conflicten, de Georgische campagne en natuurlijk de voortdurende operatie in Syrië.
Tot op heden is de Su-25-vloot gemoderniseerd. De vernieuwde machines, die de SM-index hebben gekregen, zijn uitgerust met moderne navigatiesystemen en een richtsysteem. Er waren ook andere verbeteringen. Maar sinds de gebeurtenissen van augustus 2008 kan niet langer worden ontkend dat de gemodificeerde Su-25SM te kwetsbaar zijn in moderne oorlogsvoering, zelfs tegen een technologisch onderontwikkelde vijand. De twee belangrijkste problemen van de Rook zijn het tijdig detecteren van de vijand en het ontwijken van luchtverdedigingsvuur.
"Vladimir Babak:" We hebben een groot aantal hittevallen van verschillende kalibers gemaakt en ook verschillende programma's ontwikkeld voor hun opnamen, die automatisch worden geselecteerd, afhankelijk van de hoeken van waaruit de dreiging het vliegtuig binnenkomt ""
Op 9 augustus 2008 werd in Tskhinvali, als gevolg van een tegengevecht met Georgische troepen, een deel van de tactische bataljonsgroep van de Russische 135e SMR afgesneden en, nadat ze een perimeterverdediging hadden ingenomen, vijandelijke aanvallen afgeslagen. Om 15.30 uur heroriënteerde het commando van het 4e leger van de luchtmacht en luchtverdediging het vliegtuig van het 368e Assault Aviation Regiment, gevestigd in Budennovsk, om de geblokkeerde gemotoriseerde schutters te ondersteunen. Zowel de conventionele Su-25 als de Su-25SM namen deel aan de operatie.
Het bleek dat in de omstandigheden van een stadsgevecht, toen Georgische troepen niet alleen reageerden met handvuurwapens, maar ook actief MANPADS gebruikten, de Rooks niet effectief genoeg waren. Door het ontbreken van moderne opto-elektronische systemen was het voor piloten erg moeilijk om een vijand te vinden in stedelijke gevechten en zware rook. Het volstaat te zeggen dat de ene kant bijna 11 minuten naar het doel heeft gezocht. Al die tijd vuurde het Georgische leger op de Rook vanuit handvuurwapens en MANPADS.
De intensiteit van het werk van de vijandelijke luchtverdediging in die strijd blijkt uit het feit dat, volgens het onderzoeks- en productiebedrijf Sukhoi Stormtroopers, gemiddeld voor elke Su-25, die in die strijd de jagers van de 135e infanterie ondersteunde, regiment in Tskhinval werden tot zes raketten gelanceerd MANPADS. Alleen hun hoge professionaliteit redde van verliezen van aanvalspiloten. Om 17.00 uur, niet in staat om continue luchtaanvallen te weerstaan, evenals vuur van Russische artillerie en close combat met afgesneden gemotoriseerde schutters, begonnen Georgische eenheden en subeenheden zich terug te trekken, en na 19.00 uur verlieten ze Tskhinvali volledig. Ongetwijfeld was de belangrijkste rol in die strijd weggelegd voor de piloten van de 368e oshap.
Nu ben je een bommenwerper
Ten tijde van de eerste luchtaanvallen door de Russische luchtmacht op de posities van militanten in Syrië, werden tien Su-25SM en twee gevechtstraining Su-25UB van het 960e afzonderlijke aanvalsregiment van Primorsko-Akhtarsk ingezet op de vliegbasis Khmeimim. Aan het begin van de terugtrekking van troepen voerde "Rooks" volgens het "militair-industriële complex" 3500 vluchten uit op een totaal van negenduizend. Gemiddeld bracht elk van de tien aanvalsvliegtuigen 250 tot 300 uur in de lucht door in vijf maanden gevecht. Gevechtstrainers, die voornamelijk ondersteunende taken uitvoerden (weerverkenning, inspectie van gebieden), vlogen slechts 60-80 uur aan boord.
Let op: in Syrië werkte de Su-25 niet als klassieke aanvalsvliegtuigen. Ze speelden een enigszins ongebruikelijke rol voor zichzelf als gewone bommenwerpers en lieten munitie op de vijand vallen vanaf een hoogte van vijfduizend meter. Bovendien zochten de piloten niet eens naar doelen, hun coördinaten werden voor vertrek in de systemen aan boord gezet.
De ogen van de Su-25 waren onbemande luchtvaartuigen en soldaten van de Special Operations Forces, die, na het detecteren en identificeren van vijandelijke doelen, hun exacte coördinaten gaven. Afhankelijk van het type doelwit ging het aanvalsvliegtuig met twee of vier vrij vallende luchtbommen aan de slag.
Na het opstijgen vanaf de vliegbasis Khmeimim ging de piloot naar het doelgebied en activeerde het viziersysteem aan boord, dat het aanvalsvliegtuig naar het object zou brengen en automatisch bommen zou laten vallen.
De Rooks vertoonden een zeer hoge nauwkeurigheid in Syrië, soms niet onderdoen voor de frontliniebommenwerpers Su-24M, uitgerust met een speciaal computersubsysteem SVP-24. Dus, volgens de "Military-Industrial Courier", lag de overgrote meerderheid van de bommen die door aanvalsvliegtuigen werden afgeworpen, ongeacht het tijdstip van de dag en de weersomstandigheden, binnen een straal van 10-15 meter van het richtpunt.
Tegelijkertijd slaagden ze er door de hogere operationele kenmerken van de Su-25 in om meer sorties per dag te maken dan de Su-24M en Su-34 die met hen samenwerkten. Op de drukste dagen gingen stormtroopers tot tien keer de lucht in.
Volgens een vertegenwoordiger van de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen die bekend is met de situatie, is er nu, nu de intensiteit van de gevechten sterk is afgenomen, de Su-25 niet nodig. Maar als de confrontatie met dezelfde spanning wordt hervat, zijn de Su-25's de eersten die terugkeren naar de vliegbasis Khmeimim, die, zoals de gesprekspartner het uitdrukte, in staat zijn de vijand met hoge precisie te bombarderen.
Maar ondanks de vrij goede resultaten van de Syrische missie kan niet worden ontkend dat het aanvalsvliegtuig daadwerkelijk als bommendrager heeft gewerkt. De Su-25 bleek onkwetsbaar voor de luchtverdedigingssystemen van de militanten, vooral vanwege het feit dat ze minstens vijfduizend meter vlogen. Er blijft een serieus probleem met het zoeken naar doelen en, zoals de Sukhoi Stormtroopers toegeven, als de KSSO-jagers en verkenningsdrones geen doelen hadden gevonden, zou de effectiviteit van de Rooks in Syrië veel lager zijn geweest.
Scherper en sterker
Momenteel omvat de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen vier afzonderlijke aanvalsluchtvaartregimenten (Tsjernigovka, Domna, Budennovsk en Primorsko-Akhtarsk) en een aanvalssquadron (Krim). Tot 2017 is het de bedoeling om de 899e oshap te herstellen die werd ontbonden tijdens de overgang naar een nieuwe look op het vliegveld Buturlinovka. Dus terwijl de Aerospace Forces niet van plan zijn om het Su-25 aanvalsvliegtuig te verlaten.
Volgens een vertegenwoordiger van de militaire afdeling is sinds het begin van de jaren 90 het idee om de Rooks af te schrijven meerdere keren opgekomen. Het belangrijkste argument van de tegenstanders van aanvalsvliegtuigen - de Tbilisi Aviation Plant, die ze in massa produceerde, bleef buiten Rusland, en in Ulan-Ude, alleen de productie van de gevechtstraining Su-25UB en de anti-tank Su-25T, gemaakt op zijn basis, werd beheerst. …
Tegelijkertijd is de Su-25 een betrouwbare, pretentieloze en redelijk goedkope machine om te bedienen. "Flying Kalashnikov assault rifle", zoals de piloten zelf en het technisch personeel van de aanvalsregimenten zeggen. De ervaring met gevechten in Tsjetsjenië toonde aan dat alleen deze voertuigen grondtroepen konden ondersteunen.
In 2011 deed het Russische Ministerie van Defensie een poging om een vervanger voor de Rooks te vinden door een wedstrijd te openen voor het zogenaamde veelbelovende aanvalsvliegtuig (PSSh). Verschillende projecten werden overwogen, waaronder een voertuig op basis van de Su-25UB, dat volgens plan zou worden uitgerust met een onder druk staande cockpit, een nieuw opto-elektronisch systeem, een radar en bewapend met Vikhr anti-tank geleide raketten.
Maar voor zover "VPK" weet, zijn de werkzaamheden aan de PSSH momenteel gesloten. De militaire afdeling maakte een keuze voor het project van diepgaande modernisering van de "Rook", die de Su-25SM3-index ontving
Volgens de hoofdontwerper van de Su-25, Vladimir Babak, begon het eerste werk aan de SM3 onmiddellijk nadat Georgië tot vrede werd gedwongen. Het aanvalsvliegtuig moest in staat worden gesteld om goed beschermde mobiele doelen te raken die waren voorzien van moderne luchtverdedigingssystemen.
Het hart van het nieuwe aanvalsvliegtuig is het SOLT-25 opto-elektronische systeem en het Vitebsk elektronische beveiligingssysteem. De SALT, geïnstalleerd in plaats van het Klen-laserstation, maakt het niet alleen mogelijk om een doel dag en nacht te detecteren, maar ook te volgen in slechte weersomstandigheden op een afstand van maximaal acht kilometer met een nauwkeurigheid van een halve meter. Het systeem, dat een beeld kan geven met een vergroting van 16x, omvat een televisiekanaal, een warmtebeeldcamera en een laserafstandsmeter, die niet alleen de afstand tot het doel bepaalt, maar het ook verlicht voor raketten en bommen met een laser-homing head. Toegegeven, het werk aan het opto-elektronische systeem, dat de mechanische fabriek van Krasnogorsk aan het ontwikkelen was voor het nieuwe aanvalsvliegtuig, was enigszins vertraagd en wordt nu pas vrijgegeven voor testen als onderdeel van het gehele Su-25SM3-complex.
“In augustus 2008 ontving de Georgische luchtverdediging informatie van de radioapparatuur van de zuidelijke flank van de NAVO. Zodra de Su-25 van het Budennovsky-regiment boven de Kaukasische bergkam uitkwam, werden ze onmiddellijk gedetecteerd door stationaire radars en AWACS-vliegtuigen en radarstations die op de schepen stonden. De gegevens werden in automatische modus naar het Georgische leger verzonden en een verhitte ontmoeting wachtte op de "Rooks". Georgië had immers vrij moderne luchtverdedigingssystemen. Niet alleen MANPADS, maar ook lange-afstands "Buks" en "Wespen", herinnert Vladimir Babak zich.
Daarom was de op één na belangrijkste taak, naast het detecteren van doelen op het slagveld, voor de ontwerpers van de Sukhoi Stormtroopers om de Su-25SM3 uit te rusten met een zelfverdedigingssysteem in de lucht dat in staat is om zowel de Buk, Osa, Tor en Patriot-luchtverdedigingssystemen en met luchtafweerkanoninstallaties en MANPADS.
“Vroeger betekende een doorbraak in de luchtverdediging het overwinnen van een bepaalde linie. Overgestoken - en de weerstand is al minimaal. Maar in moderne gevechten worden alle mogelijke doelen gedekt door luchtverdediging. We moeten er niet bang voor zijn, maar het vernietigen', meent de hoofdontwerper van de Su-25. Daarom zorgt het elektronische oorlogsvoeringsysteem van Vitebsk niet alleen voor krachtige ruis en imitatie-interferentie, maar detecteert het een MANPADS-raketlancering in het vliegtuig, vuurt het speciale vallen af, maar stelt het je ook in staat vijandige radars te raken met behulp van X-58-raketten.
Trouwens, "Vitebsk", ontwikkeld door het Samara Research Institute "Ekran", was opgenomen in de uitrusting aan boord van de Mi-8AMTSh en Mi-8MTV-5 transporthelikopters, evenals de Ka-52 schokhelikopters. Machines met het nieuwste complex, waarvan een kenmerkend kenmerk zijn de "ballen" van laserprojectoren die op de romp en ophangpunten zijn geïnstalleerd, nemen actief deel aan de vijandelijkheden in Syrië.
Toegegeven, om het hele complex aan boord van het vliegtuig te huisvesten, is veel ruimte nodig, dus sommige elementen van "Vitebsk" in containers L370-3S-K25 worden op de hardpoints geplaatst, waar de R-60.
Het zelfverdedigingscomplex detecteert de werking van MANPADS met behulp van ultraviolette sensoren. Het is waar, nogmaals, vanwege de ontwerpkenmerken van de Su-25SM3 was het niet mogelijk om een laserzoeklicht aan boord te plaatsen dat zelfs de nieuwste multispectrale thermische homing-koppen kon onderdrukken.
“Bij het maken van de Su-25SM3 hebben we, gebaseerd op de ervaring van augustus 2008, een situatie gecreëerd waarin tot zes MANPADS-raketten al achter het vliegtuig vlogen en elk moest worden bestreden. In zo'n situatie is het nodig om een groepsbelemmering op te zetten. Een laserspot kan maar één ding doen. Vallen redden. We hebben een vrij groot aantal hittevallen van verschillende kalibers gemaakt en verschillende programma's ontwikkeld voor hun opnamen, die automatisch worden geselecteerd, afhankelijk van de hoeken van waaruit de dreiging het vliegtuig binnenkomt, legt Vladimir Babak uit.
De Su-25SM3 zal in staat zijn om het hele scala aan moderne luchtvaartwapens te gebruiken, inclusief die met laser- en televisiebegeleiding, evenals die gecorrigeerd door GLONASS. Helaas omvatte de bewapening van de nieuwe toren niet de supersonische Whirlwind ATGM die al op de Su-25T was geïmplementeerd, omdat er volgens vertegenwoordigers van de Sukhoi Shturmoviki NPK problemen zijn met het opzetten van het laserstraalkanaal dat nodig is voor raketcontrole.
Zoals Vladimir Babak opmerkte, wordt het Klevok-complex, ook bekend als Hermes, gemaakt door het Tula Instrument Design Bureau, beschouwd als een standaard ATGM voor de nieuwste Su-25SM3. Maar aangezien het werk doorgaat, is het helaas nog niet in de bewapening van de Toren gekomen.
De Russische lucht- en ruimtevaarttroepen zijn van plan tegen 2020 ten minste 45 Su-25SM3-aanvalsvliegtuigen te ontvangen. De modernisering zal worden uitgevoerd in de 121e vliegtuigreparatiefabriek in Kubinka, van waaruit ook de Su-25SM zal komen. Maar de plannen van het commando van de Aerospace Forces en de NPK Sukhoi Stormtroopers kunnen worden beïnvloed door het feit dat het tijdens de werkzaamheden aan de gemoderniseerde Rooks niet alleen nodig zal zijn om apparatuur aan boord te installeren, maar ook om een uitgebreide reparatie van vliegtuigen vooraf - met de restauratie van componenten, samenstellingen en mechanismen.
Als een verdere ontwikkeling van de Su-25-familie hebben de ontwikkelaars het Su-25SMT-vliegtuig nu voorgesteld aan de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen.
“In de fabriek in Ulan-Ude staan verschillende eerder geproduceerde Su-25T zweefvliegtuigen. We stellen voor om apparatuur aan boord te installeren die lijkt op de Su-25SM3. Het nieuwe vliegtuig zal het vliegbereik vergroten en door de onder druk staande cockpit zal het plafond groeien tot 12.000 meter. We zijn klaar om andere wijzigingen aan te brengen om de mogelijkheden van het nieuwe aanvalsvliegtuig te vergroten. Als we groen licht krijgen, kunnen we volgend jaar het nieuwe vliegtuig de lucht in', vat de hoofdontwerper van de Su-25, Vladimir Babak, samen.
Rolverandering
Als je kijkt naar de moderne luchtvaartvloot van de Russian Aerospace Forces, dan valt het op dat daar relatief lichte goedkope multifunctionele jachtbommenwerpers niet in zitten. Begin jaren negentig besloot de toenmalige president van het land, Boris Jeltsin, dat alleen gevechtsvliegtuigen met twee motoren in de Russische luchtmacht mochten blijven. Als gevolg hiervan werden de Su-17 en Mig-27, die de basis vormden van de stakingsluchtvaart, buiten dienst gesteld en werden hun taken overgedragen aan de zeer gespecialiseerde Su-25.
Zoals verdere ervaringen met oorlogen en militaire conflicten aantoonden, had de Russische luchtmacht een acuut tekort aan licht, gemakkelijk te bedienen en in staat om een groot aantal vluchten per dag uit te voeren met een aanvalsvliegtuig, uitgerust met moderne opto-elektronische stations en gebruik makend van zowel hoge- precisie en ongeleide vliegtuigwapens. Niet alleen de oude Su-24's, maar ook de nieuwste Su-34's zijn vrij complexe en dure vliegtuigen die een langdurige voorbereiding vergen voor een gevechtsmissie. Aangenomen kan worden dat het om deze reden was dat pretentieloze Su-25's werden ingezet in Syrië, die de taken van frontliniebommenwerpers uitvoerden.
De Su-25SM3 is niet langer een klassiek aanvalsvliegtuig - de erfgenaam van de Il-2, zoals ze zeggen. Het is een multifunctioneel voertuig dat in staat is een breed scala aan taken op te lossen, van het vernietigen van tanks en andere gepantserde voertuigen tot het onderdrukken van vijandelijke luchtverdediging. De bijgewerkte "Rook" kan zowel effectief optreden tegen een hightech-vijand als tegen militante eenheden.
In feite heeft de Su-25 de niche verlaten van een zeer gespecialiseerd voertuig voor directe ondersteuning van troepen op het slagveld en neemt nu geleidelijk de plaats in van lichte multifunctionele aanvalsvliegtuigen die een breed scala aan taken oplossen en er bescheiden geld aan uitgeven. Daarom wordt het uiterlijk van de Su-25SMT vrij logisch, wat uiteindelijk de status van een multifunctionele machine voor de Rook-familie zal consolideren.