Informatie over een prototype van de Chinese vijfde generatie jager J-20, die begin 2011 verscheen, maakte veel lawaai. De meeste binnenlandse en westerse militaire waarnemers begonnen te speculeren over het succes van China's militair-technische modernisering, de versterking van de militaire macht van het land en het toenemende tempo van de transformatie van de VRC tot een militaire supermacht. Rekening houdend met de geldigheid van deze verklaringen, roept een zorgvuldig onderzoek van de nieuwheid van de Chinese luchtvaart nog steeds twijfel op over hun geldigheid in dit specifieke geval.
De eerste vlucht van de nieuwe J-20-jager, die slechts een jaar na de start van de Russische T-50-jager van de vijfde generatie plaatsvond, was ongetwijfeld een belangrijke prestatie van de Chinese luchtvaartindustrie. De belangrijkste verdienste is dat China voor het eerst iets heeft gemaakt dat lijkt op een vliegtuig dat volledig naar eigen ontwerp is ontworpen. Alle Chinese vliegtuigen daarvoor waren ofwel gemoderniseerde kopieën, of gewoon variaties van vroege Sovjet-modellen (dus J-6 is een gelicentieerde MiG-19, J-7 is een variant van de MiG-21-jager), of werden gemaakt als een verdere ontwikkeling van deze modellen (FC -1, J-8, Q-5). De belangrijkste Chinese jager, de J-10, is ontworpen op basis van materialen die uit Israël zijn ontvangen op het Lavi-vliegtuig. Tegelijkertijd doet de Chinese praktijk van kopiëren het nu vrij goed - denk aan de illegale kopie van de Russische Su-27-jager, die in China wordt aangeduid als nJ-15 of KaKj-llB. In het geval van de J-20 zagen we voor het eerst een vliegtuig dat getuigt van het originele werk van Chinese ontwerpers. Tegelijkertijd laat deze ontwikkeling tot nu toe alleen tegenstrijdige gevoelens achter.
Uiterlijk ziet het vliegtuig eruit als een hybride van ontwerpoplossingen die zijn geleend van verschillende voorbeelden van Amerikaanse en Russische vliegtuigen van de 5e generatie - de Amerikaanse F-22A-jager en het prototype van de Russische T-50 van de Sukhoi-corporatie van het ongelukkige MiG 1.44-demonstratievliegtuig van eind jaren negentig - dit is de essentie van de Chinese benadering. Het is de MiG 1.44 die de belangrijkste inspiratiebron voor de Chinezen lijkt te zijn. Het zweefvliegtuig van het Chinese vliegtuig is gemaakt volgens het aerodynamische "eend" -ontwerp en is een eendekker met een vrij hoge deltavleugel van een groot gebied en een horizontale staart aan de voorkant. Het staartgedeelte van de romp heeft geen horizontale staart en heeft twee indrukwekkende ventrale kielen met dicht bij elkaar staande motoren. Het is dit onderdeel dat eruitziet alsof het rechtstreeks is geleend van de MiG 1.44. Zo'n grote aandacht voor het vliegtuigprototype dat in Rusland is afgewezen, is nogal vreemd - vooral gezien het feit dat veel aerodynamische oplossingen van het binnenlandse vliegtuig, herhaald op de J-20 (grote ventrale kielen, voorwaartse horizontale staart), duidelijk in tegenspraak zijn met de vereisten van het vliegtuig heimelijkheid.
J-20 computermodel
De grootte van de Chinese jager is ook verrassend. De J-20 is groter dan zowel Russische als Amerikaanse gevechtsvliegtuigen van de 5e generatie. De geschatte lengte bereikt 22 m met een spanwijdte van 15 m. De Amerikaanse F-22A heeft een lengte van 18,9 m met een spanwijdte van 13,56 m, de Russische T-50 is 20 m lang en zijn spanwijdte 14 m. Met dit alles, heeft de J-20 een ongewoon dikke en massieve romp, een voorwaartse horizontale staart en een groot vleugeloppervlak. Het maximale startgewicht van het voertuig wordt geschat op 40 ton. Het Chinese vliegtuig lijkt ronduit te zwaar en opgeblazen.
Deze opmerkingen staan in het bijzonder in contrast met een ander bekend Chinees probleem: het gebrek aan geschikte motoren in het land voor een gevechtsvliegtuig van de vijfde generatie. Tot voor kort was China gedwongen Russische motoren van de AL-31F-serie (geïnstalleerd op de Su-27) te kopen voor zijn J-10-jager. Het testen in China van zijn motor van dezelfde WS10-klasse (hoogstwaarschijnlijk is deze gedeeltelijk gemaakt op basis van de binnenlandse AL-31F) die in staat is om stuwkracht tot 13 ton op de naverbrander te ontwikkelen, ondervindt grote moeilijkheden. Momenteel bestaan er ernstige twijfels over zijn handelingsbekwaamheid. Maar het belangrijkste is dat zelfs de WS10-motor duidelijk zwak is om de kenmerken te bieden die nodig zijn voor een vijfde generatie jager: supersonische snelheid zonder naverbrander en super wendbaarheid.
Motoren van de AL-31F- of WS10-klasse zijn onvoldoende in hun vermogen, zelfs voor de compactere en lichtgewicht Russische T-50-jager. Het is geen toeval dat het ontbreken van een krachtige motor van de 5e generatie (vergelijkbaar met de Amerikaanse Pratt & Whittney F119 geïnstalleerd op de F-22A, in staat om tot 18 ton te ontwikkelen bij de naverbrander en 12 ton te leveren in cruisevluchtmodus) is veranderd in de "achilleshiel" van de hele Russische programma's. Ons land is nog steeds gedwongen om op de T-50 de motoren van het door NPO Saturn ontwikkelde project 117C te gebruiken, die een stuwkracht in de naverbrandermodus hebben tot 14,6 ton met het vooruitzicht deze te vergroten tot 15,5-16 ton.
In de VRC, zoals we kunnen zien, is er aan de ene kant een ronduit te zware en te grote jager, die op zijn best WS10-motoren heeft, die absoluut niet geschikt zijn voor de 5e generatie. Op basis hiervan kan de J-20 in zijn huidige staat in principe niet de vliegeigenschappen bereiken die nodig zijn voor een vliegtuig van de vijfde generatie, en het vermogen om supersonische kruissnelheid erop te behouden is slechts een grijns. Tegelijkertijd is er in het Chinese segment van internet hoera-patriottische informatie over de WS15-motoren die worden ontwikkeld, die in staat zijn om tot 18 ton aan naverbrander te leveren. twijfel over de productie van een dergelijke motor in de nabije toekomst. Het is geen toeval dat China vorig jaar actief onderhandelde over de aankoop van 117C-motoren in ons land en daarvoor zelfs voorlopige toestemming kreeg.
MiG 1.44
Even grote twijfels zijn de mogelijkheid van China in de nabije toekomst om zelfstandig volwaardige concurrerende luchtvaartelektronica te produceren voor de 5e generatie jager. We hebben het voornamelijk over een luchtradarcomplex met actieve gefaseerde antenne-arrays. Er zijn redelijke twijfels over de aanwezigheid van een modern wapencomplex. Het is bekend dat de meest geavanceerde Chinese middellangeafstandsraket PL-12 (SFMO), die een actieve radargestuurde kop heeft, praktisch in Rusland wordt gemaakt en in China wordt geproduceerd met levering van een aantal belangrijke elementen uit Rusland.
Op basis hiervan kan de in China gepresenteerde J-20-jager geen volwaardig prototype van de vijfde generatie zijn en het is onwaarschijnlijk dat dit ooit een zal worden. Zelfs afgezien van problemen met motoren en boordelektronica, heeft de huidige J-20 een aanzienlijk of zelfs volledig nieuw ontwerp nodig. In zijn huidige staat is het een soort "demonstratie van technologie" en is qua vooruitzichten niet ver verwijderd van de noodlottige MiG 1.44, waarmee het veel gemeen heeft. Dit is zijn belangrijkste ding van de volledig "geslepen" en ogende zeer volledig Russische T-50-jager, die de waarnemers vanaf het begin niet in twijfel liet trekken dat ze tegenover een echte gevechtsjager van de toekomst stonden.
Het uiterlijk van de J-20 vertelt ons dat de Chinese luchtvaartindustrie zich nog maar in het stadium bevindt van het zoeken naar zijn eigen stijl en nog steeds op grote schaal zijn toevlucht neemt tot leningen van buitenlanders - nu niet helemaal, zoals in het geval van de Su-27, maar in onderdelen. Dit is de huidige huisstijl van China. Tegelijkertijd is het absoluut niet duidelijk of dit pad zal leiden tot het creëren van effectieve en efficiënte producten in een zo complex productiegebied als het creëren van moderne luchtvaartcomplexen.
Hoe dan ook, tot op heden is praten over een "Chinese doorbraak" in de vliegtuigindustrie sterk overdreven, hun J-20-vliegtuigen daarentegen suggereren dat een dergelijke doorbraak in het moderne China onmogelijk is in het huidige tempo van ontwikkeling van de industrie. Het is moeilijk te zeggen wat er over 15 jaar zal gebeuren. Maar op dit moment is het absoluut duidelijk dat de T-50 en zijn makers een voldoende tijdelijke voorsprong hebben voor ons land om de tweede mogendheid ter wereld te worden die een volwaardige tweemotorige jager van de 5e generatie bouwt.
