Jaren van stagnatie
In feite was het hele productieleven van "Zakhar" verdeeld in drie perioden: de eerste - van 1958 tot 1961, de tweede duurde tot 1978, de derde, laatste - tot 1992.
In zijn oorspronkelijke vorm was het een machine die tot 2,5 ton vracht aan boord kon nemen op een onverharde weg, terwijl dit op verharde wegen toenam tot 4,5 ton. "Cleaver" was ook in staat om een aanhangwagen te trekken met een gewicht tot 3,6 ton. De motor op de vrachtwagen was gemonteerd van de voorganger ZIS-151, alleen met een nieuwe aluminium blokkop en een verbeterde carburateur. Hierdoor konden we het vermogen opvoeren tot 104 liter. met. met een referentiebrandstofverbruik van 42 liter per 100 km. Het benzineverbruik was minder dan dat van de zwaardere ZIS-151, maar door de verminderde toevoer van brandstof aan boord daalde de stahoogte tot 510 km.
Ondanks het feit dat de ZIL-157 de Grand Prix in Brussel ontving als vrachtwagen voor de landbouw, was de belangrijkste consument in de beginjaren het Sovjetleger. Een van de opties voor het militaire ontwerp was een machine met een index G, uitgerust met afgeschermde apparatuur. Het leger ontving ook het ZIL-157E-chassis, voorbereid voor de installatie van speciale apparatuur en bovenbouw. Er waren opties met een extra krachtafnemer, ontworpen voor bovenbouwwerk. Ook in het productiebereik was de ZIL-157V-trekker, die opleggers tot 11 ton kon trekken. Het is interessant dat alle vrachtwagentrekkers op basis van de Kolun noodzakelijkerwijs waren uitgerust met zelfherstellende lieren - dit was een verzekering voor het geval een zware trein vast kwam te zitten in de modder. ZIL-157V en zijn latere aanpassingen onder de KV- en KDV-indexen waren in feite een stukgoed - de productie was beperkt tot 300 exemplaren per jaar.
Bovendien, zoals al vermeld in het eerste deel van het verhaal, werden de ZIL-485A en BTR-152V1 amfibieën geassembleerd op de Zakhara-eenheden. De advertentie die de vrachtwagen in 1958 in Brussel ontving trok de aandacht van buitenlandse klanten en exportmodificaties van ZIL verschenen op de transportband - voor landen met een gematigd klimaat (versie 157E), met warm (157U zonder "kachel" en voorverwarmer) en vochtig tropisch (157T met afgedichte bedrading).
Een paar jaar na de lancering van het voertuig werd een lichte wielevacuatietractor (KET-L) gemaakt in de 38e experimentele fabriek op basis van Zakhara. De sleepwagen bleef in de categorie ervaren.
Ook verscheen op basis van de 157e ZIL een PMZ-27-brandweermotor, ontwikkeld in de stad Priluki, in de regio Chernigov. Als je goed naar de foto's van de auto kijkt, zie je de achterdeuren van de tweede rij van het originele ontwerp. Daarvoor werden standaard voordeuren eenvoudig op brandweerwagens geïnstalleerd. Uiteraard bleek dit ontwerp erg vasthoudend en migreerden naar de ZIL-131 en ZIL-130. Op basis van de brandweer PMZ-27 werd een optie voor warme landen ontwikkeld, evenals de eerste vliegveldversie in de USSR met de letter A, met een brandmonitor op het dak. Het maakte het mogelijk om het vliegtuig te blussen nog voordat de auto stopte. In de PMZ-27 waren tanks voorzien voor 2.150 liter water en 80 liter schuimconcentraat en de cabine bood plaats aan 7 personen. Na een kleine modernisering werd de brandweerwagen op basis van de ZIL-157 begin jaren 70 stopgezet en vervangen door een geavanceerder 131e voertuig.
Vreemd genoeg, maar de eerste modernisering haalde de auto in het derde jaar van de transportband in. Nu zijn zelfs buitenlandse autofabrikanten niet altijd bestand tegen zo'n frequentie van vernieuwing - en hier bevindt ZIL zich in het midden van de 20e eeuw. Dit was te wijten aan het verschijnen van machines van 130 en 131 families, die sommige van hun eenheden met Zakhar deelden. De auto van de tweede generatie kreeg de naam ZIL-157K, evenals een enkelvoudige plaatkoppeling, synchronisatoren voor alle vooruitversnellingen (behalve de eerste), een handtrommelrem en schokdempers op de voorwielophanging. Dit was de laatste versie van Zakhar die in de fabriek van de hoofdstad werd geproduceerd. Sinds 1977 (volgens een van de versies sinds 1982) is de Ural Automobile Plant in de stad Novouralsk in productie gegaan. De auto werd bekend als ZIL-157KD, kreeg een nieuwe zuigermotor van ZIL-130 (110 pk) en een versterkt chassis van de jongere 131e broer.
Nu kon "Cleaver" 5 ton aan boord nemen bij gebruik op harde wegen en 3 ton off-road. Deze optie werd in veel opzichten de meest civiele van alle aanpassingen aan de ZIL-157, omdat de verouderde vrachtwagen niet langer populair was in het leger en de auto's voornamelijk naar de landbouw gingen. Het ontwerphoofdkwartier voegde elk jaar enkele innovaties toe aan Zakhar, maar serieus zijn ze niet. In 1981 werden bijvoorbeeld FG1-EV-koplampen met niet-scheidbare optische elementen FG140 en A-12-45 + 40 lampen met Europese asymmetrische dimlichtverdeling geïntroduceerd en werd C311-01 geïnstalleerd in plaats van het C44-geluidssignaal. Maar de hydraulische booster verscheen nooit in het ontwerp.
Het is opmerkelijk dat in plaats van een oppervlakkige modernisering, de fabrieksarbeiders voorstelden om een volwaardige facelift uit te voeren onder de index 4311. Zakhar 2.0 moest nieuwe spatborden krijgen met ingebouwde koplampen en lading met verhoogde zijkanten, meer geschikt voor het vervoeren van landbouwproducten producten. Maar de nieuwe cabine voldeed niet aan de verwachtingen, omdat deze niet fundamenteel veranderde in capaciteit en ergonomie, en de ZIL-4311 in een enkel exemplaar bleef.
100 varianten van uitvoering
Aanvankelijk nam de ZIL-157 alle militaire beroepen over die de voorganger van de ZIS-151 had, maar in de loop der jaren is de specialisatie uitgegroeid tot meer dan 100 use-cases. De machine werkte actief in de landen van het Warschaupact, evenals in enkele tientallen bevriende landen, wat zo'n brede militaire specialisatie verklaarde. De Zakhar in de lucht, die tot 18 personen kan vervoeren en artilleriesystemen kan slepen, is een echte legerklassieker geworden. De op één na meest voorkomende waren verschillende kungs gemaakt door genummerde fabrieken van het Ministerie van Defensie. Hiervan verdient het experimentele schuiflichaam KR-157 met variabel volume speciale vermelding om een commandopost of een kantine te huisvesten. Het lichaam werd ontwikkeld in 1963, maar in de seriële uitvoering verscheen een vergelijkbare techniek vele jaren later, al op de ZIL-131.
De eerste twee generaties van de ZIL-157 werden een uitstekende basis voor verschillende communicatie- en controlemiddelen, ook omdat de truck voor zijn tijd goed draagvermogen en hoge mobiliteit combineerde. Zo is sinds 1977 op "Zakhar" de ultrakortegolf radiorichtingzoeker R-363 achterin de KUNG-2 geïnstalleerd.
Het volgende pad van ZIL-157 was reparatiewerkplaats in het veld, waarvan de eerste VAREM (militaire autoreparatie- en onderhoudswerkplaats) was. Trouwens, de eerste prototypes van de experimentele werkplaatsen verschenen tien jaar voordat de serie Zakhar verscheen in de 38e experimentele fabriek in Bronnitsy en werden gemonteerd op de Studebaker US6 lendleighs. Later verschenen meer geavanceerde versies van PARM, MTO-AT en APRIM (autonome werkplaats voor mobiele reparatietechniek).
Water, diesel, benzine, olie en kerosine werden belangrijke ladingen voor veel tankers en tankers op basis van de ZIL-157, die letterlijk in de hele Sovjet-Unie werden geproduceerd. En de meest exotische tankvulling was lucht in het VZ-20-350-model, bedoeld voor het vullen van de pneumatische systemen in de lucht van vliegtuigen.
"Zakhar" verscheen in het leger in het tijdperk van de geboorte van de raketten van het land, daarom nam het veel functies op zich om dergelijke complexe wapens te leveren. Beginnend met tankers met raketoxidator type 8G17M en eindigend met 8N215 en 8N216 apparatuur voor transport en testen van kabelapparatuur. Veel carrosserieën werden eenvoudigweg van de verouderde ZIS-151 verwijderd en op het gloednieuwe ZIL-157-chassis gemonteerd. Ook werd het chassis gebruikt voor het transporteren en herladen van raketten voor zowel luchtverdediging als operationeel-tactische doeleinden, met name de 9K72 "Elbrus". Uiteraard werden zware en grote raketten gemonteerd op ZIL-157V- en KV-vrachtwagentrekkers.
De meest formidabele modificaties van de ZIL-157 waren de BM-13NM (gemoderniseerde Katyusha) meervoudige raketsystemen met een kaliber van 132 mm, een BM-14M met een kaliber van 140,3 mm en een BM-24 met een kaliber van 240,9 mm.
Naast al het bovenstaande werd het ZIL-157-platform gebruikt in het belang van de chemische beschermingstroepen, ook als basis voor verschillende evacuators en brugparken. En de meest, misschien wel, de zeldzame versie van de "Zakhara" was het mobiele recompressiestation PRS-V, dat diende in de Sovjetvloot en pontonparken. Achterin bevond zich een drukkamer, apparatuur voor het vullen van cilinders en middelen om de gezondheid van duikers te herstellen. De krachtigste "Zakhars" waren ongetwijfeld sneeuwblazers met vijzels met krachtcentrales op het laadplatform, die tegelijkertijd beide wielen en een enorme vijzel aandreven. Een daarvan was de D-470 of ShRS-A met een 130 pk sterke U2D6-C2-motor.
Laten we het uiteindelijk hebben over een paar interessante experimentele machines op basis van de Kolun. De eerste is de ZIL-157R uit 1957, waarbij alle drie de aandrijfassen gelijkmatig over de lengte van het voertuig waren verdeeld. Dit maakte het mogelijk, zoals bedacht door de ontwerpers, om de crosscountry-vaardigheid te verbeteren door een betere gewichtsverdeling. De 157P had opties met zowel gebogen banden als conventionele banden met een grotere diameter. Tegelijkertijd was de achteras stuurbaar en in tegenfase naar de vooras gedraaid. Dit maakte het mogelijk om bij het draaien/draaien niet meerdere sporen te ploegen, maar te beperken tot één. De ontwikkelingen van de Zilovieten op deze machine vormden de basis voor verdere experimenten met extreem klimtechniek.
Het tweede interessante exemplaar dateert uit 1982 en is een hybride van de ZIL-130 en -131 cabines met het Zakhara-chassis. Hier probeerden de ingenieurs van Novouralsk het probleem van de hut van Zakhar op te lossen, wat tegen die tijd onhandig en krap was, maar de richting bleek een doodlopende weg te zijn; verschillende ZIL-157KDM-machines bleven experimenteel.
Gedurende de laatste 10-15 jaar van productie was de ZIL-157 al een ronduit verouderde machine, die de strijdkrachten in de steek lieten, en alleen het gebrek aan begrijpelijke concurrentie dwong civiele structuren om een welverdiende "boef" te kopen. In totaal werden 797.934 voertuigen geassembleerd. Deze ZIL heeft een onuitwisbare stempel gedrukt op de automobiel- en militaire geschiedenis van het land.
