Militaire lichte bedrijfsvoertuigen zijn de afgelopen tien jaar aanzienlijk veranderd. Overweeg de voor- en nadelen van traditionele militaire en seriële civiele modellen.
Een militair licht bedrijfsvoertuig of, in militaire context, eenvoudigweg een licht bedrijfsvoertuig (LUA) is de term die wordt gebruikt voor de categorie voertuigen van de lichtste klasse. In de regel zijn dit 4x4-platforms, ongepantserd, met korte overhangen voor en achter, meestal met een passagierscapaciteit van 4 personen, die traditioneel alleen bedoeld waren voor dagelijks gebruik en algemene ondersteunende taken. In het afgelopen decennium heeft het LUA-segment echter aanzienlijke evolutionaire veranderingen ondergaan en blijft het zich ontwikkelen.
De redenen voor deze evolutionaire spurt worden bepaald door de toenemende trend naar asymmetrische oorlogsvoering. In een asymmetrische ruimte kunnen de LUA-taken niet direct worden vergeleken met hun taken in meer traditionele militaire scenario's, maar toch is er veel gemeen, er zijn veel taken voor een klasse auto's die plaats biedt aan 2-9 passagiers of voldoende volume heeft om huisvesten de belangrijkste operationele controleapparatuur of andere systemen.
Maar de belangrijkste verandering in het ongepantserde LUA-segment is dat onbeschermde platforms zelden geschikt zijn voor asymmetrische ruimte. Als gevolg hiervan veranderde de ongeschiktheid van ongepantserde voertuigen voor asymmetrische missies de opvattingen over het gebruik ervan in meer traditionele oorlogsvoering. Als gevolg hiervan hebben MPV's in beide scenario's nu een hoger beschermingsniveau nodig voor de meeste taken. Als gevolg hiervan zijn de meeste modellen die voorheen als LUA konden worden geclassificeerd, uitgesloten.
Vloten van traditionele ongepantserde LUA worden nu aangevuld met licht beschermde platforms, die soms fungeren als een noodzakelijk hulpmiddel voor lopende operaties en soms als gedeeltelijke vervanging. Hoe meer de doctrine van een bepaalde operator, hoe groter het aandeel beschermde machines en minder onbeschermd.
De aankoopprijs van een ongepantserde LUA - in ieder geval diegene die vaak worden gezien in eerste- of tweederangs strijdkrachten - bedraagt gemiddeld ongeveer $ 70.000. Een gepantserde analoog met een minimaal acceptabel beschermingsniveau (STANAG Level 2) kost 350 duizend tot een miljoen dollar. Voor gepantserde platforms zullen ook de levensduurkosten toenemen. Dus in het beste geval kost een gepantserde LUA vijf keer meer dan een ongepantserde, en daarom wordt het vervangen van parken vanuit financieel oogpunt een kostbare onderneming.
Een van de oplossingen kan echter zijn de aanschaf van kant-en-klare civiele terreinwagens en lichte vrachtwagens (pick-ups) met de daaropvolgende acceptatie voor levering om universele taken uit te voeren. Dit kan de vloot versnipperen en leiden tot hogere exploitatiekosten, maar in sommige gevallen kunnen groothandelsprijzen lager zijn dan $ 30.000 en daarom aantrekkelijk als kortetermijnbesparingen centraal staan.
Traditionele LUA
Als aanvulling op de LUA hebben vele legers jarenlang met succes - vaak in de vorm van kortlopende huurovereenkomsten - een relatief klein aantal civiele pick-up trucks / SUV's ingezet, voornamelijk om te voldoen aan de behoeften van thuisgarnizoenen, de taken van paramilitaire en vredeshandhavingsstructuren. Sommige van de minder goed uitgeruste legers en veel ongeregeldheden over de hele wereld gebruiken dit soort voertuigen om kosten- en inkoopredenen voor taken die sterkere legers als tactisch zouden kunnen beschouwen.
Voor de eerste- en tweedelijns gewapende SIP's worden militaire LUA's traditioneel onderverdeeld in twee algemene categorieën: gespecialiseerde militaire platforms en commerciële platforms die zijn aangepast voor militaire taken.
Interessant is dat de lijst met militaire LUA's kort is. Het omvat Dong Feng's EQ2050 en modificaties. Sherpa Light van Renault, Ajban van NIMR, VAMTAC van URO en HMMWV van AM General (het platform dat de categorie heeft gecreëerd). Ook vermeldenswaard is de lichtgewicht auto Marrua van het Braziliaanse bedrijf Agrale met een gewicht van 3500 kg, te vergelijken met Jeep.
Alle platforms die zijn gepantserd volgens ten minste het tweede beschermingsniveau van de NAVO-standaard STANAG 4569, zijn van belang voor de in tactische zin ontwikkelde krijgsmacht. De trend van hun ontwikkeling is duidelijk te zien aan het voorbeeld van de NIMR-auto. Toen de productie ongeveer 10 jaar geleden begon, werden de bestellingen aanvankelijk ongeveer gelijk verdeeld over gepantserde en ongepantserde configuraties, maar op dit moment is 90 procent van alle geproduceerde voertuigen gepantserd. Opmerkelijk is dat in deze categorie het maximale brutogewicht momenteel is gestopt rond de 11.000 kg (in het geval van de Sherpa Light).
De lijst met commerciële oplossingen die door het leger voor LUA zijn aangepast, is veel langer, hoewel deze in Europa en Noord-Amerika korter wordt. De utilitaire elementen die van oudsher sommige commerciële projecten aantrekkelijk hebben gemaakt voor militaire gebruikers, worden om verschillende redenen snel "uitgehold": veranderingen in de wetgeving, goedkopere productieprocessen en verschuivingen in consumentenvoorkeuren. Typische commerciële platforms in deze categorie zijn Jeep Wrangler, Land Rover Defender en Mercedes-Benz G-Klasse.
De originele Willys Jeep was een militair product, maar vanaf 1945 kwamen er civiele versies van Jeep (model CJ) beschikbaar. De Jeep CJ-variant werd de volgende 40 jaar geproduceerd en de daaropvolgende platformvarianten werden de basis van tal van militaire jeeps, waaronder de M38 / M38A1, M606, M701, Kia KM410 / 420, Mahindra CL / MM en Mitsubishi J-series.
Jeep werd onderdeel van Chrysler (nu Fiat Chrysler LLC) in 1987, hetzelfde jaar dat het merk Wrangler werd geïntroduceerd met het YJ-model. Chrysler heeft, met uitzondering van een in 1977 opgerichte Egyptische joint venture en een kleinschalige vergadering in Israël, minimale belangstelling getoond voor de militaire kant van het bedrijf. Er werden kleine hoeveelheden commerciële Wrangler gekocht voor een aantal militaire en aanverwante taken, maar totdat de Jeep J8 in 2008 beschikbaar kwam, wekte dit oprechte interesse van het leger.
Gebaseerd op de commerciële Wrangler JK, maar met meer vermogen en militaire specificaties, neemt de J8 een middenweg waar civiel ontwerp de basis vormt van militair ontwerp / verfijning. Om de J8 op de markt te brengen, heeft Chrysler twee hoofddealers geïdentificeerd: het Britse Jankel en het Africa Automotive Distribution Services van Gibraltar. De productie van de Wrangler JK stopt dit jaar, maar er is bevestigd dat er ook een paramilitair JL-model op komst is.
Van 1960 tot 1970 produceerde Land Rover twee paramilitaire platforms: Lightweight en Forward Control 101. Het civiele Land Rover-model werd echter een echte militaire bestseller. Gedurende 67 jaar productie, die begon in 1948, is hij meer dan eens gemoderniseerd en bereikte het hoogtepunt van zijn populariteit in de Land Rover Defender-versie. De productie van dit merk is in januari 2016 stopgezet.
De productie van de Defender is officieel beëindigd in afwachting van wijzigingen in de EU-emissieregelgeving, maar een industriële bron noemde andere redenen, waaronder het arbeidsintensieve en dure productieproces van de Defender als de belangrijkste. De nieuwe Defender werd beloofd door de eigenaar van het merk Land Rover, het Indiase bedrijf Tata Motors, maar het is misschien een minder aantrekkelijk voertuig voor het leger, omdat het volgens sommige bronnen een monocoque carrosserie zal hebben (geen framechassis), die meer geschikt is voor dagelijks civiel gebruik.
Mercedes-Benz heeft besloten door te gaan met het op de markt brengen van zijn 39 jaar oude G-Klasse, ook al is het fabricageproces nog arbeidsintensiever dan de Defender.
Het favoriete bedrijfsvoertuig van het leger, de 461 G-Klasse, blijft in productie. Het visueel vergelijkbare civiele model 463 G-Klasse wordt vervangen door wat Mercedes-Benz 'een model met een vernieuwd uiterlijk' noemt, hoewel de nieuwe 463 slechts vijf gemeenschappelijke onderdelen heeft met de vorige 463. Mercedes-Benz is echter van mening dat een van de de sterke De kanten van de G-Klasse producten - de oude 461, de nieuwe 463 en zelfs het op de G-Klasse gebaseerde Light Armored Patrol Vehicle 5.4 - is dat ze allemaal op één productielijn worden geassembleerd.
De Jeep Wrangler is in de loop van de tijd misschien wat burgerlijker geworden qua uiterlijk en design, terwijl de Defender en G-Klasse veel dichter bij hun utilitaire wortels blijven, zowel van binnen als van buiten. Het is relatief eenvoudig om meer "militair gerichte" aanpassingen aan dergelijke machines door te voeren, bijvoorbeeld elektrische compatibiliteit van 24 volt, aanpasbaarheid voor radiocommunicatie, camouflageverlichting, geschiktheid voor winterse omstandigheden en diepe doorwaadbare plaatsen.
Andere civiele platforms die eerder door de strijdkrachten werden geaccepteerd als LUA zijn niet meer in productie, waaronder de Roemeense ARO-serie, de Poolse DZT Honker, de Indiase Maruti Gypsy, Pinzgauer en de Spaanse Santana PS-10.
Ook het vermelden waard is het Russische terreinwagen UAZ 469 en zijn afgeleiden, bijvoorbeeld de Chinese BJ212 van Beijing Automobile Works en andere modellen. De productie van UAZ 469, bedoeld voor de strijdkrachten van het Warschaupact, begon in 1972, 10 jaar na de ontwikkeling. De leveringen van gemoderniseerde varianten aan het Russische leger gingen door tot 2011. De productie werd in 2014-2015 even stopgezet, maar er zijn weer civiele opties op de markt.
De Chinese auto BJ212 en de daaropvolgende varianten werden naar verluidt gekopieerd van de UAZ 469, hoewel de nieuwste Chinese platforms a la Jeep, de BJ2022 en BJ80, ontwikkeld door de Daimler Chrysler-BJC joint venture, zich hebben kunnen losmaken van hun Russische roots. De BJ80 is bijvoorbeeld gebaseerd op het Jeep Cherokee-platform van de vorige generatie, maar lijkt qua carrosserie op die van de G-Klasse.
Het LUA-segment heeft ook een selectie van platforms van militaire kwaliteit die zijn gebaseerd op seriële civiele platforms. Voorbeelden hiervan zijn de eerste generatie ALTV light-tactische voertuigen van ASMAT, het Japanse "Hummer-achtige" voertuig Kohkidohsha en het Light Tactical Vehicle (LTV)-voertuig van het Koreaanse bedrijf Kia.
De eerste generatie ALTV is gebaseerd op het Nissan D40-platform, dat ook de basis vormt voor de tweede generatie Nissan Navara / Frontier-modellen. Nissans cabine met één of twee rijen plus een gehard chassis met een versterkt chassis zijn behouden en een speciaal ontworpen platte motorkap en laadruimte zijn toegevoegd. De Japanse Kohkidohsha en de Koreaanse Kia LTV verschillen in militaire stijl rompen, maar zijn blijkbaar gebaseerd op het chassis en chassis van de Toyota Mega Cruiser en Kia Mohave SUV's.
De IVECO 40.15, gebaseerd op de eerste generatie IVECO Daily-bestelwagen, ging halverwege de jaren tachtig in productie onder de aanduiding 40.10. Ondanks het bescheiden laadvermogen van 1.500 kg en het brutogewicht van 4.300 kg, was de 40.10 oorspronkelijk geclassificeerd als een lichte vrachtwagen en geplaatst tussen de lichte voertuigen van de Land Rover-klasse en vervolgens de standaard vier- of vijftons 4x4 multifunctionele vrachtwagens.
De productie van de 40.15 gaat door, maar IVECO is van plan een vervanger te vinden. In 2016 begon ze met de productie van de M70.20 WM, waarbij ze de cabine en enkele chassiselementen van de Daily-bestelwagen van de zesde generatie gebruikte, maar alles installeerde op een speciaal ontworpen ladderframe. Met een laadvermogen tot 4000 kg is de M70.20 WM meer een lichte vrachtwagen dan een LUA.
SUV's en pick-ups
Er is een grote verscheidenheid aan off-road voertuigen en 4x4 pick-up trucks die geschikt zijn voor militair gebruik. Het is echter onwaarschijnlijk dat sommige van de high-end luxemodellen of de nieuwe klasse van cross-overs, die vaak geen vierwielaandrijving hebben, aan de behoeften van het leger zullen voldoen.
Alle typische pick-up trucks hebben meestal een framechassis, terwijl de meeste SUV's een monocoque carrosserie hebben. De monocoque carrosserie heeft minder sterkte en duurzaamheid, en daarom zijn de meeste SUV's alleen geschikt voor basis- of minder veeleisende taken.
Over het algemeen zijn Amerikaanse SUV's en pick-up trucks groter dan hun Europese tegenhangers, hoewel in de meeste gevallen de werkelijke binnenruimte of het laadvermogen niet evenredig is aan het totale gewicht en de afmetingen. Noord-Amerikaanse auto's van alle drie de grote merken, Fiat Chrysler, Ford en General Motors, zijn vaak te zien in de militaire dienst van de strijdkrachten van vele landen van de wereld, maar in de meeste gevallen hebben deze machines de taken van de LUA niet vervangen en voer ze niet rechtstreeks uit.
Toyota's Land Cruisers en Hilux voertuigen vallen buiten de invloedssfeer van de VS; deze twee modellen worden meestal gebruikt voor militaire, paramilitaire of soortgelijke taken. Maar recente militaire aankopen van voertuigen uit deze klasse hebben aangetoond dat het populairste platform de Ford Ranger is.
Prijs is een belangrijke factor bij de aankoop van SUV's en pick-ups voor lichte, veelzijdige taken. Zelfs zonder rekening te houden met de korting voor de hoeveelheid, kunnen de kosten van een civiele Mitsubishi L200 / Triton of Toyota Hilux-auto bij het verlaten van de lopende band een aantrekkelijke $ 30 duizend zijn. Ze kunnen verschillende routinetaken uitvoeren, ter vervanging van de veel efficiëntere soorten LUA, waarvan de mogelijkheden soms overbodig zijn.
Wanneer behoeften de reeks taken die een auto moet uitvoeren beginnen te definiëren, komen de nalevingsproblemen voor SUV's of pick-up trucks naar voren. De exacte aanpassing aan de behoeften wordt opgelost met behulp van upgrades en aanpassingen. Maar ze zijn te schadelijk voor elke geautomatiseerde lijn, dus alle wijzigingen moeten niet worden uitgevoerd door de hoofdfabrikant van het eindproduct, maar in de regel door een dealer of agent. Het komt ook zelden voor dat een fabrikant een commercieel platform claimt voor militaire doeleinden, aangezien de potentiële inkomsten uit een militair artikel klein zullen zijn in vergelijking met de eenvoudigere en omvangrijkere verkoop van civiele artikelen.
Basisaanpassingen zoals camouflagelak, wapenrekken en roosters zijn relatief eenvoudig te doen. Maar dan moet je veel geld investeren en betalen (vanaf 20 duizend dollar) voor het versterken van de structuur en het verhogen van het totale gewicht tot de gewenste 3500 kg of meer, het installeren van bevestigingsmiddelen en trekhaken van de militaire standaard, het herzien van de elektrische systeem voor 24 volt en een grote elektriciteitsopwekking, het toevoegen van camouflageverlichting en eventueel voor het installeren van een kit voor het overwinnen van waterobstakels van grotere diepte of het vervangen van plastic bumpers door iets duurzamers.
De minimale wijzigingen aan Mercedes-Benz G-Glass en Land Rover in de afgelopen decennia zijn grotendeels ingegeven door wetgeving, terwijl Toyota, Mitsubishi en alle vergelijkbare platforms (met de opmerkelijke uitzondering van de Land Cruiser 70-serie) grotendeels zijn veranderd in het voordeel van vereenvoudiging van de productie en de behoeften van de klant. Het passagierscompartiment was bijvoorbeeld relatief hoekig en krap in vroege SUV's en pick-ups en kon het voor soldaten in volledig uniform moeilijk maken om in en uit te stappen, maar werd later meer gestroomlijnd.
Als het gaat om duurzaamheid en duurzaamheid, ontwerpen autofabrikanten hun producten steeds vaker voor de gewenste levensduur, in wezen het creëren van eenmalige voertuigen. Recente gegevens suggereren dat de gemiddelde leeftijd van voertuigen in het "geavanceerde" leger wordt geschat op ongeveer 11 jaar. Waar SUV's en pick-ups zijn geadopteerd door strijdkrachten die qua uitrusting vergelijkbaar zijn met NAVO-legers, is de levensduur meestal 5-10 jaar, wat iets korter is dan eerder werd verwacht voor meer veelzijdige platforms.
Zelfs als de basis-SUV of pick-up zwaar is aangepast en gemoderniseerd om aan de operationele vereisten te voldoen, kan het nut ervan twijfelachtig zijn en zoiets als een Jeep J8, Mercedes-Benz G-Klasse 461 of zelfs AM General HMMWV wordt mogelijk een meer kosteneffectieve optie (veel van deze voertuigen zijn vaak ouder dan hun bestuurder in veel strijdkrachten.)
Voor de G-Klasse ligt de verkoopprijs van de militaire versie van de W461 misschien in de buurt van $ 85.000, maar de utilitaire, in wezen handgebouwde G-Klasse met handmatige ramen en een minimalistisch interieur verlaat de fabriek standaard met stalen bumpers, NAVO-standaard bevestigingsmiddelen, trekhaken,camouflageverlichting, 24 volt elektrisch systeem, NAVO-standaard winter- en ford-kits. Brutogewicht is 3560 kg, maar kan worden verhoogd tot 5400 kg; er zijn drie wielbases en zelfs een 6x6-configuratie (op aanvraag).
Selectie proces
Militaire rollen voor LUA en pick-up trucks moeten zorgvuldig worden geselecteerd. Het Commercial Utility Cargo Vehicle (CUCV)-programma van het Amerikaanse leger is in die zin een waarschuwend verhaal. Het leger was op zoek naar een bedrijfsvoertuig om onder gunstige omstandigheden te opereren, waar duurdere tactische voertuigen, zoals de HMMWV, waarschijnlijk overbodig zouden zijn. Het General Motors K-model werd gekozen en uiteindelijk werden bijna 71.000 voertuigen (inclusief overzeese verkopen) afgeleverd.
Echter, in feite genomen, zonder aanpassingen, was het seriële CUCV-platform niet bestand tegen de zware omstandigheden van militaire dienst. Als gevolg hiervan werd deze vervangen door de HMMWV-pantserwagen, die oorspronkelijk moest worden aangevuld.
De strijdkrachten van veel landen, waaronder Frankrijk, India, Nederland, Nieuw-Zeeland en Singapore, die de afgelopen jaren kant-en-klare commerciële SUV's en pick-ups hebben gekocht, hopen de fouten van de vergelijkbare CUCV niet te herhalen.
Nederland is bezig met het vervangen van zijn LUA-vloot, die voornamelijk uit het G-Klasse-model bestaat. In december 2013 tekende het Ministerie van Defensie een contract met Pon Holdings BV voor 1.667 Volkswagen Amarok pick-ups, die in 2016 werden opgeleverd. De voertuigen zijn voornamelijk gekocht voor binnenlands gebruik en elke wereldwijde inzet zal worden beperkt tot humanitaire operaties, dus er is geen behoefte aan bescherming of een motor die kan draaien op "vuile" hoogzwavelige of kerosinebrandstoffen van militaire kwaliteit.
Militaire aanpassingen waren minimaal en beperkten zich tot matgroene lak, stalen naven met off-road banden, camouflageverlichting, bevestigingen voor militaire radio's en wapenrekken, en bevestigingsringen voor lucht- en zeetransport.
De machines hebben een verwachte levensduur van 10 jaar; het contract voorziet in een aanzienlijk deel van de service (Pon is verantwoordelijk voor alle service) en technische ondersteuning. Service en ondersteuning wordt door het hele land verleend bij aangewezen Volkswagen-dealers. De verwachte kilometerstand van nieuwe auto's voor de gehele levensduur wordt geschat op 200.000 km, en auto's die meer dan 20.000 km per jaar gaan rijden worden vervangen door auto's met een lagere kilometerstand.
Elke auto heeft een gegarandeerde maximale stilstand per jaar (exclusief accidentele schade), bij overschrijding welke boetes worden opgelegd (in welke vorm is niet duidelijk). In de loop van de tijd zal de Amarok-vloot indien nodig worden aangevuld met aangepaste voertuigen. Zo ontving het Nederlandse Ministerie van Defensie in 2016-2017 nog eens 350 Amaroks als onderdeel van een ontwerpwijzigingsvoorstel; de ophanging is versterkt om het laadvermogen iets te verhogen.
Om de resterende G-Klasse voertuigen te vervangen, is Nederland onlangs begonnen met onderhandelingen voor een 12 kN-eis in het lichte voertuigsegment. Er zijn meer dan 900 voertuigen nodig en hoewel een enkel platform wenselijk is, kan een apart platform worden toegewezen voor een minder strenge eis van de militaire politie / luchthavenbeveiliging.
Een belangrijk kenmerk van de 12 kN-eis, die het aantal voorstellen kan beperken, is de behoefte aan 220 sets bevestigingspantser met beschermingsniveau 2 voor hard- en softtop-varianten en pick-ups; in dit geval kan de totale massa ongeveer 8000 kg zijn. Voor het onderhoud van de machines wordt een apart contract afgesloten. Het heeft een minimale initiële levensduur van 10 jaar en twee opties van vijf jaar, wat een verwachte levensduur van ten minste 20 jaar oplevert.
De Franse Directie Defensie Vastgoed heeft een iets andere benadering gekozen voor het vervangen van de LUA-vloot, die momenteel voornamelijk uit Peugeot P4-modellen bestaat. In 2002-2012 werd deze vloot vernieuwd door ongeveer 2.100 Land Rover Defenders aan te schaffen. De P4 is in wezen een in Frankrijk gemaakte G-Klasse met een Franse motor en versnellingsbak. De leveringen van deze machines begonnen in 1983.
De vervanging van de P4-vloot gebeurt voornamelijk in het kader van het VLTP-programma (Vehicule Leger de Transport Polyvalent), dat in 2012 van start ging. In 2015 werd in het kader van het VLTT-programma (Vehicules Legers Tactique Tout-Terrain), om de P4-auto's gedeeltelijk te vervangen, een bestelling geplaatst voor 1000 Ford Ranger-pickups voor gebruik in het land.
In april 2016 werd beslist om het VLTP-programma te verplaatsen naar 2019 en na het indienen van aanvragen in december 2016 werd een order voor de productie van VLTP-NP (Non Protege) aan Renault Trucks Defense (RTD) gegeven. Volgens het contract zal ASMAT (onderdeel van RTD) gedurende vier jaar 3.700 VLTP-NP-trucks leveren. Een eerste bestelling voor 1.000 voertuigen zal medio 2019 worden afgerond. De eerste 96 voertuigen werden in januari van dit jaar afgeleverd. Het contract voorziet ook in een “levenscyclusdienst”. Het technische ondersteuningspakket garandeert een beschikbaarheid van 95% gedurende 14 jaar in heel Frankrijk. Aanpassing en technische ondersteuning maken 60% van de contractwaarde uit, dat is ongeveer $ 966 miljoen.
De VLTP-NP is een aanpassing van de Station Wagon-variant van het ALTV lichte tactische voertuig van de tweede generatie, waarvan het basisplatform de Ford Everest is, een LUA met een framechassis dat is voortgekomen uit het huidige Ford Ranger-model. De tweede generatie ATLV pick-up varianten zijn gebaseerd op de Ford Ranger. Het burgervoertuig Everest heeft een totaalgewicht van 3100 kg en een maximaal laadvermogen van ongeveer 750 kg.
Aanpassingen door ASMAT aan het Ford-basisplatform omvatten: wapenrekken, bodembescherming, stalen naven met offroad-banden, versterkte ophanging, waardoor het brutogewicht is toegenomen tot 3500 kg en het laadvermogen tot 1000 kg, beschermende roosters voor de koplampen en achterlichten, imperiaal en Versterkte achterbumper met geïntegreerde neerklapbare reservewielhouder en bushouder. Extra aangepaste versies van de VLTP-NP Standard 2 worden geleverd vanaf oktober 2018. Ze verschillen in de volgende aanpassingen: bevestigingspunten voor luchttransport, installatieplaatsen voor militaire radiostations, GPS-systeem, camouflageverlichting en een vandalismebestendige kit.
Het Indiase leger van ongeveer 1,2 miljoen mensen is het op één na grootste reguliere leger ter wereld. Hoewel het niet tot de meest gemechaniseerde legers behoort, heeft het momenteel ongeveer 45.000 LUA in voorraad, de meeste zijn Maruti Gypsy- of Mahindra MM-modellen.
De Maruti Gypsy-auto maakt ongeveer 70% van de vloot uit en is gebaseerd op het Suzuki SJ70-model. De serieproductie van de Gypsy werd in 2017 voltooid (hoewel deze op een later tijdstip zou kunnen worden hervat). Het is het meest voorkomende civiele 4x4-configuratiemodel dat wordt beheerd door de Indiase strijdkrachten. De militaire Mahindra MM-modellen vormen het grootste deel van de rest van de vloot en gaan terug naar gelicentieerde Jeep CJ-modellen.
In december 2011 deed het Indiase leger een langverwacht verzoek om voorstellen voor een nieuw 4x4-configuratievoertuig van 800 kg Light Vehicle (GS Role) ter vervanging van de Mahindra MM- en Maruti Gypsy-voertuigen van 500 kg. In december 2016 werd bekend dat Tata een contract voor deze auto had ontvangen en in april 2017 werd een eerste bestelling voor 3.192 voertuigen bevestigd. Hier omzeilde het Safari Storme-model het Mahindra Scorpio-model (beide LUA zijn van het frametype). In december 2016 werden meer dan 500 Tata Xenon pick-ups met twee rijen stoelen besteld, waarvan de meeste naar Border Patrol gingen. Het Xenon-model won in dit geval het Mahindra Bolero Camper-model.
Singapore ontving 870 Ford Everest terreinwagens om de vloot Land Rovers die in de jaren tachtig werd geleverd gedeeltelijk te vervangen, hoewel rapporten van het Singaporese leger niet aantoonden dat de cross-overs niet aan de verwachtingen voldeden.
Nieuw-Zeeland exploiteert de Mitsubishi L200 / Triton als lichte militaire ondersteuningsvoertuigen samen met Pinzgauer-voertuigen (inclusief beschermde configuraties). Sinds 2006 worden Pinzgauer auto's geleverd ter vervanging van de verouderde Land Rover. De L200 / Triton-voertuigen werden geleverd onder een vijfjarig contract in basiskleuren als vervanging voor de legacy Nissan Navara-vloot. De leveringen moeten eind 2018 zijn afgerond.
Afghanistan heeft de grootste vloot van cross-overs en pick-ups. Van 2005 tot 2012 ontvingen het leger en de politie van het land uit de Verenigde Staten ongeveer 40.000 Ford Rangers (daar bekend als LTV's) in vier hoofdvarianten. De LTV-voertuigen zijn gekocht via Global Fleet Sales LLC, die ze ook heeft herwerkt. Verfijningen zijn onder meer een versterkte ophanging, een rollover-beschermingsset, een kit voor koud weer, een extra brandstoftank en extreme terreinverfijning.
De nieuwe dynamiek, aangedreven door unieke asymmetrische dreigingen, boekingskosten en veranderingen aan kant-en-klare commerciële platforms, heeft de meeste legers ter wereld gedwongen hun LUA-vloten te ontwikkelen in een tempo dat niet is gezien sinds de legendarische Willys Jeep in 1941 in dienst kwam.
Traditionele ongepantserde lichte voertuigen worden aangevuld met lichtgewicht beschermde platforms, maar er zijn financiële beperkingen voor de inzet van volwaardige vloten van beschermde LUA, en in veel gevallen zijn beschermde lichte bedrijfsvoertuigen gewoon niet nodig. Een officier die rekruten gaat controleren op een oefenterrein heeft bijvoorbeeld geen duur pantservoertuig nodig.
