De onopvallende F-35 multirole jager werd verslagen zonder een enkel schot op de vijand te lossen. Het vliegtuig verloor de belangrijkste strijd in zijn leven lang voordat het in metaal werd belichaamd - de strijd om de rechtvaardiging van zijn bestaan.
Men kan alleen de koppigheid en volharding bewonderen van de ingenieurs van Lockheed-Martin, die van jaar tot jaar de vastgestelde tekortkomingen corrigeren en de complexe machine verbeteren. De inspanningen van de ontwerpers zijn tevergeefs - ondanks de briljante oplossingen voor alle problemen die zich voordoen, vervult de jager zijn hoofdmissie niet: noch de luchtmacht, noch de marine, noch het US Marine Corps hebben behoefte aan een dergelijk vliegtuig.
Het lot bleek genadeloos voor deze schattige machine, die doet denken aan een dikke pinguïn: "Lightning" zal nooit het lot van de legendarische "Sabers", "Phantoms" of vierde generatie vechters herhalen. Geen enkele piloot slaat de Lightning op de zilverkleurige bekleding of zegt met een Hollywood-glimlach: 'De auto is gewoonweg prachtig. Dit is het beste wat ik heb gevlogen!" De makers van het uber-vliegtuig schamen zich om de Amerikaanse belastingbetalers en Europese schuldeisers in de ogen te kijken - iedereen die een project sponsorde dat niet concurrerend was.
Wat is de reden voor zo'n verachtelijke gang van zaken?
Nu maakt het helemaal niet uit of de F-35 wel of niet voldoet aan de eisen voor de "vijfde generatie": stealth / verhoogde gevechtsautonomie / supersonisch cruisen …
Het lot heeft een wrede grap uitgehaald met de "vijfde generatie" - de meeste van de gestelde eisen voldoen niet aan de behoeften van de moderne militaire luchtvaart. En wat in de praktijk echt nodig is, is al lang geïmplementeerd bij jagers van de 4+ generatie (een levendig voorbeeld is super wendbaarheid).
Tegelijkertijd betekent zaken als hypersound, verhoogde overlevingskansen, absolute onzichtbaarheid voor radardetectie - wat een echte "impuls" zou kunnen worden voor de opkomst van een nieuwe generatie jagers, blijft nog steeds in het rijk van science fiction.
Als gevolg hiervan is wat Lockheed-Martin-ontwerpers aanbieden onder het mom van een "nieuwe generatie" jager slechts een extreem dure en complexe machine, die aan de "voorhoede" van moderne wetenschap en technologie staat. Tegelijkertijd is de behaalde winst in de gevechtscapaciteiten van de F-35 onvergelijkbaar met de hoeveelheid geld die is besteed aan de oprichting van een Über-vliegtuig.
De overvloed aan nieuwe technologieën en onnodig gewaagde ontwerpbeslissingen was niet tevergeefs - de F-35 "brokkelt" en "hinkt" voortdurend tijdens testvluchten. De wind blaast de meest complexe elektronica uit, de piloot ziet verdomme niets vanuit de cockpit en de landingshaak is, zoals het hoort, te kort voor een veilige landing op het dek van het schip.
Natuurlijk werden er geen miljarden dollars verspild - de monsterlijke som geld werd omgezet in de machtige F-35 Lightning II.
Lightning presteert beter dan zijn concurrenten op het gebied van stealth (detectie van een vijandelijk vliegtuig op een afstand van 50 of 100 km - twee grote verschillen), veelzijdigheid (waarnemingssystemen voor werk op de grond + een reeks uitstekende munitie), evenals detectie en integratie in het gevechtsnetwerk van het Pentagon (het is geen toeval dat de uitstekende radar met een actieve KOPLAMP AN / APG-81 en het elektronisch-optische systeem AN / AAQ-37 de Yankees van plan zijn om te "verbinden" met de marine luchtverdediging / raketverdediging systeem "Aegis" geeft automatisch een doelaanduiding uit voor doelen over de horizon). Dit zijn de bijwerkingen van een ÜberFighter! In termen van luchtvaartelektronica en veelzijdigheid zal de F-35 zelfs zijn oudere broer, de F-22, vol vertrouwen "de riem inpluggen".
Intern bommenruim F-35. Binnenin is een AGM-154 JSW-glijdende bom zichtbaar.
Het is noodzakelijk om het ingenieuze concept "drie in één" op te merken - de Amerikanen slaagden erin om op basis van één zweefvliegtuig een lichte jachtbommenwerper voor de luchtmacht, een vliegdekschip voor de marine en een verticaal vliegtuig voor de ILC te creëren. Het proces ging met een groot gekraak verder, de Yankees hadden waarschijnlijk spijt van hun onzorgvuldige beslissing om 10 keer "geld te besparen", niettemin brachten ze het bedrijf tot zijn logische conclusie. Groot geld kan wonderen verrichten - een investering van 56 miljard dollar zal zelfs een piano op wielen doen vliegen.
En dan beginnen de vragen. De eerste is waarom de F-35 überhaupt is gemaakt? Formeel - om de F-16 en F / A-18 te vervangen, evenals de specifieke AV-8B Harrier II.
In werkelijkheid ziet het proces er als volgt uit: de Yankees moeten hun vloot van lichte jagers echt updaten - de laatste F-16's werden acht jaar geleden overgedragen aan de Amerikaanse luchtmacht. Maar, neem me niet kwalijk, hoe verhoudt dit zich tot de F-35? Moderne modificaties van "Fighting Falkens" doen uitstekend werk met hun functies (kosten / baten), een ander ding is dat ze lange tijd niet zijn uitgebracht en de bestaande F-16's bijna geen middelen meer hebben.
De situatie met de F / A-18 is nog interessanter - de aanpassingen van de F / A-18E en 18F "Super Hornet" bevinden zich in het stadium van massaproductie en voldoen volledig aan de eisen van de zeilers.
Wat betreft de "verticale" AV-8B, de aanwezigheid van dergelijke apparatuur in de KMP-luchtvaart roept meer vragen op dan antwoorden. Is het niet makkelijker om een link van normale jagers / bommenwerpers van de dichtstbijzijnde vliegbasis te bellen dan om te proberen deze ondervliegtuigen op de krappe dekken van dezelfde non-aircraft carriers te "schuiven" (universele amfibische aanvalsschepen van het type "Wasp") ? En het gebruik van VTOL F-35B is hier geen wondermiddel.
Een nieuw type vliegtuig aanschaffen is altijd een plezier. Een ander ding is dat de nieuwe jagers op een positieve manier enigszins moeten verschillen van de "verouderde" vliegtuigen.
Dit is waar de grootste schaamte ontstaat. Ondanks het schijnbaar futuristische uiterlijk heeft de F-35 geen bijzondere voordelen ten opzichte van de machines van de vorige generatie.
"Lightning" schijnt niet met vluchtgegevens: de stuwkracht-gewichtsverhouding, vleugelbelasting, de waarde van de vastgestelde stijgsnelheid - alles bleef op het niveau van de vierde generatie jagers! Er is niet eens zo'n interessant kenmerk als een gecontroleerde stuwkrachtvector - hoewel het lijkt alsof het hoog tijd is om een dergelijk systeem aan te schaffen - is zelfs in "bastaard" Rusland de serieproductie van jagers uitgerust met OVT-motoren tot stand gebracht.
Het dispuut over "supersonische vlucht zonder naverbrander" doet er niet toe: ten eerste weet de F-35 niet hoe dit moet. Ten tweede is "supersonisch zonder naverbrander" geen prioriteit van de moderne luchtvaart - de gevechtscapaciteiten van jagers worden bepaald door tientallen andere, veel belangrijkere parameters.
Het is vrij duidelijk: de makers van de F-35 vertrouwden op perfecte elektronica aan boord en stealth. Bliksem zal de eerste zijn die de vijand opmerkt en zal de eerste zijn die een verpletterende klap uitdeelt vanaf de maximale afstand, en onopgemerkt blijft door vijandelijke radars. De berekening is volledig correct, maar er is één belangrijk punt:
Alle maatregelen op het gebied van superelektronica en handtekeningvermindering die in het F-35-project zijn geïmplementeerd, kunnen met succes worden opgenomen in het ontwerp van de vierde generatie jagers!
Als resultaat hebben we de eenvoudigste logische keten:
1. Het nieuwe "platform" gaf geen voordelen - de vliegeigenschappen van de "Lightning" bleven op het niveau van de F-16 en F / A-18.
2. Voor de hightech "vulling" van de F-35 is het niet nodig om er een speciale drager voor te maken - alle systemen
perfect integreren in het ontwerp van bestaande machines.
Het oordeel is duidelijk: het was niet nodig om helemaal opnieuw een nieuwe lichtjager te creëren. Het bestaan van Lightning wordt door niets anders gerechtvaardigd dan de exorbitante hebzucht van de managers van het bedrijf Lockheed Martin, die de leiding van het Pentagon ervan overtuigden dat ze gelijk hadden.
Wat betreft de echte "vijfde generatie jagers" - het lijkt erop dat het uur van deze machines nog niet heeft geslagen. De moderne wetenschap kan niets bieden dat de mogelijkheden van gevechtsluchtvaart radicaal zou kunnen vergroten.
Rugsteek F-35
Het ellendige bestaan van de F-35 werd plotseling verstoord door het nieuws van een geduchte concurrent. Wie is degene die "het varken" op de nieuwste Amerikaanse straaljager heeft gezet? Wie smeedt een complot tegen de Amerikaanse luchtmacht? Weer die onvoorspelbare Russen met hun Sukhoi PAK FA? Of de sluwe Aziaten die de F-35 kopieerden en nu talloze exemplaren in elk bakje op de Chinese markt verkopen?
Eerlijk gezegd, je zult lachen. Het Amerikaanse bedrijf Boeing heeft het Amerikaanse F-35 gevechtsvliegtuig laten trippen. Dodelijk beledigd door de overwinning van concurrenten (het door Boeing voorgestelde X-32-concept ging volledig verloren van het Lockheed Martin X-35-concept), ging het topmanagement van Boeing aan tafel zitten en besloot na een korte fase van depressie het offensief om te draaien. verlies in een voordeel (Amerikanen zijn pragmatische mensen). Laat de concurrenten hun F-35 onteren, we zullen hun fouten niet herhalen en spelen voorop!
Experimenteel vliegtuig Boeing X-32, de belangrijkste concurrent van de X-35 (toekomstige F-35)
Het uiterlijk van X-32 is zo walgelijk dat er geen manier is om een illustratie te publiceren zonder schade aan de psyche van de lezer te riskeren.
Er was niet veel geld - er was geen reden om op financiering van de staat te rekenen, alle aanbestedingen werden gewonnen door Lockheed Martin. De ontwikkeling van een nieuwe jager "vanuit het niets" door zijn eigen troepen, "Boeing" kon niet trekken. De conclusie lag voor de hand: de modernisering van bestaande modellen.
Hier richtte de blik van de Boeing-specialisten zich op de F / A-18 van de E / F Super Hornet-modificatie.
Wat is dit "Super Hornet" beest? Generatie 4+ op een vliegdekschip gebaseerde jachtbommenwerper
Lichtgewicht, betrouwbaar, veelzijdig. Tweemotorige lay-out. Volledige integratie in de structuur van het Amerikaanse leger. Een indrukwekkende geschiedenis van dienst - naast de Verenigde Staten is de familie Hornets in dienst met zeven landen over de hele wereld. Het belangrijkste gevechtsvliegtuig van de ILC-luchtvaart en de enige jachtbommenwerper die nog op het dek van Amerikaanse vliegdekschepen staat na de ontmanteling van de F-14 Tomcat in 2006. Er is iets om trots op te zijn.
F / A-18E Super Hornet
De Super Hornet (in dienst getreden in 1999) is geen eenvoudige upgrade van de Hornet-jager. Dit is een compleet nieuw vliegtuig, vrije improvisatie gebaseerd op de F/A-18 - casco, motor, avionica - alles is veranderd. De spanwijdte nam toe met 20% en het leeggewicht van het vliegtuig nam toe met 3 ton in vergelijking met het oorspronkelijke ontwerp. De brandstofcapaciteit van de F / A-18E overtreft die van de Hornet met een derde en de gevechtsradius wordt met 40% vergroot.
De hoofdrichting van de modernisering werd gekozen om de handtekening van het vliegtuig te verminderen. Doosvormige motorgondels met gebogen luchtinlaatkanalen, hoogwaardige "fit" en uitlijning van de verbindingen van onderdelen, eliminatie van openingen en holtes - resonatoren, zaagtandscharnieren van oppervlakken. De wijdverbreide introductie van radiotransparante en radio-absorberende materialen is verzekerd - volgens Boeing-vertegenwoordigers hebben de F / A-18E en 18F het meest ambitieuze complex van maatregelen geïmplementeerd om de handtekening onder alle moderne jagers te verminderen, met uitzondering van de F-35 en F-22 stealth-vliegtuigen.
Dit is waar je moet beginnen!
Na alle problemen te hebben besproken, besloot Boeing een toekomstige concurrent voor de F-35 te creëren op basis van zijn Super Hornet. Waarom niet?
Zelfs de standaard Super Hornet ziet er geweldig uit tegen de F-35. Vluchtgegevens en gevechtsbelasting van de F / A-18E (variant met één stoel) zijn absoluut identiek aan de parameters van de Lightning. Het vliegtuig is getest in de strijd, betrouwbaar en pretentieloos.
Wat betreft de "vulling" - hier zijn de mogelijkheden om de "Super Hornet" te upgraden praktisch onbeperkt - dit is precies wat het nieuwe EA-18G "Growler" elektronische oorlogsvliegtuig op basis van de F / A-18F tweezitsmodificatie demonstreerde.
"Growler" staat bekend om het feit dat hij een paar jaar geleden, in een van de luchtgevechten, de F-22 "Raptor" "hamerde" met directionele blokkering en vervolgens de "vijand" voorwaardelijk vernietigde met raketwapens. Het nieuws ging verder dan officiële berichten en werd het onderwerp van bijtende grappen op buitenlandse luchtvaartfora in de stijl: “Hebben we alles goed gedaan? Misschien moeten we de "Raptors" veranderen in EA-18G "?
Die. laadvermogenreserve "Super Hornet" stelt u in staat om bijna elk elektronisch systeem op het zweefvliegtuig te installeren: een radar met AFAR, een systeem van infraroodsensoren voor allround observatie, een actief stoorstation of een opto-elektronisch viziersysteem voor werkzaamheden "op de grond".
Na de voor- en nadelen te hebben afgewogen, kondigde Boeing de lancering aan van de Super Hornet International Roadmap. Zoals de naam duidelijk aangeeft, neemt Boeing actief contact op met buitenlandse ontwikkelaars, aannemers en potentiële kopers. Het ontwerp van de nieuwe generatie jager, genaamd "Silent Hornet" (stille horzel - een vleugje "stealth"), is op verzoek van de klant maximaal voorbereid op de installatie van in het buitenland gemaakte apparatuur.
De presentatie van het programma vond plaats op de Farnborough 2010 aerospace show. Een jaar later groeide uit een mooie schets op papier een echte machine "in metaal" - een prototype voor het onderzoeken van de belangrijkste ontwikkelingen in het kader van het Silent Hornet-programma, gedemonstreerd op de internationale tentoonstelling Aero India 2011 (vliegbasis Elahanka, Bangalore).
Een extern onderzoek geeft het volgende beeld: het vliegtuig heeft nog meer elementen van de "stealth"-technologie "geabsorbeerd" - het belangrijkste "hoogtepunt" is de ophangcontainer onder de romp, gemaakt in overeenstemming met de stealth-vereisten. Boeing "spotte" niet met het oorspronkelijke ontwerp en probeerde een plaats te vinden voor het interne wapencompartiment, maar droeg de raketten eenvoudig naar de externe slinger en bedekte ze met een radio-absorberende "dop" die een enkel profiel van de onderkant van het vliegtuig vormde. Als het doel wordt aangeduid als "slaande gronddoelen" - zal de plaats van de verwijderbare stealth-container worden ingenomen door conventionele bommen, PTB, waarnemings- en navigatiecontainers of andere apparatuur.
Er was nog iets anders: een nieuwe generatie "glazen cockpit" met grootformaat indicatoren van tactische situatie met de mogelijkheid om informatie te mixen (gelijktijdige uitvoer en overlapping op een enkele schaal van "afbeeldingen" van verschillende sensoren) - zoals het een echte "vijfde" betaamt generatie vechter".
Op de romp van "Silent Hornet" waren er specifieke "influxen" - conforme brandstoftanks, die een intercontinentaal vliegbereik verschaften. Daarnaast beloven de Yankees nieuwe motoren en een allround raketdetectiesysteem, vergelijkbaar met de AN/AAQ-37, dat op de F-35 is geïnstalleerd.
De nieuwe generatie Super Hornet zal de overlevingskansen van gevechten, het situationeel bewustzijn en de efficiëntie vergroten.
- Vivek Lall, vice-president, Boeing
Over het algemeen belooft het uiterlijk van de Silent Hornet niets goeds voor de F-35. De bijgewerkte F / A-18 heeft vergelijkbare vliegeigenschappen, gevechtslading, avionica en stealth-elementen. Tegelijkertijd heeft de Silent Hornet een dumpprijs, heeft hij zich bewezen in de strijd en staat hij bekend als een krachtig, betrouwbaar en veelzijdig vliegtuig. Het is geen toeval dat de thematische publicaties de auto meteen de JSF-killer noemden (Joint Strike Fighter - het programma voor de creatie van de F-35).
Buitenlandse exploitanten van de gevechtsvliegtuigen van de Hornet-familie, waaronder momenteel Canada, Australië, Koeweit, Finland, Spanje, Zwitserland en Maleisië, hebben al een voorbereide infrastructuur en opgebouwde ervaring in het besturen van dergelijke vliegtuigen, dus zij zullen met grote belangstelling de mogelijkheid overwegen om de bijgewerkte Hornet., waarvan de mogelijkheden overeenkomen met de veelgeprezen F-35.
Australië heeft al de eerste stap gezet - op 29 januari 2013 kondigden vertegenwoordigers van Canberra de annulering aan van plannen om F-35-jagers te kopen, ten gunste van de F / A-18F Super Hornet (24 jagers, contractbedrag $ 2 miljard). Het is mogelijk dat de nieuwe Australische F/A-18F veel van de kenmerken van de Silent Hornet overneemt.
Wat de staten zelf betreft, is het duidelijk dat de bestaande plannen om 327 F-35C's aan te schaffen voor carrier-based vliegtuigen van de marine en 353 F-35B's voor de ILC-luchtvaart niet zullen kunnen voldoen aan de behoeften van het Amerikaanse leger - de helft van de squadrons zal Super Hornets blijven vliegen, en, in de toekomst, op de Silent Hornets.
Hier is zo'n grappig verhaal - de geïmproviseerde Boeing creëerde Big Troubles voor het F-35 JSF-programma, en nu is het niet bekend hoe de twee vliegtuigfabrikanten de tactische luchtvaartmarkt onderling zullen verdelen.
Nawoord. Russische ontwikkelaars van vliegtuigwapens zouden de ervaring van hun westerse collega's moeten analyseren. Misschien is de constante evolutie van vechters van de vierde generatie de sleutel tot het creëren van de vijfde generatie van deze prachtige technologie.
