De Russisch-Oekraïense betrekkingen, of liever, hun volledige afwezigheid, is een hoofdpijn voor beide landen in veel sectoren. Vandaag zullen we het hebben over de scheepsbouw, die voor beide landen erg pijnlijk was. Deze branche is immers zeer kennisintensief en vraagt naast hoofden ook handen (recht), technieken en investeringen.
En het belangrijkste is dat scheepsbouw een zeer belangrijk onderdeel is van het militair-industriële complex van elk land met een kustlijn. Deze kustlijn moet immers minimaal beschermd worden, maximaal beschermd.
Scheepsbouw is dus een even belangrijk onderdeel van de staatsveiligheid als tankbouw of de luchtvaartindustrie. In alle andere gevallen moeten de producten van deze industrieën worden gekocht van degenen die kunnen verkopen. En daar beginnen de opties al.
Scheepsbouwindustrie van Oekraïne. Dit is een zeer controversiële zaak. Vóór de revolutie was er natuurlijk zoiets op het grondgebied en de schepen werden gebouwd onder prins Potemkin, die scheepswerven oprichtte in de buurt van de stad Nikolaev.
Maar de belangrijkste vorming van de scheepsbouwindustrie in Oekraïne vond plaats tijdens het Sovjettijdperk, toen de bouw van fabrieken werd gelanceerd in de Oekraïense SSR, als onderdeel van de verenigde staat die de USSR was. Inclusief scheepsbouw.
En toen de Sovjet-Unie instortte, kreeg Oekraïne gewoon een uitstekende productiebasis, die het mogelijk maakte om onderzeeërs, boten, grote oppervlakteschepen van verschillende klassen te bouwen: raketartillerie, landing, mijnenvegen.
En, belangrijker nog, de productiebasis werd ondersteund door een wetenschappelijke basis die R&D van een breed scala aan plannen mogelijk maakt.
Hoeveel kreeg Oekraïne?
Nikolaev - 5 ondernemingen
Kiev - 3
Kertsj - 3
Cherson - 2
Simferopol - 1
Sebastopol - 1
Odessa - 1
Kryvyi Rih - 1
Pervomaisk - 1
In totaal zijn er 18 bedrijven. 6 van hen zijn grote scheepswerven - "Nikolaevsky", "Chernomorsky", "Leninskaya Kuznya", "Zaliv", "Sevmorzavod" en "More".
De laatste grote orders van Oekraïense scheepswerven tijdens het Sovjettijdperk zijn indrukwekkend. Ze vallen aan het einde van de vorige eeuw. Dit zijn vliegdekschipkruisers van Project 1143 "Krechet", waarvan er één nog steeds in de Russische marine is, raketkruisers van Project 1164 "Atlant", patrouilleschepen van Project 11351 "Nereus", kleine anti-onderzeeërschepen van projecten 1124 "Albatross " en 11451 "Sokol".
Het was echt het hoogtepunt van de Oekraïense scheepsbouwindustrie.
En toen begon het tijdperk van onafhankelijkheid. En daarmee kwam het onverwachte: de opgebouwde Sovjet-banden vielen in elkaar en samen met hen ontstond een situatie waarin de Oekraïense eigen capaciteiten in de bouw van schepen aanzienlijk groter waren dan de behoeften van het land aan schepen.
Er zijn minder bestellingen, minder financiering, minder in totaal. En onmiddellijk begon de uitstroom van personeel, want als de werf op zijn minst kan bestaan door het repareren en aanmeren van reeds opererende schepen, dan helaas de ontwerpbureaus. R&D is altijd nieuw. Geen ontwerpwerk - geen constructeurs nodig. En de uitstroom van personeel begint. Naar andere industrieën, naar andere landen.
Over het algemeen wordt dit industriedegradatie genoemd.
En aangezien de degradatie van de hele industrie begint met een onvermijdelijke uitstroom van zichzelf respecterend gekwalificeerd personeel, is een golf van faillissementen redelijk te verwachten. En waar faillissement is, is er een algemene symfonie van vernietiging.
Dus in Nikolaev in 1992 werd de TAVKR "Ulyanovsk" gesneden, in Kerch in 1995 een van de "Nereev". Nu, volgens het besluit van het kabinet van ministers van Oekraïne, zal de laatste van de Atlants, de voormalige kruiser admiraal Lobov, en nu Oekraïne, met 90% worden gesneden.
In Oekraïne is besloten dat "Oekraïne" moet worden geschrapt.
De degradatie en vernietiging van de Oekraïense scheepsbouwindustrie werd misschien voltooid door de crisis van 2013-2014 en het door de crisis veroorzaakte besluit van de bevolking van de Krim om naar Rusland te verhuizen.
Als gevolg hiervan verloor Oekraïne zijn scheepswerven Zaliv (Kerch) en More (Feodosia), ondernemingen van Sebastopol en Simferopol. Als gevolg hiervan waren er geen ondernemingen die zich bezighielden met de productie van hulpschepen, reparaties en een aantal onderzoeksorganisaties.
Niet dodelijk. Dit is Nikolaev niet, hoewel het ook onaangenaam is. Vandaag heeft de Oekraïense kant een zeer belangrijke productie van scheepsautomatisering, componenten van marine-uitrusting in verband met polymeercomposietmaterialen en glasvezel verloren.
Daarnaast zijn er scheepsreparatiebedrijven en een onderneming voor de reparatie van scheepsdieselmotoren.
Er blijft in principe niet zo weinig over. Dertien bedrijven. Negen productie, één - scheepsreparatie, drie - onderzoek.
De ondernemingen die ter beschikking van Oekraïne blijven, zijn voldoende om te voorzien in alle behoeften van het land op het gebied van het maken en onderhouden van marine-uitrusting en, om nog maar te zwijgen over reparaties, blijft er een groot exportpotentieel.
Assemblagefabrieken maken meer dan de helft van het totaal uit en zijn geconcentreerd in het zuiden van het land, in Nikolaev. Dit zijn de fabrieken "Nikolaevskaya Verf" (voorheen "Chernomorskiy Shipbuilding Plant") en SE "Nikolaevskiy Shipbuilding Plant" (voorheen "Scheepswerf vernoemd naar 61 Communards").
Motoren worden geproduceerd in dezelfde Nikolaev en Pervomaisk, machinecomponenten in Kherson en Krivoy Rog. Ontwerp- en onderzoeksorganisaties zijn gevestigd in Nikolaev, Kiev en Cherson. Het reparatiebedrijf is gevestigd in Odessa. Er is één gediversifieerde onderneming, de Kiev Kuznya na Rybalskiy-fabriek, de voormalige Leninskaya Kuznya-fabriek, die radio-elektronica en gepantserde elementen produceert.
Daarnaast zijn er vier ondernemingen in Kiev, die in hun producten veel op het scheepsthema hebben:
- SE "Orizon-navigation", produceert navigatiesystemen;
- SE "Research Institute of Radar Systems" Quantum-Radar ", dat radarsystemen voor schepen ontwikkelt en produceert;
- SE "Kiev State Plant" Burevestnik ", radarsystemen;
- JSC "Kiev Plant of Automation", scheepsautomatiseringssystemen.
Naast het Oekraïense juweel van de scheepsbouw - Nikolaev, zijn er, zoals je kunt zien, veel bedrijven die in staat zijn om aan elke bestelling voor marine-uitrusting te voldoen.
De situatie in de scheepsbouw in Oekraïne is echter verre van ideaal, integendeel. Waar kan de branche trots op zijn?
Drie Project 12322 Zubr landingsschepen voor de Chinese en Griekse marine.
Voltooiing van het Project 1124 Albatross-korvet, neergelegd in 1991.
De bouw van het korvet van project 58250 "Vladimir de Grote" is bevroren.
De voltooiing van de bouw van de kruiser "Oekraïne" en de vliegtuigdragende kruiser van het project 1143 "Varyag" werd stopgezet met de daaropvolgende verkoop van het schip aan de VRC.
Weinig. En het verhaal met "Oekraïne" is over het algemeen de beste illustratie van wat er gebeurt in de scheepsbouw van het land, ondanks het feit dat het wordt gecontroleerd door politici.
De raketkruiser Admiral of the Fleet Lobov werd in de zomer van 1984 in Nikolaev neergelegd. Ik ontmoette de onafhankelijkheid van Oekraïne in de mate van paraatheid 75%. Het werd omgedoopt tot "Oekraïne". En in 1994 werd de bouw stopgezet wegens gebrek aan financiering.
In 1998 werd de bouw hervat en in 2000 bereikte de voltooiingsgraad 95%. Rusland bood aan het schip te kopen. De optie was niet slecht, aangezien het onderhoud van zo'n groot schip 3-4 miljoen dollar per jaar kostte. De fabrikant kon zo'n last niet dragen.
In 2013 werd een voorlopige overeenkomst gesloten over de aankoop van het schip door Rusland voor 1 miljard roebel. Maar in 2014, in de nasleep van de staatsgreep in Oekraïne, werden alle overeenkomsten opgezegd.
Als gevolg hiervan besloot het kabinet van ministers van Oekraïne, ondanks de toezeggingen van president Zelensky, het schip te demilitariseren, wapens, navigatieapparatuur te ontmantelen en vervolgens te verkopen. Misschien voor de sloop.
Het ging niet beter met de projecten voor de bouw en afbouw van schepen van kleinere klassen.
Corvettes project 58250. Het programma in 2005 voorzag in de bouw van vier schepen met de oplevering van het lood in 2012. Het project werd geschat op 16 miljard hryvnia ($ 2 miljard) in prijzen van 2011. De financiering werd echter zo goed uitgevoerd dat het niet mogelijk was om zelfs het leidende schip Vladimir de Grote te bouwen, dat in 2011 werd neergezet. Tot op heden is het schip voor 43% gereed.
De rest van de schepen waren niet eens vastgelegd, er is informatie dat het werk aan de schepen van het project na 2022 zal worden hervat.
Naast korvetten werd de bouw van Project 09104 Kalkan-P patrouilleboten, Lan en Vespa hogesnelheidsgevechtsboten niet uitgevoerd.
Uit de successen van Oekraïense scheepsbouwers kan men wijzen op de bouw van zeven patrouilleboten van project 58155 "Gyurza-M" in 2016-2020 en twee boten van project 58503 "Centaur-LK", die werden gelanceerd maar niet voltooid.
De bouw van de achtste boot "Gyurza-M" en de derde boot "Centavr-LK" werd opgeschort vanwege de coronavirusepidemie.
En ondanks de aanwezigheid van zo'n productiebasis, probeert de Oekraïense regering schepen in het buitenland te kopen. Uiteraard op krediet. In november 2020 keurde het kabinet van ministers de aankoop goed van 20 in Frankrijk gemaakte OCEA FPB 98 MKI-boten voor $ 150 miljoen, waarvan 85% geleend geld.
Vijf van de twintig boten zullen in Nikolaev worden gebouwd, vijftien in Frankrijk. Geen erg eerlijke verdeling, maar aangezien het geld wordt gegeven door Europese banken, bepalen zij wie en waar apparatuur gaat bouwen.
In dezelfde 2020, in oktober, ondertekenden de ministers van Defensie van Oekraïne en Groot-Brittannië een memorandum over de bouw van acht grote raketboten voor de Oekraïense marine. Het project is Brits, geld voor een bedrag van 1,5 miljard dollar wordt toegewezen door Britse banken en kredietbureaus. Voor een periode van 10 jaar. De eerste twee boten worden gebouwd in Groot-Brittannië, vier bij Oekraïense ondernemingen.
Het is zielig. Een zijde. De enorme ervaring die is opgedaan door Oekraïense ondernemingen en onderzoeksinstituten, met name de ervaring met het bouwen van grote schepen tijdens de Sovjetperiode, de productie en het wetenschappelijk potentieel - alles bleek tijdens de jaren van onafhankelijkheid gewoon verspild te zijn.
De Oekraïense scheepsbouwindustrie heeft het vermogen verloren om schepen van zelfs kleine tonnage te bouwen. De Oekraïense staat heeft het vermogen verloren om de scheepsbouwindustrie te financieren.
De enorme productiecapaciteit van het unieke scheepsbouwconglomeraat in Nikolaev bleek absoluut niet in trek. Gedurende drie decennia van onafhankelijkheid is het niet mogelijk geweest om een enkel groot programma uit te voeren, noch voor de Oekraïense marine, noch voor buitenlandse vloten.
Het grootste probleem is het gebrek aan geld van de staat. Vandaar de pogingen om schepen voor de vloot te bemachtigen door leningen te verkrijgen van buitenlandse fabrieken. Ten koste van hun branche.
Het resultaat is ronduit betreurenswaardig: de Oekraïense scheepsbouw is niet in staat om schepen van een hogere klasse dan een korvet te bouwen. Maar zelfs het bouwen van een boot is problematisch. Meestal financieel van aard.
De bouw van boten in Frankrijk en Groot-Brittannië met geleend geld zal Nikolaev en Cherson echter op geen enkele manier helpen.
Ondertussen zou Rusland de enige potentiële koper en klant kunnen worden voor Oekraïense ondernemingen. Ja, we hebben de ondernemingen van Nikolaev nodig, waar het mogelijk is om grote schepen te bouwen, we hebben de overblijfselen van scheepsbouwpersoneel nodig.
Het meest interessante is dat Rusland ooit bereid was om voor dit alles te betalen. Zelfs voor een cruiser die met ons geld is gebouwd.
Maar de politieke waanzin die Oekraïne in zijn greep heeft, zal niet eens toestaan dat de laatste van de Atlanten aan Rusland wordt verkocht. Hier zou het trouwens de moeite waard zijn om tussenpersonen uit onze bevriende landen aan te trekken en het voormalige "Oekraïne" te verwerven. Een cruiser zou echt van pas komen.
Dit materiaal is naar mijn mening het beste, laat zien hoe triest het wordt als politici (middelmatig) hun voorwaarden aan iedereen beginnen te dicteren. Immers, zonder het opmerkelijke nationale "beleid" van Oekraïne in 2014, dan zou noch de Krim, noch Donbass zijn gebeurd. En Russische roebels zouden naar de kassa's van de fabrieken van Kerch, Nikolaev, Krivoy Rog en Kiev zijn gestroomd.
Oekraïne is alleen geld vergeten in Rusland. Wel heel veel geld. Rusland zou de productiecapaciteiten van Nikolaev tot zijn beschikking kunnen krijgen, die we vandaag de dag hard missen. Maar het is twijfelachtig of de situatie zal worden omgekeerd. Politiek…
