De bezetting van het noordelijke deel van Irak, de aanhoudende oliehandel vanuit de door ISIS gecontroleerde gebieden over de Syrisch-Turkse grens, de versterking van het Turkse leger aan de grens van de SAR, evenals de openlijk arrogante en ongefundeerde verklaringen van de topfunctionarissen van Turkije, die commentaar gaven op hun "geknipperde" visie op de militair-politieke situatie in de regio, en vele andere voorbeelden, versterken alleen onze mening over het toekomstige beleid van dit land.
De Turkse leiding zal niet in het minst bijdragen aan het verminderen van de spanning in de regio, die is ontstaan sinds 24 november, toen de Su-24M van onze VKS "in de rug werd gestoken", en zich verschanst toen een grote eenheid van het Turkse leger werd ingezet in de regio van Iraaks Mosul.
Alles gebeurt met de volledige hulp en steun van het Turkse leger door de NAVO Joint Armed Forces, en dit is op het moment dat de premier van Irak Haider al-Abadi J. Stoltenberg belt met het verzoek zijn bondgenoot in de alliantie. Maar, zoals we kunnen zien, "ring the rail"!
Er werden ook nieuwe gevallen van provocaties van Turkse zijde vastgesteld, waaronder de gevaarlijke nadering van de Turkse seiner met 2.92 kabels (540 m) naar het patrouilleschip Smetlivy van de Zwarte Zeevloot op 13 december 2015, waarvan de bemanning werd gedwongen handvuurwapens te gebruiken om de bedreiging voor ons schip te ontwijken (er was immers absoluut niets bekend over de bemanning en de lading van de zegenvaartuigen). De situatie ontwikkelt zich inderdaad volgens een slecht scenario, aangezien Turkije steeds meer nieuwe soorten wapens en inlichtingensystemen uit het Westen ontvangt, die de gelijke krachtsverhoudingen in het Midden-Oosten, de Kaukasus en de Middellandse Zee veranderen.
Op 9 december 2015 werd bekend over de voltooiing van de vorming van een koppeling van vier AWACS-vliegtuigen Boeing 737AEW & C "Peace Eagle" ("Peace Eagle"). Het eerste vliegtuig werd op 31 januari 2014 bij de Turkse luchtmacht in gebruik genomen, waardoor in slechts 2 jaar tijd een volwaardige link van de Turkse "opzieners" werd gecreëerd. Het Amerikaanse bedrijf Boeing werd de belangrijkste uitvoerder van het contract. De Amerikanen monteerden het eerste Boeing 737-400-casco dat voor AWACS was aangepast voor de Turkse luchtmacht, en de Australische tak van Boeing hielp bij het organiseren van de grondservice en assemblage-infrastructuren van de Turkse bedrijven Turkish Aerospace Industries (TAI), HAVELSAN en ASELSAN, die werden betrokken bij de installatie van radio-elektronische en radarapparatuur aan boord van het Israëlische bedrijf ELTA.
Het verschijnen van een hele link van dergelijke vliegtuigen in de Turkse luchtmacht draagt helemaal niet bij aan de stabilisatie van de situatie in het Midden-Oosten, bovendien geeft het hen een gevoel van volledige controle over de situatie zowel boven het Zwarte Zeebekken en de Kaukasus, en in het noordelijke deel van Syrië. Ondanks de zeer gespannen relaties tussen Turkije en Israël, heeft ELTA toch de meest geavanceerde MESA-radar met AFAR overgedragen aan de Turkse TAI voor luchtinzet, waarmee tactische jagers op een afstand van 370-500 km (afhankelijk van de RCS) en kleine kruisraketten.
Boeing 737AEW & C-vliegtuigen breiden de luchtoverwichtcapaciteiten van 200 Turkse F-16C's aanzienlijk uit, vooral met de langeafstandsversies van de AIM-120C-7/8 AMRAAM lucht-luchtraketten en dankzij de hoogste doorvoer die door de hoge prestaties van de radarbesturingselektronica: de radar van 10 operators kan tegelijkertijd 3000 doelen detecteren in de beoordelingsmodus en tegelijkertijd 180 lucht-, grond- en zeedoelen volgen, waarbij ze werken met de hoogste prioriteit. Met deze capaciteit kunt u de controle behouden in de moeilijkste tactische omgeving, waar het operatiegebied oververzadigd is met verschillende bronnen van bedreigingen, van UAV's en raketwerpers tot jagers en elektronische kernkoppen.
Vier vliegtuigen kunnen een deel van het front besturen met een lengte van ongeveer 3500-4000 km, en het bereik maakt het mogelijk het luchtruim boven de Krim en het grootste deel van het Krasnodar-gebied te bewaken, zelfs als de Boeing 737AEW & C in het Turkse luchtruim vliegt.
Deze Turkse video die de werkingsprincipes van de Boeing 737AEW & C AWACS beschrijft, werd gepubliceerd in het voorjaar van 2011, toen er geen tekenen waren van een "spiraal" van spanning tussen Rusland en Turkije. Desalniettemin wordt aan het einde van de video de aandacht gevestigd op het gevechtsvliegtuig dat door de Turkse auteurs is gekozen als het agressorvoertuig. Dit is onze Su-34. Dit feit behoeft geen commentaar.
Om de grondinfrastructuur van de Russische luchtmacht en een deel van het Syrische luchtruim te beschermen, zijn er S-400 Triumph, Pantsir-S1 luchtverdedigingssystemen en Krasukha-4 elektronische oorlogsvoeringsystemen, die, in het geval van een militaire confrontatie met Turkije, zal in staat zijn om krachtige MRAU gericht tegen het Russische contingent in Latakia en Tartus af te weren, maar een dergelijke verdediging zal alleen het meest veilig zijn in het zelfverzekerde bereik van de S-400 (250-300 km op gemiddelde en grote hoogte en 40 km op ultra -laag). Op langere afstanden hoeft u alleen te vertrouwen op de hoogste gevechtskwaliteiten van de supermanoeuvreerbare multifunctionele Su-30SM-jagers en Su-34-jachtbommenwerpers, waarvan het informatiebewustzijn van de piloten nog steeds laag is, aangezien de afwezigheid van A -50U-vliegtuigen laten de nadering van Turkse jagers die vanaf de grens vliegen tot een hoogte van 40-70 meter niet voorkomen.
Het voeren van een vermoedelijk luchtgevecht tegen honderden F-16C's, geleid door AEW & C-vliegtuigen, met één Su-30SM-regiment, zonder AWACS-ondersteuning, zal ook geen gemakkelijke taak zijn. Radarpatrouille- en begeleidingsvliegtuigen zijn nu dus erg belangrijk voor onze piloten in de SAR.
