Het is moeilijk te zeggen waar regionale belangen eindigen en geopolitieke beginnen. Mede omdat de economische en politieke situatie in de wereld voortdurend verandert. In onze tijd is de Zuid-Chinese Zee het drukste zeekruispunt van de planeet geworden en de nieuwe "Grote Zijderoute": eerdere experts geloofden dat ongeveer 25% van alle wereldhandel door dit deel van de wereldoceaan gaat. Simpel gezegd, het land dat deze zee beheert, krijgt de sleutel tot de economieën van andere Aziatische staten. Dit is interessant voor alle regionale spelers, en vooral voor China.
Voor hem is de oprichting van een machtige vloot een van de fasen op weg naar de volledige regionale en hypothetische wereldheerschappij. Ik moet zeggen dat de successen nu al heel tastbaar zijn. In mei van dit jaar meldde Popular Mechanics dat China de Verenigde Staten voorbijstreefde in het aantal oorlogsschepen. Het hemelse rijk bereikte toen het "psychologische merkteken" van 300 schepen van verschillende klassen, wat volgens experts dertien gevechtseenheden meer is dan die van de Amerikaanse marine.
Zoals je weet, "worden kippen in de herfst geteld", maar nu zal niemand alle schepen en oorlogsschepen van de Verenigde Staten en China grondig tellen. Dit is gewoon niet logisch, aangezien Amerika in de nabije toekomst kwaliteitssuperioriteit had, is en zal hebben. Dit geldt in de eerste plaats voor vliegdekschepen, grote non-aircraft carriers en natuurlijk kernonderzeeërs. En ook universele amfibische schepen.
UDC - het hoofd van alles
In de post-Sovjet-ruimte kun je vaak een sceptische houding aantreffen tegenover de UDC, maar ook tegenover traditionele vliegdekschepen. Dit is echter fundamenteel verkeerd. Het concept van het universele amfibische aanvalsschip zelf werd gevormd op basis van de zeer rijke ervaring van de oorlog in Vietnam, toen de Verenigde Staten een ernstig gebrek hadden aan zeegevechtseenheden die de functionaliteit van verschillende soorten amfibische aanvalsschepen zouden combineren en tegelijkertijd luchtvaart zou kunnen vervoeren, zonder welke moderne vloot.
Blijkbaar zal de rol van de UDC in de 21e eeuw alleen maar groeien: dit blijkt uit de plannen van de Amerikanen om, in plaats van acht Wasp-klasse schepen, elf UDC-klasse "America", waarvan er al één in onderhoud. En vooral, de versterking van de rol van de UDC is merkbaar aan de mate waarin de luchtgroep van de schepen van het Korps Mariniers zal worden versterkt. Inderdaad, in plaats van de oude Harrier-jagers, zal elk Amerika tientallen F-35B's van de vijfde generatie kunnen vervoeren.
Tot nu toe hoeft China van dit alles alleen maar te dromen, maar het aantal vrijgelaten schepen roept, zoals eerder opgemerkt, oprechte bewondering op. Bedenk dat de VRC op 6 juni het achtste landingsschip van het type project 071 heeft gelanceerd, dat een waterverplaatsing heeft van 19 duizend ton en in staat is tot duizend parachutisten met uitrusting te vervoeren.
Eerst na vliegdekschepen
Deze reus is niets vergeleken met het nieuwe Chinese schip, dat dit jaar op 25 september te water werd gelaten. De experts van het bekende blog bmpd vestigden de aandacht op dit evenement. De lanceringsceremonie van het eerste universele landingsproject 075 werd gehouden in Shanghai op de Hudong-Zhonghua Shipyard van de Hudong-Zhonghua Shipbuilding Group. Volgens de blog is het UDC sinds 2016 in aanbouw voor de Chinese vloot en willen ze het in 2021 in gebruik nemen.
Volgens gegevens uit open bronnen zien de ontwerpkenmerken van de UDC van project 075 er als volgt uit:
Waterverplaatsing: 36 duizend ton.
Lengte: 250 meter.
Breedte: 30 meter.
Reissnelheid: tot 23 knopen (42 kilometer per uur).
Luchtvaartgroep: tot 30 helikopters.
Zelfverdedigingsuitrusting: twee 30 mm luchtafweergeschutsystemen H/PJ-11 en twee luchtafweerraketsystemen HHQ-10.
Eerder schreven de media dat het 075-project twee liften in de achtersteven heeft en in de dockingkamer is het mogelijk om maximaal drie landingsvaartuigen op een luchtkussen te vervoeren.
Welke conclusies kunnen uit dit alles worden getrokken? Zelfs als we aannemen dat het schip iets kleiner is dan wat in de media wordt gemeld, ligt het voor de hand dat het na de vliegdekschepen Shandong en Liaoning het grootste van de Chinese vloot zal worden. En als je bedenkt dat ze in het algemeen de volgende variaties werden op de ontwikkeling van het Sovjetproject 1143, dan kan de nieuwe UDC het grootste Chinese schip in het algemeen worden genoemd. En dat zal zo blijven totdat het mysterieuze Type 002, een "puur" Chinees vliegdekschip, wordt geboren.
Conceptueel is het Project 075-landingsschip vergelijkbaar met Amerika, maar de relatie met kleinere universele amfibische schepen is nog sterker. Bedenk dat de Amerikaanse UDC een totale verplaatsing van 45 duizend ton heeft: dat wil zeggen iets meer dan die van de "Chinezen". Maar het belangrijkste verschil met het Amerikaanse schip is de kleinere rol van de luchtgroep en, waarschijnlijk, een groot belang bij de amfibische aanval. Dit is begrijpelijk: China heeft geen eigen voorwaardelijke F-35B, noch een analoog van de V-22 Osprey tiltrotor. “Daarom zullen de gevechtscapaciteiten (type 075. - Notitie van de auteur) aanzienlijk worden verminderd. Bovendien lopen onze helikopters achter in hun ontwikkeling, daarom, te oordelen naar alle indicatoren, kan 075 de gelederen van de UDC van wereldklasse niet betreden en blijft achter, "merkten de experts van de Chinese publicatie Sohu eerder op.
Overschatte verwachtingen zijn hier echter ongepast, evenals overdreven emotionele kritiek. Toch is dit voor China ongetwijfeld een enorme prestatie, zowel in puur technische als politieke zin. Met andere woorden, het schip past goed in de moderne ontwikkelingsstrategie en zal in de toekomst voor een nog zelfverzekerder positie van de VRC in de internationale arena kunnen zorgen. Volgens rapporten is China van plan zes van dergelijke schepen te ontvangen. The Celestial Empire gelooft ook dat de ervaring die is opgedaan tijdens de ontwikkeling van het 075-project het mogelijk kan maken om nog geavanceerdere schepen te bouwen.
Hier rust natuurlijk veel tegen het vliegtuig met een korte start en verticale landing. Bedenk dat Japan zijn helikopterdragers binnenkort wil ombouwen tot vliegdekschepen van F-35B-jagers. China heeft zo'n optie niet. En praten over een nieuwe versie van het VTOL-vliegtuig op basis van de J-31 is ongegrond, aangezien dit vliegtuig, voor zover kan worden beoordeeld, nooit is gemaakt als een verticaal landend gevechtsvliegtuig. Het wordt meestal gezien als een soort analoog van de Amerikaanse F-35A: net als zijn overzeese tegenhanger hoopt de jager ook actief te worden geëxporteerd.
De toekomst van de Chinese luchtvaart, vreemd genoeg, wordt geassocieerd met de reeds geadopteerde J-20-jager. Het vliegtuig zal, volgens de beschikbare gegevens, worden gebruikt als basis voor de ontwikkeling van de op vliegdekschepen gebaseerde jager van de toekomst. Naar verluidt is een dergelijk besluit al genomen door de Centrale Militaire Raad van de VRC. Deze jager lijkt echter te omvangrijk, zelfs voor conventionele vliegdekschepen, om nog maar te zwijgen van de UDC. Als China voor het 075-project (of andere UDC) een VTOL-vliegtuig van de grond af wil bouwen, dan kan dit meer dan een decennium duren. Dit betekent dat het niet helemaal gepast is om het nieuwe schip te beschouwen als een analoog van de UDC van het type "Amerika", zoals hierboven vermeld.
