Ze probeerden MAKS-2019 zo effectief mogelijk te maken: zoveel mogelijk in omstandigheden van daadwerkelijke isolatie, wanneer het niet de moeite waard is om te wachten op menigten buitenlandse gasten en buitenlandse tentoonstellingen. Zo kregen kijkers voor het eerst de experimentele C-37 te zien op een statische site. De ooit veelbelovende "palubnik", die in één vluchtkopie bestaat en nuttig was voor het testen van de technologieën van de Su-57-jager.
Het was de laatste die de grootste hit van de vliegshow werd: weinigen konden zich voorstellen dat Rusland het aandurfde om een vijfde generatie jager op een statische site aan een breed scala aan mensen te laten zien. Op de plaat pronkte trots "Su-57e", waarbij de letter "e" staat voor de exportoriëntatie van de machine. Dit is natuurlijk maar een publiciteitsstunt. De facto kregen we geen nieuwe versie van het vliegtuig te zien, geen pre-productieexemplaar en zelfs geen van de vliegende prototypes. "Su-57e" is niets meer dan een complexe full-scale stand (SPS) voor grondtests, die al geruime tijd bestaat.
Het is onredelijk om de organisatoren van de salon te verwijten: geen enkel land ter wereld zal hoogstwaarschijnlijk de nieuwste onopvallende jager van de vijfde generatie aan het publiek tonen: als je een F-35, Su-57 of J-20 wilt zien - vliegvoorstellingen kijken. De logica is eenvoudig. De echte mogelijkheden van een echte export Su-57 zullen grotendeels afhangen van de wensen van de klant. Tot nu toe is het moeilijk om te zeggen wat hij precies wil.
In alle eerlijkheid merken we op: nu zijn er vrij hoogwaardige foto's van de nieuwste vluchtprototypes van de Su-57 - de T-50-10 (staartnummer 510) en T-50-11 (staartnummer 511). Ze geven een goed beeld van hoe het productievliegtuig eruit zal zien, waarvan ons is beloofd dat het dit jaar klaar zal zijn. Uiteraard met de zogenaamde first stage engine, namelijk de AL-41F1. Dat is niets meer dan een grondige modernisering van de Sovjet AL-31F-motor die op de Su-27-jager is geïnstalleerd.
Bovenstaande feiten zijn vooral belangrijk aangezien buitenlandse klanten ook precies deze configuratie zullen krijgen: een nieuwe motor, Type 30, zal in de tweede helft van de jaren '20 klaar zijn. En misschien aan het einde van het volgende decennium.
Met de huidige motoren wordt het potentieel van het platform niet volledig onthuld, maar hier moet nog een belangrijk punt in aanmerking worden genomen: motoren zijn zeker belangrijk, maar stealth is veel belangrijker voor een vijfde generatie jager. Het zijn de experts die een van de belangrijkste redenen beschouwen voor de weigering van India om deel te nemen aan het project om een exportversie van de Su-57 te maken, voorheen bekend als de FGFA. Naar verluidt voldoet het vliegtuig niet aan de normen van stealth in de vorm waarin het plaatsvindt op buitenlandse auto's. Afgaande op de foto, waar de compressorbladen van de motor duidelijk zichtbaar waren op het prototype, is dit hoogstwaarschijnlijk waar. Maar we moeten wachten op de seriële versie van de auto, terwijl het nog te vroeg is om conclusies te trekken.
"E" staat voor Erdogan
Nu is Turkije de belangrijkste kandidaat voor de aankoop van de Su-57, hoe paradoxaal het ook mag klinken in verband met het verhaal van de neergestorte Su-24 bommenwerper. De Turkse president Recep Tayyip Erdogan mocht het nieuwe vliegtuig onderzoeken tijdens de vliegshow in Moskou.
"Is dit een Su-57?.. Vliegt hij al?" - Erdogan vroeg Vladimir Poetin tijdens een rondleiding door de expositie van de airshow.
"Het vliegt", zei de Russische president.
"Kun je het kopen?" - Vroeg Erdogan.
"Je kunt kopen", antwoordde Poetin met een glimlach.
Waarom niet? We zijn niet voor niets gekomen. Nadat we de definitieve beslissing van de Verenigde Staten (op de F-35.- Ca. auteur), zullen we onze eigen stappen nemen. De markt waar we onszelf kunnen voorzien van wat we nodig hebben, is groot”, vertelde de Turkse leider aan verslaggevers.
Dit alles toont zeer welsprekend de ernst van de bedoelingen. Uit het antwoord van Erdogan valt echter nog iets af te leiden: zelfs nadat de Amerikanen Turkije een ommezwaai hebben gegeven met betrekking tot de aankoop van de F-35, willen de Turken het project nog steeds niet opgeven. Het lot van de Turkse Su-57 hangt dus rechtstreeks af van de vastberadenheid van Uncle Sam, die nog steeds onwankelbaar is.
Bedenk dat het Amerikaanse Congres in 2018 officieel de levering van F-35-jagers aan Turkije verbood vanwege Ankara's aankopen van Russische C-400 luchtafweerraketsystemen. Dit laatste wordt steeds meer als een formaliteit beschouwd, aangezien de politieke tegenstellingen tussen het Westen en Turkije de laatste jaren zo sterk zijn toegenomen dat het probleem van de aankoop van de C-400 tegen deze achtergrond eenvoudig verbleekt. Luchtafweerraketsystemen zijn slechts een excuus om Erdogan's vurigheid af te koelen. Op zijn beurt maakt de opwarming van de betrekkingen tussen Turkije en de Russische Federatie, evenals de noodzaak voor Turkije om zijn leger opnieuw uit te rusten, Erdogan tot de belangrijkste potentiële koper van de Su-57.
Su-57 versus J-20
Tegen de achtergrond van de Russisch-Turkse onderhandelingen over de Su-57 kwam andere interessante informatie naar voren. De Chinese staatspublicatie Huangqiu Shibao schreef onlangs over de mogelijkheid dat China Russische jagers overneemt, maar pas na een gedetailleerde vergelijking met Chinese J-20's. Experts uit de VRC merkten op dat de Su-57 waarschijnlijk superieur is in stuwkracht-gewichtsverhouding en manoeuvreerbaarheid. “Alleen al uit de video van de demonstratievlucht begrijpt elke luchtvaartspecialist al dat de Su-57-motoren kwalitatief superieur zijn aan de motoren van onze J-20-jagers. Tegelijkertijd zeggen de Russen dat dit ook motoren van de eerste fase zijn (de eerste fase. - Notitie van de auteur). En daar bereiden ze ook de tweede fase voor, - merkten de Chinese experts op bij de bespreking van de demonstratie-uitvoeringen van de Su-57 op MAKS-2019.
De stelling over de mogelijke aankoop door China van de Su-57 lijkt echter vergezocht. De Chinezen hebben de technologie van nieuwe Russische motoren al ontvangen in de persoon van de AL-41F1C: samen met een batch van 24 Su-35S-jagers. De AL-41F1C-motoren en de AL-41F1 die op de Su-57 zijn geïnstalleerd, zijn verschillende producten. Noch het een noch het ander voldoet echter aan de eisen van de vijfde generatie, waardoor China waarschijnlijk niet interessant zal zijn.
Vanuit het oogpunt van het vergroten van de gevechtscapaciteit van de Chinese luchtmacht is het onjuist om de kwestie in principe te beschouwen. China produceert al massaal de vijfde generatie J-20-jagers, en de J-31 is onderweg, die experts beschouwen als een dek-stealth voor veelbelovende Chinese vliegdekschepen. China is mogelijk alleen geïnteresseerd in zaken die verband houden met stealth. Het lijkt er echter op dat de VRC zelf niet twijfelt aan de superioriteit van de J-20 ten opzichte van de Russische jager in deze zin.
Over het algemeen gaat de Su-57 moeilijke tijden door, wat zal aantonen of het vliegtuig concurrerend is op de wereldmarkt. Nu zullen de ontwikkelaars de fouten niet kunnen wijten aan "geheimhouding" of "de noodzaak om voor de inheemse luchtmacht te zorgen".
Interesse van buitenlandse klanten is een directe demonstratie van het potentieel van een gevechtsvliegtuig. Als de auto echt uitstekende capaciteiten heeft, dan zal er altijd een klant voor zijn. Zo niet, dan niet.
