Van 1990 tot augustus 1992 werd de torpedobootjager "Timișoara" gemoderniseerd: om de stabiliteit van de kruiser te vergroten, werden een aantal bovenbouwen doorgesneden, werden de schoorsteen en mast ingekort en werden de zware draagraketten voor de P-21 "Termit" raketten werden een dek lager verplaatst. Om dit te doen, moesten onder de boegcomplexen speciale uitsparingen worden gemaakt in de zijkanten en het dek, en in het achterste deel offerden ze een deel van het gebied van de helikopterhangar: de hoeken van de hangar werden uitgesneden voor het achterste lanceerinrichtingen. Daarna heb ik nooit meer informatie gezien over de basis van meer dan één helikopter aan boord van dit schip.
Deze foto toont duidelijk de uitsparingen voor de neus PU "Termit"
Uitsparing in hangar en bovendek voor achtersteven PU "Termit"
Tegelijkertijd werden de RBU-1200 Uragan-raketwerpers vervangen door RBU-6000 Smerch-2.
Tijdens de renovatie in augustus 1990 werd de torpedojager Timișoara omgedoopt tot Mărăşeşti, waarmee de naam werd geërfd van de ontmantelde torpedojager Mereshesti, die deel uitmaakte van de torpedojagervloot van de Koninklijke Roemeense Marine. Op 1 april 2001 werd de torpedobootjager Mărăşeşti opnieuw geclassificeerd als een fregat (ze zeggen dat de Amerikanen erover hebben nagedacht), en het kreeg het staartnummer F 111.
Op 29 maart diende Roemenië een aanvraag in om lid te worden van de NAVO en op 2 april 2004 werd de Roemeense nationale vlag al gehesen voor het NAVO-hoofdkwartier.
In juni 2004 voltooide het fregat "Mărăşeşti" zijn eerste missie tijdens de top van Istanbul.
In hetzelfde jaar werd het fregat "Mărăşeşti" in overeenstemming gebracht met de NAVO-normen en maakte het plaats voor het vlaggenschip van de Roemeense marine voor het fregat "Regele Ferdinand".
In 2011 werd het schip met succes opnieuw gecertificeerd door experts van de NAVO-alliantie en kreeg het het hoogste niveau toegewezen: nr. 2. Wat betreft wat - ik weet het niet, maar ze schrijven dat dit de hoogste beoordeling van de schepen is.
Het fregat "Mărăşeşti" werd in 1995 te koop aangeboden, maar niemand durfde de trotse eigenaar te worden van dit wonder van de Roemeense scheepsbouw, en daarom staat het nog steeds waakzaam de grenzen te bewaken en de zorgeloze slaap van Roemeense kinderen te bewaken.
En de laatste tijd is hij vaak, samen met zijn trouwe partners in het NAVO-blok, opgestaan om de democratie over de hele wereld te verdedigen.
Het fregat "Mărăşeşti". Constanta, augustus 2013. Zijn internationale roepnaam is YQXB (Yankee Quebec X-Ray Bravo)
Foto van het schema van het fregat Marasesti. Open Huizen Dag 13 Augustus 2011
Het fregat "Marasesti" is een schip dat in veel opzichten het eerste is geworden:
- het eerste Roemeense schip, dat na de Tweede Wereldoorlog de Middellandse Zee binnenvoer;
- het eerste Roemeense schip, dat na de Tweede Wereldoorlog de Atlantische Oceaan binnenvoer en een helikopter aan boord had. Tegelijkertijd werd de eerste vlucht van een Roemeense helikopter over de Middellandse Zee gemaakt;
- het eerste Roemeense schip dat opereerde onder NAVO-bevel tijdens de NAVO-top in Istanbul (2004);
- het enige Roemeense schip dat drie keer het bevel voerde over de NAVO-groep "PfP Blackseafor". We hebben het over de marinegroep van de Zwarte Zee van operationele interactie "Blackseafor" (navă-commandant in 2005, 2010 en 2011).
Trainingsmarsen:
Constanța-Toulon-Barcelona (1994);
Constanța-Varna (1994);
Constanța - Cartagena - Napels - Pireu (1995);
Constanța-La Spezia (1995);
Constanța - Lisabona - Brest - Lisabona (1998).
Internationale missies:
Coöperatieve Partner '94 - Bulgarije;
Coöperatie Marmaide-Classica '95 - Italië;
Strong Resolve '98 - Golf van Biskaje;
"Storm 2000" - Bulgarije;
Coöperatieve Partner 2003 - Oekraïne.
Het lot van de onderneming
Het lot van de onderneming waarop dit prachtige schip is gebouwd is ook van belang.
Mangalia Shipyard, momenteel een joint venture genaamd "Daewoo-Mangalia Heavy Industries" of "DMHI". De noodlottige brug is op de achtergrond te zien
Het fregat Marasesti (F 111) voor de scheepswerf van 2 mei. De foto is op 2 september 2010 op de website incomemagazine.ro. geplaatst
Een roestig schip tegen de achtergrond van de scheepswerf van 2 mei. De foto is op 14 februari 2011 op de website observator.ro geplaatst vaag zichtbaar Romp nummer 271. In dit geval is het een "Vice-Amiral Ioan Mugescu" mijnlaag van de "Kosar"
Blijkbaar hetzelfde schip, afgemeerd aan de pier van de scheepswerf van 2 mei. Op het stuurhuis is het motto traditioneel voor Roemeense schepen: "Onoare şi Patrie" (eer en vaderland). De foto is op 07.02.2012 op de website ziaruldeinvestigatii.ro. geplaatst
De militaire scheepswerf "Şantierul Naval Mangalia" heet nu "Parcul Industrial Mangalia": industriepark Mangalia. Met andere woorden, ze verhuren kantoor-, woon- en magazijnruimten, maar ook ruimtes en hangars aan iedereen. In het bijzonder heeft de Daewoo-Mangalia Heavy Industries-campagne een deel van zijn personeel op het grondgebied van Mangalia Park gevestigd en brandstof opgeslagen voor zijn WKK. Op dezelfde plaats houdt “NIK CONSALT” zich bezig met het ontwerp en de bouw van schepen, drijvende constructies en sociale woningbouw, en JSC “Uranus” heeft een punt van ontvangst en opslag van recyclebare materialen georganiseerd. Het gebied wordt gehuurd door een privékantoor "Special Intervention Group" met een lijst van diensten: onderwaterduiken, bergbeklimmen, speleologie, geologie, hydrogeologie. Er zijn ook twee bedrijven die ruimtes verhuren, waarvan de activiteiten metaal- en houtbewerking zijn, het bedrijf "Comilex" heeft een magazijn voor vleesproducten georganiseerd en een ander - een autoservice. Het lijkt mij dat de aanwezigheid van een alcoholische drankenwinkel zichzelf suggereert …
Over het algemeen kwam ik erachter wat er gebeurde met de enige gespecialiseerde scheepswerf in Roemenië, maar ik kon niet achterhalen wie er momenteel bezig is met het onderhoud en de reparatie van schepen van de Roemeense marine.
Het lot van de directeur van de onderneming
In 2007 werden strafzaken aangespannen tegen de algemeen directeur van de militaire scheepswerf van Mangalia (Eugen-Lucian Tudor), die in 2004-2006 zijn plaatsvervanger en beheerder was van het privébedrijf Brenav Trans SRL. Het bleek dat heren scheepsbouwers misbruik maakten van hun officiële positie: ze gebruikten materieel, havenkranen, vrachtwagens gratis voor persoonlijke doeleinden en vervalste documenten van strikte rapportage. In de loop van het onderzoek bleek dat ze begonnen met de procedure om verschillende schepen af te schrijven en vervolgens in metaal te snijden. De hoeveelheid metaal die in officiële documenten werd aangegeven, werd op zijn zachtst gezegd zwaar onderschat. En het niet-vermelde metaal werd 'naar links' verkocht: met de hulp van campagneleider Brenav Trans SRL, gespecialiseerd in het inzamelen van schroot. De verliezen worden geschat op ruim 100 duizend euro. Over het algemeen liep alles natuurlijk: "Ze zullen je in de problemen brengen, maar je steelt niet!"
De auteur wil Bongo en Professor bedanken voor het advies.
