In de ruimste zin betekent niet worden herkend of "gezien" het uitsluiten van het weergeven van handtekeningen van welke aard dan ook die een tegenstander kan detecteren met sensoren van verschillende categorieën, of dit nu het blote oog is of een geavanceerd radiofrequentie- of warmtebeeldsysteem. Typische handtekeningen of handtekeningen van zichtbaarheid omvatten visuele, akoestische, elektromagnetische, zowel radar- als radiofrequentie, en thermisch. Terwijl akoestische en radiofrequentiesignaturen grotendeels worden bepaald door het verloop van het proces - een rijdende auto of een wandelende soldaat zal onvermijdelijk een soort ruis veroorzaken - en elke vorm van straling van een radiostation kan worden gedetecteerd door middel van elektronische oorlogsvoering, een camouflagesysteem kan omgaan met visuele, radar- en warmtebeeldsignaturen.
Meer traditioneel of meer technologisch
Visuele camouflage is misschien wel de oudste manier om detectie te ontwijken sinds legers in de 19e eeuw massaal het gebruik van gekleurde uniformen begonnen af te schaffen in een poging indruk te maken op de vijand, en op weg waren naar een meer geavanceerd type oorlogsvoering. Het dragen van kleding die is geverfd om bij de achtergrondkleur te passen, verkleint de kans om opgemerkt te worden, hetzelfde geldt voor gecamoufleerde voertuigen. Afhankelijk van het land en de huidige situatie veranderde de camouflage vaak - soms neigden de legers naar patronen in één kleur, dan naar patronen in meerdere kleuren, maar het idee was altijd om de vorm te breken, duidelijke contouren die niet inherent zijn aan de natuur, en meng met achtergrondkleuren. Materialen die radiogolven absorberen, werden voor het eerst gebruikt in de luchtvaart, waar radar het belangrijkste sensorsysteem is voor het detecteren van doelen; dus hoe minder energie wordt gereflecteerd, hoe kleiner de kans dat het wordt gezien. Met de verspreiding van grondbewakingsradars is dit ook belangrijk geworden voor grondvoertuigen. Wat de thermische handtekening betreft, zijn interne verbrandingsmotoren, evenals het menselijk lichaam, typische warmtegeneratoren, daarom is het proberen ze aan het zicht van de vijand te verbergen door middel van specifieke camouflagesystemen de sleutel om hun onzichtbaarheid voor de tegenstander te behouden, vooral tegenwoordig wanneer warmtebeeldcamera's zijn gemeengoed geworden.
Als voor soldaten de twee belangrijkste spectra thermisch en zichtbaar zijn, dan komen voor voertuigen alle drie in het spel: aangezien ze voornamelijk van metaal zijn gemaakt, is de radarsignatuur hier van bijzonder belang, hoewel moderne surveillanceradars in staat zijn om mensen op bepaalde plaatsen te detecteren. afstanden. Enkele jaren geleden werden materialen ontwikkeld om één type handtekening te verminderen, sommige konden zelfs twee spectra tegelijkertijd aan; een oplossing die in staat is om handtekeningen in alle drie de spectra te verminderen, gebruikt op zowel stationaire als bewegende objecten, met een minimaal massa- en energieverbruik, moet nog op de markt verschijnen. In het laatste geval hebben we het meer over actieve systemen van verschillende complexiteit, die in staat zijn om het visuele en thermische uiterlijk van de machine aan de achtergrond aan te passen. Tegelijkertijd zijn camouflagenetten en infraroodkleuren nog steeds de meest gebruikte systemen om mensen en voertuigen te verbergen.
Op DSEI 2011 presenteerde BAE Systems Hagglunds een demonstratie van het Adaptiv adaptieve thermische camouflagesysteem, dat de naam gaf aan de algemene multispectrale camouflage-oplossing. Het rupsvoertuig CV90120-T was bedekt met zeshoekige tegels met een zijde van ongeveer 15 cm, waarvan de temperatuur kon veranderen. Om de auto met de achtergrond samen te voegen, meet een thermische sensor (kan een van de sensoren die al op de auto zijn) de temperatuur ervan (kan een van de sensoren zijn die zich al op de auto bevinden), deze gegevens worden verzonden naar een computer, die gegevens naar elke afzonderlijke tegel verzendt om de temperatuur te veranderen, om het zo gelijk mogelijk te maken aan wat de vijand kan zien van achter de contouren van de machine. Theoretisch is het mogelijk om een 360 ° fusie met de achtergrond te bieden, maar gelukkig zijn gevallen van volledige omsingeling van de auto door tegenstanders vrij zeldzaam. Hierdoor is het eigenlijk nodig om slechts ongeveer de helft van het voertuig te camoufleren.
De tijd die nodig is om de temperatuur van de tegels te veranderen, stelt u in staat om "camouflage in beweging" te gebruiken tot een snelheid van 30 km / u. Daarom zijn de afmetingen van het systeem geoptimaliseerd om een lage zichtbaarheid in het IR-spectrum te verkrijgen op een afstand van ongeveer 500 meter. Adaptive kan ook worden gebruikt als een misleidend systeem om de intelligentielus van de tegenstander te verstoren, omdat het de IR-handtekening van een heel ander doelwit kan weergeven. Naast camouflage kunnen de nieuwe mogelijkheden worden gebruikt als een gevechtsidentificatie, die kan worden gebruikt in het "vriend of vijand" -systeem, evenals als een communicatiemiddel in zichtlijn, dat wil zeggen om korte QR-berichten te genereren. Volgens BAE Systems heeft het Adaptive IR-systeem ook goede radioabsorptie-eigenschappen. Het thermische gedeelte van het Adaptiv-systeem is in de praktijk getest bij een niet nader genoemde klant. Het bedrijf heeft ook uitgebreid gewerkt aan ontwerpopties, met bijzondere nadruk op integratie met verschillende soorten platforms. Andere verbeteringen zijn doorgevoerd in de stroomvoorziening van het systeem en in de vermindering van het stroomverbruik. Het adaptieve systeem kan de mogelijkheden van vijandelijke radars en warmtebeeldcamera's aanzienlijk verminderen, wat een voordeel geeft aan een auto die is uitgerust met deze tegels. Helaas blijft het echter perfect zichtbaar voor het menselijk oog, evenals voor andere sensoren die in het zichtbare spectrum werken.
Een lastig technisch probleem
Het implementeren van adaptieve visuele camouflage is een grote uitdaging gebleken, aangezien "traditionele" systemen zoals LED- en OLED-panelen onverenigbaar bleken te zijn met het thermische systeem; een ander probleem is het camoufleren van het voertuig vanuit verschillende hoeken. De oplossing werd enkele jaren geleden gevonden toen er een doorbraak was in de displaytechnologie met de introductie van elektrochrome displaypanelen. Het is een dunne film die kan worden gebruikt om thermische tegels te bedekken met behoud van hun eigenschappen. BAE Systems koos voor een "pixel"-oplossing met een aanzienlijk minder fijn gaas dan het thermische systeem, ongeveer 100 visuele pixels passen in de grootte van de thermische tegel. In dit geval zou een systeem kunnen worden gecreëerd dat nauwkeurig kan reproduceren waar de achtergrond uit bestaat, waardoor de machine volledig onzichtbaar is voor de vijand. In principe kan zo'n systeem binnen enkele jaren worden verkregen, maar er moet in ieder geval rekening worden gehouden met de afstand van waaruit de tegenstander de auto zal observeren. Daarom besloot BAE Systems om voorlopig een conservatievere weg in te slaan door Adaptiv te gebruiken als een "virtueel camouflagenetwerk". Voorgeprogrammeerde camouflagepatronen in een hoeveelheid van 10 tot 20 basiskleuren kunnen in de database worden geladen, wat voldoende is om de optische zichtbaarheid op verschillende afstanden aanzienlijk te verminderen. Doorgaans kunnen ingebouwde sensoren worden gebruikt om achtergrondtextuur vast te leggen en het meest geschikte camouflagepatroon op displays weer te geven; bovendien kunnen deze sensoren eenvoudig aan de auto worden toegevoegd, als ze er nog niet waren. Dankzij de benadering van het "virtuele netwerk" kan het systeem worden gebruikt, zij het niet ten volle, zelfs in de handmatige modus, wanneer de operator handmatig het vereiste type visuele en thermische beeldcamouflage invoert via een speciale interface.
Hoewel de sensoren standaard machinesensoren kunnen zijn, heeft het Adaptiv-systeem zijn eigen "brein" nodig voor een juiste werking, die, door informatie van de sensoren te ontvangen, deze omzet in signalen naar verschillende lagen van de multispectrale Adaptiv; het enige passieve element is de radar. Het bedrijf is onlangs begonnen met de ontwikkeling van een interface tussen het Adaptiv-systeem en het voertuig, met bijzondere nadruk op compatibiliteit met de Generic Vehicle Architecture (generieke of standaard voertuigarchitectuur) in overeenstemming met STANAG 4754.
Op dit moment is het stroomverbruik van actieve infraroodhandtekeningbesturing ongeveer 20-70 W / m2, om de visuele handtekening te regelen, is nog eens 0,5-7 W / m2 nodig. Qua gewicht weegt het Adaptiv-systeem, dat aan de buitenkant wordt gemonteerd, meestal 10-12 kg/m2. Aangezien het gemiddelde oppervlak van een infanteriegevechtsvoertuig of MBT ongeveer 20-25 m2 is, is het gemakkelijk om het energieverbruik en de extra massa in te schatten. BAE Systems Hagglunds toonde het Adaptiv-systeem niet op Eurosatory 2018, mogelijk in afwachting van een volledig opnieuw ontworpen product dat op DSEI2019 zal worden gepresenteerd. BAE Systems test momenteel Adaptiv-visuals met een niet nader genoemde klant. Op technische gereedheid wordt het complete systeem (infrarood, visueel, radar) beoordeeld op niveau 6 (technologiedemonstratie), terwijl de infrarood- en radarcomponenten worden beoordeeld op niveau 7 (ontwikkeling van subsystemen). Het bedrijf heeft al verschillende veldtests uitgevoerd en is van plan om het volledige systeem in 2019 in de praktijk te testen.
Spiegels gebruiken
In Frankrijk wordt ook gewerkt aan adaptieve camouflage. Nexter Systems ontwikkelt, onder leiding van de Arms Directorate (DGA), een systeem met de naam Cameleon. Dit programma, dat begon in 2010, werd voor het eerst getoond op Eurosatory 2014 en in 2018 werd het Cameleon 2-concept als schaalmodel geïntroduceerd. Het doel van het project is ook om visuele en infraroodsignaturen te verminderen. Het Cameleon 2 systeem bevat panelen van 4 pixels die elk 8 kleuren kunnen weergeven. Op dit moment wordt de technologie, die het niveau van een demonstratiemonster heeft bereikt, toegepast op stijve panelen. Het uiteindelijke doel is echter ambitieuzer: het ontwikkelen van zacht materiaal. In het laboratorium werd een klein monster van een zacht materiaal gemaakt met dezelfde eigenschappen als stijve panelen. Dit alles bevindt zich nog op onderzoeksniveau, maar de Fransen zijn vastbesloten om in de toekomst te beginnen met de productie van camouflagenetten van een soortgelijk materiaal. Ten slotte laat de DGA zijn fantasieën de vrije loop, met de bedoeling om gevechtsuitrusting te gaan ontwikkelen op basis van adaptieve camouflage, die mogelijk rond 2040 beschikbaar komt.
Vooruitgang in visuele bedrog
Op de tentoonstelling van het Leger 2018 presenteerde TsNIITOCHMASH een prototype van een licht adaptief systeem voor infanterie, een reeks driehoekige elementen die aan een helm zijn bevestigd. Het bedrijf heeft deze elementen gedurende drie jaar ontwikkeld, die bij ontvangst van een elektrisch signaal van kleur kunnen veranderen. Het opgegeven stroomverbruik is 3040 W/m2. Natuurlijk moet het systeem worden geïntegreerd met een sensor die de achtergrond kan "zien" en met een computer die de sensorsignalen kan omzetten in signalen die nodig zijn om de kleur aan te passen aan de achtergrondkleur. Volgens het bedrijf duurt het nog 2-3 jaar om een werkend prototype te ontwikkelen.
Als we het hebben over passieve camouflage, dan is Saab Barracuda de leider op dit gebied, nadat hij tijdens de laatste Eurosatory verschillende nieuwe oplossingen heeft gepresenteerd. Het bedrijf heeft een nieuw camouflagenet ontwikkeld voor stationaire toepassingen. Het is gebaseerd op een volledig nieuw materiaal dat minder dan 50 gram/m2 weegt en dit is vooral belangrijk. dat het zacht blijft tot -30°, wat bijdraagt aan een langere levensduur in barre klimaten. Saab Barracuda heeft ook zijn multispectrale eigenschappen kunnen verbeteren, vooral op radargebied. Een dubbelzijdig net heeft meestal een kant wit en de andere wit met groene vlekken.
Saab Barracuda heeft ook flexibiliteit toegevoegd aan zijn mobiele camouflageoplossingen. Nu is elke oplossing op maat gemaakt voor een specifieke machine om deze beter te dekken; bovendien zijn alle systemen nu bidirectioneel. In een normale situatie is de hele auto bedekt met witte panelen, maar met een afname van het gebied van de sneeuwbedekking kan de bemanning snel van kleur veranderen, omdat sommige panelen gemakkelijk kunnen worden omgedraaid en vastgemaakt een wit oppervlak op speciaal geplaatste klittenbandsluitingen, waardoor het sneeuwwitte oppervlak kan worden verdund met donkere vlekken. Gemaakt voor gebieden met koude klimaten, kan de oplossing natuurlijk worden geïmplementeerd in camouflagesystemen die worden gebruikt in andere externe omstandigheden, bijvoorbeeld in verstedelijkte gebieden. Bij het ontwikkelen van mobiele camouflagesystemen werkt Saab Barracuda samen met voertuigfabrikanten om camouflagepatronen beter af te stemmen op geschikte oppervlakken en om toegang te bieden tot bestaande luiken.
Het bedrijf heeft zijn klanten altijd de juiste opleiding gegeven. Saab Barracuda heeft nu echter besloten om een academie op te richten met drie soorten cursussen die het maximale niveau van standaardisatie garanderen. In Zweden bij Linköping wordt een driedaagse mastercursus gegeven; het omvat een bezoek aan de afdeling Onderzoek en Ontwikkeling en laboratoria, waar studenten verschillende sensoren mogen gebruiken om met eigen ogen de werking van verschillende camouflagesystemen te zien. De andere twee cursussen, ook in Zweden, zullen gericht zijn op mobiele teams. De eerste cursussen zijn voor technisch personeel dat wordt opgeleid in het gebruik van camouflagematerialen, diverse camouflagetechnieken voor voertuigen en alle materieelgerelateerde werkzaamheden inclusief onderhoud en opslag. Deze cursus heeft een duur van twee dagen, evenals een cursus van een hoger niveau van instructeursopleiding. Het verschil zit niet alleen in het programma, maar ook in het aantal studenten; de eerste kan worden bijgewoond door maximaal een peloton, en de laatste worden gegeven voor maximaal 8-10 personen. Last but not least heeft Saab de Barracuda User Group georganiseerd, de Barracuda User Group, waarvan de eerste bijeenkomst in juni op Eurosatory plaatsvond. Het doel van deze groep is om operationele behoeften, toekomstige ontwikkeling van handtekeningbeheer en uitwisseling van kennis en ervaring te bespreken. Het zal elk jaar afwisselend worden georganiseerd op twee grote Europese defensietentoonstellingen, Eurosatory in Parijs en DSEI in Londen.
Het Zwitserse bedrijf SSZ heeft 12 jaar nodig gehad om Camoshield te ontwikkelen, een gepatenteerde stof die de bescherming verbetert tegen de nieuwste warmtebeeldsystemen die worden gebruikt in drones en luchtcamera's, wapenvizieren en draagbare bewakingsapparatuur. Het gebruik van warmtebeeldsystemen werd populairder en betaalbaarder toen apparaten in het bekende nabij-infraroodgebied van het spectrum werden toegevoegd aan apparaten in de kortegolf-, middengolf- en langegolf-infraroodgebieden van het spectrum.
De technologie die vijf jaar geleden werd gepresenteerd, is niet goed ontwikkeld, omdat er nog geen behoefte aan was. Maar het Zwitserse bedrijf SSZ voorzag dat het jaren later werkelijkheid zou worden. Tegenwoordig zijn de behoeften aan deze technologie duidelijk gedefinieerd en daarom heeft de eigenaar van SSZ besloten om een apart bedrijf op te richten dat zich richt op de productie en promotie van kleding. Zo werd eind 2017 Swiss CamouTech opgericht, waarbij Schoeller Textiles Switzerland en Milliken in de VS werden geselecteerd als licentiepartners voor de productie en promotie van hun speciale textiel.
Over de technologie zelf is weinig informatie beschikbaar; het is alleen bekend dat het de menselijke thermische handtekening vermindert door zichtbare infraroodstraling te verminderen tot 10 ° C in vergelijking met standaard velduniformen, waardoor de vorm van het object wordt verstoord wanneer bekeken door een warmtebeeldsysteem.
Volgens de fabrikant is Camoshield effectief over het hele thermische spectrum, behoudt het het hoogste niveau van comfort en bescherming tegen weersinvloeden, is de stof ademend, waterafstotend en speciaal ontworpen voor nachtelijke buitenactiviteiten. Het biedt optimale prestaties bij omgevingstemperaturen van 0 ° tot 37 ° C. De Camoshield-kit is niet te onderscheiden van standaard gevechtsuitrusting en kan worden geleverd in verschillende camouflagepatronen en kleuren voor alle klimaten. CamouTech is een samenwerking aangegaan met Schoeller Textiles Switzerland om de stof aan te passen en eigenschappen toe te voegen zoals vlamvertragende en insecticide behandeling tegen insectenbeten. Als de klant vraagt om de technologie toe te passen op zijn eigen stof, kost het weinig tijd om een oplossing op maat te ontwikkelen. Tot op heden heeft het Zwitserse bedrijf een productfamilie ontwikkeld op basis van Camoshield-technologie. Er zijn vier IRBD-kits (Thermal Infrared Battle Dress) beschikbaar: brandvertragende en lichtgewicht niet-vlamvertragende opties, droogpak voor amfibische missies en sniper-kit.
Swiss CamouTech heeft voor een beperkt aantal producten contracten gekregen van klanten in Europa, de Verenigde Staten en het Midden-Oosten, voornamelijk special forces. Na evaluatie van veldproeven verwacht het bedrijf in de nabije toekomst grote contracten.
Soms vereist het camoufleren van een voertuig of wapensysteem een speciale hoeveelheid camouflagemateriaal die momenteel niet beschikbaar is. Om dit probleem op te lossen, heeft het Israëlische bedrijf Fibrotex een lichtgewicht Kit Sophia-systeem ontwikkeld met een gewicht van 15 kg, bestaande uit een container en 35 strekkende meter dubbelzijdig gaas, dat in staat is om handtekeningen in het zichtbare bereik, nabij-infrarood en thermisch infrarood te verminderen. Hierdoor kunnen operators in het veld zoveel gaas pakken als nodig is om een bepaalde machine of systeem te verbergen. De gevulde container is een kubus met een zijde van 50 cm, de hoogte van de lege wordt verminderd met 5 cm. Zo'n slimme, goedkope low-tech oplossing vereenvoudigt de service van een soldaat.
