IL-2 is terecht een van de beroemdste vliegtuigen van de Grote Patriottische Oorlog. Een groot aantal mensen weet ervan en heeft zelfs het meest verre idee van luchtvaart. Voor de inwoners van ons land staat dit aanvalsvliegtuig op één lijn met de T-34-tank, "Katyusha", "vrachtwagen", machinepistool PPSh, waarmee het wapen van Victory wordt geïdentificeerd. Tegelijkertijd, zelfs 75 jaar na het einde van de oorlog, is het legendarische Sovjet-aanvalsvliegtuig, dat van 1941 tot 1945 vocht, omgeven door een aantal hardnekkige mythen.
De plaats van de boordschutter op de Il-2 was de plaats van de verdoemden
Het is absoluut mogelijk om te zeggen dat de Il-2 het meest massieve gevechtsvliegtuig in de geschiedenis van de luchtvaart is geworden. De totale productie van aanvalsvliegtuigen overschreed 36 duizend eenheden. Dit vliegtuig werd actief gebruikt in veldslagen in alle theaters van militaire operaties van de Grote Patriottische Oorlog, evenals in de Sovjet-Japanse oorlog. In totaal bedroegen de gevechtsverliezen van Il-2 aanvalsvliegtuigen voor de periode van 1941 tot 1945 11.448 voertuigen. In tegenstelling tot veel overtuigingen is dit ongeveer de helft van alle verliezen, iets meer dan 11 duizend vliegtuigen werden afgeschreven als niet-gevechtsverliezen (verloren als gevolg van ongevallen, ongevallen, slijtage van materiële onderdelen). Gedurende de hele oorlog worden de verliezen van het vliegpersoneel van het aanvalsvliegtuig geschat op 12.054 mensen, waaronder 7837 piloten, 221 - een waarnemerpiloot, 3996 - boordschutters.
Afgaande op de cijfers van officiële verliezen die in zijn boeken worden vermeld door Oleg Valentinovich Rastrenin, kandidaat voor historische wetenschappen, een bekende expert op het Il-2-vliegtuig, de allereerste mythe dat de plaats van de boordschutter op de Il-2 was de plaats van een strafschopgebied wordt gemakkelijk ontkracht, er waren er niet veel. Inderdaad, veel aanvalsvliegtuigen werden zelfs aan het front, letterlijk in ambachtelijke omstandigheden, omgebouwd tot een tweezitterversie, met gebruikmaking van alles wat voorhanden was, en van enige bescherming voor de boordschutter was simpelweg geen sprake. Maar de seriële tweezitterversies van de Il-2 hadden geen gepantserde cockpit voor de luchtschutter, waarvan de enige bescherming een 6 mm dikke pantserplaat was, die hem beschermde tegen vuur van de staart van het vliegtuig. Desondanks waren volgens officiële cijfers de verliezen van boordschutters kleiner dan de doden van piloten.
Hoogstwaarschijnlijk is dit te wijten aan het feit dat tegen de tijd dat seriële tweezits aanvalsvliegtuigen de troepen massaal binnenkwamen, de Ilys op gevechtsmissies vlogen vergezeld van jagers. Een dergelijke dekking redde het aanvalsvliegtuig niet van het ontmoeten van vijandige jagers, maar de "vliegende tanks" kregen extra bescherming en ondersteuning. Tegelijkertijd namen de verliezen van Il-2-vliegtuigen door luchtafweergeschut vanaf de grond constant toe tot het einde van de oorlog, en door aanvallen van vijandelijke jagers - ze vielen. De kans om te overlijden door luchtafweergeschut voor de piloot en de schutter was blijkbaar ongeveer gelijk.
Tegen de achtergrond van de verliezen van het vliegend personeel van de aanvalsluchtvaart, is het zelfs een beetje beledigend voor het feit dat het beeld van een heldpiloot zich in het massabewustzijn heeft gevormd, voornamelijk een jachtpiloot met zijn eigen lijst van luchtoverwinningen. Tegelijkertijd werden aanvalspiloten en bommenwerpers onterecht naar de achtergrond verbannen. Tegelijkertijd handelden de mensen die met de IL-2 vlogen vooral in het belang van de grondtroepen. Vaak hing het succes van de grondoperatie en de doorbraak van de verdediging van de vijand af van hun competente acties. Tegelijkertijd gingen aanvallen op beschermde doelen en doelen in de frontlinie gepaard met een ernstig risico voor de bemanningen van aanvalsvliegtuigen, die vaak werden getroffen door massaal luchtafweergeschut, evenals alle soorten handvuurwapens. Tegelijkertijd stonden aanvalsvliegtuigen tegenover vijandelijke jagers. Elke gevechtsvlucht op de Il-2 was beladen met aanzienlijke risico's. Daarom zijn alle piloten en boordschutters die op het beroemde aanvalsvliegtuig hebben gevochten a priori helden die elke vlucht hun leven riskeerden.
IL-2 pantser maakte het vliegtuig niet onkwetsbaar
Tegenwoordig is de IL-2 bij velen bekend onder de bijnaam "vliegende tank". Sommige Sovjet-auteurs voerden aan dat Wehrmacht-soldaten Sovjet-aanvalsvliegtuigen "zwarte dood" of "pest" noemden, terwijl gevechtspiloten van de Luftwaffe de Il-2 "betonnen vliegtuigen" noemden. Veel van deze bijnamen werden na het einde van de Grote Patriottische Oorlog aan het vliegtuig bevestigd, het is erg moeilijk om de juistheid van hun uiterlijk en verspreiding te verifiëren. Tegelijkertijd werd het vliegtuig echt een "vliegende tank" genoemd. Dus schreef Sergei Vladimirovich Ilyushin aan het Air Force Research Institute over de noodzaak om een gepantserd aanvalsvliegtuig of, met andere woorden, een "vliegende tank" te maken.
In werkelijkheid was er natuurlijk geen Il-2 tank. Het was een gepantserd aanvalsvliegtuig, dat qua bescherming alle Sovjet-vliegtuigen overtrof. Het aanvalsvliegtuig zag er bijzonder voordelig uit tegen de achtergrond van jagers, die in 1941 noodgedwongen moesten worden gebruikt voor het aanvallen van Duitse eenheden. Tegelijkertijd waren niet alle elementen gepantserd op de Il-2. Het gewicht van de gepantserde delen van het aanvalsvliegtuig werd geschat op ongeveer 950 kg, wat 15,6 procent was van het totale vlieggewicht van het vliegtuig. Dit is een behoorlijke waarde, maar het maakte het vliegtuig en de piloot niet immuun voor grondvuur en luchtaanvallen.
Echte vijandelijkheden en uitgevoerde veldtesten toonden aan dat de bepantsering van het aanvalsvliegtuig de vliegtuigonderdelen en de bemanning niet beschermde tegen het vuur van 37, 30 en 20 mm granaten van Duitse artilleriesystemen, zowel luchtafweer- als vliegtuigkanonnen. Bovendien was het pantser ook kwetsbaar voor 13 mm-machinegeweren van vliegtuigen van groot kaliber. Een voltreffer van dergelijke munitie eindigde bijna altijd met de penetratie van het pantser van het aanvalsvliegtuig, gevolgd door de nederlaag van de vliegtuigbemanning en motoronderdelen. Het pantser beschermde de bemanning en belangrijke onderdelen van het vliegtuig volledig alleen tegen kogels van normaal kaliber, evenals tegen de meeste fragmenten van luchtafweergranaten, die niet door het pantser heen drongen en er alleen sporen op achterlieten in de vorm van deuken.
Tegelijkertijd werd het overlevingssysteem voor gevechten aangenomen en geïmplementeerd op het Il-2-aanvalsvliegtuig, gebaseerd op een gepantserde romp, die de piloot en vitale delen van het aanvalsvliegtuig bedekte, een beschermer op gastanks en een systeem voor het vullen van gastanks met neutrale gassen, werd door luchtvaartspecialisten positief beoordeeld. De getroffen maatregelen hebben ongetwijfeld een rol gespeeld in de gevechtssituatie en hebben het vliegtuig en de bemanning meer dan eens van de dood gered. Maar in alle opzichten voldeed een dergelijke bescherming niet aan de vereisten van de zich ontvouwende oorlog.
De vliegende tank was half houten
Over het Il-2 aanvalsvliegtuig gesproken, men moet niet vergeten dat het niet eens een volledig metalen vliegtuig was. Veel structurele elementen van de beroemde "vliegende tank" waren gemaakt van hout. Het eerste volledig metalen Sovjet-aanvalsvliegtuig dat aan het einde van de Tweede Wereldoorlog in massaproductie ging, was de Il-10, die het product was van een grondige modernisering van de tweezitsversie van het Il-2-aanvalsvliegtuig. Deze versie kreeg niet alleen een volledig metalen romp, maar ook een verbeterde boeking, inclusief een volledig gepantserde cabine van de boordschutter, en werd zo een aanvalsvliegtuig, dat oorspronkelijk werd bedacht door Sergei Ilyushin.
Tegelijkertijd waren het Il-2-aanvalsvliegtuig, dat vocht op de fronten van de Grote Patriottische Oorlog, vliegtuigen met een gemengd ontwerp. De hele achterkant van het vliegtuig was een houten monocoque met een werkende huid, bij de vervaardiging waarvan berkenfineer en multiplex werden gebruikt. De kiel van de verticale staart was ook van hout. Tegelijkertijd werden tijdens de oorlog sommige van de Il-2-aanvalsvliegtuigen geproduceerd met houten vleugelconsoles, wat de overlevingskansen van het voertuig niet toevoegde. Dit was een gedwongen maatregel vanwege het wegvallen van belangrijke aluminiumfabrieken en een algemeen tekort aan gewalst aluminium. Gebruikt bij de constructie van het Il-2-vliegtuig en het canvas.
Over het algemeen merken experts op dat het ontwerp van zelfs mixed-design aanvalsvliegtuigen oorspronkelijk was ontworpen om een grote hoeveelheid schade in gevechtsomstandigheden te weerstaan. De eenvoud van het ontwerp bleek niet minder belangrijk. Het vliegtuig was eenvoudig te vervaardigen en te bedienen, inclusief reparaties direct in het veld. Dit alles zorgde voor een hoge onderhoudbaarheid van de machines, evenals de mogelijkheid van massaproductie onder de voorwaarden van het gebruik van de arbeid van laaggeschoolde arbeiders.
Het Ilyushin Design Bureau voorzag het vliegtuig van een dergelijke veiligheidsmarge, waardoor het niet alleen bestand was tegen het gebruik van materialen van lage kwaliteit in moeilijke oorlogsomstandigheden, maar ook tegen het gebruik van ongeschoolde arbeid tijdens de montage. Met dit alles vloog het vliegtuig en verpletterde de vijand. De IL-2 kon in massale hoeveelheden worden geproduceerd en het massale gebruik aan het front, vermenigvuldigd met de geleidelijke ontwikkeling van gevechtstactieken, gaf het Rode Leger een broodnodig resultaat op het slagveld.
Abstracte militairen hebben Ilyushin niet gevraagd om het vliegtuig eenzitter te maken
Er is een wijdverbreide overtuiging dat het idee om een eenzitsversie van het Il-2 aanvalsvliegtuig te maken van het leger kwam. Dat een dergelijke beslissing onjuist werd en leidde tot catastrofale verliezen van aanvalsvliegtuigen, vooral in het eerste jaar van de oorlog, toen ze vaak het slachtoffer werden van aanvallen van Duitse jagers die slib aanvielen die zonder jagerdekking vlogen, die volledig weerloos waren tegen de vijand van de achterste halfrond.
In feite is dit een hardnekkige mythe, waarin Stalin persoonlijk, die hiervoor Ilyushin heeft gebeld, op het idee komt om de boordschutter of een abstracte militair die eiste dat Ilyushin een versie met één stoel zou produceren, in de steek te laten. van het aanvalsvliegtuig. Het idee om een eenzitsversie van het aanvalsvliegtuig te bouwen, dat in de toekomst de Il-2 zal worden, kwam zelfs rechtstreeks van het Ilyushin Design Bureau. Aanvankelijk wilde het leger precies de tweezitsversie van het aanvalsvliegtuig krijgen met een boordschutter. Het door Ilyushin gerealiseerde vliegtuig paste echter niet in de tactische en technische vereisten van het leger.
Hiermee was de opkomst van een eenzitsversie van de Il-2 verbonden. Ilyushin probeerde in korte tijd een vliegtuig te presenteren dat zou passen in de tactische en technische vereisten van de luchtmacht. Het gebeurde zo dat de ontwerper dit slechts in één versie wist te bereiken. Tegelijkertijd was het leger volledig voorstander van de tweezitsversie van het aanvalsvliegtuig, maar alleen als het zou voldoen aan de eisen voor een gevechtsvoertuig. Ze lieten zo'n vliegtuig pas voor het laatst in de steek.
Zo was Ilyushin zelf de initiatiefnemer van de wijziging van het vliegtuig. Maar deze maatregel was gedwongen. Het aangepaste vliegtuig onderscheidde zich door een verkleinde gepantserde capsule en een extra brandstoftank verscheen op de plaats waar de schutter zat. Deze oplossingen maakten het mogelijk om het gewicht van het vliegtuig te verminderen en de vliegeigenschappen van het vliegtuig te vergroten, waardoor het mogelijk was om aan de eisen van het leger te voldoen. Tegelijkertijd werd de cockpit verhoogd ten opzichte van de motor om het zicht te verbeteren. Het resulterende vliegtuig kreeg een herkenbaar en karakteristiek profiel voor Il-2 aanvalsvliegtuigen, waarvoor het vliegtuig onder de troepen liefkozend "bultrug" werd genoemd. Aan de ene kant kostte de beslissing om van de schutter af te komen in de moeilijke maanden van 1941 honderden piloten het leven, aan de andere kant kon de luchtmacht van het Rode Leger in principe een nieuw aanvalsvliegtuig krijgen, dat ze hadden niet vandaag nodig, maar gisteren.
IL-2 was geen tankmoordenaar
De mythe dat het Il-2 aanvalsvliegtuig een reële bedreiging vormde voor Duitse tanks is zeer hardnekkig. Dit wordt vaak besproken door zowel gewone mensen als door hooggeplaatste Sovjet militaire leiders in hun memoires, hoewel memoires een apart genre van militaire literatuur zijn. Marshal Konev wordt bijvoorbeeld vaak gecrediteerd met te zeggen dat als de Il-2 een tank raakt met een "eres", deze zal omrollen. Zoals je je kunt voorstellen, of Konev dit ooit zei, was het in werkelijkheid helemaal niet zo. Zelfs een directe inslag van raketten in de tank was geen garantie voor de vernietiging van het gevechtsvoertuig, en de kans om de tank te raken was zelfs nog lager.
De Il-2 kon praktisch niet tegen tanks vechten, zelfs niet tijdens de beginperiode van de Tweede Wereldoorlog. De effectiviteit van zijn 20-mm ShVAK-kanonnen, en vervolgens de 23-mm VYa-kanonnen, was niet voldoende om door de zijbepantsering van zelfs lichte Duitse tanks te dringen. In feite konden pantserdoorborende granaten Duitse tanks alleen in het dak van de toren of het motorcompartiment raken, maar alleen tijdens duikaanvallen, waarop de Il-2, in tegenstelling tot het belangrijkste tactische vliegtuig van de Luftwaffe, de Ju-87 duikbommenwerper, niet aangepast.
De belangrijkste methode voor het aanvallen van gronddoelen voor de IL-2 was een zachte duik en een aanval op laag niveau. Met deze aanvalsmodus was de pantserpenetratie van de vliegtuigkanonnen niet voldoende en was het moeilijk om de bommen effectief te laten vallen, omdat de maximale nauwkeurigheid van het bombarderen alleen werd bereikt met een duik. Tegelijkertijd miste de IL-2 gedurende de hele oorlog goede bezienswaardigheden voor bombardementen. De vizierinrichtingen van het aanvalsvliegtuig omvatten een eenvoudig mechanisch vizier met markeringen op de voorruit en een zicht aan de voorkant op de gepantserde motorkap, evenals markeringen en richtpennen op de gepantserde motorkap. Tegelijkertijd had de piloot ook een vrij beperkt zicht vanuit de cockpit naar voren en naar beneden, evenals naar de zijkanten. Bij het aanvallen van gronddoelen blokkeerde de massieve neus van het vliegtuig zeer snel het volledige zicht van de piloot. Om deze redenen was het Il-2 aanvalsvliegtuig verre van de beste machine voor het aanvallen van kleine doelen.
De situatie werd gedeeltelijk gered door het verschijnen van krachtigere 132-mm ROFS-132-raketten met verbeterde vuurnauwkeurigheid, waarvan de treffer in het motorgedeelte van een tank of zelfrijdend kanon kan leiden tot het verlies van een gevechtsvoertuig, evenals nieuwe kleine cumulatieve munitie - anti-tank luchtbommen PTAB-2, 5 -1, 5. De bom werd in containers van 48 geladen, terwijl de IL-2 gemakkelijk vier van dergelijke containers kon meenemen. De eerste toepassing van PTAB bij de Koersk Ardennen was zeer succesvol. Bij het afwerpen van bommen bestreken ze gemakkelijk een gebied van 15 bij 200 meter. Dergelijke munitie was zeer effectief tegen opeenhoping van uitrusting, bijvoorbeeld tijdens de mars of op concentratieplaatsen. Na verloop van tijd begonnen de Duitsers echter tanks uit te spreiden, ze onder bomen te bedekken, aan speciale netten te trekken en andere beschermingsmethoden te gebruiken.
Met dit alles kan niet worden gezegd dat de Il-2 zijn rol op het slagveld niet heeft vervuld. Zelfs toen hij het deed, was zijn belangrijkste prooi alleen ver van tanks. Het vliegtuig deed uitstekend werk bij het dekken van doelen in het gebied, en massaproductie maakte het gebruik van aanvalsvliegtuigen in grote aantallen mogelijk. De Il-2 was vooral effectief bij aanvallen op onbeschermde en zwak beschermde doelen: voertuigen, gepantserde personeelsdragers, artillerie- en mortierbatterijen, vijandelijke mankracht.
Het beste van alles was dat aanvalsvliegtuigen in actie kwamen tegen kolommen met vijandelijk materieel op de mars- en stationaire artillerieposities. In dergelijke gevallen was tijdens een aanval gegarandeerd een bepaalde hoeveelheid munitie om doelen te vinden. Dit was vooral belangrijk in de eerste fase van de Grote Vaderlandse Oorlog, toen de Duitsers uitgebreid gebruik maakten van hun gemechaniseerde eenheden. Elke vertraging in de beweging van vijandelijke colonnes tijdens luchtaanvallen, zelfs met onbeduidende verliezen voor de vijand, speelde het Rode Leger in de kaart, dat tijd aan het winnen was.
