In de afgelopen jaren is herhaaldelijk bericht over de op handen zijnde heropleving van de binnenlandse richting van ekranoplanes. Er werd betoogd dat in de komende jaren verschillende nieuwe soorten van dergelijke apparatuur tegelijk kunnen verschijnen, ontworpen om verschillende problemen op te lossen. Samen met andere modellen kan een nieuw gevechts-ekranoplan verschijnen, gewapend met raketten van een of ander type. Het zou worden gebruikt om de zeegrenzen van het land te beschermen, ook in moeilijk bereikbare gebieden. Er is nog heel weinig bekend over dit project, maar er is nu al een mogelijkheid om een definitief beeld te vormen.
Het bestaan van een ander binnenlands ekranoplan-project werd op 30 juli bekend. Vice-premier Yuri Borisov, die verantwoordelijk is voor het militair-industriële complex, vertelde de pers over hem. Volgens Yuri Borisov omvat het nieuwe staatsbewapeningsprogramma, ontworpen voor 2018-2027, experimenteel ontwerpwerk om een veelbelovend ekranoplan te creëren. Het project draagt de werkaanduiding "Orlan". Het programma voorziet in de ontwikkeling van een project en de daaropvolgende bouw van een prototype.
Impact ekranoplan "Lun" tijdens tests. Foto Militaryrussia.ru
In tegenstelling tot andere ekranovliegtuigen, waarvan de ontwikkeling in het recente verleden werd aangekondigd, zal "Orlan" een militair voertuig zijn. Het zou zijn uitgerust met raketwapens, waarvan het type echter niet is gespecificeerd. Het ekranoplan kan patrouilleren, verschillende doelen aanvallen of deelnemen aan reddingsoperaties.
Yuri Borisov noemde de mogelijke werkgebieden van de toekomst "Orlan". Hij merkte op dat de Russische infrastructuur op de noordelijke zeeroute niet al te ontwikkeld is en moet worden beschermd. Een veelbelovend ekranoplan zal in die gebieden kunnen patrouilleren en beschermen tegen mogelijke bedreigingen. Bovendien is de mogelijkheid van een "Orlan" -operatie in de Zwarte of Kaspische Zee niet uitgesloten.
Welke organisatie werd belast met de ontwikkeling van de "Orlan" - werd niet gespecificeerd. Er is alle reden om aan te nemen dat het project wordt gemaakt bij het Centraal Ontwerpbureau voor draagvleugelboten. RA Aleksejeva. Deze organisatie was de eerste in ons land die zich bezighield met het onderwerp ekranoplanes en creëerde de meeste projecten. Gedurende tientallen jaren van werk op dit gebied is CDB for SEC erin geslaagd solide ervaring op te doen die kan worden toegepast in moderne projecten.
Het Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex vernoemd naar V. I. GM Beriev. Het Be-2500-project voorziet dus in de bouw van een ekranolit met een massa van ongeveer 2500 ton Volgens berekeningen zou een dergelijk apparaat een snelle vlucht op een minimale hoogte kunnen uitvoeren en, indien nodig, hoger kunnen stijgen. Het draagvermogen werd vastgesteld op 1.000 ton en het maximale vliegbereik werd vastgesteld op 16 duizend km, waarmee het mogelijk zou zijn om langs de gehele Noordelijke Zeeroute te vliegen.
De officieel aangekondigde gegevens over het Orlan-project zijn nog niet bijzonder gedetailleerd, maar ze stellen ons in staat om een globaal beeld te schetsen. Bovendien doen ze je denken aan een van de oude projecten van apparatuur voor een soortgelijk doel. Enkele decennia geleden werd in ons land een gevechts-ekranoplan met raketbewapening gecreëerd; dit monster heette "Lun". Er is reden om aan te nemen dat het nieuwste project "Orlan" enigszins vergelijkbaar zal zijn met zijn voorganger, en hun belangrijkste verschillen zullen worden geassocieerd met het gebruik van moderne technologieën.
Het is echter helemaal niet nodig dat de nieuwe "Orlan" het vorige model zal herhalen, zelfs niet in de meest elementaire aspecten. De experimentele "Lun" onderscheidde zich door zijn uitstekende afmetingen en gewicht, en bovendien moest hij worden uitgerust met acht motoren tegelijk. Een van de redenen hiervoor waren de technische kenmerken van het wapensysteem aan boord. Het ekranoplan had zes lanceerinrichtingen voor Mosquito-anti-scheepsraketten tegelijk. Deze apparaten bevonden zich op het bovenoppervlak van de romp en werden na elkaar geïnstalleerd. Het is goed mogelijk dat een andere opstelling van eenheden en het gebruik van kleinere raketten de grootte en het startgewicht van het voertuig kunnen verminderen zonder de snelheid en andere kenmerken negatief te beïnvloeden.
Over het technische uiterlijk en exterieur van de nieuwe "Orlan" is nog geen informatie bekendgemaakt. De verklaringen van de vice-premier en de bekende informatie over de eerdere binnenlandse ekranovliegtuigen kunnen echter de basis vormen voor sommige schattingen. Hoogstwaarschijnlijk zal het project de constructie voorstellen van een apparaat dat zo veel mogelijk lijkt op een vliegtuig, maar enkele karakteristieke kenmerken heeft. De constructie van een lage vleugelvleugel met een lage aspectverhouding, uitgerust met meerdere turbojetmotoren, is te verwachten. Het empennage moet in een T-vormig patroon worden gebouwd. Om de technische en operationele kenmerken te verbeteren, moeten moderne materialen en technologieën worden gebruikt.
Algemeen beeld van de multifunctionele ekranoplan A-080-752. Tekening van het Centraal Ontwerpbureau voor SPK hen. Alekseeva / ckbspk.ru
Eerdere binnenlandse ekranovliegtuigen, inclusief die met een grote massa, konden snelheden tot 450-500 km / u bereiken dankzij hun krachtige voortstuwingssysteem. De veelbelovende Orlan kan vergelijkbare kenmerken hebben. Sommige Sovjet- en Russische projecten voorzagen in de mogelijkheid om niet alleen op minimale hoogte te vliegen met behulp van het grondeffect, maar ook om op te stijgen met horizontale vlucht "zoals een vliegtuig". Het is niet bekend of een veelbelovende steekproef dergelijke kansen zal krijgen.
Er wordt beweerd dat Orlan zal moeten patrouilleren in het gebied van de Noordelijke Zeeroute en moet zorgen voor bescherming tegen verschillende bedreigingen. Als we rekening houden met de aard van de laatste, kunnen we ons voorstellen wat voor soort wapens het ekranoplan nodig heeft. Allereerst heeft het krachtige anti-scheepsraketten nodig. In deze hoedanigheid kunnen bestaande producten P-800 "Onyx" worden gebruikt. Ook kan de mogelijkheid om het "Caliber" -complex in de versie voor oppervlakteschepen te gebruiken niet worden uitgesloten. Met behulp van zo'n complex kan "Orlan" grond- of onderwaterdoelen aanvallen.
Raketten "Onyx" en "Caliber" verschillen van de oudere "Mosquitoes" in kleinere afmetingen, maar ze blijven vrij groot. In hun geval blijven lay-outproblemen echter behoorlijk complex. Ervaren "Lun" droeg draagraketten voor zes raketten op het dak van de romp, wat het niet alleen een karakteristiek uiterlijk gaf, maar ook de aerodynamica op een bepaalde manier verslechterde. De optimale oplossing voor het probleem zou de plaatsing van wapens in het voertuig zijn, zonder het gebruik van grote externe eenheden.
Welke raketten de Orlan zal ontvangen en hoe ze op de auto zullen worden geplaatst, wordt later bekend. Misschien pakken Russische ontwerpers dit probleem momenteel aan en hebben ze de optimale lay-outoptie nog niet bepaald.
Interessant zijn de woorden van Yu. Borisov over de mogelijkheid om een ekranoplan aan te trekken voor opsporings- en reddingsoperaties. Dit betekent dat de auto een voldoende groot vracht-passagierscompartiment moet hebben, waarin het mogelijk is om reddingswerkers of de voor hen benodigde uitrusting te vervoeren, evenals gevonden en geëvacueerde slachtoffers. Het combineren van raketten en een bulkvrachtcompartiment in één project is misschien niet de gemakkelijkste ontwerptaak.
Volgens Yuri Borisov onderscheidt de Russische infrastructuur in het noordpoolgebied zich nog niet door zijn ontwikkeling en zullen de "Orlans" daar moeten werken, waarbij ze de noordelijke grenzen van het land bestrijken. Er mag worden aangenomen dat ekranoplans hun volledige potentieel op het gebied van vliegprestaties in deze regio zullen kunnen tonen. Apparatuur van deze klasse kan alleen worden gebruikt op vlakke oppervlakken: in het hoge noorden kan dit zowel het zeeoppervlak als ijsvelden zijn.
Bovendien lost het ekranoplan enkele moeilijkheden op bij het werken aan pakijs. Bij het vliegen over water heeft opwinding een merkbaar effect op het schermeffect en daarmee op de kenmerken van de machine. IJsvelden zijn stabieler, wat het besturen gemakkelijker maakt.
Het is gemakkelijk te zien dat een veelbelovend ekranoplan nu wordt gezien als een soort vervanging voor sommige vliegtuigen. Hij zal patrouilles moeten uitvoeren in afgelegen gebieden en, indien nodig, raketwapens moeten gebruiken. Dit stelt ons in staat om de "Orlan" te beschouwen als een soort analoog van de bestaande langeafstandsbommenwerpers van de marineluchtvaart, waarvan de taken ook bestaan uit het zoeken en vernietigen van gevaarlijke oppervlakte- of grondobjecten.
Vanwege een aantal karakteristieke ontwerpkenmerken die inherent zijn aan ekranoplanes, kan een veelbelovend model enkele voordelen hebben ten opzichte van traditionele vliegtuigen. Tegelijkertijd zal hij op andere gebieden van hen moeten verliezen. Het gebruik van een schermeffect kan bijvoorbeeld het laadvermogen vergroten, maar de maximale snelheid ernstig beperken. In de praktijk betekent dit dat een bommenwerper, met minder wapens aan boord, snel de inzetlijn kan bereiken.
Een kenmerkend voordeel van ekranoplanes, dat van groot belang is in de context van hun gevechtsgebruik, is hun lage zichtbaarheid voor vijandelijke detectiesystemen. Bewegend op een lage hoogte boven het oppervlak van de zee, het land of het ijs, kan de machine heimelijk bewegen en naar het raketlanceergebied gaan zonder zichzelf te ontmaskeren. Daarnaast kan een ekranoplan een lastig doelwit zijn voor luchtverdedigingssystemen van vijandelijke schepen. Dit geldt zowel voor luchtafweerraketten als voor gevechtsvliegtuigen.
Model van de Be-2500 watervliegtuig-ekranolet. Foto Wikimedia Commons
Men moet echter niet vergeten dat ekranoplanes verschillende fundamenteel onvermijdelijke nadelen hebben. Sommige verslechteren de prestaties en bemoeilijken de bediening, terwijl andere aanzienlijke beperkingen opleggen aan de manieren en methoden van werken. Een ekranoplane van traditioneel ontwerp, dat niet in staat is om tot een aanzienlijke hoogte te klimmen, heeft de juiste routekeuze nodig, waarop geen hoge objecten of scherpe hoogteverschillen mogen zijn. Bovendien kan hij geen diepe bochten maken, wat de draaicirkel aanzienlijk vergroot en de wendbaarheid beperkt.
Het is ook de moeite waard om te herinneren aan het probleem van administratieve aard waarmee de eerste binnenlandse ekranovliegtuigen te maken hadden. Qua ontwerp is deze techniek vergelijkbaar met vliegtuigen, maar bedoeld voor gebruik door de marine. Dit vereist de betrokkenheid van zowel de vliegtuig- als de scheepsbouwindustrie, evenals aanverwante afdelingen uit beide gebieden, wat het uitvoeren van de noodzakelijke werkzaamheden bemoeilijkt.
Volgens officiële gegevens zal het Orlan-project worden ontwikkeld in het kader van het huidige staatswapenprogramma, dat tot 2027 van kracht zal zijn. Wanneer de werkzaamheden precies moeten beginnen, is nog niet aangegeven, maar het is duidelijk dat een kant-en-klaar staaltje veelbelovende technologie niet eerder dan midden jaren twintig zal verschijnen. Rekening houdend met de verschillende tests, fine-tuning en de noodzaak van een nogal complexe voorbereiding voor serieproductie, moet worden aangenomen dat de bediening van seriële apparatuur - als deze lijkt - pas begin jaren dertig zal beginnen.
Aangenomen kan worden dat tegen de tijd dat de Eagles hun dienst beginnen, de Russische infrastructuur in het Noordpoolgebied ten goede zal zijn veranderd en in staat zal zijn om de noordelijke grenzen van het land effectiever te beschermen. Hun totale lengte en bijgevolg het verantwoordelijkheidsgebied van ekranoplanes zal tegen die tijd echter niet worden verminderd. Dus, ondanks de ontwikkeling van alle andere verdedigingselementen in de noordelijke richting, heeft het Russische leger mogelijk fundamenteel nieuwe modellen nodig.
Het staatsbewapeningsprogramma, ontworpen voor de periode van 2018 tot 2025, begon slechts enkele maanden geleden. Het voorziet in verschillende nieuwe ontwikkelingswerkzaamheden, waaronder het ontwerp en de bouw van een veelbelovend ekranoplan met de Orlan-code. Het is goed mogelijk dat het Orlan-project nog geen tijd heeft gehad om van start te gaan, maar nu al trekt het de aandacht en is het van groot belang. Eerdere binnenlandse projecten van militaire ekranovliegtuigen konden niet volledig succesvol worden genoemd, en het valt te hopen dat een nieuwe ontwikkeling op dit gebied deze stand van zaken zal kunnen veranderen.
