(Over een van de hoofdstukken van V. Suvorov's boek "The Liberator")
Het feit dat de heer VB Rezun, die werkt op het gebied van anti-Russische propaganda, een groot meester is in het koken, onder het mom van historisch onderzoek, een giftige soep gemaakt van waarheid, halve waarheden en regelrechte leugens, is al lang bekend. Je zult hem deze hersen-culinaire vaardigheid niet ontzeggen. Sommige Russische eerbiedwaardige uitgeverijen zoals AST, Veche, EKSMO helpen hem actief en ontvangen blijkbaar hun deel van de groene bouillon.
En helaas zijn er in ons land veel mensen wiens hersenen hij met veel succes vergiftigt.
Laten we proberen ze een tege-g.webp
Onder de talrijke creaties van Mr. Rezun is er een genaamd "The Liberator". Hier zullen we bij dit boek stilstaan, meer bepaald bij een van de hoofdstukken. Namelijk op het hoofdstuk "Operatiebrug".
Voor degenen die niet bekend zijn met dit boek, geef ik specifiek dit hoofdstuk volledig en zonder bezuinigingen:
Uit het boek van V. Suvorov
"Bevrijder"
Hoofdstuk "Bediening" Brug"
1967 jaar
- Kameraden, - begon de minister van Defensie, - in het nieuwe jaar, 1967, zal het Sovjetleger een aantal uiterst moeilijke en verantwoordelijke taken moeten oplossen en de vijftigste verjaardag van de Grote Socialistische Oktoberrevolutie met hun vervulling markeren. De eerste en moeilijkste taak is de definitieve oplossing van het probleem in het Midden-Oosten. Deze taak valt volledig onder het Sovjetleger. Het vijftigste jaar van het bestaan van de Sovjetstaat zal het laatste jaar van Israëls bestaan zijn. We zijn klaar om deze eervolle taak te vervullen, we worden alleen tegengehouden door de aanwezigheid van VN-troepen tussen de Arabische en Israëlische strijdkrachten.
Na de oplossing van het probleem in het Midden-Oosten zullen alle krachten worden ingezet om de Europese problemen op te lossen. Dit is niet alleen een taak voor diplomaten. Ook hier moet het Sovjetleger veel problemen oplossen.
Het Sovjetleger zal, in overeenstemming met de beslissing van het Politbureau, "zijn grijns tonen". Hiermee bedoelen we een aantal activiteiten. Het houden van een ongekende luchtparade in Domodedovo. Onmiddellijk na de overwinning in het Midden-Oosten zullen grootse vlootmanoeuvres worden uitgevoerd in de Zwarte Zee, de Middellandse Zee, de Barentszzee, de Noord-, de Noorse en de Baltische Zee. Daarna zullen we een kolossale Dnepr-oefening houden en onze demonstraties op 7 november afsluiten met een grote parade op het Rode Plein. Tegen de achtergrond van deze demonstraties en overwinningen in het Midden-Oosten zullen wij, onder elk voorwendsel, eisen dat de Arabische landen alle olieleveringen aan Europa en Amerika voor een week of twee stopzetten.
Ik denk, - de minister glimlachte, - Europa zal na dit alles inschikkelijker zijn bij het ondertekenen van de documenten die we zullen voorstellen.
- Komen er demonstraties in de ruimte? - vroeg de eerste plaatsvervangend opperbevelhebber van de grondtroepen.
De minister van Defensie fronste zijn wenkbrauwen: 'Helaas niet. Tijdens de periode van voluntarisme zijn op dit gebied grove misrekeningen gemaakt. Nu moeten we ze betalen. In de komende 10, en misschien zelfs 15 jaar, zullen we niet in staat zijn om iets fundamenteel nieuws te doen in de ruimte, er zal alleen een herhaling van het oude zijn met kleine verbeteringen.
- Wat wordt er gedaan met betrekking tot Vietnam? - vroeg de commandant van het militaire district van het Verre Oosten. - We zullen de Europese problemen alleen met succes kunnen oplossen in een tijd waarin de Amerikanen hals over kop vastlopen in Vietnam. Ik denk dat we geen haast moeten hebben om Vietnam te winnen.
Het publiek fleurde op met duidelijke instemming.
- En eindigend met algemene vragen, - vervolgde maarschalk Grechko, - Ik zou jullie allemaal willen vragen over het volgende na te denken. Tijdens al onze machtsdemonstraties zou het, naast het aantal troepen en hun training, leuk zijn om iets te demonstreren dat voorheen ongehoord, verbluffend en verbazingwekkend was. Als iemand van u, kameraad-generaals, een origineel idee heeft, vraag ik u onmiddellijk contact op te nemen met mij of de chef van de generale staf. Ik vraag u bij voorbaat om niet voor te stellen het aantal tanks, kanonnen en vliegtuigen te vergroten, er zullen er zoveel zijn dat u zich niet eens kunt voorstellen - we zullen alles verzamelen wat er is en het laten zien. We moeten natuurlijk niet aanbieden om nieuwe technologische snufjes te tonen, alles wat mogelijk is - we zullen alles laten zien: de BMP, de T-64, de MiG-23 en de MiG-25, en misschien alle experimentele machines; het is natuurlijk gevaarlijk, maar het moet worden aangetoond. Ik herhaal dat we een origineel idee van iets ongewoons nodig hebben.
Alle aanwezigen interpreteerden de laatste woorden van de minister van Defensie als een belofte van een hoge beloning voor een origineel idee. En zo was het. En de militaire gedachte begon te werken. Waar denk je aan, behalve kwantiteit en kwaliteit?
En toch werd het oorspronkelijke idee gevonden. Het was van kolonel-generaal Ogarkov, een voormalig ingenieur van de sappertroepen.
Ogarkov stelde voor om niet alleen de macht van het leger te demonstreren, maar ook om te laten zien dat dit alles stevig op het granieten fundament van een even machtige achterhoede en militaire industrie rust. Hij ging natuurlijk niet het hele bevoorradingssysteem onthullen, het was niet nodig. Om gasten van zijn rijkdom te overtuigen, hoeft de eigenaar van het huis niet al zijn schatten te tonen, het volstaat om één echt schilderij van Rembrandt te tonen.
Ogarkov wilde ook maar één element laten zien, maar behoorlijk overtuigend. Volgens zijn plan was het nodig om in recordtijd, bijvoorbeeld in een uur, een spoorbrug over de Dnjepr te bouwen en treintreinen beladen met militair materieel en colonnes tanks er langs te sturen. Zo'n brug zou niet alleen de kracht van de achterhoede symboliseren, maar Europa ook duidelijk laten zien dat geen Rijn haar zal redden.
Het idee van Ogarkov werd met enthousiasme begroet bij het Ministerie van Defensie en bij de Generale Staf. Dit was precies wat nodig was. Natuurlijk had het Sovjetleger niet zo'n brug en er was nog maar heel weinig tijd over voor het begin van de oefeningen.
Dit stoorde echter niemand - het belangrijkste was dat het gewenste idee werd gevonden. Kolonel-generaal Ogarkov was begiftigd met absolute bevoegdheden, niet minder dan de algemeen ontwerper vóór de lancering van de eerste kosmonaut. Ogarkov zelf is niet alleen een briljante erudiet en een ervaren brugingenieur, hij is ook een ongekend veeleisende en wilskrachtige commandant, zoals alleen Zhukov voor hem. Dit maakte de taak natuurlijk gemakkelijker. Alle onderzoeksinstellingen van de genie- en spoorwegtroepen, evenals alle industriële ondernemingen die werktuigbouwkunde voor het leger produceren, werden onder zijn directe supervisie overgedragen. Bij deze fabrieken werd alle productie stilgelegd in afwachting van het moment dat de opdracht zou binnenkomen om iets ongekends te produceren.
Ondertussen, terwijl de ontwerpers de eerste schetsen en schetsen maakten van de toekomstige brug, die maar één keer zou worden gebruikt, begon de selectie van de jongste, gezondste en sterkste officieren, evenals de meest bekwame en ervaren ingenieurs in de spoorwegen. en technische troepen.
Bovendien werden er wedstrijden gehouden onder afgestudeerde cadetten, bijna al officieren, van de spoorweg- en technische scholen van het Sovjetleger. Duizenden van de beste officieren en afgestudeerde cadetten waren gekleed in soldatenuniformen en kwamen uit de hele Unie naar Kiev.
De 1st Guards Railway Bridge Building Division werd hier gevormd. Totdat duidelijk was hoe de brug eruit zou zien, begon de divisie aan een ongekend zware training - wat de brug ook was, en iedereen die hem zou monteren, zou als acrobaten onder een circuskoepel moeten werken.
Ondertussen bleef het idee van een supersnelle spoorbrugassemblage zich ontwikkelen en verdiepen. Er werd voorgesteld om onmiddellijk na de voltooiing van de montage de spooraanleginrichting en verschillende echelons met rails er doorheen te laten gaan en in hetzelfde hoge tempo een deel van de spoorlijn op de rechteroever te leggen, en pas na dat om de echelons te starten met troepen en militair materieel over de brug.
Ook dit idee werd aanvaard en goedgekeurd. Ondertussen verklaarden alle ontwerpbureaus, die de brug onafhankelijk hebben ontwikkeld, dat het onmogelijk was om in zo'n korte tijd een drijvende brug te bouwen, zelfs met een draagvermogen van 1.500 ton.
Ogarkov kookte over. Zijn reputatie en toekomst stonden op het spel. Hij reageerde snel en accuraat. Eerst wendde hij zich tot het Centraal Comité en kreeg de verzekering dat de ontwerper, die er toch in slaagde een dergelijke brug te maken, de Lenin-prijs zou krijgen.
Ten tweede verzamelde hij alle ontwerpers voor een vergadering en, nadat hij hen op de hoogte had gesteld van het besluit van het Centraal Comité, bood hij aan om alle details opnieuw te bespreken. Tijdens deze bijeenkomst werd de mogelijkheid om de spoorlaag en treinen met rails te bevaren afgewezen. Ook werd besloten de tankkonvooien niet tegelijk met de spoorwegechelons te vervoeren. Daarnaast werd besloten om alle wagons alleen leeg te laten varen, en naast de trein lieten ze niet een colonne tanks, maar ook een colonne vrachtwagens leeglopen.
Er was maar één probleem: hoe een locomotief van 300 ton te vervoeren. Uiteraard ontstond het idee om het gewicht van de locomotief zoveel mogelijk te verminderen. Twee locomotieven, de hoofd- en de back-up, werden dringend opnieuw ontworpen. Alle stalen onderdelen werden vervangen door aluminium exemplaren. Stoomketels en ovens werden vervangen. De tenders voor stoomlocomotieven waren helemaal leeg, geen kolen, geen water, alleen een heel klein vat extreem calorierijke brandstof, misschien vliegtuigbenzine of kerosine.
En de tijd vloog voorbij als nooit tevoren. Het brugproject werd in de fabriek voltooid. De meeste officieren van de 1st Guards Railway werden daar naar de fabrieken gestuurd om direct tijdens de fabricage kennis te maken met het ontwerp.
De fabrieken, die enkele maanden voor het project niet hadden gewerkt, werden overgedragen aan het militaire regime. 24 uur werk op 24. Alle arbeiders ontvingen enorme sommen geld, en ze werden allemaal beloofd, als ze op tijd slagen, ongekende bonussen persoonlijk van de minister van Defensie.
De eerste elementen van de brug kwamen ondertussen in de divisie en de training begon. Elke week kwamen er meer brugelementen en met elke oefenmontage werd het langer en langer. Uit theoretische berekeningen bleek dat het een lege trein moest weerstaan.
Hoe het in de praktijk zou zijn, wist natuurlijk niemand. Het gevaarlijkste was dat bij een sterke doorbuiging van de brug onder de locomotief de trein in het water zou kunnen kantelen. Bemanningen van locomotieven en autobestuurders, vermomde officieren van de automobieltroepen, die tegelijk met het echelon over de brug moesten gaan, begonnen haastig te leren hoe ze de reddingsmiddelen moesten gebruiken die door tankers worden gebruikt wanneer ze onder water rijden.
Het was onmogelijk om hen praktische training te geven bij het oversteken van de brug - verschillende elementen van de brug ontbraken nog om de twee oevers met elkaar te verbinden. "Dnjepr".
De drijvende spoorbrug over de Dnjepr werd in recordtijd gebouwd en toen de laatste palen op de rechteroever waren geslagen, kwam een locomotief soepel vanaf de linkeroever de brug binnen en trok langzaam een lange trein. Gelijktijdig met het echelon kwam een colonne militaire voertuigen de brug binnen.
Partij- en regeringsleiders en talrijke buitenlandse gasten die de bouw van de gigantische brug zagen, hadden gewoon niet verwacht dat deze werd gebouwd voor spoorwegcommunicatie, en toen de locomotief de brug binnenkwam, applaudisseerden ze in koor op het regeringsplatform.
Naarmate de locomotief zich steeds verder van de kust verwijderde, nam de doorbuiging van de brug eronder alarmerend toe. Zware langzame golven gingen van de afbuiging van de brug naar de twee oevers van de rivier en, weerkaatst door de oevers, keerden terug naar de brug en pompten hem soepel heen en weer. Drie figuren van angstige machinisten verschenen onmiddellijk op het dak van de locomotief.
Tot dan toe schonk geen van de buitenlandse gasten aandacht aan het vreemde feit dat er geen rook boven de schoorsteen van de locomotief hing, maar het uiterlijk van de machinisten op het dak werd door iedereen meteen opgemerkt en werd begroet met een neerbuigende glimlach. Vervolgens werden deze angstige chauffeurs vakkundig verwijderd uit alle foto's en films over de beroemde oversteek, maar op dat moment was het noodzakelijk om de autoriteit te redden. De meest riskante truc kan een komedie worden. Ondertussen zette de locomotief, langzaam deinend met de machinisten op het dak, zijn zware reis voort.
- Wie is dat op het dak? - Maarschalk Grechko siste door opeengeklemde tanden. Sovjet-maarschalken en generaals zwegen. Kolonel-generaal Ogarkov stapte naar voren en klopte luid: - Kameraad maarschalk van de Sovjet-Unie! We hebben uitgebreid rekening gehouden met de ervaringen van de recente Arabisch-Israëlische oorlog, waarin de luchtvaart een beslissende rol speelde. We nemen maatregelen om de communicatie aan de achterkant te beschermen tegen vijandelijke luchtaanvallen. In geval van oorlog met elke locomotief, zijn we van plan om, naast de chauffeurs, drie extra mensen te hebben met automatische Strela-2 luchtafweergranaatwerpers. De granaatwerper is nog niet in dienst bij de troepen, maar we zijn al begonnen met trainingsberekeningen. Nu zitten de machinisten in de cabine van de locomotief en de luchtafweerbemanning is van bovenaf: kijkend naar de lucht.
De buitenlandse gasten waren getroffen door de stiptheid van de Sovjet Generale Staf en de razendsnelle reactie op alle veranderingen in de praktijk van het voeren van oorlog. En de minister van Defensie was getroffen door het vermogen van Ogarkov om zo snel, overtuigend, mooi en op tijd te liegen zonder met de ogen te knipperen.
Onmiddellijk na de Dnepr-oefeningen werd de beroemde brug gestuurd om te worden omgesmolten, en de afdeling bruggenbouw werd als onnodig ontbonden. Alle deelnemers aan de totstandkoming en bouw van de brug werden rijkelijk beloond. En kolonel-generaal Ogarkov kreeg de opdracht om dergelijke operaties te blijven leiden.
Zo ontstond het Hoofddirectoraat Strategische Verborgenheid. Het eerste hoofd van deze machtige organisatie, kolonel-generaal Ogarkov, ontving een paar maanden later de vierde ster en werd generaal van het leger.
De GUSM onderwierp zich eerst aan het leger, en vervolgens aan de staatscensuur, en vervolgens aan de meeste organisaties en instellingen die valse informatie produceren. Verder reikten de tentakels van de GUSM naar alle organen van het leger: hoe verberg je de werkelijke stand van zaken voor de vijand? En toen reikte Ogarkovs poot naar de militaire industrie. En onze industrie is praktisch allemaal militair. Als je een fabriek wilt bouwen, bewijs dan eerst dat je het echte doel voor de vijand hebt weten te verbergen. Dus namen de ministers contact op met Nikolai Vasilyevich voor een handtekening. En de kracht van de GUSM groeide. Is er iets in ons leven dat we niet moeten verbergen? Is er een gebied in ons leven waar de vijand niet voor de gek gehouden mag worden? Zulke gebieden zijn er niet. Hoeveel wodka is er vrijgelaten, hoeveel zelfmoorden in het land, hoeveel mensen in gevangenissen - dit zijn allemaal staatsgeheimen, en in elk nummer moet je alles op zijn kop zetten, voor de gek houden. En Nikolai Vasilyevich is de hoofdcontroleur van deze problemen. Hij geeft geen leven aan anderen en werkt in het zweet zijns aanschijns. Het is noodzakelijk om de Amerikanen te misleiden in strategische onderhandelingen, Nikolai Vasilyevich stuurt zijn eerste plaatsvervanger - kolonel-generaal Trusov. En hoe het tot ondertekening kwam - hij ging zelf de delegatie binnen. Hij werkte goed, bedroog de goedgelovige Amerikaanse president. Nikolai Vasilyevich - lof en eer: de rang van maarschalk en de functie van chef van de generale staf. Heather Nikolai Vasilievich. Het zal ver gaan… als de rivalen niet verslinden.
Heb je het gelezen? Aandachtig?
Wie, na het lezen van deze beschuldigende regels. het hart zal niet ontsteken van woede jegens al deze fraudeurs in strepen, tegen hun boosaardige, verfijnde verlangen om de hele vrije wereld te vernietigen, tegen de show van de generaal. En in het algemeen aan een totalitair socialistisch regime.
Maar niets maakte je ongerust in dit hoofdstuk? Nou ja, tenminste het feit dat Rezun over deze ontmoeting schrijft, en over de daaropvolgende stormachtige activiteiten van generaal Ogarkov, alsof hij de hele tijd bij hem was? Hij ging zitten en maakte zorgvuldig aantekeningen van alles wat de minister van Defensie en andere generaals zeiden.
Nee?
Laten we het nader lezen.
Laten we Mr. Rezun een blunder vergeven met betrekking tot de titel van Ogarkov. Op het moment dat in het boek wordt beschreven, was Ogarkov de commandant van het militaire district Wolga met de rang van luitenant-generaal. Hij krijgt pas op 25 oktober 1967 de rang van kolonel-generaal (en niet generaal van het leger). Laten we dit eenvoudig toeschrijven aan de onoplettendheid van de auteur. En dit is onbelangrijk.
Evenals het feit dat Ogarkov in 1968 niet het hoofd zal worden van het mythische "Hoofddirectoraat voor Strategische Camouflage", maar alleen de plaatsvervangend chef van de generale staf van de strijdkrachten van de USSR, wat nauwelijks een promotie kan worden genoemd.
Of het nu de nummer één in Kuibyshev is, of de nummer drie in Moskou. En in het algemeen, en elke hogere officier zal dit bevestigen, dat de commandant van het district een even belangrijke figuur is als de chef van de generale staf, zo niet de minister van defensie. En in sommige opzichten en hoger.
Maar wat betreft de ponton-spoorbrug over de Dnjepr, die volgens Rezun Ogarkov tijdens de oefeningen van 1967 binnen een uur wilde bouwen …
Hier ligt Rezun groot.
Liegt artistiek, inspirerend en zeer overtuigend. Op het niveau van filmmaker Nikita Mikhalkov met zijn "De kapper van Siberië" (hoewel hij niet probeert zich de rol van historicus toe te eigenen, maar openlijk zegt dat hij puur artistieke werken maakt op een historisch doek).
Maar de roman van Rezunov maakt indruk op degenen die volledig onbekend zijn met bruggen, met hun constructie, niet weten wat het draagvermogen van een brug is en andere termen die elke ingenieur gemakkelijk kan gebruiken.
Maar Rezun liegt, liegen is volkomen onwetend. En als je de waarheid schrijft, zelfs zonder een expert te zijn op het gebied van bruggenbouw, dan is het simpelweg onmogelijk om de parels van analfabetisme weg te geven.
Elke bruggenbouwer die tot de woorden is gekomen "… een drijvende brug zelfs met een draagvermogen van 1.500 ton …" zal verbaasd zijn. Spoorbruggen met een dergelijk draagvermogen, zelfs op stijve steunen, bestaan helemaal niet in de wereld. En dit is niet nodig. Het volstaat om naar SNiP's te kijken voor de bouw van bruggen. Nadat ik de zoekmachines Google en Rambler had geladen, vond ik helemaal geen bruggen met een dergelijk draagvermogen.
Als de trein 1.500 ton weegt, betekent dit niet dat de brug op elk van zijn punten 1.500 ton moet kunnen weerstaan. Het gewicht van de trein is verdeeld over enkele honderden meters. De brug moet de belasting op de brugoverspanning en twee of drie aangrenzende steunen kunnen weerstaan. Die. een zeer klein deel van het totale gewicht van de compositie. En dit is van één tot meerdere platforms. Als de overspanning bijvoorbeeld even lang is als twee platforms, dan moeten de overspanning zelf en twee steunen het gewicht van deze twee platforms en de belasting erop dragen. En niets meer. Het gewicht van andere platforms ondersteunt ook aangrenzende overspanningen en steunen.
Nou ja, of een nog eenvoudigere verklaring. Hier ligt een ketting van 100 meter lang op de grond. En hij weegt 1 ton. Kun je een deel ervan ergens optillen? Ja, zonder moeite! Er is slechts 10 kilogram per meter ketting. Zo ook de trein. Het is geen starre balk van 1.500 ton, maar een soort ketting.
Net zoals 100 mensen gemakkelijk een ketting van 100 meter en duizend kilogram kunnen vasthouden, zo zal de brug de samenstelling van elke massa vasthouden.
Weet je, dit is zelfs het niveau van een natuurkundecursus op school. Je hoeft niet eens een bruggenbouwer te zijn om dit te begrijpen. Je moet gewoon een denkend persoon zijn.
En waar haalde Rezun het gewicht van de locomotief 300 ton vandaan? Geen van de Sovjet-diesellocomotieven woog meer dan 131 ton. Elektrische locomotief? Ja, deze zullen zwaarder zijn. De zwaarste en meest verspreide VL-10 is 184 ton. Maar geen driehonderd ton!. Waar vond Rezun zulke zware locomotieven? locomotieven? Maar de zwaarste P 38 woog 214 ton. Alle overige binnenlandse stoomlocomotieven van 100 tot 180 ton.
En op de een of andere manier waren in het jaar 67 de stoomlocomotieven in het land al van de spoorlijn verdwenen. In dit opzicht liep de USSR (en niet alleen op het gebied van raketten en ballet) vooruit op het ontwikkelde en verlichte Europa. Er werden voornamelijk diesel- en elektrische locomotieven gebruikt.
O. Izmerov schrijft op zijn website parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf dat in 1967 92, 4 procent van al het spoorvervoer werd uitgevoerd door diesel- en elektrische locomotieven, en de productie van stoomlocomotieven werd 10 jaar stopgezet geleden. Waar vond Rezun een stoomlocomotief om de brug over te steken? Duidelijk in mijn fantasie. Of kijkend naar 's werelds meest geavanceerde Europese spoorwegen', waar nog veel stoomlocomotieven reden.
En Rezun weet natuurlijk niet dat uit de stoomlocomotiefpijp vooral geen rook, maar verbruikte stoom komt. Stoom valt in ieder geval veel meer op dan rook. Als een stoomlocomotief de trein trekt, dan kan hij gewoon niet anders dan prachtige witte stoom uit de pijp spuwen. Alleen rook uit een locomotiefpijp zonder stoom kan slechts in één geval gaan - als de machine niet werkt en de locomotief stilstaat of rolt door traagheid.
Misschien heb ik het mis en wordt de uitlaatstoom van de cilinders van de stoommachine niet in de schoorsteen gegooid, maar op een andere manier? Maar dan liegt Wikipedia. Dit staat in het artikel "Het apparaat van een stoomlocomotief" (https://ru.wikipedia.org/wik)
".. Het kegelapparaat geeft uitlaatstoom af in de schoorsteen, waardoor een trek in de oven ontstaat. In sommige stoomlocomotieven kan de grootte van de opening van het kegelapparaat veranderen, waardoor de trek dienovereenkomstig verandert. aangedreven door een stoomturbine ….."
Welnu, of hier is een hele site genaamd "Het apparaat van een stoomlocomotief", die zegt: "Om de tractie te creëren die nodig is voor intensieve verbranding, wordt de stoom die de auto aandrijft, nadat hij door de cilinders is gegaan, ook in de schoorsteen afgevoerd …", bedriegt het ons ook?
En het uitstoten van stoom uit de pijp tijdens de werking van de stoomlocomotief hangt niet af van waarmee het water in de ketel wordt verwarmd - kolen, hout, turf of kerosine. En de afwezigheid van water in de tender van een stoomlocomotief is net zo absurd als de afwezigheid van kerosine in de tanks van een opstijgend lijnboot. Er zal geen water zijn en de stoommachine zal ook niet werken.
Het is duidelijk dat ons baken van militaire geschiedenis en technologie alleen stoomlocomotieven heeft gezien, maar hun ontwerp en werkingsprincipe niet kent.
En "Strela-2" werd nooit vermeld als een granaatwerper. Dit MANPADS (draagbaar luchtafweerraketsysteem).
En waarom heien heien voor de brug, en zelfs op de wal, als de brug een ponton is?
Er hebben nooit bruggenbouwdivisies van de Guards in het Sovjetleger bestaan. Zelfs tijdelijk. Bewakers behoren tot formaties, ja, ik weet die onwetendheid, werden alleen tijdens de oorlog in 1941-45 toegewezen.
En geen ander leger ter wereld had zoveel personeel nodig voor bruggen.
Uw nederige dienaar studeerde in 1967 aan de Hogere Militaire Technische School in Kaliningrad (2e jaar, 1e bataljon van luitenant-kolonel Kolomatsky, 2e compagnie van majoor Suturin, 2e peloton van luitenant Martynov). Er waren slechts twee militaire technische scholen in het land - in Kaliningrad en in Tyumen. Bovendien was Kamenets-Podolsk net geopend (alleen de eerste cursus werd daar in 1967 aangeworven). Ik kan zweren dat geen enkele cadet van de Kaliningrad-school heeft deelgenomen aan de Dnepr-oefeningen. Het vertrek van een hele cursus voor de rest van de cadetten kon niet onopgemerkt blijven.
En in beide scholen voor militaire techniek waren er slechts 240 afgestudeerde cadetten in Kaliningrad en 300 in Tyumen. Er is niet genoeg voor een goed bataljon. Spoorwegscholen? Nou, er was zo'n school in Leningrad. Een ding. Waar slaagde Rezun erin enkele duizenden cadetten-afgestudeerden van technische en spoorwegscholen te werven?
Nou, oké, dit alles kan worden toegeschreven aan mijn kleingeestige kieskeurigheid en de wens om Rezun op onnauwkeurigheden te betrappen. Hoewel … de ene kleine leugen, de andere … Dus de grote is gebouwd. Kwaadaardig.
Maar wat betreft de meest zwevende spoorbrug, ligt Rezun op de meest schaamteloze en obscene manier en overtreft hij Baron Munchhausen zelf in "waarachtigheid".
Dus heeft het door Rezun beschreven verhaal plaatsgevonden of niet? Oordeel zelf.
Hieronder geef ik een korte beschrijving van de drijvende spoorbrug die in 1967 deelnam aan de oefening in Dnepr. Hij en geen ander.
Dus.
Pontonpark PPS (ook bekend als NZHM-56) begon te worden ontwikkeld in 1946 (en niet in 1967, zoals Rezun beweert) in Nizhny Novgorod op een scheepswerf door een team van ontwerpers: A. A. Dryakhlov, N. A. Kudryavtseva, MP Laptev, V. I. Sheludyakov, G. D. Korchin, E. M. Durasov, I. A. Dychko, G. F. Piskunov, L. M. Naydenov, GP Kuzin, M. Dolgova, Z. A. Smirnova, LA Petrova, E. L. Shevchenko, P. Andrianova.
Projectleider, hoofdontwerper van de fabriek M. N. Burdastov, hoofdontwerper van het project M. I. Sjtsjoekin.
Militaire ingenieurs V. I. Asev, BC Osipov, AV Karpov en I. V. Borisov.
Het park was bedoeld om brug- en veerovergangen van standaard (60 ton) en groot (200 ton) draagvermogen over brede waterkeringen uit te rusten. Hij zorgde voor de oversteek van alle militaire uitrusting en spoorlading.
Volgens haar fundamentele beslissing verschilde de PPS-vloot niet van alle voorheen bestaande drijvende bruggen en werd gemaakt in de vorm van een brug op afzonderlijke drijvende steunen (pontons) met verbeterde contouren in de boeg- en achtersteven.
De drijvende steunen waren zesdelige inklapbare pontons, die elk bestonden uit een boeg, vier midden- en achtersecties. In het achterste gedeelte bevond zich een ZIL-120SR-motor (75 pk) met een passende transmissie.
Bij de montage werden de secties met elkaar verbonden door middel van snelkoppelingen. De verbinding tussen het achterschip en het middengedeelte werd scharnierend gemaakt, waardoor een constante verdieping van de schroef kon worden gehandhaafd.
De pontons waren met elkaar verbonden door een bovenbouw in de vorm van spanten die waren samengesteld uit losse secties met snelkoppelingen.
Op de spanten werden vlonderplanken of een railconstructie gelegd en vastgezet.
Het materiële deel van de vloot werd vervoerd in ZIL-157 (later ZIL-131) voertuigen uitgerust met speciale platforms, die door troepen op een chassis in pontoneenheden werden gemonteerd.
De kit bevatte: boeg-, midden- en hekdelen van pontons, spantdelen, dwarsbalken, dekplanken en railbalken. Dit alles werd vervoerd op ponton-, overhead-, montage-, entry-, ferry- en railvoertuigen. De kit bevatte ook: een speedboot, sleepboten, vrachtwagenkranen, accessoires en reserveonderdelen.
Om een pontonbrug samen te stellen uit een complete set van het park, was het nodig om pontoners te berekenen - ongeveer 700 mensen.
Van de auteur. 700 man, dit is eigenlijk een bataljon, maar rekening houdend met de chauffeursstaf, verschillende ondersteunende eenheden (remrota, materiële ondersteuningscompagnie, verkenningspeloton, hoofdkwartier, etc.) blijkt het een regiment te zijn. Pontonbrug regiment. Maar geen divisie, zoals Rezun liegt. De divisie is 12-16 duizend mensen.
De PPS-vloot werd over land vervoerd op speciaal uitgeruste voertuigen ZiS-151 (later ZiL-157), gelost uit auto's en geassembleerd door pontons en chauffeurs tot veerboten en drijvende bruggen (inclusief spoorwegen) met behulp van mechanische lieren van auto's, staalkabelsystemen en roltafels.
Het park is in de eerste helft van de jaren vijftig getest aan de Oka-rivier bij de stad Murom.
Voor degenen die vooral wantrouwend zijn, noem ik de aantallen patenten die het PPS-park beschermden:
1. №143 / 6986/8735 - "Pontonpark PPS", auteurs: M. I. Shchukin, M. N. Burdastov, E. Ya. Slonim, BS Levitin, BC Osipov, V. I. Asev, SA Ilyasevich, A. L. Pakhomov, V. I. Sheludyakov, V. I. Kharitonov;
2. №151/7990 - "Zelfrijdende pontons van de PPS-vloot met een complete golfstructuur", auteurs: M. I. Shchukin, A. G. Shishkov;
3.№152 / 8643 - "Afstandsbediening van de propeller-aangedreven groep van object 140", auteurs: M. I. Shchukin, M. N. Burdastov;
4.№147 / 8642 - "Anker- en meerinrichting van de boegsectie van object 140", auteur M. I. Sjtsjoekin;
5. No. 149/7941 - "Aanpassing aan autolieren om de onafhankelijkheid van de kabels te waarborgen", door M. I. Sjtsjoekin;
6.№36 / 8641 - "Installatie van een ringvormig mondstuk op de propeller", auteur M. I. Sjtsjoekin.
Van de auteur. Ik weet het niet, misschien is Rezun technisch zo briljant dat hij in een week een compleet nieuw tank- of pontonpark kan ontwerpen, maar over het algemeen worden pontonbruggen ontworpen voor meerdere jaren. Het beroemde PMP-park werd in 1947 ontworpen en ze begonnen pas in 1962 het leger in te gaan. Het PPS-park in 1946 en werd in 1957 aangenomen.
Dus tien jaar later, in 1967, was het verre van nieuw, en de Generale Staf kende deze brug heel goed. Het sensationele voorstel van Ogarkov dat in het boek wordt beschreven, is dan ook niets meer dan Rezuns fantasieën.
Trouwens, zelfs vóór de oorlog was het Rode Leger bewapend met de SP-19-spoorpontonbrug, die in 1946 als verouderd werd beschouwd en de opdracht kreeg om een nieuw model te ontwikkelen.
Ik weet niet hoeveel PPS-regimenten er in het Sovjetleger waren. Ik weet zeker van de schappen in de stad Reni aan de Donau en in Krasnaya Rechka aan de rand van de stad Khabarovsk aan de Amoer. Ik heb een paar keer de kans gehad om het laatste regiment te bezoeken. Ik zag het werk van dit park tijdens een oefening op de Zeya-rivier in de buurt van het station Sredne-Belaya in augustus 1973. Toegegeven, ze bouwden daar geen brug, maar zorgden voor een evacuatie- en reddingsdienst met behulp van hun veerboten.
En tot slot de tactische en technische kenmerken van de PPS-vloot.
1. Het draagvermogen van drijvende bruggen is 50 ton of 200 ton.
2. De lengte van de brug vanaf de volledige set van het park
- 50 ton 790 meter, - 200 ton 465 meter, 3. Uit de set van de vloot kunt u de volgende veerboten samenstellen:
60 ton - 16 veerboten, 200 ton - 6 veerboten.
4. De breedte van de rijbaan van de brug is 6 meter.
5. Ophaaltijd brug:
voor rups- en wielvoertuigen - 4,5 -5 uur.
voor treinen - 7-7,5 uur.
6. De maximaal toegestane snelheid van de stroom is 3 m / s.
7. Maximale golfhoogte 1,5 meter.
8. Aantal voertuigen voor het vervoer van de vloot (ZiS-151) - 480
PS Natuurlijk is met de komst van het PMP-park de glans van het PPP vervaagd. Hij had trouwens ook de aanduiding NZHM-56. En in de loop van de tijd zijn er spoorpontonbruggen ontwikkeld op basis van het PMP-park. Een van de nieuwste MLZH-VT.
P. S. Maar wat ik vond op de site parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
Fokine schrijft: DRIJVENDE BRUGGEN VOOR HET CONTRACT VAN WARSCHAU
Als je goed kijkt naar de kaart van Polen, dan zijn er in het gebied van het grote knooppuntstation Demblin, gelegen op de kruising van de lijnen Warschau-Lublin en Lukov-Radom, twee bruggen over de rivieren Vistula en Vepsh. Bruggen, vooral over de Wisla, waren grote strategische objecten tijdens het Warschaupact, en de betrekkingen met het Westen waren in die tijd niet altijd warm.
Om de brug te dupliceren en snel de communicatie te herstellen in het geval van vernietiging, werd een interessant object gebouwd in het gebied van de stad Pulawy, gelegen tussen Demblin en Lublin. De topografische kaart van dit gebied laat duidelijk zien dat een spoorlijn vertrekt van de lijn Lukov-Radom tussen de stations van Demblin en Pjonki in zuidoostelijke richting en, tegenover Pulaw, afbuigt naar de Vistula, die er tegenaan ligt. Aan de overkant van de rivier gaat de lijn verder en voegt zich bij de lijn Warschau-Lublin bij Puławy.
De gedachte doet vermoeden dat hier ooit een brug heeft gestaan. Maar de brug … was er niet! De lijnen werden van beide kanten naar de Wisla gebracht en gingen naar de oever. En over de Wisla werd, indien nodig, een pontonbrug gebouwd; de pontons lagen in de onmiddellijke nabijheid van de rivier. Minstens één keer, tijdens de oefening, werd zo'n brug gebouwd en ging er een trein met geladen gondelwagens doorheen. Direct aan de oever van de rivier staan twee pilaren die werden gebruikt om de brug te bevestigen. (Dit is hoe pontonbruggen gebouwd moeten worden, meneer Suvorov! Zie pp. 32-34. - Vert.) De tijden zijn veranderd, het Warschaupact is er niet meer, Polen zit in de NAVO, de brugpontons zijn weggenomen, en de benaderingen van de Vistula bleef, hoewel gedeeltelijk gedemonteerd.
D. Fokin (Moskou)
Literatuur
1. Site "Little Web" (smallweb.ru/library/viktor_suvorov/viktor_suvorov-osvoboditel.htm)
2. SNiP.05.03-84.
3. Site "Moed" (otvaga2004.narod.ru/index.htm)
4. Pontonpark speciale PPS. Boek 1. Het materiële deel van het park. Militaire uitgeverij van het Ministerie van Defensie van de USSR.
Moskou. 1959
5. Tijdschrift "Supernova-realiteit". Nr. 2-2007
6. Site parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
7. Site "Wikipedia". Het artikel "Het apparaat van een stoomlocomotief" (ru.wikipedia.org/wiki)
8. Site "Het apparaat van een stoomlocomotief". (www.train-deport.by.ru/bibliotec/parovoz/ustroystvo1.htm).
9. Tijdschrift "Techniek en wapens" nr. 7-2001.
