Er is een nogal vreemde mythe dat het Duitse leger, na de invasie van de USSR, niet klaar was voor een dooi. Zelfs in de opmerkingen onder het vorige artikel begonnen ze erover te schrijven. Dat bracht me ertoe deze recensie te maken van Duitse documenten over de mogelijkheden van Russische snelwegen in die tijd.
Dergelijke mythen, die vervolgens graag worden herdrukt en net zo hartelijk worden besproken, zijn in wezen gebaseerd op onwetendheid en gebrek aan noodzakelijke informatie. Wetenschappelijke geografie, met gedetailleerde studies van verschillende landen en gebieden, het verzamelen van allerlei statistieken, werd geboren in Duitsland, en Duitse professoren leerden deze disciplines vervolgens aan Russische studenten. Zodat ze in Duitsland, tijdens de ontwikkeling van het aanvalsplan, geen aandacht schonken aan de wegen en geen informatie over hen verzamelden - dit kon gewoon niet. Er is gedocumenteerd bewijs dat het Department of Vijandige Legers Ost van de Generale Staf van Duitsland veel tijd en moeite heeft besteed aan het bestuderen van de toestand van wegen op het grondgebied van de USSR.
Personeelgids
In de TsAMO RF bevindt zich een document dat niet volledig bewaard is gebleven (het heeft enkele pagina's verloren en het begin met de titelpagina), gewijd aan de beschrijving van het wegennet van het Europese deel van de USSR (TsAMO RF, v. 500, op. 12451, ovl. 257).
Dit is zoiets als een naslagwerk, waarin verschillende gegevens worden samengevat die zowel zijn verzameld tijdens de bestudering van kaarten en atlassen als tijdens de inspectie van wegen door medewerkers van de Duitse ambassade of Duitse inlichtingenagenten. De wegen waren verdeeld in bepaalde secties en genummerd. En voor bijna elk zo'n fragment wordt min of meer gedetailleerde informatie gegeven. Ook werden gegevens verzameld en samengevat over bruggen, weg en spoor (deze laatste zouden, indien nodig, kunnen worden gebruikt voor de passage van tanks).
Het naslagwerk bevat, te oordelen naar de nummering, informatie over ten minste 604 snelwegen en 165 bruggen van de Sovjet-Unie.
In het overige deel zijn er voornamelijk wegen van het meest westelijke deel van de USSR: hoofdwegen naar Moskou, Leningrad en Kiev, evenals lokale snelwegen en onverharde wegen van de Baltische staten, West-Oekraïne en West-Wit-Rusland.
Het is moeilijk te zeggen wat er in het andere deel stond (hoewel dit document later misschien in zijn geheel zal worden gevonden: zulke belangrijke informatie (zoals een beschrijving van wegen) had in veel exemplaren moeten bestaan), maar hoogstwaarschijnlijk was het een beschrijving van wegen en bruggen voor de gehele diepte van het voorgestelde offensief.
Daarna "stripten" ze het document en haalden er de pagina's uit die de wegen van het gebied beschreven waarop een specifiek offensief werd verondersteld, en lieten onnodige pagina's achter. Blijkbaar gebeurde dit in augustus 1941.
Tot nu toe hebben we wat we hebben. Zelfs uit wat we hebben, kun je een idee krijgen van hoe de Duitsers onze snelwegen zorgvuldig en nauwgezet bestudeerden en welke realistische ideeën ze hadden over de dooi.
De wegen waren slecht
De hoofdweg naar de USSR is natuurlijk snelweg Moskou - Minsk … Er is een aparte beschrijving aan gewijd (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 1-3). De beste weg in de USSR. 12-15 meter breed. Op het gedeelte Moskou - Vyazma had het de volgende webstructuur: asfalt, beton (10 cm), steenslag (5 cm), kasseien (25-30 cm), zand. Maar zo was ze niet allemaal. Er was geen asfaltbetonverharding op het traject Smolensk - Minsk. Vandaar de conclusie: hoewel de weg qua capaciteit iets inferieur is aan de Duitse autobahnen, is hij niettemin niet geschikt voor zwaar tankverkeer. Elders wordt ook aangegeven dat over de weg weliswaar vrachtwagens mogen rijden, maar dat deze niet erg geschikt is voor tanks en zware wapens.
En het was in die tijd de beste weg in de USSR!
Andere wegen waren beduidend slechter. Bijvoorbeeld, snelweg Leningrad - Moskou was volgens Duitse gegevens 100 km asfalt (uiteraard uit Leningrad). En toen was het in een zeer slechte staat. De snelweg Leningrad-Kiev, die door Luga, Ostrov, Nevel, Vitebsk, Mogilev, Gomel en Chernigov liep, was daarentegen in goede staat.
Postkanaal Moskou - Minsk, die door steden en dorpen liep, was, in tegenstelling tot de snelweg Moskou-Minsk, bijna over de gehele lengte een verbeterde onverharde weg en slechts op sommige plaatsen (in steden en dorpen) geplaveid met kasseien.
De weg van Minsk naar het westen, via Smorgon, Vilnius, Kaunas naar Oost-Pruisen, naar Eydkau (tot 1938 Eydkunen). De weg van de Oost-Pruisische grens naar Kaunas en Janov was goed, van Janov naar Vilnius was hij smal maar in goede staat. Van Vilnius tot Ashmyana - zeer goed. Van Oshmyany tot Smorgon (beide punten in West-Wit-Rusland, aan de grens met Litouwen; tot 1939 als onderdeel van Polen) was er een verbeterde inleiding, waarover rechtstreeks is geschreven (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 4):
"Het is moeilijk te overwinnen voor de troepen in de herfst."
Veel aandacht gekregen weg van Moskou naar Warschau, via Bobruisk, Kobrin en Brest. Goede staat volgens Duitse schattingen. Het bevat de 11 grootste bruggen en hun huidige status. Sommige bruggen waren in wederopbouw en werden gedeeltelijk ontmanteld, zoals de brug over de rivier de Ptich, waarbij een kant van de brug werd ontmanteld en palen onder de nieuwe brug werden geslagen.
Volokolamskoe snelweg of weg Moskou - Volokolamsk, de totale breedte van het talud is 10 meter, in het midden is een asfaltweg van 6 meter breed. Houten bruggen, met een draagvermogen van 10 ton, met uitzondering van de brug bij Petrovskoe, die een draagvermogen van 5 ton had (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 7).
De weg Minsk - Mogilev. Het werd gelegd langs de oude weg (enigszins verwijderd) voor 200-500 meter, waarbij nederzettingen werden omzeild. Van Minsk naar Trostenets (ongeveer 10 km van Minsk) was de weg geasfalteerd en vervolgens geplaveid met stenen. Niet ver van Mogilev was de snelweg geplaveid met kleine kasseien en de rijbaan was ook verpletterd.
Enzovoort. Over het algemeen (op een paar uitzonderingen na) waren de wegen niet zo goed en waren het voornamelijk onverharde wegen. Soms waren er puin, geplaveide bestrating. Asfalt was zeldzaam en was alleen te vinden op grote snelwegen. Over het algemeen waren er alleen goede wegen rond steden (70-100 km van Moskou en Leningrad, 20-30 km van Minsk of Kiev en enkele kilometers van andere min of meer grote steden). Buiten deze straal verslechterden de wegen sterk en het is goed als het verbeterde onverharde wegen worden.
Belangrijkste interesse - bruggen
Deze directory is samengesteld uit verschillende informatie en rapporten, waarvan de laatste dateert uit maart 1941 (betreffende de snelweg Moskou-Minsk). Met andere woorden, er werden voortdurend weggegevens verzameld, verfijnd en gecorrigeerd.
Op sommige plaatsen werden wegwerkzaamheden uitgevoerd, bruggen gebouwd en gerepareerd. Maar tegelijkertijd veranderde de algemene toestand van het wegennet weinig: min of meer het hele jaar door hoofdwegen en veel onverharde wegen, die in de herfst en het voorjaar moeilijk begaanbaar werden.
Slush … Men moet niet denken dat het concept van een ontdooide weg de Duitsers niet helemaal bekend was. Ten eerste, ergens in Brandenburg of Mecklenburg, in Pommeren en Oost-Pruisen, in laaggelegen en soms moerassige gebieden, zijn de troepen heel goed in staat om de onverharde weg naar de staat van gelei te verslaan - niet slechter dan in Oekraïne.
Ten tweede was de toestand van de wegen in het voormalige Oost-Polen (dit deel bleek verdeeld: de westelijke helft is het gebied ten oosten van Warschau; de oostelijke helft is West-Wit-Rusland en West-Oekraïne, dat onderdeel werd van de USSR) was zeer slecht. slecht, wat bijvoorbeeld tot uiting komt op de wegenkaart,die door Army Group Center werden gebruikt om hun troepen op te rukken naar de nieuwe grens van de USSR. Het diagram werd opgesteld in februari 1941. Dat wil zeggen, in die tijd hadden de Duitse troepen al de mogelijkheid om de modder te mengen gedurende ten minste drie seizoenen van dooi, van de herfst van 1939 tot de herfst van 1940. En ze hadden ook de lente van 1941 om kennis te maken met de eigenaardigheden van onze afgrond.
Ten derde waren de Duitsers duidelijk niet zozeer geïnteresseerd in modderige wegen als wel in de cross-country capaciteit van wegen en bruggen voor tanks, waarvan veel operationele en tactische details van de ontwikkelde operaties afhingen. De verzamelde gegevens gaven aan dat onze wegen toen bijna overal weinig bruikbaar waren voor tanks. Niet in de zin dat tanks er in principe niet overheen zouden kunnen rijden, maar alleen in het feit dat na tanks zo'n weg praktisch onbegaanbaar wordt. Bijna het enige voorbeeld van een weg in dit hele Duitse naslagwerk, dat destijds als enige voldeed aan de normen voor Duitse tanks (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 8):
De weg Grodno - Sopotskin (21 km), 7-8 meter breed, bedekt met puin. Let op: "geschikt voor tanks."
Welnu, de toenmalige bruggen (meestal houten, met een draagvermogen van 5 tot 10 ton), vormden een obstakel voor Duitse tanks, omdat ze het gewicht niet zouden dragen van zelfs de lichtste van degenen die deelnamen aan de invasie van de USSR: Pz. Kpfw.38 (t) en Pz. Kpfw. II (eerste 9,8 ton, tweede 9,5 ton). Voor zwaardere voertuigen was het in ieder geval noodzakelijk om de oversteek te richten, aangezien de Pz. Kpfw IV (met een gewicht van 18,5 tot 28,5 ton) niet overal kon komen. En in het algemeen lijkt het erop dat de bekende Duitse classificatie van tanks naar gewicht is voortgekomen uit soortgelijke overwegingen op het gebied van militaire wegen.
Hieruit volgde trouwens dat de Duitsers zouden moeten vechten in het droge zomerseizoen, wanneer tanks het zouden kunnen doen zonder toegang tot grote wegen, die ze hadden moeten verlaten voor de gemotoriseerde infanterie en bevoorradingskolommen van tank divisies. En de Duitsers zouden ook met tanks langs de grootste en beste snelwegen moeten oprukken en ze gebruiken als bevoorradingsroutes.
Maar de Duitse infanteriedivisies waren oorspronkelijk bedoeld om in de modder te sleutelen. Ze zouden bijna uitsluitend onverharde veldwegen hebben gekregen, die na een hevige regenbui veranderden in vloeibare modder en afgrond.
En dan kan het niet anders.
