De ervaring die eind jaren vijftig was opgedaan met de werking van de eerste luchtafweerraketsystemen toonde aan dat deze weinig nut hadden voor de bestrijding van laagvliegende doelen. Dit werd vooral duidelijk toen experimenten begonnen met het overwinnen van luchtverdedigingssystemen door vliegtuigen op lage hoogte. In dit verband is een aantal landen begonnen met het onderzoeken en ontwikkelen van compacte luchtafweerraketsystemen (SAM) voor lage hoogte die zijn ontworpen om zowel stationaire als mobiele objecten te bestrijken. De vereisten voor hen in verschillende legers, waren in veel opzichten vergelijkbaar, maar ten eerste voerden ze ook aan dat het luchtverdedigingssysteem extreem geautomatiseerd en compact moest zijn, geplaatst op niet meer dan twee hoge terreinwagens (anders zou hun inzettijd onaanvaardbaar lang zijn).
"Mauler" SAM
Het eerste dergelijke luchtverdedigingssysteem zou de Amerikaanse "Mauler" zijn, ontworpen om aanvallen van laagvliegende vliegtuigen en tactische raketten af te weren. Alle middelen van dit luchtverdedigingssysteem bevonden zich op de rupsbandamfibische transporter M-113 en omvatten een draagraket met 12 raketten in containers, doeldetectie- en vuurleidingsapparatuur, radargeleidingssysteemantennes en een energiecentrale. Er werd aangenomen dat de totale massa van het luchtverdedigingssysteem ongeveer 11 ton zal zijn, wat de mogelijkheid van transport door vliegtuigen en helikopters zal garanderen. Al in de beginfase van ontwikkeling en testen werd het echter duidelijk dat de initiële vereisten voor de "Mauler" met buitensporig optimisme naar voren werden gebracht. Dus de eentrapsraket die ervoor was gemaakt met een semi-actieve radarkop met een startmassa van 50 - 55 kg, moest een bereik hebben van maximaal 15 km en een snelheid tot 890 m / s….
Als gevolg hiervan bleek de ontwikkeling gedoemd te mislukken, en in juli 1965, na meer dan $ 200 miljoen te hebben uitgegeven, werd Mauler in de steek gelaten ten gunste van het implementeren van meer pragmatische luchtverdedigingsprogramma's op basis van het gebruik van de Side-Duinder-vliegtuigraket, automatische luchtafweergeschut en de resultaten van soortgelijke ontwikkelingen, gemaakt door bedrijven in West-Europa.
Pionier op dit gebied was het Britse bedrijf "Short", waar op basis van onderzoek naar de vervanging van luchtafweergeschut op kleine schepen in april 1958 werd gestart met de "Sea Cat"-raket met een bereik van tot 5 km Deze raket moest het belangrijkste onderdeel worden van een compact, goedkoop en relatief eenvoudig luchtverdedigingssysteem. Begin 1959, zonder te wachten op de start van de massaproductie, werd het systeem overgenomen door de schepen van Groot-Brittannië, en vervolgens Australië, Nieuw-Zeeland, Zweden en een aantal andere landen.snelheid 200 - 250 m / s en geplaatst op gepantserde personenwagens met rupsen of op wielen, evenals op aanhangwagens. In de toekomst was "Taygerkat" in dienst in meer dan 10 landen.
Op zijn beurt, in afwachting van de Mauler, begon het Britse vliegtuigbedrijf in 1963 in het VK te werken aan de oprichting van het ET 316 luchtverdedigingsraketsysteem, dat later de aanduiding Rapier kreeg.
Nu, enkele decennia later, moet worden toegegeven dat de ideeën die in de Mauler zijn vastgelegd, grotendeels werden geïmplementeerd in het luchtverdedigingssysteem van Osa, ondanks het feit dat de ontwikkeling ervan ook zeer dramatisch was en gepaard ging met een verandering in beide programmaleiders en organisaties - ontwikkelaars.
SAM 9KZZ "Osa"
De oprichting van het 9KZZ "Osa" luchtverdedigingssysteem begon op 27 oktober 1960. Een regeringsdecreet dat op die dag werd aangenomen, schreef de oprichting voor van militaire en marineversies van een klein autonoom luchtverdedigingssysteem met een 9MZZ verenigde raket met een gewicht van 60 - 65 kg. Dit zelfrijdende luchtverdedigingssysteem was bedoeld voor luchtverdediging van troepen en hun objecten in de gevechtsformaties van een gemotoriseerde geweerdivisie in verschillende vormen van gevechten, evenals op mars. Een van de belangrijkste vereisten voor de "Wasp" was volledige autonomie, die zou worden gegarandeerd door de locatie van de belangrijkste activa van het luchtverdedigingsraketsysteem - een detectiestation, een draagraket met zes raketten, communicatie, navigatie en topografie, controle, computers en voedingen op één zelfrijdend drijvend landingsgestel, en het vermogen om in beweging te komen en te verslaan vanaf korte stops laagvliegende doelen die plotseling uit elke richting verschijnen (op afstanden van 0,8 tot 10 km, op hoogten van 50 tot 5000 m).
NII-20 (nu NIEMI) - hoofdontwerper van het luchtverdedigingsraketsysteem MM Lisichkin en KB-82 (Tushinsky-machinebouwfabriek) - hoofdontwerper van het luchtverdedigingsraketsysteem AV Potopalov en leidend ontwerper MG Ollo werden aangesteld als leider ontwikkelaars. De oorspronkelijke plannen voorzagen in de voltooiing van de werkzaamheden aan de "Wasp" tegen het einde van 1963.
De moeilijkheden om aan zulke hoge eisen te voldoen aan de destijds beschikbare mogelijkheden, evenals een groot aantal innovaties die in de beginfase van de ontwikkeling werden toegepast, leidden er echter toe dat de ontwikkelaars op aanzienlijke objectieve moeilijkheden stuitten.. In een poging de problemen op te lossen die zich voordeden, lieten de ontwikkelaars geleidelijk een aantal van de meest geavanceerde, maar nog niet voorzien van een geschikte productiebasis, technische oplossingen varen. De radarmiddelen voor het detecteren en volgen van doelen met gefaseerde antenne-arrays, een semi-actieve radar-homing-raket, gecombineerd met een automatische piloot in een zogenaamde multifunctionele eenheid, kwamen niet uit het papieren of experimentele stadium. De laatste "verstrooide" de raket letterlijk.
Raket 9M33M3
In de initiële ontwerpfase, op basis van de waarde van de lanceringsmassa van de raket, nam KB-82 aan dat met deze eenheid, waarvan de massa werd geschat op 12-13 kg, de raket een hoge geleidingsnauwkeurigheid zou hebben, waardoor de vereiste effectiviteit van het raken van doelen met een kernkop van 9,5 kg. In de resterende onvolledige 40 kg moesten het voortstuwingssysteem en het besturingssysteem worden ingeschreven.
Maar al in de beginfase van het werk verdubbelden de makers van de apparatuur de massa van de multifunctionele eenheid bijna, en dit dwong de overstap naar het gebruik van de geleidingsmethode voor radiocommando's, die dienovereenkomstig de nauwkeurigheid van de geleiding verminderde. De kenmerken van het in het project opgenomen voortstuwingssysteem bleken onrealistisch - een 10% energietekort vereiste een verhoging van de brandstoftoevoer. De lanceringsmassa van de raket bereikte 70 kg. Om deze situatie te verhelpen, begon KB-82 een nieuwe motor te ontwikkelen, maar er ging tijd verloren.
Tijdens 1962 - 1963 voerden ze op de Donguz-testlocatie een reeks worplanceringen uit van prototypen van raketten, evenals vier autonome raketlanceringen met een volledige set van apparatuur. Slechts in één daarvan werden positieve resultaten behaald
Problemen werden ook veroorzaakt door de ontwikkelaars van het gevechtsvoertuig van het complex - de zelfrijdende launcher "1040", gemaakt door de ontwerpers van de Kutaisi Automobile Plant samen met specialisten van de Military Academy of Armored Forces. Tegen de tijd dat het getest werd, werd het duidelijk dat de massa ook de vastgestelde limieten overschreed.
Op 8 januari 1964 richtte de Sovjetregering een commissie op die de opdracht kreeg om de ontwikkelaars van de Wasp en P. D. Grushin de nodige hulp te bieden. Op basis van de resultaten van het werk van de commissie werd op 8 september 1964 een gezamenlijke resolutie van het Centraal Comité van de CPSU en de Raad van Ministers van de USSR uitgevaardigd, volgens welke KB-82 werd vrijgelaten van het werk aan de 9MZZ-raket en de ontwikkeling ervan werd overgedragen aan OKB-2 (nu MKB Fakel) PD. Grushin. Tegelijkertijd werd een nieuwe deadline vastgesteld voor de presentatie van het luchtverdedigingssysteem voor gezamenlijke tests - het P-kwartaal van 1967.
De ervaring die de OKB-2-specialisten tegen die tijd hadden, hun creatieve zoektocht naar oplossingen voor ontwerp en technologische problemen maakten het mogelijk om indrukwekkende resultaten te behalen, ondanks het feit dat de raket praktisch vanaf nul moest worden ontwikkeld. Bovendien bewees OKB-2 dat de eisen voor de raket in 1960 te optimistisch waren. Als gevolg hiervan werd de meest kritische parameter van de vorige opdracht - de massa van de raket - praktisch verdubbeld.
Er werd onder meer een innovatieve technische oplossing toegepast. In die jaren was het bekend dat voor manoeuvreerbare raketten op lage hoogte de meest geschikte aerodynamische configuratie "eend" was - met de voorste locatie van de roeren. Maar de luchtstroom, verstoord door de afgebogen roeren, tastte de vleugels verder aan en veroorzaakte ongewenste rolverstoringen, het zogenaamde "schuine blaasmoment". controle. Het was nodig om rolroeren op de vleugels te installeren en dienovereenkomstig de raket uit te rusten met een extra aandrijfaandrijving. Maar op een kleine raket was er geen extra volume en een reserve aan massa voor hen.
PD Grushin en zijn staf negeerden het "schuine blaasmoment", waardoor een vrije rol mogelijk was - maar alleen de vleugels, niet de hele raket 'Het vleugelblok was op de lagerconstructie bevestigd, het moment werd praktisch niet doorgegeven aan het raketlichaam.
Voor het eerst werden de nieuwste zeer sterke aluminiumlegeringen en staal gebruikt bij het ontwerp van de raket, drie voorste compartimenten met apparatuur om de dichtheid te garanderen, werden gemaakt in de vorm van een enkel gelast monoblok. Vaste brandstofmotor - dubbele modus. De telescopische tweekanaals vaste brandstoflading die zich bij het mondstukblok bevindt, creëerde maximale stuwkracht tijdens de verbranding op de lanceerplaats, en de voorlading met een cilindrisch kanaal - matige stuwkracht in kruismodus.
De eerste lancering van de nieuwe versie van de raket vond plaats op 25 maart 1965 en in de tweede helft van 1967 werd Osu gepresenteerd voor gezamenlijke staatstests. Op de Emba-testlocatie werden een aantal fundamentele tekortkomingen aan het licht gebracht en in juli 1968 werden de tests opgeschort. Deze keer wezen de klanten, een van de belangrijkste tekortkomingen, op de mislukte lay-out van het gevechtsvoertuig met de elementen van het luchtverdedigingssysteem op afstand van elkaar het lichaam en zijn lage operationele kenmerken. Met de lineaire opstelling van de raketwerper en de radarantennepost op hetzelfde niveau, werd het afvuren van laagvliegende doelen achter de auto uitgesloten, terwijl de draagraket tegelijkertijd het radarveld voor de auto aanzienlijk beperkte. Als gevolg hiervan moest het object "1040" worden verlaten en vervangen door een meer heffend chassis "937" van de Bryansk Automobile Plant, op basis waarvan het mogelijk was om een radarstation en een draagraket constructief te combineren met vier raketten in één apparaat.
Directeur van NIEMI V. P. Efremov werd benoemd tot de nieuwe hoofdontwerper van "Wasp", en M. Drize werd tot zijn plaatsvervanger benoemd. Ondanks het feit dat het werk aan de Mauler tegen die tijd was gestopt, waren de ontwikkelaars van de Wasp nog steeds vastbesloten om de zaak door te zetten. Een grote rol in het succes ervan werd gespeeld door het feit dat ze in het voorjaar van 1970 op het Embensky-oefenterrein voor voorlopige (en naast schietproeven) beoordeling van de werkingsprocessen van de "Wasp" een semi-natuurlijk modelleringscomplex creëerden.
De laatste testfase begon in juli en op 4 oktober 1971 werd de Osu in gebruik genomen. Parallel met de laatste fase van staatstests begonnen de ontwikkelaars van het complex het luchtverdedigingssysteem te moderniseren. met als doel het getroffen gebied uit te breiden en de gevechtseffectiviteit te vergroten ("Osa-A", "Osa-AK" met de 9MZM2-raket). De belangrijkste verbeteringen van het luchtverdedigingssysteem in dit stadium waren 'het verhogen van het aantal raketten dat op een gevechtsvoertuig in transport- en lanceringscontainers werd geplaatst tot zes, het verbeteren van de geluidsimmuniteit van het complex, het verlengen van de levensduur van de raket, het verminderen van het minimumdoel vernietigingshoogte tot 27 m.
Osa-AK
In de loop van de verdere modernisering, die begon in november 1975, kreeg het luchtverdedigingsraketsysteem de aanduiding "Osa-AKM" (9MZMZ-raket), het belangrijkste voordeel was de effectieve nederlaag van helikopters die zweefden of vlogen op praktisch "nul" hoogte, evenals kleine RPV's. De Osa-AKM, die in 1980 in gebruik werd genomen, verwierf deze kwaliteiten eerder dan zijn tegenhangers, die later verschenen - de Franse Cro-tal en de Frans-Duitse Roland-2.
Osa-AKM
Al snel werd "Osu" voor het eerst gebruikt bij vijandelijkheden. In april 1981 schoten de raketten van dit luchtverdedigingsraketsysteem verschillende Israëlische vliegtuigen neer, terwijl ze bomaanslagen op Syrische troepen in Libanon afweren. Het Osa-luchtverdedigingssysteem behield zijn hoge efficiëntie, zelfs in de aanwezigheid van intense interferentie, waardoor het nodig was om het te bestrijden, samen met elektronische oorlogsvoering, om een verscheidenheid aan tactieken te gebruiken, wat op zijn beurt de effectiviteit van de actie van stakingsvliegtuigen verminderde.
Dubbele draagraket ZIF-122 SAM Osa-M
In de toekomst konden militaire experts uit bijna 25 staten, waar deze luchtverdedigingssystemen momenteel in gebruik zijn, de hoge kenmerken van verschillende versies van het Osa-luchtverdedigingssysteem en de scheepsversie van de Osa-M beoordelen. De laatste van hen die dit effectieve wapen ontving, dat qua kosten en efficiëntie nog steeds tot de wereldleiders behoort, was Griekenland.
