Snelste: Lockheed AH-56 Cheyenne
Land: VS
Eerste vlucht: 1967
Lengte: 16,66 m
Diameter hoofdrotor: 15,62 m
Hoogte: 4, 18 m
Motor:
turboshaft GET64, 3925 pk
Maximaal
snelheid: 393 km/u
Plafond: 6100 m
Bewapening: boegkoepel met 40 mm M129 of 7 granaatwerper, 62 mm XM196 machinegeweer, hoofdkoepel met 30 mm
XM140 kanon, Mk4 raketten (70 mm), BGM-71 doelzoekende raketten
De helikopter zou op lage snelheden en hoogtes kunnen opereren en betrouwbare ondersteuning bieden aan infanterie- en transportvliegtuigen.
Met de komst van de Boeing-Vertol CH-47 transporter bleek de Iroquois als escorte machteloos: de machtige Chinook was veel sneller dan zijn beschermengel. De civiele UH-1, gekleed in militair uniform, miste snelheid, gangreserve, vuurkracht en geavanceerde viziersystemen. In 1962 was het Amerikaanse leger rijp voor een aanbesteding om een speciale aanvalshelikopter te ontwikkelen. Vier jaar later kreeg de winnaar van de Lockheed-wedstrijd een contract voor de levering van tien demonstratiemonsters.
Technisch gezien is de Cheyenne geen helikopter. Het behoort tot de klasse van de helikopters, omdat het naast de hoofd- en stabiliserende propellers ook een voortduwende propeller heeft. Bij snelheden in de buurt van het maximum (volgens sommige bronnen zou "Cheyenne" de snelheid van 400 km / u kunnen overschrijden), werd minder dan 20% van de lift gecreëerd door de rotor. Het apparaat werd in de lucht gehouden door kleine vleugels aan de zijkanten van de romp. De horizontale stuwkracht werd gecreëerd door een duwende propeller. In tegenstelling tot conventionele helikopters, die sterk naar voren leunen bij hoge snelheid, kon de Cheyenne een horizontale positie behouden, waardoor de weerstand werd verminderd. De collectieve pitch-handgreep was draaibaar, zoals op een motorfiets. Met zijn hulp controleerde de piloot de spoed van de duwende propeller.
Op de prototypes van Cheyenne werd een unieke scharnierloze hoofdrotor geïnstalleerd. Het traditionele ontwerp van de rotornaaf biedt horizontale scharnieren waarmee de bladen op en neer kunnen zwaaien, en verticale scharnieren die de bladen leiden of achterblijven. De scharnieren verminderen de belasting van de bladen en zorgen ervoor dat ze hun natuurlijke positie kunnen innemen onder invloed van de middelpuntvliedende kracht, maar hebben een negatief effect op de bestuurbaarheid van de machine, waardoor de propeller kan "lopen" ten opzichte van de romp. Bij de AH-56 waren de bladen door middel van speciale elastische elementen aan de naaf bevestigd. Ze hielden de belastingen op de bladen binnen aanvaardbare grenzen en maakten tegelijkertijd de constructie veel stijver. De tuimelschijf bevond zich boven de bladen en was gecombineerd met een gyroscopische stabilisator. De bedieningsstangen waren verborgen in de rotoras en het krukaandrijfmechanisme bevat veren om de overdracht van trillingen naar de bedieningselementen te minimaliseren. Als resultaat werden de unieke vliegeigenschappen van de Cheyenne gecombineerd met het relatieve gemak van het besturen.
De piloot en schutter bevonden zich in ruime gepantserde cockpits. De piloot die erboven zat kon schieten met behulp van een infrarood geleidingssysteem dat in de helm was ingebouwd. De stoel van de schutter, die vooraan zat, was geïntegreerd in het geleidingssysteem en draaide synchroon met de hoofdkoepel van de XM-52 (30 mm kanon met een vuursnelheid van 450 rds / min). De sokkel draaide mee met de periscoop, instrumenten en een grote displaykaart. In de neustoren was een 40 mm granaatwerper of 7, 62 mm Minigun machinegeweer geïnstalleerd. Zes bewapeningsophangpunten zorgden ervoor dat de helikopter tot 907 kg extra munitie kon vervoeren.
De unieke scharnierloze propeller AH-56 speelde er een wrede grap mee. Op 12 maart 1969 zou piloot David Bale, die de veiligheidssystemen uitschakelde, cyclische trillingen van de bladen veroorzaken. De stijfheid van de elastische elementen bleek onvoldoende om de resonantie te weerstaan. Het blad doorboorde de lantaarn en doodde de piloot, de helikopter stortte neer. Voor het leger was deze ramp een excuus om een back-up te maken. Het voertuig was nog niet productierijp en het front had dringend behoefte aan helikopters. Bovendien had het leger niet zo'n dure en moeilijk te onderhouden helikopter nodig. De plaats van "Cheyenne" werd ingenomen door de bescheiden "Cobra" AH-1, gebouwd op basis van dezelfde "Iroquois". Qua vechtkwaliteiten was hij niet te vergelijken met de AH-56, maar hij kon worden gerepareerd door een oude Bell op een autokerkhof te demonteren.
Meest wendbaar: Ka-50 "Black Shark"
Land: USSR
Eerste vlucht: 1982
Startgewicht: 9800 kg
Motor: turboshaft, 2700 pk
Maximale snelheid: 315 km / h
Plafond: 5500 m
Dankzij het coaxiale rotorontwerp kan de "Black Shark" aerobatics uitvoeren die "trechter" worden genoemd: terwijl de helikopter blijft richten, beweegt hij eromheen in een zijwaartse slip met een constante negatieve hellingshoek van maximaal 35 graden. De manoeuvre wordt uitgevoerd met een snelheid tot 180 km / u en biedt langdurige targeting met gelijktijdige ontwijking van vijandelijke luchtverdediging. Tijdens een van de testvluchten toonde de Ka-50 het vermogen om 12 uur op één plek te blijven zweven. Op traditionele helikopters zou dit onmogelijk zijn geweest vanwege de snelle vermoeidheid van de piloot, die het voertuig constant handmatig moest stabiliseren. Ten slotte kan de "Black Shark" een "lus" in de lucht demonstreren.
De allereerste: Flettner FL 265
Land: Duitsland
Eerste vlucht: 1939
Startgewicht: 1000 kg
Motor: zuiger 7 cilinder, 160 PK met.
Maximale snelheid: 160 km / h
Voor het eerst besloten de Duitse zeestrijdkrachten tijdens de Tweede Wereldoorlog helikopters in te zetten in de oorlog. Een experimentele eenzits Fl 265 met twee kruisende 12-meter propellers was gebaseerd op schepen in de Middellandse Zee en de Oostzee. Zijn taak was om vijandelijke onderzeeërs vanuit de lucht te detecteren. Lichte helikopters konden kleine dieptebommen of lichtgevende markeringen dragen, evenals een brancard met gewonden, opgehangen aan stroppen. Er werden in totaal zes Fl 265's geproduceerd en in 1942 werd deze vervangen door de Fl 282 "Hummingbird" met open kuip.
Grootste: Mi-26
Land: USSR
Eerste vlucht: 1977
Startgewicht: 49650 kg
Motor: twee turboshafts elk 10.440 pk
Maximale snelheid: 295 km / h
Plafond: 6500 m
Tijdens het werken aan de Mi-26 streefde de ontwerper Marat Tishchenko ernaar om een helikopter te maken die meer dan zijn eigen gewicht kan dragen. Mi-26 is de grootste en krachtigste productiehelikopter ter wereld. Volgens berekeningen in de versie voor militair transport kan het 60 brancards met gewonden of 80 volledig uitgeruste parachutisten aan boord nemen. In de praktijk moest de Mi-26 tot 150 personen vervoeren. In oktober 1999 vervoerde een helikopter op een externe sling een blok ijs van 25 ton met een 23.000 jaar oude mammoet gevonden in de permafrost van Siberië.
Meest geheimzinnig: Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche
Land: VS
Eerste vlucht: 1996
Startgewicht: 4806 kg
Motor: twee turboshafts, elk 1432 pk
Maximale snelheid: 324 km/u
Plafond: 4566 m
Bijna alle structurele elementen van de verkenning en aanval van de Comanche zijn ondergeschikt aan één doel: de helikopter onzichtbaar en stil maken. De vlakke buitenoppervlakken van de romp, gemaakt met behulp van stealth-technologie, zijn gedeeltelijk gemaakt van composietmaterialen met speciale radio-absorberende coatings. De raketten zijn in twee verborgen zijcompartimenten in de romp geplaatst. Het 20 mm XM301 kanon wordt ook in de romp teruggetrokken. Er werden slechts twee prototypes van de Comanche gebouwd: het leger besloot dat het gemakkelijker was om drones op verkenning te sturen en sloot het programma af.
De meest massieve: Mi-8
Land: USSR
Eerste vlucht: 1965
Kenmerken van de Mi-8T-modificatie
Startgewicht: 11100 kg
Motor: twee turboshafts, elk 1500 pk
Maximale snelheid: 260 km / h
Plafond: 4500 m
Sinds juli 1961 zijn er meer dan 17.000 Mi-8 helikopters en zijn modificaties geproduceerd. De machine wordt gebruikt in meer dan 50 landen over de hele wereld, waaronder de VS, China, India, Venezuela, Zuid-Afrika. De helikopter wordt gebruikt als transport-, landings-, medisch, elektronisch oorlogsvoertuig, mijnenlegger, vliegende commandopost. De populariteit van de Mi-8 is volledig terecht. Moderne aanpassingen aan deze pretentieloze en betrouwbare helikopter breken nog steeds records. Met name vorig jaar klom de Mi-8 met nieuwe motoren van Motor Sich in 13 minuten naar een hoogte van 8100m.
Meest effectief: AH-64 Apache
LAND: VS
EERSTE VLUCHT: 1975
Startgewicht: 6552 kg
Motor: twee turboshafts elk 1695 pk
Maximale snelheid: 293 km / h
Plafond: 6400 m
Apache is de belangrijkste aanvalshelikopter van de legers van de VS, Groot-Brittannië, Israël, Japan en andere landen. Dit is een van de weinige draaivleugelvliegtuigen die vandaag de dag de eerste viool speelde in echte gevechtsoperaties. Het was de AH-64 die de eerste aanval uitvoerde in Operatie Desert Storm. Apache speelde een belangrijke rol in de oorlog in Irak van 2003 tot 2010. De sleutel tot het succes van de AH-64 is een combinatie van betrouwbaar ontwerp, thermische maskering, ruisonderdrukkingssysteem (door twee stabiliserende schroeven die onder verschillende hoeken zijn geplaatst), krachtige nachtzichtapparatuur en doelgeleiding.
De meest veelzijdige: Mi-24
Land: USSR
Eerste vlucht: 1969
Startgewicht: 10500 kg
Motor: twee turboshafts, elk 2800 pk
Maximale snelheid: 340 km / h
Plafond: 4500 m
De Mi-24, bijgenaamd Crocodile, werd de eerste gespecialiseerde gevechtshelikopter in de USSR en de tweede ter wereld na de Amerikaanse AH-1 Cobra. In tegenstelling tot de tweezitter "Cobra" belichaamde de Mi-24 het concept van een "vliegend infanteriegevechtsvoertuig": in het middengedeelte bevond zich een laadruimte waarin acht personen konden worden vervoerd. "Krokodil" kon troepen landen en hem onafhankelijk van vuurdekking voorzien. Het principe van "vliegende infanteriegevechtsvoertuigen" voldeed echter niet aan de verwachtingen: in de meeste gevallen werd de helikopter gebruikt als aanvalshelikopter, waarbij de laadruimte met een eigen gewicht werd gesleept.
De slimste: Boeing A160 "Hummingbird"
LAND: VS
EERSTE VLUCHT: 2002
Startgewicht: 2948 kg
Motor: 572 pk turboshaft
Maximale snelheid: 258 km / h
Plafond: 9150
De zwakste schakel in een moderne helikopter is de piloot. Zonder dit kan het draagschroefvliegtuig hoger, verder en sneller vliegen. De verkenningsdrone Kolibri kan de klok rond vliegen op een hoogte van meer dan 9000 m. Het apparaat wordt niet vanaf de grond bestuurd, maar neemt zelfstandig beslissingen langs de route in overeenstemming met gevechtsmissies. Toegegeven, tot nu toe is de Boeing A160 slechts een prototype van een toekomstig militair voertuig.
Meest legendarisch: Bell UH-1 "Iroquois"
Land: VS
Eerste vlucht: 1956
Kenmerken van de UH-1D-modificatie
Startgewicht: 4100 kg
Motor: turboshaft 1100 pk
Maximale snelheid: 217 km / h
Plafond: 5910 m
De Irokezen voerden hun eerste slag in 1962 in Vietnam en werden een van de helderste symbolen van deze oorlog. Sindsdien zijn er meer dan 16.000 UH-1's (ook bekend als "Huey") met verschillende modificaties geproduceerd - sommige zijn nog steeds in dienst bij vele legers van de wereld. Naast militaire verdienste heeft "Iroquois" een indrukwekkende acteercarrière. De helikopter stond centraal in Mel Gibsons We Were Soldiers, speelde in de actiefilm Green Berets, verscheen in Apocalypse Now, Diamonds Are Forever en zelfs in de Star Trek-serie. Geen film over de Vietnam-oorlog zou compleet zijn zonder de goede oude Huey.
