10e plaats - F-22 "Raptor"
De enige 5e generatie jager ter wereld gebouwd volgens het "first saw, first shot, first hit the target" concept. De supersonische "stealth-machine", uitgerust met de nieuwste technologie, is het onderwerp geworden van verhitte discussies over zijn prijs, mogelijkheden en relevantie. Letterlijk uit de woorden van het Amerikaanse programma: “Waarom 66 miljard dollar uitgeven aan het F-22-programma, als de verregaande modernisering van de F-15 en F-16 een vergelijkbaar effect kan hebben? Omdat technologieën zich moeten ontwikkelen, is de vooruitgang niet te stoppen…"
Het gebrek aan echte gevechtservaring heeft een negatieve invloed op de beoordeling van de Raptor. De meest moderne jager is slechts 10e.
9e plaats - Messerschmitt Me.262 "Schwalbe"
's Werelds eerste door jet aangedreven gevechtsvliegtuig. 900 km/u Het was een doorbraak. Gebruikt als jacht-interceptor, blitzbommenwerper en verkenningsvliegtuig.
Het luchtwapensysteem omvatte 4 kanonnen van 30 mm met 100 schoten per loop en 24 ongeleide raketten, waardoor het mogelijk was om een 4-motorige bommenwerper uit een enkele run te doorzeven.
Nadat ze de trofee "Swallows" hadden ontvangen, waren de geallieerden onder de indruk van hun technische uitmuntendheid en maakbaarheid. Wat waren de kosten van kristalheldere radiocommunicatie.
Tot het einde van de oorlog wisten de Duitsers 1900 "zwaluwen" vrij te laten, waarvan er slechts driehonderd de lucht in konden.
8e plaats - MiG-25
Sovjet supersonische interceptor op grote hoogte die 29 wereldrecords vestigde. In deze rol had de MiG-25 geen concurrenten, maar zijn gevechtscapaciteiten bleven niet opgeëist. De enige overwinning kwam op 17 januari 1991, toen een Iraakse MiG een USS F / A-18C Hornet op een vliegdekschip neerschoot.
Zijn dienst als verkenner bleek veel productiever te zijn. Tijdens hun gevechtsdienst in het Arabisch-Israëlische conflictgebied legde de MiG-25R het volledige versterkingssysteem van de Bar-Leva-linie bloot. De vluchten vonden plaats met een maximale snelheid en hoogte van 17-23 km, de enige manier om een ongewapende verkenningsofficier te beschermen. In deze modus verbruikten de motoren elke minuut een halve ton brandstof, het vliegtuig werd lichter en versnelde geleidelijk tot 2,8 M. De huid van de MiG werd opgewarmd tot 300 ° C, volgens de piloten werd zelfs de cockpitlantaarn verwarmd zodat het was onmogelijk om het aan te raken. In tegenstelling tot de titanium SR-71 "Black Bird", werd de thermische barrière een probleem voor de MiG-25. De toegestane vliegtijd met een snelheid van meer dan 2,5M was beperkt tot 8 minuten, wat echter voldoende was om het grondgebied van Israël te doorkruisen.
Een ander opmerkelijk kenmerk van de MiG-25R was het potentiële vermogen om tijdens de vlucht 2 ton bommen te "vangen". Dit prikkelde vooral de zenuwen van het Israëlische leger: een onverwoestbare verkenner is nog acceptabel, maar een onverwoestbare bommenwerper is echt eng.
7e plaats - British Aerospace Sea Harrier
Het eerste verticale start- en landingsvliegtuig (de landversie van de Hawker Siddeley Harrier verscheen in 1967). Na een reeks upgrades blijft het nog steeds in dienst bij het US Marine Corps onder de naam McDonnell Douglas AV-8 Harrier II. Een onhandig ogend vliegtuig is tijdens de vlucht erg fotogeniek - de aanblik van een gevechtsvoertuig dat op één plek zweeft, zal niemand onverschillig laten.
Het belangrijkste geheim van de Britse ontwerpers was de methode om de hijskracht te creëren. In tegenstelling tot hun Sovjet-collega's van het Yakovlev Design Bureau, die een schema met 3 onafhankelijke straalmotoren gebruikten, gebruikt de Harrier een enkele Rolls-Royce Pegasus-krachtbron met een afgebogen stuwkrachtvector. Dit maakte het mogelijk om de gevechtslast van het vliegtuig te verhogen tot 5000 pond (ongeveer 2,3 ton).
Tijdens de Falklandoorlog opereerden de Royal Navy Harriers binnen 12.000 km van huis en behaalden uitstekende resultaten: ze schoten 23 Argentijnse vliegtuigen neer, zonder enig verlies in luchtgevechten. Niet slecht voor een subsonisch vliegtuig. In totaal namen 20 "Harriers" deel aan de vijandelijkheden, waarvan er 6 werden neergeschoten bij het aanvallen van gronddoelen.
Volgens alle experts zou de Royal Navy zonder de steun van vliegdekschepen de Falklands niet hebben kunnen verdedigen.
6e plaats - Mitsubishi A6M
Legendarische op het dek gemonteerde Zero-sen. Een mysterieus vliegtuig van de ingenieurs van Mitsubishi, dat het ongerijmde combineerde. Uitstekende wendbaarheid, krachtige bewapening en een record vliegbereik - 2600 km (!) Met een leeggewicht van 2,5 ton.
"Zero" was de belichaming van de samurai-geest, met al zijn constructie die minachting voor de dood aantoonde. De Japanse jager was volledig ontdaan van bepantsering en beschermde brandstoftanks, de volledige reservelading werd besteed aan brandstof en munitie.
Een heel jaar lang domineerden vliegtuigen van dit type het luchtruim boven de Stille Oceaan en zorgden ze voor het zegevierende offensief van de keizerlijke marine. Tegen het einde van de Tweede Wereldoorlog speelde de Zero een grimmige rol en werd een van de belangrijkste troeven van kamikazepiloten.
5e plaats - F-16 "Fighting Falcon"
De F-16 review is geschreven als een vergelijking met de MiG-29, ik hoop dat dit zal helpen bij het beantwoorden van veel van de vragen van de lezers.
De regel van jachtvliegtuigen is dat degene die zijn vijand als eerste detecteert, in het voordeel is. Daarom is optische zichtbaarheid in luchtgevechten van groot belang. Hier heeft de "Amerikaan" de overhand. De frontale projectie van de F-16 is bijna identiek aan die van de MiG-21, die volgens Amerikaanse piloten op een afstand van 3 kilometer bijna niet zichtbaar was. Het uitzicht vanuit de cockpit van de F-16 is ook beter, dankzij de gladde overkapping. Voor de MiG-29 is het nadelig dat de RD-33-motor in sommige vliegmodi een dichte rookpluim creëert.
In close manoeuvreergevechten heeft de MiG dankzij de integrale lay-out en de aanwezigheid van 2 motoren uitstekende vliegeigenschappen. De F-16 loopt iets achter. De draaisnelheid van de MiG-29 bereikt volgens Russische gegevens 22,8 ° / s, terwijl die van de F-16 21,5 ° / s is. De MiG wint hoogte met een snelheid van 334 m/s, de stijgsnelheid van de F-16 is 294 m/s. Het verschil is niet zo groot en goede piloten kunnen dat goedmaken.
De bewapening van een frontliniejager moet zowel de categorie lucht-lucht- als lucht-grondwapens omvatten. De F-16 beschikt over de grootste set wapens, is in staat om geleide en ongeleide bommen en antiradarraketten te gebruiken. De elektronica, die zich in een extra container bevindt, maakt het mogelijk om het wapen precies te gebruiken. De MiG-29 daarentegen is genoodzaakt zich te beperken tot ongeleide bommen en NURS'en. Qua draagvermogen een nettoverlies: voor de MiG-29 is dit 2200 kg, voor de F-16 - tot 7,5 ton.
Zo'n enorm verschil kan gemakkelijk worden verklaard: de MiG-29-ladingreserve "at" de tweede motor op. Volgens veel experts heeft de MiG een grotendeels foutieve lay-out, 2 motoren voor een frontliniejager is teveel. Het beste van alles was dat de algemeen ontwerper van KB MiG Rostislav Belyakov bij deze gelegenheid op Farnborough-88 zei: "Als we zo'n betrouwbare motor met hoog koppel hadden als Pratt & Whitney, zouden we zonder twijfel een eenmotorig vliegtuig hebben ontworpen." Het bereik had last van dergelijke wendingen: voor de MiG-29 is het niet groter dan 2000 km met een PTB, terwijl voor de F-16 het bereik met een PTB en 2 bommen van 2000 pond 3000-3500 km kan bereiken.
Beide jagers zijn even bewapend met lucht-luchtraketten voor de middellange afstand. De Russische P-77 heeft bijvoorbeeld indrukwekkende prestatiekenmerken, terwijl de Amerikaanse AIM-120 zijn nogal bescheiden kenmerken in de strijd herhaaldelijk heeft bevestigd. Netto pariteit. Maar de MiG-29 heeft een groter schietbereik van een luchtkanon en een groter kaliber. De zesloops Vulcan F-16 daarentegen heeft een grotere munitielading (511 schoten versus 150 voor de MiG).
Het belangrijkste element is de luchtvaartelektronica. Radars zijn moeilijk te beoordelen omdat fabrikanten de exacte specificaties verbergen. Maar volgens sommige verklaringen van piloten kan worden vastgesteld dat de MiG-29-radar de grootste kijkhoek heeft - 140 graden. De APG-66 radar voor de F-16A en daarmee de APG-68 voor de F-16C hebben kijkhoeken van maximaal 120 graden. Een belangrijk voordeel van de MiG-29 ligt in het feit dat de piloot een helm heeft met het Shchel-ZUM-vizier, wat een beslissende superioriteit geeft in close air combat. Maar de F-16 heeft weer een belangrijk voordeel: het vluchtcontrolesysteem (Fly-by-Wire) en het motormanagementsysteem HOTAS (Hands on Throttle and Stick), waardoor het vliegtuig uiterst comfortabel vliegt. Na het indrukken van een enkele schakelaar is de Falcon klaar voor de strijd. Daarentegen wordt de MiG-29 handmatig geconfigureerd, wat veel langer duurt om in te schakelen.
KB MiG en General Dynamics demonstreerden totaal verschillende benaderingen om hetzelfde probleem op te lossen. In beide vliegtuigen zijn interessante ontwerpoplossingen geïmplementeerd en in het algemeen is het oordeel als volgt: de F-16 is een multifunctioneel gevechtsvliegtuig, terwijl de MiG een puur luchtgevechtsvliegtuig is, voornamelijk gericht op close-manoeuvreergevechten. Hier heeft hij geen gelijke.
Waarom won Falcon terwijl de MiG-29 helemaal niet in de Top 10 stond? En nogmaals, het antwoord zullen de resultaten zijn van het gevechtsgebruik van deze machines. F-16 vocht in de lucht van Palestina, ging door de Balkan, Irak en Afghanistan. Een aparte pagina in de geschiedenis van Falcon was de inval in 1981 op het Iraakse nucleaire centrum "Osirak". Nadat ze 2.800 km hadden afgelegd, kwamen de F-16's van de Israëlische luchtmacht in het geheim het Iraakse luchtruim binnen, vernietigden het reactorcomplex en keerden zonder verlies terug naar de vliegbasis Etzion. Het totale aantal F-16 luchtoverwinningen onder controle van piloten uit NAVO-landen, Israël, Pakistan en Venezuela is ongeveer 50 vliegtuigen. Er zijn geen gegevens over de nederlaag van de F-16 in luchtgevechten, hoewel één vliegtuig van dit type werd neergeschoten door luchtverdedigingsraketsystemen in Joegoslavië.
4e plaats - MiG-15
Een eenzits straaljager, waarvan de naam in het Westen een begrip is geworden voor alle Sovjetjagers. Het kwam in 1949 in dienst bij de Sovjet-luchtmacht. Het vliegtuig dat de Derde Wereldoorlog heeft voorkomen.
Letterlijk uit de woorden van het Militaire Kanaal: “De westerse samenleving is van mening dat Sovjettechnologie iets omvangrijks, zwaars en achterhaalds is. Er was niets zoals dit in de MiG-15. Een snelle en behendige jager met strakke lijnen en een elegante vorm … Zijn verschijning in de lucht van Korea veroorzaakte een sensatie in de westerse pers en hoofdpijn voor het commando van de Amerikaanse luchtmacht. Alle plannen om een nucleaire aanval op het grondgebied van de USSR uit te voeren, stortten in, voortaan hadden de strategische bommenwerpers B-29 geen kans om door de barrière van jet-MiG's te breken.
En nog een belangrijk punt: de MiG-15 werd het meest massieve straalvliegtuig in de geschiedenis. Was in dienst bij de luchtmacht van 40 landen van de wereld.
3e plaats - Messerschmitt Bf.109
Favoriete vechter van de Luftwaffe azen. Vier beroemde aanpassingen: E ("Emil") - de held van de strijd om Engeland, F ("Frederick") - deze jagers "braken de stilte bij zonsopgang" op 22 juni 1941, G ("Gustav") - de held van het Oostfront, de meest succesvolle wijziging, K ("Kurfürst") - een overmeesterde jager, een poging om alle resterende reserves uit de auto te persen.
104 Duitse piloten die op Messerschmitt vochten, konden hun score op 100 of meer neergehaalde voertuigen brengen.
Een sinister, snel en krachtig vliegtuig. Een echte vechter.
2e plaats - MiG-21 vs F-4 "Phantom II"
Twee verschillende weergaven van de Gen 2 straaljager. Een 8-tons lichte frontliniejager en een 20-tons universele jachtbommenwerper, die de basis werd van de jachtvloot van de luchtmacht, marine en mariniers.
Twee onverzoenlijke tegenstanders. Hete gevechten in de lucht van Vietnam, Palestina, Irak, India en Pakistan. Honderden neergestorte auto's aan beide kanten. Levendige gevechtsgeschiedenis. Ze zijn nog steeds in dienst bij de luchtmacht van veel landen.
Sovjet-ontwerpers vertrouwden op wendbaarheid. De Amerikanen zijn op raketten en elektronische apparatuur. Beide opvattingen bleken onjuist: na de eerste luchtgevechten werd duidelijk dat Phantom tevergeefs zijn kanonnen had achtergelaten. En de makers van de MiG realiseerden zich dat 2 lucht-luchtraketten onaanvaardbaar klein waren.
1e plaats - F-15 "Eagle"
Moordenaar. 104 bevestigde luchtoverwinningen zonder enig verlies. Geen van de moderne vliegtuigen kan bogen op zo'n indicator. De F-15 is speciaal gemaakt als een luchtsuperioriteitsvliegtuig en gedurende 10 jaar, vóór de komst van de Su-27, was het over het algemeen buiten competitie.
De eerste keer dat de F-15's ten strijde trokken op 27 juni 1979, toen Israëlische naalden 5 Syrische MiG-21's neerschoten in gevechten van dichtbij. Gedurende meer dan 30 jaar gevechtsdienst waren de F-15-trofeeën de MiG-21, MiG-23, Mirage F1, Su-22 en MiG-29 (4 in Joegoslavië, 5 in Irak). Niet minder indrukwekkend waren de prestaties van de Needles in Azië, bijvoorbeeld tijdens de Team Spirit-82-oefening, 24 F-15-jagers op basis van Okinawa vlogen 418 gevechtsmissies in 9 dagen, waarvan 233 binnen drie dagen, terwijl de gevechten gereedheid van alle vliegtuigen was bijna continu op 100%.
De hoge vliegeigenschappen van de F-15, het vermogen om autonoom te opereren wanneer de vijand dag en nacht elektronische oorlogsuitrusting gebruikt, in eenvoudige en moeilijke weersomstandigheden, op grote en lage hoogte, maakten het mogelijk om een F-15E te creëren " Stike Eagle" (produceerde 340 auto's). Tegen 2015 zullen de troepen de "stealth" -versie van de jachtbommenwerper ontvangen op basis van de F-15 - F-15SE "Silent Eagle".
Het gevechtsgebruik van de F-15 is de oorzaak van veel controverse. Bijzonder in twijfel getrokken is het feit dat geen enkele Adelaar verloren is gegaan in de strijd. Volgens verklaringen van Syrische en Joegoslavische piloten zijn er minstens tien F-15's neergeschoten boven Libanon, Servië en Syrië. Maar het is niet mogelijk om hun woorden te bevestigen, tk. geen van beide partijen was in staat om het wrak te demonstreren. Een ding is zeker, de deelname van de F-15 aan vijandelijkheden bepaalde grotendeels het verloop van veel militaire operaties (bijvoorbeeld de Libanese oorlog van 1982).
F-15 "Eagle" is het meest formidabele en effectieve gevechtsvoertuig, daarom neemt het terecht de eerste plaats in.
Conclusie
Helaas bleven veel van de uitstekende ontwerpen buiten de Top 10-beoordeling. De held van alle vliegshows, de Su-27 is het beste vliegtuig in vredestijd, waarvan de vluchtkwaliteiten het mogelijk maken om de meest complexe aerobatics in de rating uit te voeren. De Supermarine Spitfire heeft ook de rating niet gehaald - gewoon een goed vliegtuig in alle opzichten. Er werden te veel succesvolle ontwerpen gemaakt en het was erg moeilijk om er de beste uit te kiezen.
