Elk jaar op 19 maart viert Rusland de Dag van de Submariner. Deze professionele feestdag wordt gevierd door alle militairen, veteranen en burgerpersoneel van de onderzeeërtroepen van de Russische marine. Ondanks het feit dat de eerste submariners aan het begin van de 20e eeuw in de Russische vloot verschenen, vonden ze hun professionele vakantie pas in 1996.
Onderzeese vloot. Begin
Op 19 maart (6 maart, oude stijl), 1906, werden bij decreet van de Russische keizer Nicolaas II onderzeeërs officieel opgenomen in de lijst van scheepsklassen van de Russische vloot. Hetzelfde decreet, persoonlijk ondertekend door de keizer, omvatte de eerste 20 onderzeeërs die tegen die tijd waren gebouwd en gekocht in de binnenlandse vloot. Zo werd ons land een van de eerste staten die een eigen onderzeeërvloot verwierf. Precies 90 jaar later, in 1996, werd de datum 19 maart gekozen om een jaarlijkse professionele feestdag in het land in te stellen - de Dag van de Submariner.
De geschiedenis van de Russische onderzeeërvloot is dus officieel 114 jaar oud. De eerste basis van de Russische onderzeeërvloot in 1906 was de marinebasis Libava, die tegenwoordig op het grondgebied van Letland ligt. In opdracht van het marinedepartement van het Russische rijk werden de nieuwe schepen niet alleen ingedeeld in een onafhankelijke klasse, maar kregen ze ook een naam. In die jaren werden ze "verborgen schepen" genoemd, deze naam weerspiegelt ook goed de aard van het gebruik van gevechtsonderzeeërs.
Tegelijkertijd was het idee om onderzeeërs te bouwen niet nieuw en verscheen voor het eerst in de 17e eeuw in Nederland. In Rusland werd het idee om dergelijke schepen in de 18e eeuw te bouwen aangepakt door Peter I. Natuurlijk waren alle ontwikkelingen van die jaren erg primitief vanwege het onvoldoende niveau van industriële ontwikkeling van de landen. De 19e eeuw was een doorbraak voor de onderzeebootvloot. In Rusland dateren interessante ontwikkelingen die hebben geleid tot de oprichting van volwaardige onderzeeërs uit deze tijd.
In 1834, in St. Petersburg, in de faciliteiten van de Alexandrovsky Foundry, was het volgens het project van de militaire ingenieur KASchilder mogelijk om een onderzeeër te bouwen, die de ontwerper bewapende met raketwerpers (de boot had drie draagraketten op elk kant). In feite was de ontwikkeling van Schilder het prototype van de onderzeeërs van de toekomst met verticale lancering van raketten van verschillende klassen. De onderzeeër werd aangedreven door 4 speciale slagen, waarvan het ontwerp leek op de vorm van de poten van een gewone eend. De peddels bevonden zich paarsgewijs aan weerszijden van de boot, buiten de stevige romp. De constructie werd in gang gezet door zeilers-roeiers. Tegelijkertijd was de onderwatersnelheid van zo'n boot ernstig beperkt en niet hoger dan 0,5 km / u, en dit met enorme inspanningen van de bemanning. In de toekomst hoopte de militair ingenieur de boot uit te rusten met een elektromotor, maar de vooruitgang op dit gebied ging in die jaren zo traag dat het idee nooit werd gerealiseerd.
Slechts een halve eeuw later behaalde de Russische uitvinder S. K. Dzhevetsky tastbaar succes in deze richting. In 1884 slaagde hij erin een elektromotor te installeren aan boord van een onderzeeër van zijn eigen ontwerp. Het was een kleine motor met een vermogen van slechts 1 pk. met., maar de beslissing zelf was een doorbraak. Naast de elektromotor gebruikte Drzewiecki voor zijn tijd ook een geheel nieuwe stroombron: een accu. De boot van Drzewiecki werd getest in de Neva, waar hij met een snelheid tot 4 knopen tegen de rivier kon varen. Deze onderzeeër werd de eerste onderzeeër ter wereld die een elektrisch voortstuwingssysteem kreeg.
De eerste gevechtsonderzeeër werd in 1903-1904 gebouwd op de beroemde Baltic Shipyard. Het was de onderzeeër Dolphin, uitgerust met een benzinemotor en een elektromotor. De auteur van het project van deze onderzeeër was I. G. Bubnov. Ondanks de onvermijdelijke problemen met de operatie van een nieuw schip voor de vloot, oefenden de matrozen die op de Dolphin dienden, met toewijding en enthousiasme, de technieken en regels van de dagelijkse operatie van dergelijke oorlogsschepen, evenals de technieken voor het gevechtsgebruik van onderzeeërs.
De meest-de meest binnenlandse onderzeeërs
De meeste gevechtsonderzeeërs in de geschiedenis van de Russische onderzeeërvloot worden met recht beschouwd als de onderzeeër van het type "Sh", ze worden ook "Pike" genoemd. De boten werden de meest massieve en een van de beroemdste projecten van onderzeeërs tijdens de Grote Patriottische Oorlog. 44 van dergelijke onderzeeërs namen deel aan de oorlog, 31 van hen stierven om verschillende redenen. Vele decennia na het einde van de oorlog blijven zoekmachines de dode schepen van dit project in de wateren van de Oostzee en de Zwarte Zee vinden. Onderzeeërs met een waterverplaatsing van meer dan 700 ton bleven na het einde van de Tweede Wereldoorlog in dienst. In totaal werden 86 schepen van dit project van verschillende series gebouwd in de USSR, die ernstige verschillen vertoonden. "Pike" diende in alle vloten en de laatste verliet de vloot pas in de late jaren 1950.
De meest massieve onderzeeërs in de binnenlandse vloot zijn Project 613-onderzeeërs, volgens de NAVO-codificatie "Whiskey". "Whiskey" werd in massa geproduceerd in de USSR van 1951 tot 1957. Gedurende deze tijd werden 215 dieselelektrische boten overgedragen aan de Sovjetvloot, die werd ontwikkeld onder invloed van de nieuwste Duitse onderzeeërprojecten aan het einde van de Tweede Wereldoorlog. De boten bleken zeer succesvol en bleven tientallen jaren in de vaart. Onderzeeërs van project 613 hadden een waterverplaatsing van ongeveer 1350 ton, een goede onderwatersnelheid - 13 knopen en een goede autonomie - 30 dagen. Tijdens de hele dienstperiode verloor de Sovjetvloot slechts twee boten van dit project. Vervolgens bracht de USSR 43 boten over naar bevriende landen en werden nog eens 21 onderzeeërs volgens dit project in China gebouwd voor de Chinese vloot.
De snelste onderzeeër in de geschiedenis werd in ons land gebouwd. We hebben het over de onderzeeër K-162 (toen K-222). De nucleaire onderzeeër, gebouwd volgens Project 661 Anchar, kreeg de bijnaam "Goldfish". Dit was grotendeels te wijten aan de hoge kosten van het bouwen van de onderzeeër, die was gemaakt van titanium. De boot werd in één exemplaar gebouwd, later werd de ervaring van de ontwerpers gebruikt om de 2e en 3e generatie SSGN's te maken, en het belangrijkste werk was gericht op het verlagen van de kosten en het verminderen van het geluid van de boot. Tot nu toe is het de "Golden Fish" die het wereldrecord voor onderwatersnelheid in handen heeft. Tijdens proeven in 1971 vertoonde de onderzeeër een onderwatersnelheid van 44,7 knopen (bijna 83 km / h).
De grootste onderzeeërs in de geschiedenis werden ook in ons land gemaakt. We hebben het over nucleaire onderzeeërs van Project 941 "Shark", volgens de NAVO-codificatie "Typhoon". De onderzeese verplaatsing van de boten van dit project was niet minder dan 48 duizend ton, wat praktisch vergelijkbaar is met de verplaatsing van het enige Russische vliegdekschip "Admiral Kuznetsov". Het is vermeldenswaard dat de haaien twee keer zo groot zijn als moderne Russische nucleair aangedreven strategische boten van het Borey-project in termen van onderwaterverplaatsing en 18 keer de dieselelektrische onderzeeërs van Project 677 Lada.
Submariner is een moedig beroep
Dienstverlening op een onderzeeër gaat altijd gepaard met een risico dat zelfs in vredestijd bestaat en tijdens vijandelijkheden vele malen groter wordt. Submariners van de Sovjetvloot hebben de tests van de Grote Patriottische Oorlog met eer doorstaan. Voor militaire verdienste werden ongeveer duizend onderzeeërs genomineerd voor overheidsonderscheidingen, twintig onderzeeërs werden Helden van de Sovjet-Unie.
In de gevechten met de agressors leed de Sovjetvloot ernstige verliezen. In totaal namen meer dan 260 onderzeeërs van verschillende klassen en projecten deel aan de Grote Patriottische Oorlog. Tegelijkertijd verloor de onderzeeërvloot van de USSR tijdens de jaren van de Tweede Wereldoorlog 109 onderzeeërs om verschillende redenen van gevechts- en niet-gevechtsaard. 3474 onderzeeërs keerden niet terug naar hun thuisbasis van de campagnes. Dergelijke gegevens zijn gepubliceerd in het boek "Martyrology of the omgekomen onderzeeërs van de Russische marine" van Vladimir Boyko.
Het beroep van zeeman blijft zelfs in vredestijd gevaarlijk. We hebben allemaal gehoord van de rampen die zich de afgelopen decennia in onze vloot hebben voorgedaan. Dit is het zinken van de kernonderzeeër "Komsomolets" van de USSR-marine op 7 april 1989, die het leven kostte aan 42 onderzeeërs, en het zinken van de nucleair aangedreven onderzeeër "Kursk" op 12 augustus 2000, die de leven van 118 bemanningsleden. Deze rampen hebben niet alleen littekens achtergelaten in de harten van zeelieden, maar ook in gewone burgers van ons land.
Het is geen toeval dat onderzeeërs altijd zijn beschouwd als vertegenwoordigers van een van de meest moedige, heroïsche en tegelijkertijd romantische beroepen. Deze mensen onderscheiden zich door moed, moed, moed en onbaatzuchtige toewijding aan militaire plicht. Het zijn deze eigenschappen die de liefde en erkenning van onderzeeërs verklaren, die, terwijl ze zich in de diepten van de wereldoceaan storten, zijn als astronauten die op weg zijn naar hun volgende vlucht buiten de aarde. Zowel onderzeeërs als astronauten werken in omgevingen die ongebruikelijk en agressief zijn voor mensen.
Op 19 maart feliciteert Voennoye Obozreniye alle burgers die direct betrokken zijn bij dit heroïsche beroep, in het bijzonder de ervaren onderzeeërs van onze vloot, met hun professionele vakantie. Kom altijd terug naar huis!
