Het vervoer van gewonden en zieken is een nogal moeilijke taak, waarvoor speciale apparatuur nodig is, zoals ambulances. De eerste machines van dit type verschenen in de jaren dertig in de medische dienst van het Rode Leger. De ontwikkeling van het sanitair park ging door en stopte niet, zelfs niet tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog.
Eerste generatie
Al sinds de Eerste Wereldoorlog en de Burgeroorlog was bekend dat gewonden en zieken niet in "gewone" auto's en vrachtwagens vervoerd mochten worden, aangezien zo'n reis kan leiden tot een verslechtering van de toestand met de meest trieste gevolgen. De patiënt had zowel het toezicht van een gezondheidswerker als speciale vervoersvoorwaarden nodig.
Het echte werk aan de totstandkoming van ambulancevervoer voor militaire medische eenheden begon in het begin van de jaren dertig; ze werden samen geleid door de volkscommissariaten van defensie en gezondheid. Als resultaat van dit project werd in 1935 een enkele look aangenomen voor een ambulance voor het Rode Leger en civiele ziekenhuizen, rekening houdend met de behoeften van de klant en de capaciteiten van de industrie.
Op basis van dit concept heeft het ontwerpbureau van de Gorky Automobile Plant, onder leiding van Yu. N. Sorochkin creëerde verschillende nieuwe ontwerpen. De eerste was de ambulancebus GAZ-03-32. Het kon worden gebouwd op het GAZ-AA- of GAZ-MM-chassis en het ontwerp van de carrosserie met één volume was gebaseerd op de kleine bus GAZ-03-30. De auto kon vier brancards, een verpleger en een voorraad medicijnen vervoeren. Al snel verscheen een vergelijkbare GAZ-05-194-bus op het GAZ-AAA drieassige chassis. Het onderscheidde zich door een groter cabinevolume en de aanwezigheid van extra stoelen. Maximale eenwording met andere monsters heeft zijn vruchten afgeworpen. Dus in een paar jaar tijd was het mogelijk om meer dan 1400 GAZ-05-194 bussen te bouwen.
Parallel met ambulances voor het vervoer van gewonden, werden andere modellen gemaakt voor militaire artsen. In alle gevallen hadden we het over een standaard busje met een of andere uitrusting.
Rekening houdend met alle vereisten
In 1935 begon het werk aan het eerste sanitaire transport, rekening houdend met alle details van toekomstig werk. GAZ-ingenieurs bestudeerden binnen- en buitenlandse ervaring, waarna ze het complete technische uiterlijk van de nieuwe auto vormden en een prototype bouwden. Het daaropvolgende werk ging door tot 1938 en het resultaat was de GAZ-55-55-auto (vaak afgekort tot GAZ-55).
De basis van de GAZ-55-55 was het GAZ-AA-chassis met verlengde achterveren en extra hefboomschokdempers van de GAZ-M1. Zo'n chassis onderscheidde zich door een zachte rit en schudde de zieken niet. De uitlaatpijp liep door warmtewisselaars en verwarmde de cabine. Een houten en metalen bestelwagen, vergelijkbaar met de bestaande, bood plaats aan opklapbare banken en brancardbevestigingen. De auto kon maximaal acht zittende of maximaal vier liggende personen vervoeren, evenals een oppasser.
De eerste serie GAZ-55-55 verscheen in hetzelfde 1938. Tegen het einde van het jaar produceerde GAZ 359 auto's. Nog eens 72 chassis gingen naar de Kazan Body Plant voor de eindmontage. In de daaropvolgende jaren groeide het productietempo, zelfs het begin van de oorlog verhinderde dit niet.
Van groot belang is het BA-22 "gepantserde moto-medische station". De Vyksa-fabriek DRO ontwikkelde in 1937 een speciale pantserwagen die de gewonden van de frontlinie kon oppakken en veilig naar achteren kon brengen. De pantserwagen is gebouwd op het GAZ-AAA-chassis en uitgerust met kogelwerende bescherming. Een groot achtercompartiment bood plaats aan 10-12 zittende of 4 gewonden op een brancard.
De tests en fine-tuning van de BA-22 sleepten aan, maar volgens hun resultaten paste de machine niet bij de klant. In de zomer van 1939 werden alle werkzaamheden stilgelegd. De enige gebouwde sanitaire pantserwagen werd overgedragen aan het Wetenschappelijk Onderzoek Sanitair Instituut van het Rode Leger voor studie en ervaring. Het concept van een gepantserd ambulancevoertuig is niet ontwikkeld.
Eerste ervaring
De eerste onderneming die gespecialiseerde ambulances voor het Rode Leger produceerde, was GAZ. Na hem werden soortgelijke bestellingen ontvangen door andere auto- en aanverwante fabrieken. Zo nam de al genoemde Kazan Body Plant deel aan de bouw van GAZ-55-55. De productie ontwikkelde zich en kwam in een stroomversnelling, maar kon nog steeds niet voldoen aan de behoeften van de militaire medische dienst.
Na een aantal jaren operatie en talrijke oefeningen werden in juli 1938 voor het eerst ambulances gebruikt in een echte militaire operatie. Tijdens de gevechten op het eiland. Hasan militaire artsen toonden al hun vaardigheden en maakten volledig gebruik van de beschikbare apparatuur. In de toekomst werden GAZ-55-55 en andere voertuigen gebruikt in het gebied van de rivier. Khalkhin-Gol.
In beide gevallen bleek dat ambulances, met al hun duidelijke voordelen, onvoldoende capaciteit hebben en dat daarom een deel van de gewonden met gewone vrachtwagens moest worden vervoerd. Dit probleem zou kunnen worden opgelost door het aantal bestaande apparatuur te vergroten of door nieuwe modellen met grotere bestelwagens te creëren.
De levering van eventuele apparatuur had echter een gunstig effect op de staat van het sanitairpark in die tijd. Volgens verschillende schattingen waren er in de zomer van 1941 niet meer dan 40-50 procent in militaire medische structuren. van het benodigde aantal ambulances. Het kan nog een aantal jaren duren om aan alle behoeften te voldoen.
Improvisatie in oorlogstijd
Ten tijde van de aanval van nazi-Duitsland had het Rode Leger enkele duizenden ambulances. Zo naderde het aantal GAZ-55-55 alleen al 3.500. Een aanzienlijk deel van het park bestond uit bussen GAZ-03-32, GAZ-05-194 en andere soortgelijke voertuigen.
Dit was echter niet genoeg. De werkdruk op de automotive-divisies is omhooggeschoten. Bovendien verschenen de eerste verliezen - de nazi's beperkten zich niet door conventies en vielen de artsen aan. In dergelijke omstandigheden was elk beschikbaar transport vereist.
Vrachtwagens hebben de sanitaire specialisatie weer onder de knie. De gewonden werden achterin geplaatst of gezeten en de chauffeur probeerde zo voorzichtig mogelijk te rijden om gevolgen te vermijden. Waar mogelijk werden de vrachtwagens minimaal aangepast. Om de ontsmetting te vereenvoudigen, werd het lichaam bedekt met zand en bekleed met stro. Veiligheidsgordels en sterke armen van gezondere kameraden gered van het schudden van de ligfiets.
De mobilisatie van civiele uitrusting werd uitgevoerd. Waar mogelijk werd speciaal vervoer uit ziekenhuizen gehaald. Eind 1941 overhandigde het uitvoerend comité van de stad Moskou op verzoek van het Staatsverdedigingscomité ongeveer honderd bussen die de hoofdstad bedienen. Na minimale aanpassingen werden ze ambulances en begonnen ze passagiers te vervoeren die medische hulp nodig hadden.
Autofabrieken bleven seriematige apparatuur produceren. Er werden verschillende maatregelen genomen om de productie te versnellen en te verlagen. In 1942 begon bijvoorbeeld de productie van GAZ-55-55-voertuigen op het GAZ-AA-chassis in zijn oorspronkelijke vorm, zonder een "zachte" ophanging. Het was pas in 1943 mogelijk om terug te keren naar de vorige configuratie. De troepen van andere ondernemingen produceerden ook bussen en bestelwagens op serieel chassis. Importleveringen onder Lend-Lease leverden een belangrijke bijdrage aan de vlootaanvulling.
Ondanks alle moeilijkheden en verliezen bleven de industrie en de medische dienst doorwerken en breidden ze het aantal ambulances uit. Al in januari 1944 bedroeg de bezetting van divisies met auto's meer dan 70%. In de nabije toekomst zou deze parameter kunnen groeien met begrijpelijke positieve gevolgen.
Miljoenen levens
In totaal werden in de loop van de jaren van de Grote Patriottische Oorlog meer dan 22, 3 miljoen soldaten en commandanten van het Rode Leger in het ziekenhuis opgenomen, waarvan bijna 14, 7 miljoen als gevolg van wonden en verwondingen, de rest vanwege ziekte. Militaire artsen genas en keerden terug naar dienst meer dan 72% van de gewonden en meer dan 90% van de zieken. Zo keerden meer dan 17 miljoen soldaten terug naar het leger en bleven ze de vijand verslaan.
Dergelijke indicatoren werden in de eerste plaats mogelijk dankzij het onbaatzuchtige werk van artsen, verpleegkundigen en verplegers. En hun werk was voorzien van een verscheidenheid aan materiële onderdelen. Voertuigen voor speciale en algemene doeleinden en hun bemanningen boden onschatbare hulp aan artsen. Zonder hun werk had de militaire geneeskunde geen duizenden en miljoenen levens kunnen redden.
