Duitse liefde om gepantserde voertuigen bij de namen van verschillende dieren te noemen, ging zelfs na het einde van de Tweede Wereldoorlog niet weg. Het was in de naoorlogse periode dat Leopard-tanks, Lynx-verkenningsvoertuigen en Fox-pantserwagens in dienst waren van de Bundeswehr. De laatste waren drieassige, amfibische gepantserde personeelsdragers op wielen, die in 1979 in gebruik werden genomen. Het gevechtsvoertuig werd actief geëxporteerd; Algerije is de op een na grootste gepantserde personeelsdrager in het park.
Het proces van het maken van een gepantserde personeelsdrager TPz 1 Fuchs
Het werk aan de creatie van een nieuw gepantserd voertuig op wielen, dat zou worden opgenomen in de lijn van gepantserde wielvoertuigen van de tweede generatie voor de behoeften van de Bundeswehr, begon in 1961. De eerste prototypes werden in 1964 aan het leger gepresenteerd. In de loop van het werk werd het project herhaaldelijk gewijzigd, de vereisten voor het gevechtsvoertuig en de samenstelling van de deelnemers aan de wedstrijd veranderd. In 1966 werkten Henschel, Büssing, KHD, Krupp en MAN bijvoorbeeld aan de creatie van hun versies van gevechtsvoertuigen, later voegde Daimler-Benz zich bij hen. Tegelijkertijd werkte direct aan de gepantserde personeelsdrager, die door het Duitse leger werd aangenomen onder de aanduiding Fuchs ("Fox"), pas in het begin van de jaren zeventig in een actieve fase. In de Bundeswehr moesten de nieuwe gepantserde personeelsdragers op wielen de rupsbanden M113 SPZ en Hotchkiss SPz 11-2 van respectievelijk Amerikaanse en Franse productie gedeeltelijk vervangen.
Bij het uitvaardigen van de taakomschrijving voor de creatie van een nieuw gevechtsvoertuig, ging het Duitse leger uit van de wens om het ontwerp zo eenvoudig en betrouwbaar mogelijk te maken. Dit werd grotendeels bepaald door de omstandigheden van die tijd. Het leger van de Bondsrepubliek Duitsland werd in die tijd gevormd door dienstplicht, daarom moest de nieuwe gepantserde personenwagen op wielen zo eenvoudig mogelijk zijn in beheer en ontwikkeling. De berekening is gemaakt om de rekruten zo snel mogelijk te leren een pantservoertuig te besturen en zo de opleidingskosten te verlagen. Bijzondere aandacht werd besteed aan het feit dat de gepantserde personeelsdrager gemakkelijk kon worden onderhouden en gerepareerd. In feite hoopten de vertegenwoordigers van de Bundeswehr een modern gevechtsvoertuig te ontvangen, waarvan het serviceniveau zou overeenkomen met seriële vrachtwagens. De mogelijkheid om rondom zicht te bieden is apart besproken. In dit geval ging het niet alleen om de plaats van de bestuurder, ook goed zicht was nodig om de landing te verzekeren. Dat is de reden waarom in het troepencompartiment, samen met het hoofdluik in het dak van de romp, bedoeld voor de installatie van verschillende wapens, afzonderlijke observatie-apparaten in de zijkanten en deuren van de romp werden geïnstalleerd.
Een andere eis van de Bundeswehr was de capaciteit van de auto. De gepantserde personeelsdrager moest maximaal 10 soldaten met volledige wapens vervoeren. Tegelijkertijd waren de soldaten in het troepencompartiment gepland om voldoende bewegingsvrijheid te bieden. Idealiter zouden de bemanning en troepen het 24-uursverblijf in het gevechtsvoertuig moeten hebben overleefd zonder symptomen van vroegtijdige vermoeidheid. Als een van de maatregelen om het gemak van het vinden van de landingspartij in het gevechtsvoertuig te vergroten, werd een optie overwogen met een verhoging van de romphoogte. Maar dit idee werd snel verlaten, omdat een hoog zwaartepunt de cross-country capaciteiten ernstig zou beperken, de auto verloor stabiliteit, wat het aantal ongevallen zou kunnen verhogen. Uiteindelijk was de maximale hoogte van de gepantserde personeelsdrager 2300 mm, wat redelijk vergelijkbaar is met zijn soortgenoot - de in de Sovjet-Unie gemaakte BTR-70.
De ingenieurs van Daimler-Benz, een van de toonaangevende autofabrikanten in Duitsland, werkten actief aan het project van het nieuwe pantservoertuig. Het was dit bedrijf in 1971 dat opdracht kreeg voor verdere verbetering van de ontwikkelde gepantserde personeelsdrager met een 6x6 wielopstelling. Sinds 1973 heeft Daimler-Benz in totaal 10 pre-productie prototypes van de toekomstige gepantserde personenwagen op wielen overgedragen aan de Federale Bewapeningsdirectie, waarvan er zes rechtstreeks in het leger experimentele tests hebben doorstaan. In 1979 werd het voertuig in gebruik genomen. De opdracht voor de productie van nieuwe gepantserde personeelsdragers werd overgedragen aan Thyssen-Henschel in Kassel, die de hoofdaannemer van het project werd. Later werd dit bedrijf opgekocht door Rheinmetall Landsysteme, sinds 1999 maakt het deel uit van het grote defensieconcern Rheinmetall AG. De Duitse TPz 1 Fuchs pantserwagen nam deel aan de lijn van nieuwe gevechtsvoertuigen op wielen van de Bundeswehr, waaronder ook de lichtgewicht Condor UR-425 pantserwagen met een 4x4 wielopstelling en het SpPz 2 Luchs gevechtsverkenningsvoertuig met een 8x8 wielopstelling. Alle gevechtsvoertuigen op wielen werden verenigd door een grotere actieradius (in vergelijking met rupsvoertuigen), een lange levensduur en een goede onderhoudbaarheid.
Ontwerpkenmerken van de APC TPz 1 Fuchs
Voor de gepantserde personeelsdrager van Fuchs kozen de ingenieurs van Daimler-Benz een lay-out met een aan de voorzijde gemonteerd bedieningscompartiment, een middenmotorcompartiment en een achterste luchtcompartiment. Tegelijkertijd werd de MTO door brandschotten gescheiden van de compartimenten met de bemanning en de landingsmacht. Je kunt vanuit het controlecompartiment naar het troepencompartiment gaan langs de verlaten gang aan de rechterkant van het gevechtsvoertuig. Het lichaam van de gepantserde personeelsdrager is zelfdragend, volledig van metaal, gemaakt van stalen pantserplaten die onder rationele hellingshoeken zijn geplaatst. De doorsnede van het lichaam vormt een ruit. De romp beschermt de bemanning en troepen tegen vuur van handvuurwapens van geweerkaliber (inclusief pantserdoorborende kogels), evenals granaat- en mijnfragmenten. Later, in de loop van de modernisering, werden de beschermingscapaciteiten van de bemanning en de landing aanzienlijk vergroot door het gebruik van scharnierend composietpantser.
Op de controleafdeling waren de plaatsen van de bestuurder en commandant van het gevechtsvoertuig. Het zicht achter de weg en de omgeving wordt geboden door een groot gepantserd frontglas, vergelijkbaar met conventionele auto's. Ook wordt het zicht verbeterd door kogelwerend glas in de zijdeuren. In gevechtsomstandigheden kunnen alle gepantserde glazen gemakkelijk worden afgedekt met stalen gepantserde dempers. In dergelijke omstandigheden bewaakt de bemanning het terrein met behulp van periscopische observatie-apparaten op het dak van de romp. Naast de deuren voor het verlaten van het gevechtsvoertuig kan de bemanning gebruik maken van twee luiken in het dak van de romp.
Het troepencompartiment, dat zich aan de achterkant van de gepantserde personeelsdrager bevindt, bood plaats aan maximaal 10 personen. Afhankelijk van de modellen kan het aantal parachutisten variëren. Geleidelijk aan werd voor de standaardversie van de gepantserde personeelsdrager het aantal parachutisten teruggebracht tot 8 personen en werd de ploeg zelf serieus gemoderniseerd, ook op het gebied van ergonomie. In het gevechtsvoertuig bevinden zich gemotoriseerde schutters op de stoelen langs de zijkanten van de romp - tegenover elkaar. De belangrijkste methode voor het in- en uitstappen van een gevechtsvoertuig is de achterste dubbele vleugeldeur, dit is de veiligste manier om de gepantserde personeelsdrager te verlaten, die op bijna alle vertegenwoordigers van de klasse wordt geïmplementeerd. Ook kunnen parachutisten de luiken in het rompdak gebruiken voor een noodvlucht uit het gevechtsvoertuig.
De TPz 1 Fuchs werd aangedreven door een Daimler-Benz OM 402A 8-cilinder V-type dieselmotor. Deze motor ontwikkelt een maximaal vermogen van 320 pk. bij 2500 toeren. De diesel werkt in combinatie met een 6-traps automatische versnellingsbak. Het motorvermogen is voldoende om een gepantserde personeelsdrager met een gevechtsgewicht van ongeveer 17 ton (standaarduitrusting) tot 100 km / u te versnellen bij het rijden op een snelweg, de snelheid van een gepantserde personeelsdrager op het water is niet hoger dan 10 km / u. De gangreserve is 800 km. De gepantserde personeelsdrager heeft amfibische eigenschappen; hij beweegt op het water met behulp van twee propellers en wielen. Maximaal laadvermogen zonder verlies van drijfvermogen - 4 ton.
In de loop van de modernisering groeide de gevechtsmassa van de gepantserde personeelsdrager. Bijvoorbeeld, de TPz 1A7-versie, die extra gemonteerd MEXAS-type keramische bepantsering, splinterbekleding en verbeterde bescherming tegen detonatie op mijnen kreeg, inclusief een storingssysteem om te beschermen tegen radiografisch bestuurbare landmijnen, "herstelde" tot 19 ton. Dergelijke gepantserde voertuigen werden door de Bundeswehr actief gebruikt bij internationale missies, ook in Afghanistan.
Zoals alle gepantserde voertuigen met een wielbasis, heeft de gepantserde personendrager TPz 1 Fuchs uitstekende mobiliteit en mobiliteit. De 6x6 wielopstelling en een indrukwekkende bodemvrijheid van 400 mm geven de Fox goede crosscountry-capaciteiten. Het drie-assige chassis met gelijkmatig verdeelde wielen langs de basis is het kenmerk van de auto. Een soortgelijk schema werd vaak gebruikt door Europese fabrikanten van gepantserde wielvoertuigen. Twee voorassen zijn bestuurbaar, de totale draaicirkel van de gepantserde personenwagen is 17 meter. In gevechtsomstandigheden gebruikt de gepantserde personeelsdrager speciale kogelwerende banden met een ingebouwde interne metaalvervormingsbegrenzer, waarvan de diameter kleiner is dan de diameter van de band zelf. Met een dergelijk apparaat kunt u lange tijd met verminderde snelheid rijden, zelfs met ernstig beschadigde banden.
De bewapening van het voertuig wordt weergegeven door een andere combinatie van machinegeweren: van één 7,62 mm MG-3 machinegeweer tot drie van dergelijke machinegeweren. Op machines met ATGM Milan waren maximaal twee machinegeweren geïnstalleerd. Voor zelfverdedigingsdoeleinden worden ook 6 rookgranaatwerpers gebruikt die aan de zijkanten van de romp zijn geïnstalleerd. Na een upgrade naar de TPz 1A8-versie (in totaal is het de bedoeling om 267 gevechtsvoertuigen die in dienst blijven van de Bundeswehr opnieuw uit te rusten) door Rheinmetall, een op afstand bestuurbare FLW 200-bewapeningsmodule met een 12,7 mm M2HB zware machine kanon is geïnstalleerd op een deel van de gepantserde personeelsdrager.
De gepantserde personeelsdrager die in de jaren zeventig werd ontwikkeld, blijft in 2020 in de Bundeswehr dienen, evenals in de legers van andere staten: Algerije, de Verenigde Arabische Emiraten, Saoedi-Arabië en Venezuela. Na de upgrades die de bescherming van de bemanning en de landingsmacht aanzienlijk hebben verhoogd, onder meer door opgeblazen te worden door mijnen en geïmproviseerde explosieven, behoudt de gepantserde personeelsdrager nog steeds zijn relevantie.
