Een interessante situatie wordt vandaag waargenomen met de vernieuwing van de Air Self-Defense Forces of Japan met veelbelovende tactische luchtvaart van de 5e generatie. Zoals blijkt uit de 10-jarige geschiedenis van de interactie van Mitsubishi Heavy Industries met het TRDI Technical Design Institute bij de ontwikkeling van geavanceerde stealth-jagers, heeft het Ministerie van Defensie van het Land van de Rijzende Zon een embargo genomen op de export van veelbelovende 5e generatie F-22A jagers nogal pijnlijk. om voor de hand liggende redenen (om lekkage van kritische parameters van de AN / APG-77-radar, het AN / ALR-94 RER-systeem, evenals het EPR-profiel van het casco) geïntroduceerd door de Amerikaanse wetgeving in de zomer van 2008.
De moeilijke situatie met de Raptors dwong de Japanse regering en het ministerie van Defensie om plannen uit te voeren om een prototype op ware grootte te bouwen van de volgende generatie ATD-X "Shinshin" tweemotorige multi-role jager, waarin een combinatie van de beste elektronische ontwikkelingen van de "vulling" van de "4+" F-generatie multi-role fighter -2A met de nieuwste technologieën voor het verminderen van de radarsignatuur, evenals elektronische besturing van de krachtcentrale op basis van twee IHI XF5-1-motoren (op een prototype, waarschijnlijk staatsbedrijf GE-F404). Natuurlijk ziet het stuwkrachtvectorafbuigsysteem op basis van drie beweegbare hittebestendige bladen op de Shinsin er onhandiger uit dan de platte sproeiers op de F-22A en de nette ronde sproeiers op de Sushki (inclusief de Su-57), maar zelfs dit werd enorme prestatie voor Japanse specialisten, omdat dit systeem allesomvattend is, in tegenstelling tot het Raptor-systeem, waarbij de sproeiers uitsluitend in het verticale vlak bewegen. Op basis van de verklaringen van Mitsubishi Electronics-specialisten zou het ATD-X-radarcomplex in de lucht een spectrum van modi moeten hebben die vergelijkbaar zijn met de AN / APG-81-radar, inclusief SAR (synthetische diafragmamodus), evenals gerichte straling van radio-elektronische interferentie.
Een kenmerk van deze radar is de mogelijkheid om te werken in de langere golflengte C-band van centimetergolven bij frequenties van 4 tot 8 GHz. Bijgevolg zou het detectiebereik van standaarddoelen merkbaar hoger moeten zijn vanwege de lagere absorptiecoëfficiënt van de C-bandgolven door de atmosfeer. Dergelijke technische kwaliteiten van de nieuwe Japanse AFAR-radar met de J / AGP-2-index en gebaseerd op galliumnitride APM's zijn absoluut niet verrassend, aangezien het de Japanse luchtmacht was die 's werelds eerste operators van F-2A-jagers werd met radars vertegenwoordigd door actieve phased array (vóór de eerste gevechtsgereedheid "Raptors" met hun APG-77). Maar tegen het einde van 2017, bijna 2 jaar na de eerste vliegtest van de demonstrator, verscheen in de Japanse en westerse media nieuws dat de regering en de luchtverdedigingstroepen het ATD-X-project niet langer als een prioriteitsitem in de vlootvernieuwing beschouwen programma.
Dit ging aanvankelijk gepaard met een indrukwekkende financiële investering in de organisatie van de bijbehorende productielijn en de afronding van de radar, de synchronisatiebus van de SPO, de INS en de module voor het uitwisselen van tactische informatie met andere gevechtseenheden, evenals de aankoop van de eerste batch van enkele tientallen voertuigen, waarvoor ongeveer 40 miljard dollar nodig was. Als gevolg hiervan werd in november 2017 het werk “bevroren”. Maar al op 5 mei 2018 werd bekend dat de Japanse regering bereid is meer dan $ 55 miljard te investeren in de ontwikkeling van het hybride project F-35A en F-22A, voorgesteld door Lockheed Martin samen met Mitsubishi Electronics. Dit zegt maar één ding: de Amerikaanse lobby in de defensiesector van de Japanse industrie behoudt een vrij sterke positie. Bovendien kost het veel minder tijd om de "vulling" van een nieuw voertuig te verfijnen dan om een nieuwe software-architectuur te creëren voor het ATD-X wapenbesturingssysteem.
Parallel met het plan om te beginnen met werken aan een nieuw Amerikaans-Japans project van de 5e generatie jager, blijft het eerste squadron van F-35A Lightning II stealth multifunctionele jagers zich vormen op de vliegbasis Misawa in overeenstemming met een contract voor de aankoop van 42 vliegtuigen ondertekend tussen de Japanse regering en Lockheed Martin begin 2012. Dus op 15 mei 2018 werd de tweede Lightning ontvangen in het squadron op de vliegbasis Misawa, terwijl de volledige samenstelling ervan in de eerste dagen van juni zal worden bepaald, wanneer nog eens 5 vergelijkbare jagers in Japan zullen aankomen.
Maar welke bedreiging kunnen deze voertuigen vormen voor de supermanoeuvreerbare Su-35S multifunctionele jagers die zijn ingezet op de luchtbases van het Oostelijk Militair District, evenals voor de langeafstands-MiG-31BM-onderscheppingsjagers? Het is immers bekend dat de Lightnings noch de hoogste vliegprestaties hebben, noch een behoorlijk bereik, noch zo'n krachtig radarsysteem (AN / APG-81), dat qua energie en bereik zou kunnen concurreren met de Irbis-E kenmerken. . De AN / APG-81-radar, hoewel kwalitatief onderscheiden door de aanwezigheid van een actieve gefaseerde antenne-array, die het mogelijk maakt om de radio-elektronische interferentie van de vijand te neutraliseren door de vereiste sectoren van het stralingspatroon op nul te zetten, maar het bereik ervan op doelen met een EPR van 1 m². m blijft binnen 150 km, wat het slechts een klein voordeel geeft in termen van het spectrum van basisfuncties ten opzichte van de N011M Bars aan boord van de radar van de Su-30SM-jager, met uitzondering van ruisimmuniteit en de mogelijkheid van het uitstralen van directionele elektronische interferentie. Bijgevolg kan de grootste bedreiging in dit geval voornamelijk afkomstig zijn van de uitrusting van de jager, en hier hebben de Japanners verschillende troeven waar de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen nog niet op kunnen opscheppen.
Allereerst is het een langeafstandsgeleide lucht-luchtraket AIM-120D / AMRAAM-2 (vroege index C-8), die een krachtige dual-mode raketmotor heeft met een aanzienlijk langere burn-outperiode van een vaste drijflading. Hierdoor kan de maximale vliegsnelheid van de raket 5200 km / u bereiken met behoud van uitstekende vliegprestaties op een afstand van 120 km. Bij bereiken dicht bij het maximum (160-180 km), wanneer de brandstof is opgebruikt, neemt de raketsnelheid als gevolg van aerodynamische weerstand af tot 1800-1400 km / u, en daarom zullen relatief kleine aerodynamische roeren het niet mogelijk maken om in te schakelen een zeer wendbaar doelwit (de raket zal snel snelheid verliezen). Dit zal het meest uitgesproken zijn op hoogtes van meer dan 8 km, waar de atmosfeer ijler is. Een ander voordeel is de radiomodule van een tweerichtingscommunicatiekanaal, dat niet alleen de doelaanduiding kan ontvangen van de drager, maar ook van middelen van derden die Link-16 / JTIDS / TADIL-J-terminals hebben, bijvoorbeeld E-3C / G AWACS-vliegtuigen of Radar AN / SPY-1D (V), geïnstalleerd op de Amerikaanse torpedobootjagers URO-klasse "Arleigh Burke". In het geval van de Japanse luchtmacht zijn dit de Boeing E-767 AEW&C en E-2C/D.
Onze piloten Su-30SM en Su-35S beschikken over middellange/lange afstandsluchtgevechtsraketten RVV-SD ("Product 170-1"). Door de aanwezigheid van aerodynamische kruisvormige roosters, waarvan de vliegtuigen effectief blijven functioneren bij aanvalshoeken van 40 graden, is de manoeuvreerbaarheid van deze raketten op een afstand van 80-90 km ongeveer 20-30% beter dan dat van de AIM-120D. Dus de hoeksnelheid van dit product benadert 150 graden / s. De raket is in staat om de meeste bekende soorten radiocontrast luchtdoelen (van antiradar- en luchtafweerraketten tot AMRAAM of AIM-9X lucht-luchtraketten) te onderscheppen met snelheden tot 1000 m/s en overbelasting. van ongeveer 12-15 eenheden. Maar het heeft ook belangrijke nadelen. Het aandrijfsysteem is bijvoorbeeld minder duurzaam en single-mode, waardoor de beste eigenschappen (zonder verlies van wendbaarheid) behouden blijven bij een bereik van slechts ongeveer 80-90 km, wat niet voldoet aan de parameters van "AMRAAM- 2".
Volgens het Moskouse onderzoeksinstituut "Agat", de ontwikkelaar van actieve-semi-actieve radar-zoekkoppen van het type 9B-1103M-200PS en actief-passieve RGSN van het type 9B-1103M-200PA, de traagheidsnavigatie-eenheid van de raket bevat ook een apparaat voor het ontvangen van een radiocorrectiesignaal. Maar of het kan worden gesynchroniseerd met de terminals van hetzelfde AWACS A-50U-vliegtuig, is niet met zekerheid bekend.
Maar de Japanse defensie-afdeling gaat zich niet beperken tot de toekomstige aankoop van AIM-120D voor zijn Lightnings. Het tweede ambitieuze doel, dat zich in de eerste fase van implementatie bevindt, was het gezamenlijke project van het Japanse bedrijf Mitsubishi Electric en het Europese concern MBDA Missile Systems om een veelbelovende hybride te ontwikkelen van de langeafstands-"direct-flow-raket" Meteor-raket en de Japanse raket voor de Japanse luchtmacht AAM-4B. Volgens informatie van de bron asia.nikkei.com met verwijzing naar Japanse bronnen, werd het project tussen de deelnemers van de bedrijven op 27 november 2017 overeengekomen en zullen de eerste demonstranten tegen het einde van dit jaar worden gebouwd.
Afgaande op de informatie die voor de pers beschikbaar is, zal het raketlichaam, inclusief de integrale raket-ramjet-motor (IRPD) van het bedrijf Bayern-Chemie Protac met een toevoerregeldiepte van 10: 1 voor de gasgenerator, worden geleend van het Meteor URVB-project, waardoor de nieuwe raket de marcherende sectie kan overwinnen met een matige snelheid van 2, 5-3, 2M en een hoogte van 20-25 km. Op een afstand van 130-140 km van het lanceerpunt kan de gasgeneratorklep zoveel mogelijk openen en de raket, zonder energie en manoeuvreerbaarheid te verliezen, haast zich om het manoeuvrerende doelwit te onderscheppen. Het zal buitengewoon moeilijk zijn om zo'n raket te misleiden of te "verdraaien". Wat betreft de zoeker, in tegenstelling tot de standaard AD4A Ku-band ARGSN (geïnstalleerd op Meteora), zal Mitsubishi Electric het nieuwe geesteskind van Europees-Japanse samenwerking uitrusten met een unieke actieve radarkop met AFAR, die nu is geïnstalleerd op middelgrote vliegtuigraketten bereik AAM-4B Japanse luchtmacht.
Deze zoeker met zendontvangermodules op basis van GaN zal in staat zijn om standaarddoelen zoals een 4 ++ generatie jager op een afstand van 40-50 km te vangen, ze te selecteren tegen de achtergrond van een pluim van dipoolreflectoren en zelfs gedeeltelijk "uit te filteren " radio-elektronische interferentie, waarvan de instelling een verbinding uitvoert Su-30SM of Su-34, uitgerust met containers voor storing in de C / X / Ku-banden L-175V "Khibiny-10V" en containers voor groepsbescherming L -265. De nieuwe, in Japan ontwikkelde AFAR-zoeker zal immers ook in de breedband LPI-modus kunnen werken met pseudo-willekeurige afstemming van de werkfrequentie. Daarom kan het moeilijk zijn om het meest effectieve algoritme te kiezen voor de interferentie van retourruis, zelfs voor de "Khibiny"-computerfaciliteiten.
Het enige antwoord in deze moeilijke race van luchtonderscheppingsmunitie zou de vroegst mogelijke terugkeer van de Vympel-ingenieurs kunnen zijn om de RVV-AE-PD langeafstandsraket af te stemmen op het niveau van operationele gereedheid, omdat het R&D-werk met succes werd voltooid in 2012, en met een directe stroom had de motor van het 371e project geen problemen. Er zijn echter nog 5 jaar voor de belangrijkste defensie-ingenieurs van het land om na te denken over het toewijzen van geschikte fondsen om het project van het 180-PD-product te voltooien, omdat de eerste tests van de Europees-Japanse raket zijn gepland voor 2023.
