DE FRANSE FACTOR IN DE MILITARISERING VAN OOST-EUROPA. VOOR- EN NADELEN VAN LUCHTVERDEDIGING VAN DE WESTGRENZEN CSTO
Onmiddellijk na de unanieme goedkeuring van het volgende pakket anti-Russische sancties door de Amerikaanse senaat op 15 juni 2017, heeft officieel Parijs, vertegenwoordigd door de voorzitter van het Franse ministerie van Buitenlandse Zaken, scherpe kritiek geuit op dit besluit vanwege de fundamentele verschillen met de belangen van leidende West-Europese staten. Dit is niet verwonderlijk, aangezien de nieuwe lijst met beperkingen alleen de energiezekerheid van de Europese Unie een aanzienlijke economische klap geeft. Vooral strategisch belangrijke Franse bedrijven in de energiesector als Engine, dat verre van de laatste is in het Nord Stream 2-project, en Total, dat een belang van 20% bezit, vallen onder de obsessieve overzeese ijsbaan. productie van vloeibaar aardgas "Yamal-LNG" en 50% van de reserves van het Kharyaga-olieveld in het autonome district Yamal-Nenets.
Ondanks de ontevreden retoriek van Parijs, neemt het bevel over de Franse strijdkrachten, dat in april 2009 opnieuw werd opgenomen in de militaire structuren van de Noord-Atlantische Alliantie, met succes deel aan de actieve militarisering van de Baltische landen die grenzen aan Rusland. Dus in augustus 2016 bracht het Franse luchtmachtcommando een vlucht van 4 Mirage-2000-5 multifunctionele jagers over naar de Litouwse luchtmachtbasis in Siauliai om te patrouilleren in het luchtruim boven de Baltische Zee en langs de Litouws-Wit-Russische luchtgrens. Bovendien arriveerden op 29 maart 2017 4 Franse MBT AMX-56 "Leclerc" bij militaire faciliteiten in Estland, de meest netwerkgerichte tanks van West-Europees ontwerp met het ICONE TIS-tankinformatie- en controlesysteem en de FCS "Savan -20", 13 infanteriegevechtsvoertuigen VBCI, evenals tientallen VAB- en VBL-AFV's. Al deze "klokken" geven duidelijk aan dat, ongeacht de reden voor de escalatie van het militaire conflict tussen Rusland en de NAVO in het Oost-Europese operatiegebied, de Franse strijdkrachten, met name de luchtmacht, er "nauw" bij betrokken zullen zijn.
Het is vermeldenswaard dat Rusland de afgelopen jaren een aantal tegenmaatregelen heeft genomen om de groeiende "vuist" van de NAVO in Oost-Europa tegen te gaan. In het bijzonder werd de grootst mogelijke nadruk gelegd op de versterking van de luchtverdedigingstroepen van de Republiek Belarus, die samen met de regio Kaliningrad de tweede strategische verdedigingslinie van de CSTO vormt in de westelijke luchtrichting. In het kader van de Uniestaat en de CSTO heeft Rusland bijvoorbeeld de afgelopen jaren 2 S-400 Triumph-luchtafweerraketbataljons gedoneerd aan de luchtmacht en luchtverdedigingstroepen van Wit-Rusland, evenals 4 bataljons van vroege S-300PS luchtverdedigingssystemen.
Als je naar de kaart kijkt en de lengte van de grenzen van Wit-Rusland met de NAVO-lidstaten beoordeelt, wordt het duidelijk dat, rekening houdend met de 12 S-300PT / PS- en S-300V-divisies, evenals 4 bataljons van de Buk luchtverdedigingsraketsysteem, zal dit aantal voldoende zijn om twee volwaardige antiraketverdedigingslinies te creëren op de westelijke benaderingen van de CSTO. En het belangrijkste is dat nu al een betrouwbaar luchtverdedigingssysteem kan worden geboden, niet alleen voor de middelhoge en grote delen van de luchtgrens van de Republiek Wit-Rusland, maar ook voor die op lage hoogte, omdat het bekend dat om een continu radarveld te creëren tussen de S-300/400-divisies (rekening houdend met het gebruik van universele torens 40V6M en radiohorizonverschijnselen), deze laatste zich op een afstand van 55-65 km van elkaar moeten bevinden, daarom, om één westelijke grens van luchtverdediging op lage hoogte te creëren, zoals toegepast op Wit-Rusland, zijn 10 S-300PS- of S-400-divisies voldoende.
Om de "dode zones" van "Driehonderd / vierhonderd", beschreven door 5 - 3 kilometer stralen van draagraketten 5P85S en 5P85TE2, hebben Wit-Russische luchtverdedigingseenheden ten minste 12 4-kanaals korteafstands luchtverdedigingssystemen "Tor- M2E", evenals een aantal ten minste perfecte T38 Stilet-luchtverdedigingssystemen ontwikkeld door de Wit-Russische onderzoeks- en productievereniging Tetrahedr. Het enorme belang van het handhaven van een hoog gevechtspotentieel van de luchtmacht en luchtverdediging van Wit-Rusland kan gemakkelijk worden verklaard door de "ruimte" -snelheden van vernieuwing van de Poolse luchtmacht met veelbelovende tactische langeafstandskruisraketten AGM-158A / B JASSM / - ER. Dit uiterst nauwkeurige wapen met een EPR van ongeveer 0,05-0,1 m2 en een vlieghoogte van ongeveer 20-50 m kan, indien gelanceerd boven Polen of Litouwen, bijna elke strategisch belangrijke Russische faciliteit in Vologda, Nizhny Novgorod en Voronezh bereiken. JASSM-ER is een veel subtieler en verraderlijker product dan Tomahawks.
Het laatste nieuws over de modernisering van de Wit-Russische luchtmacht waren de details van het contract voor de overname van een squadron van 12 Russische Su-30SM's met een totale waarde van $ 600 miljoen, die tegen 2021 in gebruik zullen worden genomen. Ondanks het feit dat de "preferentiële" kosten van elk vliegtuig voor Minsk ongeveer $ 50 miljoen zullen bedragen, zullen gunstige kredietvoorwaarden en een vertraging van de levering van jagers worden toegepast om de last voor de Wit-Russische economie te minimaliseren. Bij het beoordelen van de huidige staat van de jachtvliegtuigvloot van de Wit-Russische luchtmacht, wordt het duidelijk dat dit contract in 2013 - 2014 had moeten worden ondertekend, toen de verzadiging van de Baltische luchtbases met Mirages, Typhoons en F-16C Block 52+ minimaal was. Nu zal het heel moeilijk zijn om een "keerpunt" in de machtsbalans te maken, vooral wanneer er slechts één squadron van 12 vliegtuigen is besteld. En dit is in de strategisch belangrijke westelijke luchtrichting, waar de vijandelijke superioriteit tienvoudig is! Maar hier is het probleem niet zo belangrijk, want met het verschijnen van de geringste tekenen van een naderende escalatie in het luchtruim van de Republiek Wit-Rusland, zullen onmiddellijk verschillende jachteskaders van de Russische lucht- en ruimtevaartkrachten verschijnen, vertegenwoordigd door de Su-35S, Su-27SM- en MiG-35-jagers, die aanzienlijk voorlopen op de F-16C Block 52+ en "Typhoons", die in dienst zijn bij de luchtmacht van Polen en Duitsland.
Veel meer problemen kunnen in dit geval worden gecreëerd door het actief ontwikkelende moderniseringsprogramma van de Franse multi-role jagers van de 4 ++ generatie "Rafale". De Franse luchtmacht heeft momenteel ongeveer 110 operationele Rafale F2 / 3's. Sinds 2013 hebben sommige van deze voertuigen ingebouwde radars met RBE2 AESA actieve koplampen in plaats van de vorige generatie radars met RBE2 PESA passieve PFAR. De energieparameters van de nieuwe versie met AFAR zijn ongeveer 65% hoger dan die van de PFAR-radar. Als Rafali F2 / 3 met RBE2 PESA-radar een doelwit van het Su-30SM-type detecteert op een afstand van maximaal 120 km, en de MiG-29SMT - tot 90 km, zonder serieuze voordelen te hebben in luchtgevechten op lange afstand, zelfs boven de Su-27SM, dan Rafali met de nieuwe RBE2 AESA-radars, ze kunnen ze detecteren op een afstand van 140-190, en dit verandert de situatie volledig. Als we deze versie van "Rafale" vergelijken met de Su-30SM, dan krijgen we het volgende beeld: de radar "011" "Bars" heeft hetzelfde energiepotentieel als de Franse RBE2 AESA, maar door ongeveer 7-10 keer minder EPR " Rafal" (1 versus 12 m2), zal de Franse piloot de "Drying" veel eerder detecteren (op een afstand van 200 km), terwijl de bemanning van onze jager de "Frenchman" zal detecteren op een afstand van 140-150 km.
Tegenwoordig zal deze tekortkoming van de Su-30SM voor de Rafal de uitkomst van een hypothetisch luchtduel niet significant beïnvloeden, aangezien het MICA-IR / EM middellangeafstandsraketsysteem in de lucht het belangrijkste wapen van luchtoverwicht bij de Rafal blijft. Deze lucht-luchtraketten zijn uitgerust met een AD4A geavanceerde actieve radarzoeker (ARGSN) die werkt in de Ku-band van centimetergolven (vergelijkbaar met de ARGSN die wordt gebruikt in de Aster-15/30 interceptorraketten), een gasstraal stuwkrachtvectorbesturingssysteem, waardoor manoeuvreren mogelijk is met overbelastingen van meer dan 50 eenheden; maar ze hebben ook een zeer merkbaar nadeel - het bereik van vernietiging van luchtdoelen op het voorste halfrond bereikt slechts 60 - 65 km (minder dan dat van de eerste wijziging van de R-77). Tegen de achtergrond van het kleine bereik van MICA-raketten, zijn onze Su-30SM uitgerust met modernere RVV-SD (Product 170-1), waarvan het bereik 110 km bereikt. Dus noch een krachtige radar aan boord, noch een voldoende kleine radarsignatuur van het casco kunnen de Rafale-modificaties in gevechtseenheden redden.
De situatie zal nog onaangenamer zijn voor Franse piloten als de Su-30SM of Su-35S, uitgerust met containers voor individuele en groepsbescherming van de L-265 Khibiny-M / U elektronische oorlogsvoeringsystemen, als rivalen fungeren. Het passieve elektronische verkenningsstation "Proran" dat aan de complexen is bevestigd, zal nauwkeurig het frequentiebereik van de RBE2 AESA-radar bepalen, waarna de L-265-emitterende modules beginnen te jammen, waardoor het bereik van de Rafal-luchtradar met 2-3 keer wordt verminderd. Maar Dassault Aviation heeft geen plannen om te stoppen bij de Rafale van de F2 / 3-modificaties.
Dus, op 20 juni 2017, kondigde de militair-technische nieuwsbron defense-aerospace.com, met verwijzing naar het Franse Ministerie van Defensie, aan dat de Rafale F3-R multi-role jager tegen 2018 operationele gevechtsgereedheid had bereikt; in hetzelfde jaar zou de goedkeuring van machines voor de bewapening van gevechtseenheden van de Franse luchtmacht moeten beginnen. De F3-R-modificatie zorgt voor de integratie van een extra hardwarepakket voor avionica, dat de jager aanpast aan het gebruik van het optisch-elektronische viziersysteem TALIOS dat werkt in televisie- en infraroodvizierkanalen. De container wordt op een extra ophangunit onder het luchtkanaal van de rechter luchtinlaat geplaatst. Een hoogwaardig optisch systeem voor het vergroten van het televisiekanaal, samen met digitale zoom, zorgt voor een totale vergroting van 60-70X (de kijkhoek is 0,77x0,58°). Onder gunstige atmosferische omstandigheden maakt het tv-kanaal van de TALIOS-container het mogelijk om het type tank op een afstand van 40-50 km en het korvet / fregat - tot 70 km te identificeren.
Het infraroodkanaal heeft een totale zoom (optisch + digitaal) in de orde van 45-50X, wat erg goed is voor thermische beeldvorming. De infraroodmatrix "TALIOS" werkt in het middelste golflengtebereik met een lengte van 3-5 micron, wat uitstekend is voor het detecteren van niet alleen "hete" grondobjecten, maar ook voor objecten waarvan de temperatuur slechts 3 - 5 ° C verschilt van de omgeving. Met een hoge mate van waarschijnlijkheid zullen bijvoorbeeld nauwelijks warme delen van de motor-transmissiecompartimenten van vijandelijke gepantserde voertuigen, die een paar uur geleden op de plaats van inzet zijn aangekomen, worden gedetecteerd, en verbruikte artillerie-installaties, waarvan de kanonnen nog warm zijn van poedergassen worden ook zonder problemen gedetecteerd. TALIOS kan ook in de lucht-luchtmodus werken en kan daarom perfect de mogelijkheden van het OSF opto-elektronische complex aanvullen, waarvan de sensor zich voor de cockpitluifel bevindt. Het gecombineerde gebruik van passieve opto-elektronische sensoren "TALIOS" en OSF zal de "Rafale F3-R" veranderen in een nog formidabeler tactisch gevechtsvoertuig dat zijn locatie pas op het laatste moment onthult vanwege de uitgeschakelde RBE2 AESA-radar en een nogal kleine EPR in vergelijking met de Su-30SM of Su-27SM. Het enige nadeel van optica is slechts een significante afhankelijkheid van de meteorologische situatie.
Het belangrijkste onderdeel van de Rafale multirole-jagers van de F3-R-modificatie is de mogelijkheid om langeafstandsraketten MBDA "Meteor" te gebruiken met een integrale straalmotor. Zoals we in de loop van eerder werk al hebben kunnen ontdekken, hebben de gegevens van de URVV de mogelijkheid om te accelereren tot een maximale snelheid van 4800 km / u in de laatste vliegfase, wat alleen mogelijk is voor de Chinese PL-12D, PL-21, evenals experimentele PL-15 met een geschat bereik van 250-300 km. Dus als u de AIM-120D op een afstand van 150-160 km van de koerier "draait", zal dit relatief eenvoudig zijn vanwege het snelheidsverlies tot 2000 km / u, vooral in het geval van het opleggen van een "inhaalslag" " traject met manoeuvreren, verwijder dan de "direct-flow" URVV met dezelfde methode "Meteor" op een afstand van 140 km van het startpunt zal waarschijnlijk niet werken. Op dit moment kan onze jachtvliegtuigvloot, ingezet op luchtbases in het Europese deel van Rusland, zich uitsluitend verzetten tegen Meteora met hangende elektronische tegenmaatregelen van de Khibiny-M / U-familie, standaard dipoolreflectoren en ultralangeafstandslucht gevechtsraketten R-37 / RVV -BD.
Velen kunnen zich onmiddellijk concentreren op de aanwezigheid van RVV-BD en proberen de lezers ervan te overtuigen dat deze raketten op de Su-35S en MiG-31BM voldoende zijn om volledige superioriteit te verwerven over het "klein kaliber" "Rafal" met zijn "Meteors", maar we haasten ons om te verstoren: RVV-BD, met al zijn 280 kilometer bereik, is voornamelijk ontworpen om laag manoeuvreerbare supersonische en hypersonische ballistische objecten te onderscheppen, evenals AWACS en tactische vliegtuigen met zware raket- en bommen "apparatuur" op een afstand van meer dan 150 km (maximale overbelasting door middel van R-37 / RVV-BD doelen is 7-8G). Bovendien heeft deze enorme midscheepse interceptorraket een enorme ballistische remcoëfficiënt. Bijgevolg zal het uiterst moeilijk zijn om zo'n "behendig" doelwit als "Rafale" neer te schieten met behulp van de R-37. De gemoderniseerde "Rafale F3-R" zal een enorm voordeel krijgen in termen van het verkrijgen van superioriteit in de lucht ten opzichte van de Su-30SM, Su-35 en MiG-35 totdat de binnenlandse URVV met de RVV-AE-PD integrale straalmotor-raketmotor groot wordt -schaalproductie ("Product-180PD"), en men kan er alleen maar van dromen - er is geen informatie over de ontwikkeling van het project sinds 2013.
Wat betreft de waarschijnlijkheid van luchtgevechten tussen onze jagers en de Rafale F3-R, blijft het gebruikelijke beeld. Het zweefvliegtuig van Rafal is gebouwd volgens het staartloze aerodynamische ontwerp en is uitgerust met een beweegbare horizontale staart aan de voorkant, die de hoeksnelheid van de hellingshoek verhoogt tot 27-30 deg / s, wat iets beter is dan die van de MiG-29SMT en Su-27SM (respectievelijk 22 en 23 graden / s), niet uitgerust met een stuwkrachtvectorafbuigsysteem. Deze machines zullen de "dump voor honden" van de "Fransman" kunnen winnen vanwege het vermogen om de "Pugachev Cobra" en de hoge vluchtprestaties van de R-73 melee-raketten uit te voeren, evenals de ervaring van de piloten. Het is nogal moeilijk om een lang "energetisch" luchtgevecht met de "Rafal" uit te voeren, aangezien de stuwkracht-gewichtsverhouding bij een normaal startgewicht 1,1 kgf / kg bereikt, en dit stelt u in staat constant een hoge snelheid om te manoeuvreren. Bovendien, zoals alle "tailless" (denk aan de aerobatics van "Mirage-2000C / -5"), heeft "Rafale" gewoon een verbluffende hoekrolsnelheid, die 1,5 keer hoger is dan die van de Su-27- en MiG-families. -29, waardoor het voertuig veel sneller in de gewenste richting van de gevechtsbocht kan worden verplaatst.
De Su-30SM en Su-35S multifunctionele super wendbare jagers van de 4++ generatie, uitgerust met een stuwkracht vector afbuigsysteem, kunnen de Rafale F3-R gemakkelijk "verdraaien" in close air combat. In het bijzonder heeft de Su-35S, zelfs zonder het gebruik van OVT, een grotere manoeuvreerenergie en een grotere draaihoek in vergelijking met verschillende modificaties van de Su-27 en Su-30, dankzij het gebruik van 16% krachtiger AL- 41F1S turbojetmotoren met een totale stuwkracht van 29.000 kgf, waardoor de stuwkracht-gewichtsverhouding werd vastgesteld op 1, 15 kgf / kg. Maar zoals je je herinnert, zal het in luchtconfrontaties van de eenentwintigste eeuw uiterst zeldzaam zijn om gevechten te bereiken binnen de grenzen van visuele zichtbaarheid: een "duel" op lange afstand zal meestal zijn hoogtepunt bereiken tot de grenzen van visuele zichtbaarheid, en, dankzij tot onze vertraging met het RVV-AE-PD-project, zal "Rafale F3-R" al in 2018 serieuze privileges krijgen bij mogelijke luchtgevechten boven de Baltische staten, evenals Midden- en Oost-Europa.
