Ons verhaal begint eigenlijk vanaf het moment dat de Eerste Wereldoorlog eindigde. De Franse admiraals waren diep in gedachten verzonken, want als de Franse vloot geen deelname aan de oorlog betekende door te vertrappen in een plas in de Middellandse Zee, dan zou je kunnen zeggen dat Frankrijk op zee helemaal niet vocht.
Het gebeurde zo dat er niets bijzonders was om mee en met niemand te vechten.
De Franse vloot omvatte 3 dreadnoughts, 20 slagschepen, 18 gepantserde en 6 lichte kruisers, 98 torpedobootjagers, 38 onderzeeërs. In Parijs besloten ze zich te concentreren op het "Mediterrane front", aangezien de Britten ermee instemden de Atlantische kust van Frankrijk te verdedigen. En in de Middellandse Zee was er geen grote dreiging - de Ottomaanse marine was erg zwak en gebonden door de Russische Zwarte Zeevloot, Italië was eerst neutraal en ging toen over naar de kant van de Entente, de Oostenrijks-Hongaarse vloot koos voor een passieve strategie - "de Adriatische Zee verdedigen", verdedigen in de bases. Daarnaast bevond zich een vrij sterk Brits squadron in de Middellandse Zee.
Dus de belangrijkste last van de raid-oorlog zou op de kruisers komen te liggen, als ze in de juiste hoeveelheid en kwaliteit uit Frankrijk kwamen. Maar helaas vormden fossiele gepantserde kruisers van de Waldeck-Russo-klasse, verouderd op het moment van ingebruikname, de basis van de kruiskrachten. Dat wil zeggen, de Fransen werden precies geconfronteerd met de onmogelijkheid om volwaardige operaties uit te voeren zonder kruisers. Gelukkig lieten de tegenstanders niets toe. De Fransen deden niets.
Maar na de overwinning in de oorlog, de overwinning, die eigenlijk op het land werd behaald, dachten ze in Frankrijk na over het bouwen van schepen.
Over het algemeen wordt er sinds 1909 aan de lichte kruiserverkenner gewerkt. Een reeks van 10 schepen met de leiding "Lamotte-Piquet" zou in november 1914 worden gelegd.
De missie van deze schepen was langeafstandsverkenning met lijneskaders. Een waterverplaatsing van 4500/6000 ton, een snelheid van 29 knopen en een hoofdkaliber van 8 kanonnen van 138 mm - over het algemeen zag de kruiser er redelijk uit.
Maar landgevechten dwongen de bouw van een reeks schepen uit te stellen en pas in 1919 terug te keren naar kruisers. Tegen die tijd wisten de Fransen al van de Amerikaanse "Omaha" en de Britse kruisers van de "E" -serie, dus het project begon onmiddellijk radicaal te wijzigen in de stijl van "inhalen en inhalen".
Het definitieve project was klaar in april 1921, maar tijdens de bouw van de schepen, en zelfs daarna, werden er wijzigingen aan het project aangebracht.
Zo werden de eerste Franse lichte kruisers van de Duguet Truin-klasse geboren.
Ze zeggen: wat je een jacht noemt, zo blijft het drijven. De Fransen hebben hun best gedaan qua namen. De schepen zijn vernoemd naar de iconische Franse marinecommandanten.
René Duguet-Truin was een kaper. Een piraat in dienst van de koning. Hij plunderde en verdronk eenvoudig alles wat onder de Spaanse en Portugese vlag viel, hij ontmoette ouderdom in de rang van admiraal in dienst van koning Lodewijk XIV.
Hervé de Portzmoger met de roepnaam "Primoge" leefde 200 jaar voor Duguet-Truin. Hij was een Breton, verdiende zijn brood met regelrechte piraterij en tiranniseerde de Britten behoorlijk. Toen hij de piraterij gewoon zat was, ging hij in dienst van Frankrijk en stierf in de slag bij Saint-Mathieu. Veel doedelzakken werden gescheurd in Groot-Brittannië toen ze erachter kwamen.
Jean-Guillaume-Toussaint, graaf de La Motte-Piquet, bleek op de een of andere manier een nobele edelman te zijn die opklom tot de rang van luitenant-generaal van de vloot. Uitzondering…
Er werden in totaal 3 eenheden gebouwd ("Duguet Truin", "Lamotte Piquet" en "Primoge").
Deze schepen werden de eerste lichte kruisers ter wereld met een lineair verhoogde plaatsing van hoofdbatterij-artillerie in gesloten installaties (torens). Ze hadden praktisch geen serieuze pantserbescherming. Bij tests bevestigden ze allemaal de ontwerpsnelheid bij volledige verplaatsing. Ze onderscheidden zich door een goede zeewaardigheid, de nadelen zijn onder meer een kort vaarbereik, vooral bij hoge snelheden.
De schepen kwamen officieel in dienst eind 1926 - begin 1927, maar daarna keerden ze herhaaldelijk terug naar de scheepswerven om verschillende uitrustingen te installeren en werden pas eind 1929 volledig operationeel.
"Duguet Truin". Vastgelegd op 4 augustus 1922 in Brest. Gelanceerd op 14 augustus 1923. In gebruik genomen op 10 september 1926. Ontmanteld op 29 maart 1952 en verkocht voor schroot.
"Lamotte-Piquet". Vastgelegd op 17 januari 1923 in Lorian. Gelanceerd op 21 maart 1924. In gebruik genomen op 1 oktober 1926. De gehele service van het schip vond plaats in Frans Indochina. Deelgenomen aan het conflict met Thailand in januari 1941. Hij speelde een grote rol bij de nederlaag van de Thaise vloot bij Ko Chang op 17-1-1941. Zinken gebracht door Amerikaanse carrier-based vliegtuigen bij Cam Ranh op 12 januari 1945.
Primoge. Vastgelegd op 16 augustus 1923 in Brest. Gelanceerd op 21 mei 1924. In gebruik genomen op 1 september 1926. Tijdens de oorlog bleef het onder controle van Vichy. Op 8 november 1942, tijdens de oppositie tegen de geallieerde landing in Noord-Afrika, werd het zwaar beschadigd door granaten en bommen in de regio Casablanca, aangespoeld en verbrand.
Wat waren de eerstgeborenen van de cruiserconstructie, die later klassiekers werden?
De kruisers hadden een hoge romp met een semi-turret ontwerp. Dit zorgde aan de ene kant voor een hoge zeewaardigheid, maar de schepen waren erg kwetsbaar voor zijwind. De kruisers hadden twee solide dekken en één platform. De romp was in secties verdeeld door 17 dwarsschotten, had een dubbele bodem, evenals een dubbele zijkant in het gebied van de motorketelruimten.
Van het pantser had de Duge-Truin-klasse kruiser slechts 20 mm boven- en 10 mm onderdek. Kelders, waar munitie voor het hoofdkaliber werd opgeslagen, werden beschermd door pantser gemaakt van 20 mm platen, die de vorm van een doos hadden.
Het stuurcompartiment werd beschermd door een 14 mm afgeschuind dek. De torentjes van het hoofdkaliber en hun barbets waren bedekt met 30 mm pantser. De commandotoren had ook muren van 30 mm en een dak. Het totale gewicht van het pantser was slechts 166 ton, of 2,2% van de standaard verplaatsing.
Over het algemeen meer dan bescheiden. Meer precies, zelfs op geen enkele manier. Het pantser leek er te zijn, maar op echte gevechtsafstanden kon de kruiser overal worden geraakt, zelfs door de kanonnen van de vernietiger.
Verplaatsing:
Standaard - 7249 ton, vol - 9350 ton.
Lengte 175, 3/181, 6 m. Breedte 17,5 m. Diepgang 6, 3 m.
motoren. 4 TZA Rateau-Bretagne, 100.000 liter. met. Reissnelheid 33 knopen. Vaarbereik 4500 zeemijl bij 15 knopen.
De bemanning bestaat uit 578 mensen.
Reservering. Torens - 25-30 mm, kelders - 25-30 mm, dekhuis - 25-30 mm.
bewapening.
Hoofdkaliber: 4 dubbele torentjes met 155 mm kanonnen. De verticale geleidingshoeken varieerden van -5 ° tot + 40 °, de horizontale boden beschietingen binnen een straal van 140 ° aan elke kant. Het gewicht van de schelpen varieerde van 56,5 kg tot 59 kg. De beginsnelheid van een semi-pantserdoorborend projectiel met een gewicht van 56,5 kg met een volledige lading was 850 m / s, het maximale schietbereik was 26 100 meter. De ballistische gegevens van het pistool werden als uitstekend beoordeeld, maar de vuursnelheid was laag. Formeel was het 6 ronden per minuut, in feite was het half zoveel.
Luchtafweergeschut: 4 kanonnen 75 mm, 4 machinegeweren 13, 2 mm.
Mijntorpedobewapening: 4 driepijps torpedobuizen van 550 mm, dieptebommen.
Luchtvaartgroep: 1 katapult, 1-2 watervliegtuigen GL-832 of Pote-452.
Natuurlijk, zodra de schepen in dienst kwamen, begonnen ze hun beweging op de ladder van upgrades en verbeteringen. En de oorlog die in 1939 begon, bracht over het algemeen aanpassingen in batches aan.
Over het algemeen werden de schepen zeer ingrijpend verbouwd en werd er na de oorlog gewerkt. Maar de inspanningen waren niet tevergeefs, het is voldoende om te kijken naar de levensduur van "Duguet-Truin", 26 jaar is veel. Zeker gezien de oorlog en de overgang naar raketschepen die daarna begon.
De verandering in prioriteiten dwong de kruiser afstand te doen van torpedobuizen en dieptebommen en zich te concentreren op de modernisering van de luchtverdediging. Vernietigers konden normaal gesproken onderzeeërs (bommen) en schepen van alle klassen (torpedo's) bestrijden.
"Duguet-Truin" verloor in de loop van de modernisering alle mijn- en torpedowapens, de katapult en de kraanbalk, de grote mast. Werden verwijderd en 13, 2-mm machinegeweren "Hotchkiss", die volledig niet in staat bleken te zijn voor luchtafweer.
In plaats daarvan werden 6 Bofors 40 mm geweren, 20 Oerlikons (20 mm) en 8 Browning machinegeweren (13, 2 mm) in verschillende fasen op de kruiser geïnstalleerd.
De standaard cruiser begon meer op iets te lijken dat de luchtvaart kan bestrijden. Toen in 1944 de radar van het type SF-1 hieraan werd toegevoegd, werd het behoorlijk behoorlijk.
Het laatste werk aan "Duuge-Truin" werd uitgevoerd in Saigon. 1948-1949. het schip werd opnieuw ontworpen voor iets andere taken en had 2 infanterie-landingsboten van het type LCVP aan boord.
De schepen hadden opvallende markeringen.
"Dughet-Truin":
- een witte streep op de boegbuis (1928-07-21 - 1929-10-01);
- twee witte strepen op de schroefaskoker (5.9 1931 - eind 1932);
- een witte streep op de achtersteven (mei 1935 - juli 1936).
"Lamotte-Piquet":
- één witte streep op de schroefaskoker (5.9.1931 - 24.7.1932);
- één rode streep op de neusbuis (mei 1939 - juni 1940).
Primoge:
- een witte streep op de schroefaskoker (1.1.1928 - eind 1928);
- twee rode strepen op de neusbuis (mei - augustus 1939).
Dienstschepen en bestemmingen bleken anders en dubbelzinnig.
"Dughet-Truin" werd na indiensttreding opgenomen in de 3e lichte divisie van het 1e squadron, gevestigd in Brest. Over het algemeen werd zijn carrière in de beginjaren doorgebracht in gewone campagnes en manoeuvres in de Atlantische Oceaan en de Middellandse Zee.
Het uitbreken van de oorlog vond het schip op weg van Casablanca naar Dakar. Tot januari 1940 opereerde de kruiser in de wateren van de centrale Atlantische Oceaan, waar hij deelnam aan het begeleiden van konvooien en het zoeken naar Duitse koopvaardijschepen en raiders. Zijn enige succes was de onderschepping op 16 oktober van het Duitse stoomschip Halle (5889 brt).
Op 1 mei 1940, na renovatie, werd de Duguet-Truin toegewezen aan de Levant Division en aan het einde van de maand werd het onderdeel van Vice-admiraal Godefroy's Formation X, opgericht voor operaties in de oostelijke Middellandse Zee in samenwerking met de Britse vloot. Op 11 juni nam hij deel aan een aanval op de Dodekanesos-eilanden en op 21-22 juni aan een soortgelijke operatie tegen Tobruk.
Op 3 juli, toen de Britten Operatie Catapult uitvoerden (de verovering van de Franse schepen op hun bases), bevond Duguet-Truin zich samen met het slagschip Lorraine en de zware kruisers Duquesne, Tourville, Suffren in Alexandrië, waar hij op 5 juli werd ontwapend en bleef daar tot 17 mei 1943, toen admiraal Godefroy besloot zich bij de geallieerden aan te sluiten.
Op 4 juli 1943 verlieten de Suffren en Dughet-Truin Alexandrië en kwamen op 3 september in Dakar aan.
Tot het einde van het jaar onderging "Dughet-Truin" een modernisering, waarna het in de eerste helft van 1944 werd gebruikt als een snel militair transport in de Middellandse Zee.
In augustus vormde hij samen met "Emile Bertin" en "Jeanne d'Arc" de 3e kruiserdivisie en verleende op 15-17 augustus vuursteun bij de landing in Zuid-Frankrijk (Operatie Dragoon), waarna hij opnieuw betrokken was bij troepentransport, en nam in april 1945 deel aan de beschieting van Duitse stellingen in de regio van Genua. Tot eind 1945 was het schip bezig met het vervoer van troepen en burgers tussen Franse, Algerijnse en Marokkaanse havens, waarbij het in deze periode meer dan 20 duizend mijl had afgelegd.
Over het algemeen geen erg kruisend lot, maar hier is het de moeite waard eraan te denken dat Frankrijk als staat tegen die tijd al lang niet meer bestond.
Na het einde van de "overwinnende" oorlog voor Frankrijk, werd "Duguet-Truin" in het voorjaar van 1947 naar het Verre Oosten gestuurd. Door Madagaskar, waar de anti-Franse onrust oplaaide. De belangrijkste dienst voor de komende vier jaar was in Indochina.
Op 5 juni 1948 ging de Duuge-Truin de geschiedenis in, toen aan boord een overeenkomst werd ondertekend over de eenwording en garanties van de toekomstige onafhankelijkheid van Vietnam.
Over het algemeen was de kruiser na de oorlog zeer actief betrokken bij regionale conflicten. In totaal heeft het schip van augustus 1949 tot mei 1951 meer dan 25 duizend mijl afgelegd en 18 gevechtsvuren uitgevoerd, waarbij 631 projectielen van 155 mm werden gebruikt - meer dan in de hele Tweede Wereldoorlog.
Acties tegen de rebellen over. Phu Quoc (januari 1948 en januari 1949), beschieting van Natrang en Fife (februari-maart 1949), landing in de Golf van Tonkin (oktober 1949), landing op Tam-Tam (mei 1949). In april 1951 stopten de kanonnen van de kruiser het Viet Ming-offensief tegen Haiphong.
Over het algemeen vocht de oude kruiser vrij succesvol tegen de rebellen.
Het einde van de geschiedenis kwam op 22 september 1951, de Dughet-Truin verliet Saigon en was precies een maand later in Toulon. Op 1 december 1951 werd de kruiser in reservecategorie "B" geplaatst. Op 29 maart 1952 werd het van de vlootlijsten uitgesloten en op 27 maart 1953 werd het als schroot verkocht.
Aan het begin van haar carrière leidde de Lamotte-Piquet routinematige training van de bemanning, die werd verstoord door de campagne van 1927 in Zuid-Amerika.
Na een ingrijpende renovatie in 1933-1935, zeilde de Lamotte-Piquet op 2 november 1935 naar Indochina om de daar gestationeerde Premoge te vervangen. Aangekomen in Saigon op 30 december, was hij tot het einde van zijn carrière in deze haven gestationeerd en tot eind 1940 hielden alle Franse marinecommandanten in het Verre Oosten er hun vlag op.
Met het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog opereerde "Lamotte-Piquet" in de wateren van het Verre Oosten, patrouillerend en zoekend naar Duitse schepen. Het nieuws van de wapenstilstand vond hem in Saigon. De toenemende spanningen in de betrekkingen met Thailand sinds november 1940 leidden echter tot het uitbreken van een conflict waaraan de Franse zeestrijdkrachten actief deelnamen.
Tijdens de enige grote zeeslag bij Koh Chang in de Golf van Thailand op 17 januari 1941 werd een detachement van "Lamotte Piquet" en adviesbrieven "Admiraal Charnier", "Dumont d'Urville", "Tayur" en "Marne" toegebracht een zware nederlaag door het kustverdedigingsslagschip "Tonburi" en de torpedobootjagers "Chonburi" en "Songkla" zonder verliezen aan hun zijde tot zinken te brengen. Tijdens de slag vuurde de kruiser meer dan 450 granaten en 6 torpedo's af.
Vervolgens werden de operaties van de Franse zeestrijdkrachten in het Verre Oosten teruggebracht tot verschillende onbeduidende uitgangen en werd de situatie verergerd door de deplorabele staat van de mechanismen van de kruiser.
Op 1 januari 1944 werd de kruiser in reserve geplaatst en ingezet als stationair opleidingsschip. Op 12 januari 1945 werd het schip tot zinken gebracht door vliegdekschepen van de Amerikaanse taskforce TF.38.
Primoge begon de dienst met een rondvaart om de wereld: op 20 april 1927 verliet ze Brest en keerde terug op 20 december, waarbij ze 30 duizend mijl achter zich liet in 100 zeildagen. Sinds 1928 werd de kruiser toegewezen aan de 3e divisie. In de daaropvolgende jaren bracht hij jaarlijks enkele maanden door op lange reizen, waarbij hij Halifax en de Azoren (1929), de Caraïben (1930), Senegal, Kameroen en Gabon (1931) bezocht.
Een belangrijk deel van Primoge's carrière werd doorgebracht in het Verre Oosten. Hij vertrok daar voor het eerst op 15 april 1932 en bleef tot 10 januari 1936 om Japan, China, de Filippijnen en Nederlands-Indië te bezoeken. Toen ze terugkeerde naar Frankrijk, onderging de kruiser uitgebreide reparaties, waarna ze opnieuw het bevel kreeg om naar Indochina te verhuizen.
Het begin van de oorlog "Primoge" ontmoette elkaar in Takoradi. Hij nam deel aan het begeleiden van verschillende konvooien en kwam op 25 oktober naar Lorian voor reparaties. Sinds maart 1940 was de kruiser gestationeerd in Oran en voerde een aantal missies uit, waaronder het inspecteren van de Canarische Eilanden om vijandelijke scheepvaart te belemmeren.
Op 1 april 1940 arriveerde de Primoget in Fort-de-France in Martinique, waar hij de Jeanne d'Arc verving. In april hield de kruiser de navigatie in de wateren van West-Indië in de gaten en inspecteerde ongeveer 20 schepen.
Op 6 mei bracht hij samen met de Britse sloep Dundee troepen aan land ter bescherming van de olievelden in de regio van Aruba, waar hij op 10 mei het Duitse transportschip Antila (4363 brt) tot zinken bracht.
Op 19 juni keerde "Primoge" terug naar Brest, vanwaar het op de 25e naar Casablanca verhuisde met een lading bankbiljetten en goud uit de reserves van de Bank van Frankrijk, en op 9 juli - naar Dakar. Op 4 september werd de kruiser naar Lieberville (Equatoriaal Afrika) gestuurd als escorte voor de tanker Tarn, bedoeld om de 4e divisie kruisers te ondersteunen. In de Golf van Benin werd de Franse troepenmacht onderschept door de Britse kruisers Cornwall en Delhi, waarna admiraal Burraguet (vlag op de kruiser Georges Leigh) Primoga beval terug te keren naar Casablanca om incidenten te voorkomen.
Gedurende 1941-1942. het schip ging slechts af en toe de zee op voor training. In april 1942 werd Primoge het vlaggenschip van het 2nd Light Squadron, dat de 11th Leadership Division, 1st, 2nd en 5th Destroyer Divisions omvatte.
Op 8 november waren zij de enige kracht die weerstand bood aan de geallieerde landing (Operatie Torch).
Op dat moment was de kruiser in reparatie, maar desondanks gingen ze samen met 5 torpedojagers de zee op om de geallieerde vloot, die uit Amerikaanse schepen in dit gebied bestond, tegen te gaan.
Over het algemeen lukte het niet om weerstand te bieden. Meer precies, het ging helemaal niet. De Franse matrozen konden de Amerikaanse schepen geen schade toebrengen. Maar de Amerikaanse kruisers konden de Franse schepen zeer snel en volledig zonder verliezen terugtrekken.
"Primoge" kreeg verschillende treffers van 152 mm granaten van de kruiser "Brooklyn", waarna het uiteindelijk werd afgemaakt door duikbommen van het vliegdekschip "Ranger" en zich aan wal wierp, waar het de hele nacht brandde. Er werd besloten om het schip niet te restaureren en na de oorlog werd het gedemonteerd voor metaal.
Wat kun je uiteindelijk zeggen?
Als gevolg hiervan hebben we behoorlijk innovatieve schepen die al tientallen jaren de vector van de ontwikkeling van lichte cruisers over de hele wereld hebben bepaald. Deze kruisers werden de eerste lichte kruisers ter wereld waarbij al hun hoofdbatterij-artillerie in een lineair verhoogde positie in torentjes werd geplaatst.
Alle andere schepen van deze klasse komen later.
Wat betreft de vechtkwaliteiten, hier is het zeker "alles is dubbelzinnig", en zelfs volledig.
De voordelen zijn hoge vuurkracht, krachtige torpedobewapening, hoge snelheid en uitstekende zeewaardigheid.
De nadelen - voorwaardelijke boeking en korte afstand. Het zeilbereik kan alleen als voldoende worden beschouwd voor beperkte theaters zoals de Middellandse Zee of skiën rond Thailand of Vietnam.
Over het algemeen kunnen we, als de belangrijkste verdienste van de kruisers van de Duge-Truin-klasse, zeggen dat deze schepen het startpunt werden in de ontwikkeling van de klasse van lichte kruisers. Franse schepen nemen dus met recht een plaats in de geschiedenis in. En dat volgers sneller, krachtiger en sterker zijn geworden is heel normaal. De eerste is altijd moeilijk.
